Document · PDF

Bijlage 3 (akoestisch onderzoek)

Gemeenteraad 15 december 2022, gemeente EpeBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling Bestemmingsplan Sprenghenparc, Vaassen18.858 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI SprenghenParc Vaassen

RAPPORT

25106

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai

Projectlocatie

SprenghenParc Vaassen Opdrachtgever

Buro Stedenbouw Kerkplein 5 8121 BM Olst

Projectnummer en versie:

Status:

25106, versie 1.0 Projectleider:

Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl

DEFINITIEF Paraaf:

Rapportdatum:

15-12-2020

 ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Plangebied ....................................................................................... 1-1 1.4 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-2 2. Wettelijk kader ........................................................................... 2-1 2.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................... 2-1 2.2 Gezoneerde wegen ......................................................................... 2-1 2.2.1 Zonebreedte ............................................................................. 2-1 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder ........................ 2-1 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ ........ 2-2 2.3 Niet-gezoneerde wegen .................................................................. 2-2 2.3.1 Ruimtelijke inpassing ................................................................ 2-2 2.4 Plangebied .......................................................................................

2-2 2.4.1 Gezoneerde wegen................................................................... 2-2 2.4.2 Niet-gezoneerde wegen ........................................................... 2-3 3. Verkeersgegevens ....................................................................... 3-1 3.1 Wegverkeer ..................................................................................... 3-1 3.1.1 Aangrenzende wegen ............................................................... 3-1 4. Resultaten en toetsing ................................................................ 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Resultaten gezoneerde wegen ........................................................ 4-1 4.3 Resultaten niet-gezoneerde wegen ................................................ 4-1 4.4 Beoordeling niet-gezoneerde wegen prognosejaar 2031 ............... 4-2 5. Verkeer aantrekkende werking ................................................... 5-1 5.1 Bestaande situatie ........................................................................... 5-1 5.2 Nieuwe situatie ............................................................................... 5-1 5.3 Conclusie verkeer aantrekkende werking ....................................... 5-2 6.

Samenvatting en conclusie .......................................................... 6-1 6.1 Samenvatting................................................................................... 6-1 6.1.1 Beoordeling zoneplichtige wegen ............................................ 6-1 6.1.2 Beoordeling niet-gezoneerde wegen prognosejaar 2031 ........ 6-1 6.1.3 Beoordeling verkeer aantrekkende werking ............................ 6-2 6.2 Conclusie ......................................................................................... 6-2 6.2.1 Zoneplichtige wegen ................................................................ 6-2 6.2.2 Niet-zone plichtige wegen ........................................................ 6-2 6.2.3 Verkeer aantrekkende werking ................................................ 6-2

Bijlagen 01 02 03 04 05 06 07

Regionale en lokale situering Begrenzing Plangebied Prognose verkeersintensiteiten Invoergegevens cumulatie niet-gezoneerde wegen in rekenmodel Resultaten cumulatie niet-gezoneerde wegen [30 km wegen] Invoergegevens en resultaten verkeersaantrekkende werking Bestaand Invoergegevens en resultaten verkeersaantrekkende werking Nieuw

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Hoofdstuk

1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van Buro Stedenbouw te Olst is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige objecten gelegen binnen de ontwikkelingslocatie SprenghenParc te Vaassen. Dit ter voorbereiding op de wijziging van het bestemmingsplan voor het genoemde plangebied. Alvorens de procedure voor de bestemmingsplanherziening verder ter hand kan worden genomen, dient er inzicht te bestaan in de optredende geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer vanuit de directe omgeving. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer woningen c.q. geluidsgevoelig objecten geprojecteerd worden binnen een door deze wet aangewezen geluidzone van een weg. Het geprojecteerde bouwplan is, gezien de liggen hiervan in de directe omgeving van enkel 30-kilometer wegen, niet binnen een zone van een weg gelegen. Dit betekent dat er formeel geen onderzoekverplichting in het kader van de Wet geluidhinder aanwezig is. De geluidsbelasting afkomstig van 30-kilometer wegen en woonerven zijn bij de toetsing aan de gestelde grenswaarden in het kader van de Wet geluidhinder uitgesloten van beoordeling.

Uit vaste jurisprudentie blijkt echter dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing bij een aanpassing van het bestemmingsplan ook de geluidsbelasting afkomstig van niet-zoneplichtige wegen en woonerven wel dient te worden beschouwd. Dit omdat hiervan eveneens hinder zou kunnen worden ervaren. Het bijgaande akoestische onderzoek is derhalve enkel uitgevoerd als onderbouwing van een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde plangebied in haar omgeving. 1.2 Doelstelling onderzoek Doelstelling van het onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen afkomstig van het wegverkeerslawaai vanuit de directe omgeving op de te realiseren voor geluidgevoelige bebouwing in de toekomstige situatie (over 10 jaar, 2031). Tevens zal de invloed van de verkeer aantrekkende werking voor de bestaande woningen in de directe omgeving van het plangebied worden beschouwd. 1.3 Plangebied In bijlage 01 is de regionale en lokale situering van het plangebied en de ontsluiting op de bestaande wegenstructuur weergegeven. In bijlage 02 is een uitdraai van het plangebied weergegeven. De locatie van de te realiseren voor geliud gevoelige bebouwing is binnen de bebouwde kom van Vaassen gelegen. Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van de door de opdrachtgever verstrekte gegevens van de te realiseren voor geluidgevoelige bestemmingen binnen het geprojecteerde nieuwbouwplan.

Deze gegevens zijn in bijlage 02 bijgevoegd.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

1-1

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

1.4 Opzet van het onderzoek In het voorliggende rapport wordt in hoofdstuk 2 het wettelijke kader waarbinnen het onderzoek moet worden uitgevoerd beschreven en is een omschrijving van de onderzoekslocatie opgenomen. In hoofdstuk 3 worden de verkeersintensiteiten van de relevante wegen nader omschreven. In hoofdstuk 4 worden de resultaten van de uitgewerkte berekeningen afkomstig van het wegverkeer in de directe omgeving op de geluidgevoelige bestemmingen gepresenteerd. Dit om na te kunnen gaan in hoeverre er sprake is van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de te realiseren woningen. In hoofdstuk 5 wordt de invloed van de verkeer aantrrekkende werking van het geprojecteerde bouwplan voor de bestaande woningen in de directe nabijheid hiervan nader uitgewerkt. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 een samenvatting en de conclusies van het ingestelde onderzoek weergegeven.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

1-2

W E T T E L I J K

K A D E R

Hoofdstuk

2. Wettelijk kader 2.1 Wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg over alle perioden (dag-, avond- en nachtperiode) van respectievelijk 07.00-19.00 uur, van 19.0023.00 uur en van 23.00-07.00 uur te worden bepaald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidbelasting in genoemde dag-, avond- (verhoogd met 5 dB) en nachtperiode (verhoogd met 10 dB), waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. De Wet geluidhinder is een grenswaarde opgenomen ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. 2.2 Gezoneerde wegen 2.2.1 Zonebreedte Op grond van het gestelde in de Wet geluidhinder, worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (artikel 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Een weg is niet zone plichtig indien er sprake is van:  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (artikel 74 lid 2a Wgh);  wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (artikel 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2-1: Overzicht van toepassing zijnde zonebreedte conform gestelde in de Wet geluidhinder.

Aantal rijstroken Een of twee rijstroken Drie of vier rijstroken Vijf of meer rijstroken

Zonebreedte stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Zonebreedte buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom welke zijn gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van doorontwikkeling van de technische mogelijkheden en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid opgenomen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Voor zover er geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder, voordat de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

2-1

W E T T E L I J K

K A D E R

De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt met ingang van 1 juli 2018:  2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt;  5 dB voor de overige wegen;  0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel. 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ Volgens de Wet geluidhinder is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ als een nieuwe weg wordt aangelegd en/of er sprake is van nog niet geprojecteerde geluidsgevoelige bebouwing. Dit houdt in dat de bestemming nog niet conform de geplande bestemming in het vigerende bestemmingsplan aanwezig is. Er is derhalve sprake van een noodzakelijke herziening van het bestemmingsplan. Grenswaarden voor ‘nieuwe situaties’ zijn in artikel 82 tot en met 87 van de Wet geluidhinder opgenomen. In de onderstaande tabel is de normstelling uit de Wet geluidhinder opgenomen. Tabel 2-2: Overzicht voorkeurs- en maximale ontheffingswaarde wegverkeer. Situatie wegverkeer Voorkeursgrenswaarde te bouwen woningen / geluidsgevoelige bebouwing buitenstedelijk 48 dB binnenstedelijk 48 dB

Max. ontheffingswaarde 53 dB 63 dB

2.3 Niet-gezoneerde wegen 2.3.1 Ruimtelijke inpassing Alle in de directe omgeving van het plangebied gelegen wegen, inclusief de ontsluitingen binnen het geprojecteerde plangebied, zijn 30 km/uur wegen. Deze wegen zijn conform het gestelde in de Wet geluidhinder niet voorzien van een geluidzone en vallen derhalve buiten de toetsing aan deze wetgeving. In de regel zijn 30 kilometer wegen voorzien van een klinkerverhardingen. Zo ook ter plaatse van de Woestijnweg en de binnen het plangebied aan te leggen ontsluitingen. De ervaring leert dat hiervan, met name bij lagere snelheden, hinder zou kunnen worden ondervonden. Ter plaatse van het Kouwenaarspad is sprake van een referentiewegdek. Uit jurisprudentie blijkt dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing van voor geluidgevoelige bebouwing, de optredende geluidbelastingen afkomstig van het wegverkeer over 30-kilometer wegen derhalve eveneens moet worden beschouwd. Wij hebben in dit onderzoek derhalve de optredende geluidbelastingen afkomstig van de nietgezoneerde wegen [30-kilometer wegen], ook zonder dat er sprake is van de verpichting hiertoe in het kader van de Wet geluidhinder, alsnog onderzocht. De gemeente Epe heeft voor de uitwerking van het akoestische onderzoek benodigde verkeerintensiteiten van de in directe nabijheid van het plangebied gelegen wegen aangeleverd.

Tevens is voor de uitwerking van de verkeersintensiteiten gebruik gemaakt van het door Goudappel-Coffeng opgestelde verkeersonderzoek SprenghenParc dd. 9-112020 onder kenmerk 007725.20201023.N1.02. In het uitgewerkte rekenmodel hebben de voor het onderzoek relevante wegen opgenomen en akoestisch beschouwd. 2.4 Plangebied 2.4.1 Gezoneerde wegen Voor het wegverkeer over gezoneerde wegen zijn in de regel de volgende uitgangspunten van kracht:  de geprojecteerde bouwlocatie is gelegen in een stedelijk gebied;  de breedte van de zone langs gezoneerde wegen bedraagt 200 meter;  de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige bebouwing; Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

2-2

W E T T E L I J K

K A D E R

 de maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB;  de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt 5 dB; Voorgesteld wordt om deze uitgangspunten, met uitzondering van de zonebreedte, eveneens van toepassing te verklaard voor de beoordeling van de niet-zone plichtige wegen. 2.4.2 Niet-gezoneerde wegen Voor de in de directe omgeving van het plangebied gelegen niet-gezoneerde wegen, in dit geval 30-kilometer wegen, worden in dit onderzoek de optredende geluidbelasting op de gevels van de geprojecteerde geluidgevoelige bebouwing berekend. Dit om na te kunnen gaan in hoeverre er na de realisatie van het bouwplan, al dan niet sprake is van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse. Omdat wij hierbij de gecumuleerde 30-kilometerwegen toetsen, kan hierbij worden uitgegaan van een grenswaarde van 50 dB.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

2-3

V E R K E E R S G E G E V E N S

Hoofdstuk

3. Verkeersgegevens 3.1 Wegverkeer 3.1.1 Aangrenzende wegen De gemeente Epe heeft de verkeersintensiteiten van de aan het plangebied grenzende wegen aangeleverd voor het teljaar 2020. Deze zijn afkomstig uit het door GoudappelCoffeng uitgewerte Verkeersonderzoek SprenghenParc. De direct aan het plangebied grenzende wegen zijn de Woestijnweg en het Kouwenaarspad. In het rekenmodel zijn alle in de directe omgeving van het plangebied relevante wegen opgenomen. De aangeleverde gegevens, betreffen de verdeling over periode (dag, avond en nacht) en voertuigcategorie (licht [LV], middel [MV] en zwaar [ZV]). Handmatig zijn de wegbenamingen en de relevante maximumsnelheden en wegdektypen aangevuld. Tevens is de groeifactor door de gemeente Epe aangegeven. Deze ligt tussen de 0,5 en 1 %. In de nadere uitwerking van de verkeersintensiteiten, is rekening gehouden met een groei van 1 % per jaar. Voor de toegepaste verkeersverdeling is gebruik gemaakt van de voor een erftoegangsweg met een 30-kilometer regiem gemiddeld vastgestelde procentuele verkeersverdeling. Aan de hand van deze gegevens heeft Ancoor, de aanvullende verkeersgegevens welke noodzakelijk zijn voor de invoer in het rekenprogramma, nader uitgewerkt. Voor een overzicht van deze nader uitgewerkte verkeersgegevens wordt verwezen naar de onderstaande tabel. Deze invoergegevens zijn gebruikt als uitgangspunt.

Voor de onderbouwing van de berekeningen wordt kortheidshalve verwezen naar de bijlagen in Bijlage 03. Tabel 3-1: Uur intensiteiten aan het plangebied grenzende 30-kilometer weg. N aam

Omschr .

A ant al

LV ( D )

LV ( A )

LV ( N )

M V (D)

M V (A)

M V (N)

ZV (D)

ZV (A)

ZV (N)

Planweg A

W eg d ek Snelheid W9a

187

12,7

5,0

1,5

0,2

1,5

Planweg B

W9a

153

10,4

4,1

1,2

0,2

1,2

Kouwen1

Kouwenaarspad 1

323

21,6

8,6

2,5

0,7

0,1

2,5

Kouwen2

Kouwenaarspad 2

513

34,3

13,6

4,0

1,1

0,2

4,0

Kouwen3

Kouwenaarspad 3

671

44,7

17,7

5,2

1,6

0,3

5,2

Woestijn1

Woestijnweg 1

W9a

670

44,7

17,7

5,2

1,5

0,3

5,2

Woestijn2

Woestijnweg 2

W9a

825

54,4

21,6

6,3

1,8

3,0

6,3

Woestijn3

Woestijnweg 3

W9a

1159

77,5

30,7

8,9

1,8

3,0

8,9

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

3-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Hoofdstuk

4. Resultaten en toetsing 4.1 Algemeen De invloed van het wegverkeerslawaai op de in de directe omgeving hiervan gelegen plangebied, is in dit akoestische onderzoek nader onderzocht. Omdat het geprojecteerde plangebied vanwege het afstandscriterium niet is gelegen binnen een zone van een zoneplichtige weg kan worden gesteld dat de toetingsgrondslag op grond van het gestelde in de Wet geluidhinder ontbreekt. Omdat er wel sprake is van een geprojecteerd nieuwbouwplan waarvoor het bestemmingsplan dien te worden gewijzigd, dient op basis van jurisprudentie wel de planologische inpassing nader te worden beschouwd. De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer op de 30kilometerwegen zijn verricht met een door DGMR ontwikkeld computerprogramma Geomilieu (V5.21). Deze is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. In bijlage 04 is de situering van het plangbied alsmede een uitdraai van de invoergegevens weergegeven zoals deze in het computerprogramma Geomilieu van DGMR zijn ingevoerd. De beoordelingspunten zijn ter plaatse van de relevante gevels van de geprojecteerde geluidgevoelige bebouwing gesitueerd, waarbij per beoordelingspunt berekeningen zijn uitgevoerd op een waarneemhoogte van 1,50 meter boven het vloerniveau van de betreffende geluidsgevoelige ruimten.

Omdat er nog geen uitgewerkte bouwplannen voorhanden zijn, zijn wij er vooralsnog van uitgegaan dat er een mogelijkheid aanwezig is om ook op de zolderverdieping mogelijk een verblijfsruimte wordt gecreeerd. De resultaten van de gecumuleerd berekende invallende geluidsbelastingen Lden als gevolg van het gecumuleerde wegverkeer over de 30-kilometerwegen in 2031, zijn opgenomen in Bijlage 05. 4.2 Resultaten gezoneerde wegen Zoals reeds gesteld zijn alle in de directe omgeving van het plangebied gelegen wegen aan te merken als 30-kilometer wegen. Resultaten als gevolg van optredende geluidbelastingen afkomstig van de gezoneerde wegen zijn niet aanwezig en behoeven derhalve ook niet getoetst te worden. Gesteld kan worden dat hierdoor op alle ontvangerpunten aan de toelaatbare grenswaarde van 48 dB [Lden] in het kader van de Wet geluidhinder wordt voldaan 4.3 Resultaten niet-gezoneerde wegen Voor een goede ruimtelijke inpassing [beoordeling van een goed woon- en leefklimaat] van de geprojecteerde voor geluidgevoelige bebouwing in haar directe omgeving, zijn de nietzoneplichtige wegen [30 km/uur wegen] eveneens in het akoestisch onderzoek beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze secundaire wegen zouden eveneens kunnen leiden tot geluidoverlast.

Om na te kunnen gaan of er als gevolg van het wegverkeer over alle in de directe omgeving van het plangebied aanwezige wegen, sprake is van een goed woon- en leefklimaat, zijn deze in kaart gebracht. In de navolgende tabel zijn enkel de maatgevende optredende geluidbelastingen opgenomen.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

4-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Tabel 4-1: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer* op alle niet-gezoneerde wegen gezamenlijk (30 km/uur). Naa m TP001_B TP001_A TP001_C TP005_B TP005_C TP005_B TP005_A TP005_C TP005_A TP013_C TP013_B TP009_B TP009_C TP017_C TP017_B TP009_A TP013_A TP021_C TP021_B TP017_A TP022_B TP022_C TP022_A TP052_A

Omsch rijv in g Ho og te [m] Da g [dB] Avo nd [d B] Na ch t [d B] Lden [dB] Toets [d B] Art. 1 10 g * Oversch rijd in g TP052 4,5 52,1 50,4 42,7 53,1 50 5 -TP021 1,5 51,8 50,2 42,5 52,8 50 5 -TP052 7,5 51,7 50,0 42,3 52,6 50 5 -TP002 4,5 51,1 49,6 41,7 52,1 50 5 -TP002 7,5 50,8 49,4 41,4 51,8 50 5 -TP008 4,5 50,6 49,2 41,2 51,6 50 5 -TP008 1,5 50,6 49,1 41,2 51,6 50 5 -TP012 7,5 50,5 49,2 41,1 51,5 50 5 -TP012 1,5 50,1 48,6 40,7 51,1 50 5 -TP053 7,5 49,9 48,5 40,5 50,9 50 5 -TP053 4,5 65,7 48,5 40,5 50,9 50 5 -TP002 4,5 49,8 48,5 40,4 50,9 50 5 -TP008 7,5 49,8 48,4 40,3 50,8 50 5 -TP012 7,5 49,8 48,3 40,4 50,8 50 5 -TP008 4,5 49,7 48,2 40,3 50,7 50 5 -TP008 1,5 49,3 47,8 39,9 50,3 50 5 -TP020 1,5 49,1 47,6 39,7 50,1 50 5 -TP016 7,5 49,2 47,3 39,8 50,1 50 5 -TP053 4,5 49,0 47,1 39,6 49,9 50 5 -TP018 1,5 48,9 47,3 39,5 49,8 50 5 -TP016 4,5 49,2 45,6 39,8 49,6 50 5 -TP020 7,5 49,1 45,6 39,7 49,6 50 5 -TP022 1,5 48,5 44,6 39,1 48,9 50 5 -TP052 1,5 48,6 44,0 38,5 48,6 50 5 --

*Opm. Net als bij gezoneerde wegen is voor de toetsing van de optredende geluidbelastingen in 2031 (ex. Artikel 110 g Wgh), indicatief uitgegaan van een aftrek van 5 dB als gevolg van het stiller worden van het verkeer in de toekomst.

4.4 Beoordeling niet-gezoneerde wegen prognosejaar 2031 Voor de gecumuleerde niet-gezoneerde wegen, in dit geval 30-kilometer wegen, is de optredende geluidbelasting op de geluidgevoelige bebouwing berekend. Uitgaande van een toetsingswaarde van 50 dB en een (fictieve) aftrek welke overeenkomt met die ter plaatse van gezoneerde wegen als gevolg van het in de komende jaren stiller worden van het wegverkeer, is er na aftrek van de ex. artikel 110g-Wgh aftrek, sprake van een optredende gecumuleerde geluidbelasting van maximaal 47 dB(A) in 2031. Uitgaande van de optredende geluidbelastingen afkomstig van de 30-kilometer wegen zonder aftrek van de correctiefactor voor het stiller worden van de voertuigen, is er maximaal sprake van een optredende geluidbelasting van maximaal 52 dB. Volgens de methode Miedema wordt een gecumuleerde optredende geluidbelasting voor het weggverkeer tussen 51 en 55 dB geclassificeerd als een ‘Redelijke’ milieukwaliteit (zie onderstaande tabel). Tabel 4-2: Classificering milieukwaliteit conform methode Miedema. Gecumuleerde geluidbelasting Lden in dB ≤ 50 51-55 56-60 61-65 66-70 > 70

Classificering milieukwaliteit goed redelijk matig tamelijk slecht slecht zeer slecht

De Wet geluidhinder bevat geen toetsingskader met betrekking tot de gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van niet-gezoneerde wegen. Het is derhalve aan het bevoegd gezag om te oordelen omtrent de aanvaardbaarheid hiervan in deze specifieke situatie.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

4-2

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Voor een gebied binnen de bebouwde kom, waarin de onderhavige projectlocatie is gelegen, is een classificering ‘Redelijk’ naar ons oordeel een aanvaardbare geluidbelasting om te kunnen stellen dat er, zonder het aanbrengen van eventuele voorzieningen, reeds sprake is van een aanvaardbare situatie. Temeer omdat er op basis van het Bouwbesluit reeds een schilconstructie dient te worden aangebracht, welke een geluidwering bezit van 20 dB. Uitgaande van een maximaal binnenniveau van 35 dB, kan worden gesteld dat hiermee aan deze grenswaarde kan worden voldaan.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

4-3

V E R K E E R

A A N T R E K K E N D E

W E R K I N G

Hoofdstuk

5. Verkeer aantrekkende werking 5.1 Bestaande situatie Om na te kunnen gaan wat de invloed van de verkeer aantrekkende werking van de geprojecteerde nieuwbouw is op de bestaande woningen in de directe omgeving van het plangebied, zijn zowel de optredende geluidbelastingen in 2031 als gevolg van de huidige situatie doorgerekend, als van de nieuwe situatie inclusief verkeer afkomstig van de geprojecteerde nieuwbouw. In de onderstaande tabel zijn de optredende geluidbelastingen op de maatgevende bestaande woningen weergegeven. De maximaal optredende geluidbelasting bedraagt zonder aftrek ex. artikel 110g Wgh, maximaal 52 dB. Tabel 5-1: Optredende geluidsbelastingen op bestaande woningen in de huidige situatie. Naa m TPBest01_A TPBest01_B TPBest01_C TPBest02_A TPBest02_B TPBest02_C TPBest03_A TPBest03_B TPBest03_C TPBest04_A TPBest04_B TPBest04_C

Omschrijv ing TP052 TP021 TP052 TP002 TP002 TP008 TP008 TP012 TP012 TP053 TP053 TP002

Hoo gte [m] 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

Da g [dB] 46,3 47,5 47,7 46,7 47,4 47,4 42,9 43,7 43,8 51,0 65,7 50,9

Av on d [dB] 44,1 45,5 45,8 43,5 44,5 44,6 38,8 39,8 40,0 49,2 49,5 49,2

Nach t [d B] 36,9 38,1 38,3 37,4 38,1 38,0 33,5 34,3 34,4 41,6 41,8 41,5

Ld en [d B] 47,1 48,4 48,6 47,3 48,1 48,0 43,2 44,1 44,3 51,9 52,1 51,8

5.2 Nieuwe situatie Uitgaande van de nieuwe situatie in 2031, inclusief de verkeer aantrekkende werking van het geprojecteerde plangebied, is eveneens uitgewerkt. In de onderstaande tabel zijn de optredende geluidbelastingen aangegeven in de nieuwe situatie. Hieruit blijkt dat de optredende geluidbelasting maximaal 54 dB bedraagt. Tabel 5-2: Optredende geluidsbelastingen op bestaande woningen in de nieuwe situatie. Naa m TPBest01_A TPBest01_B TPBest01_C TPBest02_A TPBest02_B TPBest02_C TPBest03_A TPBest03_B TPBest03_C TPBest04_A TPBest04_B TPBest04_C

Omschrijv ing TP052 TP021 TP052 TP002 TP002 TP008 TP008 TP012 TP012 TP053 TP053 TP002

Hoo gte [m] 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

Da g [dB] 48,3 49,5 49,6 49,3 49,9 49,7 45,3 46,2 46,3 53,1 65,7 52,9

Av on d [dB] 46,0 47,4 47,6 45,8 46,6 46,6 41,2 42,1 42,4 51,3 51,5 51,2

Nach t [d B] 38,9 40,1 40,2 39,9 40,5 40,4 35,9 36,8 36,8 43,7 43,8 43,5

Ld en [d B] 49,1 50,3 50,4 49,8 50,4 50,3 45,7 46,6 46,7 54,0 54,2 53,8

5-1

V E R K E E R

A A N T R E K K E N D E

W E R K I N G

5.3 Conclusie verkeer aantrekkende werking Volgens de methode Miedema wordt zowel in de bestaande als ook in de nieuwe situatie een gecumuleerde optredende geluidbelasting voor het weggverkeer tussen 51 en 55 dB berekend. Beiden worden geclassificeerd als een ‘Redelijke’ milieukwaliteit. Zowel in de huidige als de nieuwe situatie is derhalve sprake van een ‘Redelijke’ milieukwaliteit. Hierdoor blijft ook na de realisatie van de geprojecteerde nieuwbouw een goed woon- en leefklimaat geborgd. Temeer als men ervan uit gaat dat het wegverkeer in de toekomst stiller zal worden. Voor een binnenstedelijk gebied wordt rekening gehouden met een geluidreductie van 5 dB in 2031. In dat geval is er sprake van een optredende geluidbelasting welke onder de 50 dB ligt, dus is er in dat geval sprake van een ‘Goede’ milieukwaliteit.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

5-2

S A M E N V A T T I N G

E N

C O N C L U S I E

Hoofdstuk

6. Samenvatting en conclusie 6.1 Samenvatting In opdracht van Buro Stedenbouw te Olst is door ANCOOR een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeerlawaai op de gevels van nieuw te bouwen voor geluidgevoelige bestemmingen binnen het plangebied SprenghenParc te Vaassen. Het onderzoek is uitgevoerd omdat de locatie is gelegen in de nabijheid van een aantal niet-gezoneerde 30 kilometer wegen, waarvan mogelijk overlast zou kunnen worden ondervonden. De invloed van het wegverkeer op deze wegen is berekend om te kunnen beoordelen in hoeverre er sprake is van een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde bouwplan in haar omgeving. Daarnaast is de verkeer aantrekkende werking van het te realiseren bouwplan beschouwd. Hierbij is de invloed van de geprojecteerde nieuwbouw op de optredende geluidbelastingen van de bestaande woningen in de directe omgeving van het plan beoordeeld. 6.1.1 Beoordeling zoneplichtige wegen De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het wegverkeer op de gevels van de binnen het plangebied geprojecteerde voor geluidgevoelige bebouwing als gevolg van de zoneplichtige wegen, bedraagt in ieder geval minder dan 48 dB. De zoneplichtige wegen zijn namelijk op een grotere afstand van het geprojecteerde plangebied gelegen dan 200 meter.

Wegverkeerslawaai vormt derhalve volgens de Wet geluidhinder geen belemmering voor de realisatie van het geprojecteerde bouwplan. 6.1.2 Beoordeling niet-gezoneerde wegen prognosejaar 2031 Voor de gecumuleerde niet-gezoneerde wegen is de optredende geluidbelasting op de geprojecteerde geluidgevoelige bebouwing berekend. Uitgaande van een toetsingswaarde van 50 dB en een (fictieve) aftrek welke overeenkomt met die ter plaatse van gezoneerde wegen als gevolg van het in de komende jaren stiller worden van het wegverkeer, is sprake van een optredende gecumuleerde geluidbelasting van maximaal 47 dB(A) in 2031. Zonder aftrek van de betreffende correctiefactor, is er sprake van een optredende geluidbelasting van maximaal 52 dB. De Wet geluidhinder bevat geen toetsingskader met betrekking tot de gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van niet-gezoneerde wegen. Het is derhalve aan het bevoegd gezag om te oordelen omtrent de aanvaardbaarheid hiervan in deze specifieke situatie. Volgens de methode Miedema wordt een gecumuleerde optredende geluidbelasting voor het wegverkeer tussen 51 en 55 dB geclassificeerd als een ‘Redelijke’ milieukwaliteit.

Voor een gebied gelegen binnen de bebouwde kom is een classificering ‘Redelijk’ naar ons oordeel een aanvaardbare geluidbelasting om te kunnen stellen dat er, zonder het aanbrengen van eventuele voorzieningen, reeds sprake is van een aanvaardbare situatie.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

6-1

S A M E N V A T T I N G

E N

C O N C L U S I E

6.1.3 Beoordeling verkeer aantrekkende werking Om na te kunnen gaan wat de invloed van de verkeer aantrekkende werking van de geprojecteerde nieuwbouw is op de bestaande woningen in de directe omgeving van het plangebied, zijn zowel de optredende geluidbelastingen in 2031 als gevolg van de huidige situatie als in de nieuwe situatie doorgerekend. De maximaal optredende geluidbelasting bedraagt in de bestaande situatie zonder correctie voor het stiller worden van de voertuigen in de toekomst, maximaal 52 dB. Uit het doorrekenen van de nieuwe situatie in 2031 blijkt dat, inclusief de verkeer aantrekkende werking van het geprojecteerde plangebied, de optredende geluidbelasting maximaal 54 dB bedraagt. Volgens de methode Miedema wordt zowel in de bestaande als ook in de nieuwe situatie een gecumuleerde optredende geluidbelasting voor het weggverkeer tussen 51 en 55 dB berekend. Beiden worden geclassificeerd als een ‘Redelijke’ milieukwaliteit. 6.2 Conclusie 6.2.1 Zoneplichtige wegen Geconcludeerd kan worden dat het geprojecteerde plangebied niet is gelegen binnen een zone van een als zodanig in de Wet geluidhinder aangewezen weg. Toetsing behoeft derhalve niet plaats te vinden. Realisatie van de voorgenomen bouwplannen worden hierdoor derhalve niet beperkt.

6.2.2 Niet-zone plichtige wegen De gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van alle niet-gezoneerde wegen gezamenlijk bedraagt op de binnen het plangebied geprojecteerde bebouwing, gebruik makend van de aftrek van 5 dB als gevolg van de stiller worden de voertuigen, maximaal 47 dB. Zonder correctie voor het stiller worden van de voertuigen in de toekomst, is sprake van een maximaal optredende geluidbelasting van 52 dB. Uitgaande van een minimale geluidwering van de schilconstructie van 20 dB overeenkomstig het gestelde in het Bouwbesluit, kan zonder het treffen van aanvullende voorzieningen worden voldaan aan de benodigde binnengrenswaarde van 35 dB. 6.2.3 Verkeer aantrekkende werking Zowel in de huidige als de nieuwe situatie is sprake van een ‘Redelijke’ milieukwaliteit. Hierdoor blijft ook na de realisatie van de geprojecteerde nieuwbouw een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de bestaande woningen geborgd. Temeer als men ervan uitgaat dat het wegverkeer in de toekomst stiller zal worden. Voor een binnenstedelijk gebied wordt rekening gehouden met een geluidreductie van 5 dB in 2031. In dat geval is er sprake van een optredende geluidbelasting welke onder de 50 dB ligt en dus van een ‘Goede’ milieukwaliteit.

Projectnummer: 25106, versie 1.0 Datum: 15-12-2020

6-2

BIJLAGE 01

3D-SCAN Plangebied SprenghenParc te Vaassen

BIJLAGE 02

25 m

50 m

75 m

100 m

Sprenghenparc, Vaassen Stedenbouwkundig schetsontwerp

Bestaand plateau Nieuwe drempel Nieuw plateau Bestaande drempel Ruimte voor bomen langs Woestijnweg Secundaire ontsluiting Ruimte voor moestuin/fruitbomen

Ruimte voor sport Ruimte voor wadi 29 appartementen (2 types) Afronding met lage meidoornhaag kleinschalige groene parkeerkoffers verspreid door het park

Ruimte voor moestuin/fruitbomen Ruimte voor poel

20m

NOR0019 - 9 november 2020 - A2 - schaal 1.1000

BIJLAGE 03

ANCOOR LIJSTERBESLAAN 117 7004 GN DOETINCHEM TELEFOON 03 14 - 36 81 06 MOBIEL 06 - 51 82 06 61 E-MAIL INFO@ANCOOR.NL INTERNET WWW.ANCOOR.NL BTW NR. NL 09 49 34 009 B02 HANDELSREGISTER 09 17 24 47 IBAN NL13 RABO 0133 5054 80

PROGNOSE WEGVERKEER 1,01

LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Bouw SprenghenParc Straatnaam Planweg A Plaats Vaassen Aantal rijlijnen 2 A

Datum Tijd Initialen Wegtype

TELJAAR

PROGNOSEJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

17 december 2020 09:18 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

= = = = = =

2020 172 mvt/etm 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

= = =

2031 1,0 % 11 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

170 mvt/etm 2 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

190 mvt/etm 2 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

172 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

192 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,3 % 10,5 % 9,2 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2020 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 11,4 4,5 1,3 Middelzware motorvoertuigen 0,1 0,0 0,0 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 12,7 5,0 1,5 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PROGNOSE WEGVERKEER 1,01

LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Bouw SprenghenParc Straatnaam Planweg B Plaats Vaassen Aantal rijlijnen 2

Datum Tijd Initialen Wegtype

TELJAAR

PROGNOSEJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

17 december 2020 09:20 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

= = = = = =

2020 142 mvt/etm 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

= = =

2031 1,0 % 11 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

140 mvt/etm 2 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

156 mvt/etm 2 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

142 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

158 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,3 % 10,5 % 9,2 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2020 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 9,4 3,7 1,1 Middelzware motorvoertuigen 0,1 0,0 0,0 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 10,4 4,1 1,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PROGNOSE WEGVERKEER 1,01

LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Bouw SprenghenParc Straatnaam Kouwenaarspad 1 Plaats Vaassen Aantal rijlijnen 2

Datum Tijd Initialen Wegtype

TELJAAR

PROGNOSEJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

17 december 2020 09:35 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

= = = = = =

2020 299 mvt/etm 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

= = =

2031 1,0 % 11 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

290 mvt/etm 9 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

324 mvt/etm 10 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

299 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

334 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,4 % 10,4 % 9,1 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2020 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 19,4 7,7 2,2 Middelzware motorvoertuigen 0,7 0,1 0,1 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 21,6 8,6 2,5 0,7 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PROGNOSE WEGVERKEER 1,01

LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Bouw SprenghenParc Straatnaam Kouwenaarspad 2 Plaats Vaassen Aantal rijlijnen 2

Datum Tijd Initialen Wegtype

TELJAAR

PROGNOSEJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

17 december 2020 09:37 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

= = = = = =

2020 474 mvt/etm 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

= = =

2031 1,0 % 11 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

460 mvt/etm 14 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

513 mvt/etm 16 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

474 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

529 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,4 % 10,5 % 9,2 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2020 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 30,7 12,2 3,5 Middelzware motorvoertuigen 1,0 0,2 0,1 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 34,3 13,6 4,0 1,1 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PROGNOSE WEGVERKEER 1,01

LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Bouw SprenghenParc Straatnaam Kouwenaarspad 3 Plaats Vaassen Aantal rijlijnen 2

Datum Tijd Initialen Wegtype

TELJAAR

PROGNOSEJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

17 december 2020 09:38 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

= = = = = =

2020 619 mvt/etm 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

= = =

2031 1,0 % 11 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

600 mvt/etm 19 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

669 mvt/etm 21 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

619 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

691 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,4 % 10,4 % 9,1 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen= 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 93,2 % Middelzware motorvoertuigen = 3,4 % Zware motorvoertuigen = 3,4 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2020 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 40,1 15,9 4,6 Middelzware motorvoertuigen 1,4 0,3 0,1 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 44,7 17,7 5,2 1,6 0,3 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1,01

PROGNOSE WEGVERKEER LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

Datum Tijd Initialen Wegtype

Bouw SprenghenParc Vassen Woestijnweg [Tellocatie 3] Vaassen 2

TELJAAR Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

17 december 2020 09:51 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

PROGNOSEJAAR = = = = = =

2020

618 mvt/etm

100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2031 1,0 % 11 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

600 mvt/etm 18 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

669 mvt/etm 20 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

618 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

689 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,4 % 10,5 % 9,2 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 96,8 % Middelzware motorvoertuigen= 3,2 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 96,8 % Middelzware motorvoertuigen = 3,2 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,5 % Middelzware motorvoertuigen= 1,5 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,5 % Middelzware motorvoertuigen = 1,5 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen= 2,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen = 2,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2020 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 40,1 15,9 4,6 Middelzware motorvoertuigen 1,3 0,3 0,1 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 44,7 17,7 1,5 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0

5,2 0,2 0,0 0,0

1,01

PROGNOSE WEGVERKEER LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

Datum Tijd Initialen Wegtype

Bouw SprenghenParc Vassen Woestijnweg 2 Vaassen 2

TELJAAR Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

17 december 2020 09:56 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

PROGNOSEJAAR = = = = = =

2020

752 mvt/etm

100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2031 1,0 % 11 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

730 mvt/etm 22 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

814 mvt/etm 25 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

752 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

839 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,4 % 10,5 % 9,2 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 96,8 % Middelzware motorvoertuigen= 3,2 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 96,8 % Middelzware motorvoertuigen = 3,2 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,4 % Middelzware motorvoertuigen= 1,6 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,4 % Middelzware motorvoertuigen = 1,6 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen= 2,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen = 2,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2020 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 48,8 19,3 5,6 Middelzware motorvoertuigen 1,6 0,3 0,2 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 54,4 21,6 1,8 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0

6,3 0,2 0,0 0,0

1,01

PROGNOSE WEGVERKEER LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

Datum Tijd Initialen Wegtype

Bouw SprenghenParc Vassen Woestijnweg3 Vaassen 2

TELJAAR Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

17 december 2020 10:01 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

PROGNOSEJAAR = = = = = =

2020

1.072 mvt/etm

100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2031 1,0 % 11 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

1.040 mvt/etm 32 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

1.160 mvt/etm 36 mvt/etm 0 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

1.072 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

1.196 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,4 % 10,4 % 9,2 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 96,7 % Middelzware motorvoertuigen= 3,3 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 96,7 % Middelzware motorvoertuigen = 3,3 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,4 % Middelzware motorvoertuigen= 1,6 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,4 % Middelzware motorvoertuigen = 1,6 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen= 2,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen = 2,0 % Zware motorvoertuigen = 0,0 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2020 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 69,5 27,6 8,0 Middelzware motorvoertuigen 2,4 0,4 0,2 Zware motorvoertuigen 0,0 0,0 0,0 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 77,5 30,7 2,6 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0

8,9 0,3 0,0 0,0

BIJLAGE 04

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Bouw SprenghenParc te Vaassen Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25106

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Hdef.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(MV(P4))

Planweg A Planweg B Kouwen1 Kouwen2 Kouwen3

Planweg A Planweg B Kouwenaarspad 1 Kouwenaarspad 2 Kouwenaarspad 3

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W0 W0 W0

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

Woestijn1 Woestijn2 Woestijn3

Woestijnweg 1 Woestijnweg 2 Woestijnweg 3

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

W9a W9a W9a

30 30 30

----

30 30 30

----

30 30 30

----

Geomilieu V5.21

Wegdek

17-12-2020 12:13:36

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Bouw SprenghenParc te Vaassen Model: Groep:

Naam

ANCOOR Projectnummer 25106

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%MV(P4)

%ZV(D)

Planweg A Planweg B Kouwen1 Kouwen2 Kouwen3

30 30 30 30 30

------

186,80 153,20 323,20 512,80 670,80

6,91 6,92 6,90 6,90 6,90

2,68 2,68 2,69 2,69 2,68

0,80 0,78 0,80 0,80 0,81

------

98,45 98,11 96,86 96,89 96,54

100,00 100,00 98,85 98,55 98,33

100,00 100,00 96,15 97,56 96,30

------

1,55 1,89 3,14 3,11 3,46

--1,15 1,45 1,67

--3,85 2,44 3,70

------

Woestijn1 Woestijn2 Woestijn3

30 30 30

----

669,60 824,80 1159,20

6,90 6,81 6,84

2,69 2,98 2,91

0,81 0,79 0,79

----

96,75 96,80 97,73

98,33 87,80 91,10

96,30 96,92 97,80

----

3,25 3,20 2,27

1,67 12,20 8,90

3,70 3,08 2,20

----

Geomilieu V5.21

17-12-2020 12:13:36

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Bouw SprenghenParc te Vaassen Model: Groep:

Naam

ANCOOR Projectnummer 25106

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

ZV(P4)

LE (D) 63

LE (D) 125

LE (D) 250

LE (D) 500

LE (D) 1k

Planweg A Planweg B Kouwen1 Kouwen2 Kouwen3

------

12,70 10,40 21,60 34,30 44,70

5,00 4,10 8,60 13,60 17,70

1,50 1,20 2,50 4,00 5,20

------

0,20 0,20 0,70 1,10 1,60

--0,10 0,20 0,30

--0,10 0,10 0,20

------

72,37 71,70 68,26 70,25 71,57

76,27 75,68 72,07 74,05 75,43

82,97 82,71 80,78 82,75 84,29

84,66 83,86 83,32 85,32 86,53

88,27 87,45 88,86 90,86 92,06

Woestijn1 Woestijn2 Woestijn3

----

44,70 54,40 77,50

17,70 21,60 30,70

5,20 6,30 8,90

----

1,50 1,80 1,80

0,30 3,00 3,00

0,20 0,20 0,20

----

78,76 79,59 80,64

83,00 83,82 84,70

90,91 91,72 92,04

90,45 91,29 92,65

93,98 94,83 96,23

Geomilieu V5.21

17-12-2020 12:13:36

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Bouw SprenghenParc te Vaassen Model: Groep:

Naam

ANCOOR Projectnummer 25106

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (D) 2k

LE (D) 4k

LE (D) 8k

LE (A) 63

LE (A) 125

LE (A) 250

LE (A) 500

LE (A) 1k

LE (A) 2k

LE (A) 4k

LE (A) 8k

LE (N) 63

LE (N) 125

LE (N) 250

LE (N) 500

LE (N) 1k

LE (N) 2k

LE (N) 4k

LE (N) 8k

LE (P4) 63

Planweg A Planweg B Kouwen1 Kouwen2 Kouwen3

81,45 80,67 85,89 87,89 89,12

76,26 75,48 79,22 81,22 82,46

68,97 68,51 72,12 74,10 75,54

67,29 66,43 63,17 65,34 66,61

70,69 69,83 66,56 68,81 70,13

73,95 73,09 73,60 76,23 77,79

80,30 79,44 78,95 80,99 82,18

83,99 83,13 84,58 86,61 87,79

77,00 76,14 81,41 83,48 84,67

71,77 70,91 74,71 76,78 77,98

62,40 61,53 65,96 68,34 69,76

62,07 61,10 59,23 60,58 62,35

65,46 64,49 63,14 64,26 66,24

68,73 67,76 72,17 72,56 75,20

75,07 74,10 74,08 75,86 77,24

78,76 77,79 79,59 81,44 82,75

71,77 70,80 76,68 78,40 79,83

66,54 65,57 70,03 71,72 73,18

57,17 56,20 63,33 64,14 66,40

------

Woestijn1 Woestijn2 Woestijn3

87,33 88,17 89,49

82,17 83,01 84,30

76,19 77,01 77,65

73,88 78,90 79,41

77,81 83,80 84,17

84,63 93,28 93,38

86,12 88,83 89,82

89,73 92,05 93,14

82,92 86,04 86,93

77,73 80,99 81,84

70,56 77,76 77,99

69,64 70,16 71,20

73,95 74,38 75,25

82,06 82,21 82,53

81,19 81,91 83,24

84,71 85,45 86,82

78,09 78,78 80,07

72,94 73,61 74,89

67,23 67,54 68,18

----

Geomilieu V5.21

17-12-2020 12:13:36

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Bouw SprenghenParc te Vaassen Model: Groep:

Naam

ANCOOR Projectnummer 25106

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (P4) 125

LE (P4) 250

LE (P4) 500

LE (P4) 1k

LE (P4) 2k

LE (P4) 4k

LE (P4) 8k

Planweg A Planweg B Kouwen1 Kouwen2 Kouwen3

------

Woestijn1 Woestijn2 Woestijn3

----

Geomilieu V5.21

17-12-2020 12:13:36

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Bouw SprenghenParc te Vaassen Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25106

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

TP001 TP002 TP003 TP004 TP005

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP006 TP007 TP008 TP009 TP010

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP007 TP008 TP005 TP006 TP011

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP012 TP013 TP014 TP015 TP016

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP017 TP018 TP019 TP020 TP021

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12085317/1