2024-06-27 COF vraag CDA en antwoord agendapunt 11 Raadsconsultatie Verkeersplan centrumring inclusief de toekomstige ontsluitin

V r a a g u i t d e F i n a n c i ë n

c o m m i s s i e

O m g e v i n g

R a a d s c o m m i s s i e A g e n d a p u n t

C O F

F r a c t i e D a t u m

C D A 2 7 j u n i

e n

11. Raadsconsultatie Verkeersplan centrumring inclusief de toekomstige ontsluiting ‘t Slath

2 0 2 4

Vragen 1. Mevrouw Bos (CDA) vraagt hoe het college tot de aanname is gekomen dat ongeveer 90% van de motorvoertuigenbewegingen vanuit Zuukerenk afvloeit via de N309 en slechts iets minder dan 10% over de Oenerweg en centrumring gaat? Het CDA kan zich voorstellen dat voor woon-werkverkeer veelal de N309 wordt gekozen, maar men gaat bijvoorbeeld ook winkelen en sporten in het dorp en niet iedereen doet dit op de fiets. 2. Mevrouw Bos (CDA) vraagt hoe de afweging tussen de kosten en de baten wordt gemaakt. Mobiliteitsmanagement zorgt voor 2 tot 5% reductie van het aantal bewegingen, dat lijkt relatief weinig.

Antwoorden: Vraag 1: We kunnen niet herleiden waar de 90/10 verhouding exact vandaan komt. Uit het oorspronkelijke onderzoek volgt voor Zuukerenk een verkeersgeneratie van 2.100 mvt/werkdag. Vanuit de oriëntatie o.b.v. floating car data (landelijke data over reisgedrag afgeleid uit o.a. navigatiesystemen) volgt dat 29% van het verkeer intern een bestemming heeft. Dat zijn circa 600 voertuigbewegingen per werkdag. Voor het interne verkeer is als uitgangspunt genomen dat 50% van het verkeer via de Oenerweg naar o.a. centrum/sport rijdt en de andere 50% via de N309/Hoofdstraat. Dit resulteert in een toename van circa 300 mvt/werkdag op beide routes. Vraag 2: Dat is juist. Dit zijn schattingen op basis van landelijke ervaringscijfers en betreft mobiliteitsmanagementmaatregelen en niet nog de aanvullende infrastructurele maatregelen in de kern Epe. De verwachting is dat met extra/aanvullende fietsinframaatregelen en circulerende maatregelen een groter effect kan worden bereikt. Dit moet verder worden onderzocht.

2