930621 Rapportage stand van zaken en vervolgstappen (F50)

Rapportage stand van zaken en vervolgstappen -F50: regionale fietsroute Apeldoorn-Zwolle -------------------------------------------------------------------------------------------------

1. Inleiding Regionale fietsroute Apeldoorn-Zwolle In het mobiliteitsplan 2022-2032 is de regionale fietsroute Apeldoorn-Zwolle (F50) opgenomen als een essentiële schakel binnen het lokale en regionale mobiliteitsnetwerk. Dit moet een bijdrage leveren aan veiligheid, gezondheid en duurzaamheid. Inzet is om in te spelen op de nieuwe fietsvormen en de steeds grotere afstanden die worden gefietst. Ook willen we automobilisten verleiden om vaker de fiets te pakken. De regionale fietsroute betreft niet alleen een regulier fietsproject, maar ook een integrale gebiedsopgave. Met het project anticiperen we op de grote woningbouwopgave die er ligt. We zoeken daarom nadrukkelijk de nabijheid en koppeling met de te ontwikkelen woonwijken in Epe (Slath en Kerkenland) en Vaassen (Kerkenland). Dit geldt ook voor de uitbreiding van bedrijventerrein Eekterveld IV in Vaassen. De regionale fietsroute Apeldoorn-Zwolle bestaat uit vier deeltracés. Deze kennen elk een eigen tijdspad. Ook is er sprake van verschillende belanghebbenden, die vragen om een eigen participatieen communicatietraject. Voor het deel Apeldoorn-Epe zijn we zover dat het college naar verwachting eind 1e kwartaal 2024 het Voorlopig Ontwerp kan vaststellen en vrijgeven voor inspraak.

Uitwerking Voorlopig Ontwerp Apeldoorn-Epe In de raadsvergadering van 17 februari 2022 is besloten om de haalbaarheid verder te onderzoeken van een regionale hoogwaardige fietsroute Apeldoorn-Epe over het voormalige treinbaanpad. Kort na dit raadsbesluit werd bekend dat de gemeente Apeldoorn niet doorging met de regionale ‘snelle fietsroute’. Dit betekende dat de gemeente Epe de regierol kreeg over het deel dat binnen onze gemeente ligt. Door het college is daarom in april 2022 besloten om als gemeente Epe de verdere ontwikkeling op te pakken en via een zogenaamde ‘VE-sessie’ te onderzoeken hoe een zo hoogwaardig mogelijke fietsroute kan worden gerealiseerd (zaaknummer: 411327). Verder hebben wij u in maart 2023 geïnformeerd middels een informatienota (zaaknummer: 741292) over de voortgang van de vier deeltrajecten: ApeldoornVaasen, Epe-Vaassen, Epe-Epe en Epe-Zwolle. De afgelopen periode is er hard gewerkt aan een aangepast/geactualiseerd ontwerp samen met bewoners en

belanghebbenden. De raad is in juni 2023 bijgepraat middels een informatiebijeenkomst. Tijdens de informatiebijeenkomst zijn de aangepaste uitgangspunten, het aangepaste ontwerp (tussentijdse versie) en de vervolgstappen besproken. De raadsleden konden vragen stellen aan het projectteam.

2. Voortgang gehele tracé Apeldoorn-Zwolle Regionale studie A50-corridor (met F50 als essentiële schakel) De regionale fietsroute Apeldoorn-Zwolle is niet alleen een regulier fietsproject, maar een essentiële schakel binnen een (lees: een beleidsmatige) integrale gebiedsopgave. De F50 vormt daarom een belangrijk onderwerp in de regionale studie: A50-corridor. De A50-corridor betreft het gebied op en rondom de A50 tussen Apeldoorn en Zwolle. De corridor bestaat uit diverse verbindingen, namelijk de rijksweg A50, de Kanaalweg (calamiteitenroute/sluiproute bij file op de A50), de dorpenroute (beperken (overlast) doorgaand verkeer), Veluwelijn (openbaar vervoer) en de regionale fietsroute (F50). De gemeente Epe coördineert deze studie, mede namens de gemeenten Apeldoorn, Heerde en Hattem en de regio Stedendriehoek en provincie Gelderland. In de studie wordt onderzoek gedaan naar de huidige verkeersknelpunten én naar de toekomstige verkeersknelpunten. De integraliteit wordt gevormd door de gevolgen van de opgaven voor onder andere de woningbouw, energietransitie, werkgelegenheid/bedrijvigheid en recreatie/toerisme in beeld te brengen voor het huidige en toekomstige mobiliteitsnetwerk (zowel op lokaal, regionaal als nationaal niveau). En te kijken waar win-win kansen liggen.

Uit deze studie moeten concrete mobiliteitsmaatregelen voortkomen die bijdragen een toekomstbestendige A50corridor: gericht op bereikbaarheid, veiligheid, duurzaamheid en gezondheid. Doel is dat mobiliteitsmaatregelen en ruimtelijke ontwikkelingen elkaar versterken en we komen tot win-win situaties. Uiteindelijk willen we als regiogemeente de A50-corridor op de agenda krijgen bij het Ministerie van I&W. Het gezamenlijk optrekken tussen de regiogemeenten, regio Stedendriehoek en provincie Gelderland/Overijssel is daarbij essentieel.

3. Voortgang vier deeltrajecten 1. Apeldoorn gemeentegrens – Vaassen (tot Laan van Fasna) Gemeente Apeldoorn gaat de fietsroute opwaarderen in het 1 e kwartaal van 2024. Zowel ambtelijk als bestuurlijk heeft hierover afstemming plaatsgevonden. Het ontwerp van beide gemeenten is zoveel mogelijk op elkaar afgestemd. Zo komt ook in Apeldoorn de fietser in principe in de voorrang en is het fietspad gericht op de regionale fietser. Ook de wijze waarop de kruisingen worden ingericht, komt overeen. Met als doel herkenning en eenduidigheid. Alleen de breedte verschilt. Apeldoorn kiest voor 3,5 meter en Epe voor 4,0 meter (o.a. vanwege de toekomstbestendigheid). Ten aanzien van de uitvoering van de werkzaamheden vindt er afstemming plaats tussen beide gemeenten. 2. Vaassen – Epe (vanaf Laan van Fasna tot aan tunnel N309) Nadat de gemeente Apeldoorn er voor heeft gekozen om het hoogwaardige niveau los te laten, heeft de gemeente Epe de keuze gemaakt voor een hoogwaardig niveau mét maatwerk. VE-sessie Middels een zogenaamde ‘Waarde-sessie’ (‘Value Engineering’) is gekeken hoe we dit vorm kunnen geven (zie verslag V.E.-sessie, bijlage). Daarbij zijn de uitgangspunten voor het gehele traject opnieuw overwogen. Ook zijn de vier kostbare onderdelen, zijnde de vier verkeersknelpunten

(oversteek Laan van Fasna, kruising Deventerstraat, oversteek Eekterweg en ontbrekend fietspad Spoorstraat) opnieuw bekeken en varianten afgewogen en beoordeeld met experts en belanghebbenden. Ontwerpuitgangspunten: hoogwaardig met maatwerk We hebben het principe van ‘een hoogwaardige fietsroute met maatwerk’ vertaald in aangepaste ontwerpuitgangspunten (zie bijlage). Enkele voorbeelden zijn: een minder brede obstakelvrije zone langs het fietspad, een praktische omgang met dubbelgebruik ten aanzien van wandelaars (dus alleen daar waar veel gelopen wordt een aparte loopvoorziening), verlichting buiten de bebouwde kom alleen op kruisingen, etc.. Omgevingsgesprekken en informatiemarkten Op het deeltraject Apeldoorn-Vaassen en Epe-Vaassen zijn er met direct belanghebbenden persoonlijke gesprekken gevoerd. Er zijn op de specifieke knelpunten verdiepende omgevingsgesprekken gevoerd. Ook zijn er in september twee Informatiemarkten in Vaassen en Emst georganiseerd. Beide bijeenkomsten zijn goed bezocht en wij hebben ook een aantal raadsleden mogen ontvangen. Dit heeft inzicht geboden in de mate van draagvlak in de omgeving én bij toekomstige gebruikers. Uit de omgevingsgesprekken en reacties vanuit de informatiemarkten werd duidelijk waar nog vragen te beantwoorden zijn en ontwerpopgaven liggen.

De ingekomen suggesties en vragen tijdens beide Informatiemarkten zijn verwerkt in een reactienota (zie website). De projectpagina op de website gemeente Epe, wordt bij elke ontwikkelstap geactualiseerd: https://www.epe.nl/regionale-fietsroute-f50. Vier knelpunten vergen nader onderzoek Binnen het traject liggen er vier belangrijke ontwerpopgaven, namelijk de kruising van het fietspad in de bocht Laan van Fasna, de rotonde Deventerstraat, de kruising met de Eekterweg en de situatie Spoorstraat. Nader onderzoek en uitwerking is nodig. Daarbij betrekken wij direct belanghebbenden in omgevingsgesprekken en bespreken we de verkeersveiligheid, bereikbaarheid, sociale veiligheid en beleving. Landschap en groen Momenteel wordt het eerder verrichte landschapsonderzoek omgezet in een concrete inpassing binnen het huidige ‘dijklichaam/oude spoorbaantracé’. De gevolgen van de realisatie van het fietspad voor groen en ecologie worden in beeld gebracht middels ecologisch onderzoek. Daarbij wordt gewerkt aan het versterken van de cultuurhistorische- en ecologische waarde van het gebied. Zo dragen wij zorg voor de herkenbaarheid van de verschillende landschapstypes wat de oude spoorlijn doorkruiste. De biodiversiteit zullen wij versterken, wij geven ruimte aan de flora en fauna en wij zullen de beeklopen opwaarderen.

Binnen de projectkaders worden ontwerpkeuzes getoetst aan deze doelstellingen. Uitwerking nut en noodzaak en urgentie voor een gefaseerde aanpak De nut en noodzaak en de potentie is nader geactualiseerd en onderbouwd. Er is urgentie voor een gefaseerde aanpak. Grote delen van het deeltraject is de komende 1 tot jaar toe aan grootschalig onderhoud. Daarnaast zijn er verstrekkende plannen van Liander in de gemeente Epe te aanzien van de netcongestie-opgave.

- Beleidsmatige nut en noodzaak: De regionale fietsroute draagt bij aan diverse beleidsdoelen en is een essentieel onderdeel in de provinciale, regionale en lokale beleidsplannen. De F50 ApeldoornZwolle draagt integraal bij aan de woningbouw- bereikbaarheids- en energietransitie-opgave. De integrale bijdrage aan beleidsdoelen en ambities beschrijven we in de bijlage 1. - Gebruikerspotentie: Er is recent ook een studie uitgevoerd naar de potentie van de regionale fietsroute Apeldoorn-Epe uitgedrukt in verwacht aantal fietsers (zie bijlage). Er waren reeds diverse rapporten uit het verleden. Er is nu één integraal rapport opgesteld uitgaande van de actuele situatie en cijfers. Dit rapport is inmiddels ook besproken en afgestemd met de provincie Gelderland. - Wegonderhoud: Binnen de gemeente Epe voeren wij wegonderhoud uit op het niveau “laag”. Uit de weginspectie 2023, van de huidige asfaltverharding op het fietspad, komt over een lengte ruim 5,4km het huidige fietspad onder de onderhoudsnorm naar voren. Dit betekent dat er op korte termijn geen uitzicht is op realisatie van de F50 onderhoudsbudget uitgegeven dient te worden van € 450.000. - Netcongestie: Liander is voornemend om Q4-2024 te starten met de netgongestie-opgave binnen de gemeente Epe, hiervoor wordt een 20kV trace aangelegd.

Het voorkeurtraject is hiervoor een deel van 3.7km onder het huidige fietspad, vanaf de N309 tot Zwarteweg (deelgebieden 7 – 8 en 9). Hierbij is door de gemeente en Liander de wens uitgesproken om werk met werk te willen maken wat bijdraagt aan een efficiënte werkmethode en financiële compositie waar de maatschappij bij gebaat is. Oplegnotitie We verwerken alle resultaten in een oplegnotitie. Deze oplegnotitie dient straks als onderbouwing en uitleg bij de besluitvorming. De oplegnotitie bestaat op hoofdlijnen uit drie onderdelen: Ten eerste de onderbouwing van de nut en de noodzaak van het fietspad en de bijbehorende (ontwerp)uitgangspunten. Ten tweede de participatie en het omgevingsmanagement. Ten derde het civieltechnische deel (technische haalbaarheid: wijze van uitvoering, vergunningen, nuts, etc.). 3. Epe – Epe (vanaf nieuwe woonwijk Zuukerenk tot en met nieuwe woonwijk ’t Slath) Bij het vaststellen van het Mobiliteitsplan 2022-2032 is er door de Raad een amendement aangenomen om voor het deel Epe-Epe geen mogelijke routevarianten te benoemen door de kern Epe, maar dit tracédeel vanuit een blanco situatie te bekijken. Daarom is dit gehele traject opnieuw bekeken en wordt nadrukkelijk de koppeling gezocht met de woningbouwopgaven Zuukerenk en Slath.

Deze woningbouwlocaties zijn een win-win kans om een woningbouwproject te realiseren én een regionale fietsroute te realiseren. Door deze ontwikkelingen te combineren wordt de nieuwe bewoners in directe nabijheid een gezond, veilig en duurzaam alternatief voor de auto geboden. 4. Epe - Zwolle De provincie Gelderland is gestart met een préverkenning naar dit deel. De uitkomsten hiervan moeten nog worden gedeeld met de gemeenten.

4. Vervolgstappen We streven eind 1e kwartaal 2024 het Voorlopig Ontwerp afgerond te hebben en in concept te laten vaststellen door het college om vrij te geven voor inspraak. We verwachten dan eind 2e kwartaal het Voorlopig Ontwerp ter besluitvorming aan de Raad te kunnen voorleggen. Daarbij hoort ook een faseringsplan voor de uitvoering en een overzicht van de kosten en wijze van (co)financiering. Faseringsplan

We maken, mede op verzoek van de provincie Gelderland een faseringsplan voor het deel Vaassen – Epe conform de onderstaande deelgebieden 1 t/m 9. De deelgebieden zijn: 1) Poelweg tot Laan v. Fasna 2) Oversteek Laan v. Fasna 3) Laan. V. Fasna tot Deventerstraat 4) Deventerstraat 5) Deventerstraat tot Eekterweg 6) Eekterweg 7) Eekterweg tot Spoorstraat 8) Spoorstraat 9) Spoorstraat tot N309

Daarbij zijn drie onderdelen essentieel. Ten eerste: op welke delen is de verkeerskundige noodzaak het grootste om als eerste aan te pakken? Ten tweede: waar kunnen we werk-met-werk maken met NUTS-werkzaamheden (en benodigde maatregelen vanuit de urgente opgave voor het aanpakken van de netcongestie). Ten derde wordt er gekeken naar de tracédelen waar op korte termijn onderhoud nodig is en wat niet meer kan worden uitgesteld). Risicoanalyse Voor dit project is het vanwege de omvang en doorlooptijd verstandig om een risicoanalyse te maken. Deze analyse moet inzicht bieden in het type en omvang van de risico’s en op welke wijze wordt omgegaan met deze risico’s. Effectief risicobeheer draagt bij aan grip op het project (tijd, geld, omgeving, kwaliteit). Het geeft de mogelijkheid het benodigde budget voor de beheersmaatregelen in beeld te brengen en te beheersen. Financiering Er wordt momenteel een concrete kostenraming gemaakt van het beoogde ontwerp. Ten aanzien van de wijze van cofinanciering zijn diverse constructieve overleggen gevoerd met de provincie Gelderland. Inmiddels is er een subsidieaanvraag ingediend (50% cofinanciering) voor het deel ten zuiden van de Laan van Fasna tot aan de gemeentegrens met Apeldoorn (deelgebied 1) en voor het deel Spoorstraat (deelgebied 8). Voor de overige delen wordt ingezet op 65% cofinanciering (per tracédeel).

Hieronder vallen ook de drie kruisingen (deelgebied 2, 4 en 6).Voor deze 3 kruisingen willen we eerst nog zoeken naar mogelijkheden voor extra cofinanciering vanuit het Rijk, mede vanwege de omvang van de investering. Tenslotte wordt ook gekeken naar de koppeling met het onderhoudsbudget. Delen van het

tracé zijn namelijk (hard) aan onderhoud toe en hier zijn reeds middelen voor geprogrammeerd. Ook wordt onderzocht of de koppeling kan worden gemaakt met nuts-werkzaamheden in het kader van de netcongestie en welke financiële voordelen dit biedt (naast de uiteraard inhoudelijke voordelen van werk-met-werk maken en de urgentie vanuit de netcongestie-opgave om dit op relatief korte termijn tot uitvoering te brengen).

Bijlage 1 Beleidsmatige onderbouwing nut en noodzaak De F50 Apeldoorn-Zwolle draagt integraal bij aan de woningbouw- bereikbaarheids- en energietransitie-opgave. De integrale bijdrage aan beleidsdoelen en ambities beschrijven we hieronder.

1: Anticiperen op de grote woningbouwopgave Ook zijn er nu volop kansen om de potentiële woningbouwlocaties Slath en Zuukerenk (Omgevingsvisie) op een duurzame wijze te ontsluiten, door de ligging in de directe nabijheid van de F50 (zie gele pijl, deze duidt alleen op de potentiële verbinding, niet op de exacte ligging, die wordt momenteel onderzocht). Ook de ontwikkeling van de woonwijk Oosterhof-zuid in Vaassen en de uitbreiding van het bedrijventerrein Eekterverveld IV in Vaassen vergroten de potentie van de F50 en de F50 biedt voor deze ontwikkellocaties een duurzaam vervoersalternatief. 2: F50 als duurzaam en gezond alternatief voor A50 en als onderdeel aanpak congestie A50 (regionale studie A50-corridor) Zoals vermeld vormt de F50 een essentiële schakel naast de A50 en dient als duurzaam alternatief, maar ook om de doorstroming op de A50 te bevorderen. Uit doorrekening van het regionale woningbouwprogramma blijkt dat de A50 (verder) dicht zal slibben, met name tussen Apeldoorn en Epe. Vanuit de regio wordt er daarom bij het rijk gelobbyd om het belang van de A50 en F50 te vertalen in concrete maatregelen met steun vanuit het Rijk. De gemeente Epe vervult hierin een coördinerende/trekkende rol (regionale studie A50-corridor).

De A50 is niet enkel van belang voor de Veluwe, maar een belangrijke ader die aantakt op de A28 richting Zwolle en een verbinding tussen Zuid en Noord Nederland. 3: Kansen om fietsknelpunten aan te pakken (verkeersveiligheid) Veilige mobiliteit is een basisvoorwaarde. Nederland is inmiddels op het gebied van verkeersveiligheid haar koppositie in West-Europa kwijt en raakt achterop. Landelijk spelen er diverse ontwikkelingen op fietsbeleid die bepalend zijn voor de ontwikkeling van regionale fietsroutes. Er is sprake van een toename van het aantal fietsongevallen, met name onder ouderen. Mogelijke verklaringen zijn het toenemend gebruik van de e-bike. Dit vraagt om verbetering van de fietsveiligheid en -infrastructuur. Ook de technologische ontwikkelingen, zoals de speedpedelec, vragen om een nieuwe kijk op (snelle) fietsroutes. Het ontwikkelen van hoogwaardige fietsroutes draagt bij aan de fietsveiligheid, door onveilige verkeerssituaties aan te pakken en door fietspaden breder te maken. Als gemeente Epe zien we met de realisatie van de F50 volop kansen om onveilig (ervaren) fietssituaties aan te pakken, zoals de oversteek van de Laan van Fasna, de rotonde Deventerstraat-Laan van Fasna en de oversteek met de Eekterweg.

4: Kansen voor gezonde levensstijl en duurzame mobiliteit (energietransitie) Duurzame en gezonde mobiliteit: Om te komen tot duurzame en gezonde mobiliteit willen we eerst inzetten op lopen en fietsen (zie mobiliteitsplan 2022-2032). Het principe is dat lopen en fietsen de meeste beleidsmatige voordelen bieden: het is kosten-efficiënt, het ruimtebeslag is beperkt, het is duurzaam en veilig, het biedt gezondheidsvoordelen, het kost de gebruiker geen/weinig geld. Daarnaast ligt er een grote opgave rondom schone mobiliteit in het kader van de energietransitie. Ook hier ligt een forse opgave voor mobiliteit om hier aan bij te dragen. Het stimuleren van meer fietsgebruik is hierin een belangrijke pijler. 5: Verbeteren leefbaarheid dorpen(route) In de huidige situatie ervaren de inwoners van Epe, Emst en Vaassen overlast van snelheid en intensiteit van doorgaand (vracht)verkeer. De dorpenroute tussen Epe en Apeldoorn is qua functie niet bedoeld voor regionaal (vracht)verkeer. Het regionale gemotoriseerde verkeer dient zich af te wikkelen via de snelweg A50 (de A50 heeft een nationale en regionale verkeersfunctie). Door de realisatie van de hoogwaardige fietsroute willen we automobilisten stimuleren de overstap te maken van de auto naar de fiets en daarmee de dorpenroute te ontlasten qua autoverkeer.

6: Aansluiten op gebiedsprogramma “Veluwe op 1” De Veluwe is namelijk een prachtige streek om te verblijven. De provincie maakt zich sterk om, samen met 20 gemeenten binnen het Gebiedsprogramma “Veluwe op 1”, de Veluwe te promoten. Daarnaast werken gemeenten en provincie samen aan een kwaliteitsimpuls voor het toeristische, recreatieve aanbod op de Veluwe. Gemeente Epe, gelegen in het hart van de Veluwe, heeft de toerist veel te bieden voor een aangenaam verblijf op de Veluwe. De gemeente heeft een uitgewerkt toeristisch profiel: ‘200% Gewild’. De gemeente kent jaarlijks rond de 750.000 toeristische overnachtingen. Een ander nieuw thema vanuit “Veluwe op 1” is, dat men niet langer kijkt naar recreatie als doel (meer recreanten naar binnen halen) maar als middel. Men verwacht een forse stijging van het aantal recreanten/ toeristen uit het buitenland de komende jaren. De leefbaarheid (voor de eigen inwoners) van het gebied wordt daardoor in toenemende mate van belang. (Auto) bereikbaarheid, toerisme/recreatie en natuur kunnen onderling tegenstrijdig (b)lijken te zijn, maar kunnen elkaar ook op een duurzame manier versterken, bijvoorbeeld door fietsgebruik te stimuleren in plaats van autogebruik.

Deel II Toelichting op integrale inbedding in lokale, provinciale en landelijke ambities en agenda’s De F50 vormt een essentiële schakel / een essentieel onderdeel van diverse gemeentelijke beleidsplannen en sluit nauw aan op de regionale en provinciale ambities, zoals verwoord in diverse beleidsplannen. - Omgevingsvisie en Mobiliteitsplan Op lokaal niveau maakt de F50 integraal onderdeel uit van de Omgevingsvisie en het Mobiliteitsplan en is daarbinnen een essentiële schakel. Beide plannen zijn unaniem vastgesteld door de Raad!.

Mobiliteitsplan 2022-2032 ‘Veilig, gezond en duurzaam’ (unaniem door de Raad vastgesteld in maart 2022) - Regionale Energie Strategie en Energietransitie Nederland werkt aan de productie van schone energie. Om te beginnen met zon en wind. Dat gaat een grote impact hebben op ons leven en op onze leefomgeving. Om dat in de komende tien jaar mogelijk te maken, hebben inwoners, bedrijven en maatschappelijke organisaties van zeven gemeenten in de Cleantech Regio samen gewerkt aan de Regionale Energie Strategie (RES). Binnen de RES ligt er een forse opgave voor duurzame mobiliteit: specifiek de overstap vanuit de auto naar de fiets. - Provinciale omgevingsvisie: “Een gezond, veilig, schoon en welvarend Gelderland De genoemde beleidsdoelen in de Provinciale Omgevingsvisie kunnen mede gerealiseerd worden met de ontwikkeling en aanleg van de F50: - gezond: fietsen is een gezonde manier van verplaatsen - veilig: fietsen is een veilige vervoerswijze - schoon: er is geen uitstoot en verbetert het de luchtkwaliteit door overstap uit auto - welvarend: fietsbereikbaarheid is belangrijk voor de economie, de leefbaarheid van dorpen, landelijke gebied en inwoners zonder auto. - Regionale uitvoeringsagenda mobiliteit Ook in deze agenda is de regionale fietsroute Apeldoorn-Zwolle opgenomen.

- Landelijk: de F50 is onderdeel van Nationaal Toekomstbeeld fiets Vanuit het besef dat meer en veiliger fietsgebruik niet vanzelf tot stand komt, is een groot aantal partijen het samenwerkingsverband ‘Tour de Force’ aangegaan. Dit samenwerkingsverband heeft mede voeding gegeven aan het idee om meer langjarig te kijken naar wat nodig is voor om fietsen een meer vanzelfsprekend alternatief te laten zijn voor een grotere groep mensen. Het Nationaal Toekomstbeeld Fiets, laat zien welke investeringen in fietsinfrastructuur en fietsstimuleringsmaatregelen op de korte en lange termijn nodig zijn. Om zowel de kansen te benutten die de fiets biedt om bij te dragen aan de maatschappelijke opgaven van de komende jaren, als om de zware druk die het huidige en toekomstige fietsgebruik op het bestaande fietsnetwerk legt te verminderen. Dit Nationaal Toekomstbeeld Fiets op Hoofdlijnen is de afgelopen maanden tot stand gekomen in een intensieve samenwerking binnen Tour de Force. De F50 maakt integraal onderdeel uit van het ‘Nationaal Toekomstbeeld Fiets’.