Aanvullende informatie over agendapunt 8 Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan herontwikkeling Torenstraat 29 Vaassen

Aanvullende informatie over agendapunt Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan herontwikkeling Torenstraat 29 Vaassen

Er kan geen enkele parkeerplaats worden gemist. De reden daarvan is dat de parkeerbalans nu passend is en die balans deel uitmaakt van de criteria waaraan een ontwikkeling beoordeeld wordt, ook planologisch juridisch. Zij maakt onderdeel uit van het criterium ‘een goede ruimtelijke ordening’ waarover de Wet ruimtelijke ordening spreekt. Het uitwegen over de parkeerplaats, langs het milieuparkje op de Margrietweg kost ongeveer 4 á 5 parkeerplaatsen. In bijlage 12 van de toelichting op het bestemmingsplan is te lezen dat 157 parkeerplaatsen nodig zijn en in het plan 153 parkeerplaatsen gerealiseerd worden. Er wordt dus al afgeweken van de parkeerbalans. Dit kan ook. Het paraplubestemmingsplan Parkeren biedt die ruimte en dit wordt ook gemotiveerd door de overcapaciteit op het parkeerterrein aan de Julianalaan. Een overloop van nog eens 4 á 5 parkeerplaatsen is daar niet gewenst. Enerzijds omdat daar nog de planvorming en gesprekken lopen over het verplaatsen van de evenementen en het realiseren van een Toeristisch Overstap Punt (TOP), waarover wij na de zomervakantie verder met betrokkenen, de omgeving en u in gesprek gaan. Anderzijds zou dit betekenen dat de er minder parkeerplekken zijn op korte loopafstand van de DEKA en het winkelcentrum, wat vanuit het economisch functioneren wel gewenst is.

Tot slot is een andere opzet van het parkeerterrein geen optie, omdat rekening gehouden moet worden met de entree van de winkel, het laden en lossen, het milieuparkje en (aanrij)routes van het verkeer. Los hiervan geldt dat zowel de Margrietweg en de Torenstraat respectievelijk het centrum- en woonverkeer prima aankunnen. Het wegprofiel en de functie van de weg vormen daarvoor geen enkel beletsel. Beide wegen zijn geschikt voor het verwerken van het centrumverkeer (de Margrietweg) en het woonverkeer (deTorenstraat). Getalsmatig krijgt de Margrietweg ook meer verkeer te verwerken. De toename daar ligt in het model op ongeveer 800 bewegingen per etmaal. Voor de Torenstraat is dit ongeveer 140 verkeersbewegingen per etmaal. Dit past, gezien het verschil in functie van beide straten. Als de woningen niet via de Torenstraat uitwegen wordt alle verkeer afgewenteld op de Margrietweg en komen daar nog meer extra verkeersbewegingen bij, terwijl deze weg verhoudingsgewijs al meer verkeer te verwerken krijgt. In het kader van een zorgvuldige en evenredige belangenafweging en álle belangen afwegende is dit niet wenselijk en ook niet nodig. De Torenstraat kan het extra verkeer prima aan, ook in aanmerking nemende dat de Torenstraat eerst een doorgaande weg was en nu alleen nog maar voor bestemmingsverkeer gebruikt wordt. Er zijn dus al aanmerkelijk minder vervoersbewegingen.

We hebben daar geen cijfers van. Het is wel aannemelijk dat als we de vermindering van het aantal verkeersbewegingen met het tegengaan van het doorgaande verkeer verdisconteren met de extra verkeersbewegingen, dit getal aanmerkelijk lager is dan de 140 waarmee nu gerekend is. Er is nu sprake van een goede parkeerbalans, een evenredige afwikkeling van centrum- en woonverkeer, passend bij de functie van de weg en qua verkeersbewegingen aanvaardbaar.

wethouder M. Kerkmans dd 7 juli 2022