Stukje voor fracties - Planqué

Notie voor de Fracties t.b.v. agendapunt aanvraag ARO uitbreiding parkeerterrein. !5-1-'26 K. Planqué Samenvattend: 1. De motivatie klopt niet; 2. De onderbouwing van de parkeerbehoefte klopt niet en de vraag is zwaar overdreven; 3. Grote uitbreiding van parkeermogelijkheden zal leiden tot verkeersintensiteiten boven de norm van de weg; 4. Intensivering van het bestaande terrein en een beperkte uitbreiding zijn voldoende om parkeerbehoefte regelen;. 5. Deze uitbreiding is in strijd met het beleid gericht op behoud van het karakter van Oene en draagt niet structureel positief bij aan de regionale economische functies; 6. Het verwijderen van het 3 meter hoge hek aan de weg en een intelligente nachtverlichting zodat het donker weer hersteld wordt, wordt door de buurt zeer gewaardeerd. Mede, namens de 60+ medeondertekenaars van de ingediende zienswijze (waarvan 60% bewoners van Houtweg, Ooster-Oenerweg, Bremer Allee) stuur ik u hierbij, als ondersteuning van de voorbereiding van komende vergadering van de Commissie Ruimte en Financiën, mijns inziens, nuttige achtergrond informatie. Het uitgangspunt is: 1. is de aanvraag goed onderbouwd? 2. Past de uitkomst van de aanvraag ook in de ruimtelijke mogelijkheden van de omgeving? 3.

Zijn de te verwachten effecten van een uitbreiding van 190 naar 750 parkeerplaatsen in overeenstemming beleid gericht op behoud van karakter kern Oene en past te verwachten toename van verkeersintensiteit binnen de infrastructuur.? 4. Welk belang wordt hiermee gediend? Ad 1: Onderbouwing Motivatie van de aanvraag – De aanvraag begint met een publicatie van het CBS te citeren : het gaat goed met de textielbranche. Dat staat echter niet in het geciteerde artikel. Daar wordt een 20% krimp van de detailhandel in textiel gemeld. En is als ondersteuning c.q. rechtvaardiging voor de aanvraag tot uitbreiding onjuist. Waarom bij krimp 60% uitbreiden? – Op geen enkele rationele manier worden de, op tellingen uit 2019-2020 gebaseerde uitgangspunten over parkeren gerealiseerd. Ook blijkt uit tellingen nu, 2026, dat de parkeerbehoefte helemaal niet zo gegroeid is als voorspeld wordt in de aanvraag. Daarmee en het negatieve groeiperspectief van de branche, ontbreekt de onderbouwing en rechtvaardiging voor de uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen tot 750. Ook de aanname, dat de groeiprognose van de omzet van voor Corona, 1 op 1 overgenomen kan worden, wordt niet onderbouwd. 1.

Parkeerbehoefte: Naast modellen maken kan je na 5 jaar ook tellen! – Sinds 22-12-2023, de verschijningsdatum van de aanvraag, heeft er zich geen situatie meer voor gedaan waarbij grote aantallen auto's langs de Houtweg geparkeerd werden. Bij aangekondigde acties wordt nu altijd, nadat het parkeerterrein voor de winkel volloopt, de overloop tegenover het parkeerterrein gebruikt. Daar zijn nooit meer dan 145 auto's buiten de hekken geteld op actiedagen. – Een vol parkeerterrein voor de winkel telt rond de 190 auto's. Het terrein meet ruwweg

5960 vierkante meter, en dan rekenen we de 500 vierkante meter die door containers worden ingenomen niet mee. Hierin zijn 190 parkeervakken voor auto's. Dat levert een parkeervak per auto van 29.5 m2 per auto op. Dat is anderhalf maal de grootte van een parkeervak op het parkeerterrein van Isala Zwolle. Wanneer die Isala norm wordt gehanteerd passen er 270 auto's op het terrein. Hierbij is de ruimte die door containers op het terrein wordt ingenomen (500m2 of 25 plekken ) niet meegenomen (20 parkeerplekken). – De overflow van het parkeerterrein voor de winkel treedt op in een kort deel van de dag: gemiddeld vanaf 12 - 17.00 uur met een piek rond 15.15uur. – Er blijkt een maximale parkeerdruk van 335 (190+145) auto's geconstateerd. Ver onder de prognose. Blijkbaar is de reële parkeerduur korter dan in gehanteerde modellen in de aanvraag gebruikt is. Of de groei van het bedrijf is niet zoals voorspeld. Met een kleine uitbreiding van 65 auto's wordt het terrein al voldoende groot om de gerealiseerde behoefte uit het verleden op te lossen. Bijvoorbeeld om de containers op te ruimen (500 m2)en het Zuidelijke hek recht door te trekken naar de Houtweg. (1172 m2). Conclusie: 750 potentiële plaatsen is meer dan tweemaal de tot nu gerealiseerde behoefte en onnodig. 2.

Beleidsmatige overwegingen Emst en Oene zijn binnen de vigerende Ruimtelijke Ordening van de gemeente Epe gericht op behoud van het karakter. Aangezien voor (grote) advertentiecampagnes geen vergunning nodig is, is het onverstandig de mogelijkheid te openen om grotere campagnes te faciliteren met grotere parkeer mogelijkheden. Nu al wordt in de aanvraag aangegeven dat in het hoogste scenario de verkeersdrukte de norm van 3000 auto's per dag overschrijdt. En dat is de wettelijke norm van 7.00- 19.00 uur voor de aanvoerwegen. Terwijl hier de verkeersdrukte in een veel kortere tijdsspanne optreedt. Hier hebben we te maken met een winkelbezoek dat om 11uur intensiveert en om 16.30 vrijwel leeg gelopen is. Doordat je de verkeerslast over de dag over een periode van 7-19 uur mag spreiden is dat juridisch acceptabel. Echter,gegeven het piekkarakter van het optredend verkeer, en de regelmaat waarbij deze actiedagen georganiseerd worden, wordt het wel een structurele intensivering van het verkeer door het dorp. En daarmee wordt de overlast voor Oene en Markluiden groter. ( Terwijl er juist versmallingen in de straten met nieuwe trottoirs zijn aangelegd). Grote weidewinkels in het buitengebied verstoren de kwaliteit van het winkelgebied in de nabij liggende gemeenten. Er is geen structureel economische betekenis aan het bedrijf toe te schrijven.

Tegelijk versteent bij toekenning van de hele vraag 3.5 ha buiten gebied in een ad hoc besluit zonder daarbij eerst een evenwichtige visie ontwikkeld te hebben over de toekomst van het buitengebied. Dat is onwenselijk en kan nadelig zijn voor gewenste ontwikkelingen in de toekomst. Voor grootschalig adverteren is geen vergunning noodzakelijk. Wanneer er grenzen aan het bedrijf gesteld moeten worden dan kan dat alleen door het parkeren te begrenzen.