2022-02-03 Technische vragen Nieuwe Lijn F50
Tekst van het document
Technischevragen Agendapunt Fractie
6 Vlotte en veilige fietsroute F50 Apeldoorn - Epe Nieuwe Lijn 03-02-2022
Vraag
Vraag 1, proces. Volgens uw beslisnota heeft de stuurgroep Cleantechregio op 24 november 2021 unaniem haar advies uitgesproken voor de tracékeuze van de Baronnenroute etc. De stuurgroep Cleantechregio bestaat uit gedeputeerde Christianne van der Wal (inmiddels minister) van de provincie Gelderland, wethouder Wim Willems van de gemeente Apeldoorn en wethouder Erik Visser van de gemeente Epe. Op 22 december 2021 wordt de gemeenteraad van Epe hierover door u geïnformeerd, met daarbij ook verwoordt het standpunt van de gemeente Apeldoorn: “Het Apeldoornse college neemt op dit moment geen besluit over de doorontwikkeling van de fietsroute, maar kiest ervoor om de uiteindelijke keuze om de Baronnenroute wel of niet in te richten als vlotte en veilige fietsroute, aan de Apeldoornse gemeenteraad te laten. Wel ziet het college in Apeldoorn ook dat de Baronnenroute beter uit de vergelijking komt dan de Veluweflankroute. De Apeldoornse gemeenteraad neemt waarschijnlijk in januari 2022 een besluit over dit project.” Op 13 januari 2022 worden onze inwoners via de krant geïnformeerd over een furieus Eper college dat de gemeente Apeldoorn kapittelt. De Eper wethouder is verbijsterd en ontstemd over de “draai van Apeldoorn”, dit nu het Apeldoorns college mogelijk het afblazen van het project ook als optie ziet.
Vraag 1 Nieuwe Lijn: Waaruit bestaat dan die draai, waarom die boosheid? Waarom Apeldoorn de les lezen? Het college van Epe heeft toch zelf al op 22 december 2021 de Eper gemeenteraad gemeld over het wel of NIET inrichten van de Baronnenroute in Apeldoorn. Vraag 2, kosten De achterliggende stukken geven informatie over voordelen en baten. Maar steeds meer is er (publieke) discussie over de kosten die variëren van € 30 miljoen tot € 50 miljoen. Sommige inwoners schrijven al over € 70 miljoen. Wij begrijpen dat het Eper aandeel 12,5% van de kosten is.
Vraag 2A Nieuwe Lijn: wat zijn de (geschatte) kosten in geld uitgedrukt voor het deel op de gemeentegrond van Epe, wat moeten de inwoners van de gemeente Epe daarvan betalen en wat komt daar op Eper grondgebied voor terug? Vraag 2B Nieuwe Lijn: wat zijn de kosten voor de gemeente Epe in geld uitgedrukt wanneer het project niet doorgaat en de (verkeersveiligheids)voorzieningen door de gemeente Epe zelf moeten worden opgebracht? Vraag 3, motivering Eper variant Het college stelt voor om in het dorp Epe bij de Vegtelarij niet de Baronnenroute te volgen maar het tracé oostelijke daarvan voor te stellen. Als enige motivatie wordt daarbij aangegeven het maatschappelijk draagvlak, dit is met name geen onvrede van omwonenden vanwege het blijvende gebruik van gemeentegrond als particuliere tuin. Maar een college maakt toch meer afwegingen dan alleen particulier belang? Bij de kanttekeningen stelt het college zelf dat deze variant ongunstig is. Zo kan dit de woningbouwontwikkeling van het dorp Epe belemmeren en is de grond niet eens in eigendom van de gemeente. Vraag 3 Nieuwe Lijn: wat zijn de verschillen (voor- en nadelen) van de Baronnenroute en de Eper variant als het gaat om landschappelijke inpassing, verkeersveiligheid, landschapselementen, biodiversiteit, aankoopkosten, aanlegkosten, ruimtelijke ordening? Graag per onderdeel nadere uitleg.
Vraag 4, gemaakte technische keuzes Vraag 4A Nieuwe Lijn: Welke technische overwegingen zijn er gemaakt op de rotonde aan de Deventerstraat in Vaassen te vervangen door een T-kruising voorzien van verkeerslichten. Welke invloed heeft deze T-kruising op de hoeveelheid geluid en trillingen van optrekkende vrachtwagens en tractoren. Graag ontvangen wij een overzicht over de periode van vijftien jaar, zolang ligt de rotonde er ongeveer, van ongevallen op deze rotonde. Vraag 4B Nieuwe Lijn: Welke technische overwegingen zijn er gemaakt om de oversteek bij de Laan van Fasna als tunnel uit te voeren. Is dit uitsluitend vanwege de vlotte doorstroming of juist ook gebaseerd op aspecten van verkeersveiligheid? Zijn er veel ongevallen geregistreerd of bijna-ongevallen gebeurd. Zijn er andere technische mogelijkheden, anders dan een tunnel, die voor een vlotte en veilige doorstroming kunnen zorgen?
Vraag 5, effecten van de aanleg van de F50 Uit de analyse van 2016 blijkt dat men in 2030 63% meer fietsers verwacht zonder de aanleg van de F50. Alleen in de analyse van 2021 staat dat met afgerond 60% meer fietsers in 2030 worden verwacht met de aanleg van de F50. Het lijkt dat onder aan de streep de aanleg van de F50 dus geen of nauwelijks een stimulerend effect heeft op het aantal fietsers? Vraag 5 Nieuwe Lijn: Wat zijn de effecten van het wel of niet aanleggen van de F50 op het aantal te verwachten fietsers op dit traject?
Antwoord Antwoord op Vraag 1:
Tijdens het overleg van 24 november zijn bestuurlijke afspraken gemaakt, die zijn vastgelegd in het verslag van de stuurgroep Cleantech Regio (Besprekingsverslag stuurgroep F50 24 november 2021 01122021 D1). In dit verslag staat het onderstaande besluit: “De stuurgroep besluit de gemeenteraden te adviseren om: De Hoogwaardige fietsroute F50 van Apeldoorn naar Epe verder uit te werken; De baronnenroute en buitenom variant als voorkeursroute aan te merken; De kosten voor de route met onder meer een Value engineering omlaag te laten brengen en voor een definitieve GO/NO GO terug te komen bij de gemeenteraden met een nieuwe kostenverhaal en een financieringsvoorstel.” De gemeente Epe heeft bovenstaand advies overgenomen in het voorliggende raadsbesluit. Het bovenstaande advies vanuit de stuurgroep Cleantech Regio is door het college van de gemeente Apeldoorn niet in deze vorm overgenomen. Het college in Apeldoorn kwam met een afwijkend advies met 3 andere opties.
Antwoord op vraag 2a: Het besluit dat nu voorligt gaat niet primair over de kosten van de aanleg. De kosten zijn een wezenlijk onderdeel om een goed vergelijk te kunnen maken tussen de varianten die zijn uitgewerkt in de VO fase. De opdracht voor de VO fase was een gebiedsgericht ontwerp voor de verschillende varianten voor een vlot en veilige fietsroute van Apeldoorn naar Epe. Het gebiedsgerichte ontwerp heeft mede geleid tot een forse stijging, daarnaast zijn bovenop deze aanvulling procentuele opslagen verwerkt vanuit de gehanteerde kostenramingssystematiek. In de beslisnota van de Cleantech Regio is dit uitgebreid verwoord. 2/3 van de 12 kilometer lange F50 ligt op het grondgebied van de gemeente Epe.
Daarnaast worden op het grondgebied van Epe 3 belangrijke kruisingen in Vaassen verkeersveilig gemaakt. 2 fietstunnels en een T-kruising ter plaatse van de Deventerstraat. Met de aanleg van de F50 krijgt de gemeente Epe een veilige en vlotte fietsverbinding die ruimtelijk ingepast is met respect voor de cultuurhistorische waarden. Antwoord op vraag 2b: Wanneer de F50 niet doorgaat vervallen de financiële bijdragen van het rijk en de provincie. De verkeersonveilige kruisingen en het achterstallig onderhoud zal dan door de gemeente aangepakt moeten worden. De kosten voor onderhoud en herstel van circa 6-8 km fietsroute en de aanleg van de 3 kruisingen zouden bij elkaar opgeteld ongeveer € 10 miljoen zijn overeenkomstig de gehanteerde kostenramingssystematiek van de VO fase. Daarbij zijn nog geen kosten meegenomen voor verbreding en betere inpassing in het landschap. Dat betreft dus puur de fietsverbinding van Epe naar Apeldoorn over het recreatieve fietspad Baronnenroute tot de grens met de gemeente Apeldoorn. Antwoord vraag 3: In een aparte opdracht uit 2020 van de gemeente Epe aan RHDHV zijn beide varianten uitgewerkt en aan de VO studie onder leiding van de Cleantech Regio toegevoegd. Het uitgebreide antwoord op uw vraag is een uitsnede uit het rapport van RHDHV “Tracéstudie F50 Epe – Heerde” d.d. 3 augustus 2021 dat in opdracht van de gemeente Epe is opgesteld.
Het volledige rapport staat op de website van de gemeente Epe https://www.epe.nl/in-epe/fietsroutef50-apeldoorn-epe_42966. De uitsnede uit bovengenoemd rapport met daarin de beantwoording van uw vraag is als bijlage A bijgevoegd. Antwoord vraag 4a: Rotonde Deventerstraat-Laan van Fasna De afgelopen jaren hebben 4 geregistreerde ongevallen plaatsgevonden, waarvan 1 met een snorfietser. We kijken niet alleen naar de geregistreerde ongevallen, maar ook naar de risicofactoren. In de huidige situatie zorgt de rotonde voor verkeersonveilige situaties, bij met name afslaand verkeer. Uit de praktijkvoorbeelden in het land blijkt dat een rotonde met tweerichtingen fietsverkeer in de voorrang - tot onveiligheid leidt. Automobilisten verwachten vaak geen fietsverkeer in twee richtingen en hebben vaak onvoldoende tijd/zicht om te reageren op het fietsverkeer in twee richtingen. De huidige inrichting is daarom niet geschikt bij realisatie van de F50. Voor een T-kruising geldt ook dat automobilisten die afslaan vanaf de Laan van Fasna niet altijd bedacht zijn op fietsers uit twee richtingen, die dan voorrang hebben. Ook de zichthoeken bij auto’s, maar zeker ook bij vrachtverkeer spelen een rol qua veiligheid. Daarnaast zorgt een T-kruising niet voor een optimale doorstroming van het verkeer, waardoor er mogelijk wachtrijen kunnen ontstaan op de Laan van Fasna en de Deventerstraat.
Met een T-kruising met slimme verkeerslichten, zoals nu in het ontwerp verwerkt is, is de doorstroming voor alle verkeersbewegingen beter en efficiënter te regelen. De Veluwelijn maakt in de huidige situatie ook gebruik van de rotonde en zal straks de vlot en veilige fietsroute moeten kruisen en voorrang geven. Met verkeerslichten is ook de doorstroming voor de bussen beter te sturen. Het exacte ontwerp van de kruising moet in de definitief ontwerp (DO) fase nog nader worden bepaald, evenals de benodigde opstelcapaciteit. Hiervoor zullen we ook de input vanuit omgeving en omwonenden meenemen. Ook het mogelijke vertrek van de Welkoop geeft mogelijk extra ruimte voor inpassing. Dit zal in de DO fase nader moeten worden onderzocht. Antwoord vraag 4b: Tunnel Laan van Fasna Ter hoogte van de fietsoversteek Laan van Fasna hebben de afgelopen jaren geen geregistreerde ongevallen met fietsers plaatsgevonden. Vanuit gesprekken met de omgeving wordt de huidige kruising als onveilig ervaren en worden regelmatig bijna-ongevallen geconstateerd. Bij fietsers die voorrang hebben wijzigt de situatie echter, doordat automobilisten dan voorrang dienen te verlenen aan overstekende fietsers. Vanwege de ligging in de scherpe bocht is er geen/beperkt zicht op aankomende/overstekende fietsers. Daarnaast is de Laan van Fasna een gebiedsontsluitingweg met circa 7.000-9.000 motorvoertuigen per etmaal.
Vanuit verkeersveiligheid is een tunnel daarom noodzakelijk. Andere opties zijn vanwege de ligging niet haalbaar. Daarnaast blijft bij een fietstunnel de doorstroming gewaarborgd van de Laan van Fasna als gebiedsontsluitingsweg. Daarnaast worden ook aan de doorstroming van de vlot en veilige fietsroute hoge eisen gesteld door de provincie Gelderland. Met een tunnel voldoen we ook aan deze eisen. Antwoord vraag 5: Zoals u aangeeft in uw vraag wordt een behoorlijke stijging verwacht van het aantal fietsbewegingen. Zonder F50 is deze groei niet op te vangen en wordt de fietsverbinding Epe – Apeldoorn onveiliger. Met een F50 wordt er een uitstekend veilig alternatief ontwikkeld voor de fietsers van nu maar ook die van de toekomst. De diversiteit aan fietsers is erg gegroeid in de afgelopen jaren. Met de aanleg van de F50 is er ruimte voor deze diversiteit aan fietsers. Het effect van de aanleg van de F50 is meer veiligheid en een vlottere en directe verbinding tussen Epe – Vaassen – Apeldoorn met ruimte voor verdere groei van het aantal fietsers.
BIJLAGE A: Technische vragen Nieuwe Lijn F50
3. Europalaan – Oude Spoorbaan Figuur 12. Variant 3. Europalaan – Oude Spoorbaan (bron: Royal HaskoningDHV)
3
2
1
De derde variant loopt via de onderdoorgang van de N309, en vervolgens via een nieuwe verbinding, direct achter woningen aan de Europalaan langs (1). De route kruist ter hoogte van de Zuukerlaan (2) en loopt vervolgens verder door richting de Kweekweg, waar de route weer op bestaande infrastructuur aantakt (3). Bij voorkeur wordt de route uitgevoerd als vrijliggend fietspad in rood asfalt. De gemeente beraadt zich voor deze variant op mogelijkheden om een knip voor (vracht)verkeer aan te brengen in de Kweekweg. Daarmee kan een rustige en gescheiden verbinding voor fietsers worden gerealiseerd, waarmee ze veilig richting Zuukerweg kunnen worden geleid. Dit stuk is ongeveer 910m lang en kent tot aan de Zuukerweg-Kweekweg geen stops. De route kan aantrekkelijk en comfortabel worden ingericht, zonder dat fietsers en auto’s hinder van elkaar ondervinden.
Het tracé loopt ter hoogte van een voormalige Spoorbaan en wordt gebruikt voor achtertuinen van woonpercelen aan de Europalaan. De grond heeft een agrarische bestemming en is niet in eigendom van de aanwonenden. In de structuurvisie is deze grond benoemd als potentiële ontwikkellocatie. Alleen in het uiterste noorden betreft het nog een pad omringd door groen. Het noordelijk deel van het tracé loopt door een droog bos met productie en betreft groen erfgoed aangeduid als Horsterkamp/Lage weg of Kapelbosje met soorten als hulst, hondsroos en inlandse eik. Het bos vormt geen onderdeel van het GNN, wel vormt het een groene scheiding tussen het woongebied en bedrijventerrein. Beoordelingsschema varianten en indicatoren Epe-Heerde
Verkeerskundige uitgangspunten Samenhang +
Ontsluiting
Deze verbinding vormt een nieuwe noord-zuid verbinding tussen de N309 en de Zuukerweg-Kweekweg. De verbinding ontsluit vanuit het zuiden van Epe voornamelijk de eventuele aantakking op de verbinding van Apeldoorn-Epe.
Netwerk
De route is gevoelsmatig een logische en directe verbinding, door haar situering op de Oude Spoorbaan en als aantakking op de verbinding van Apeldoorn-Epe.
+
Deze verbinding ontsluit de bestaande wijk echter minder dan de varianten die westelijke gelegen zijn. Gebruik
0
Door de ligging, is het potentieel fietsgebruik van deze variant op netwerkniveau hoog als directe aanvulling op de verbinding van Apeldoorn-Epe. Voor fietsers in de aanliggende woonwijk Vegtelarij en Europalaan zal deze verbinding voor
3 augustus 2021
BH6623T&PRP2012091447
25
Projectgerelateerd
intern gebruik in Epe minder potentieel opleveren. Zij maken mogelijk gebruik van de bestaande verbindingen via de Europalaan.
Directheid +
Afstand
De afstand van dit traject is ongeveer 910m en is daarmee iets langer ten opzichte van de andere, reeds bestaande varianten (+90m). Dit is echter een beperkt en niet doorslaggevend verschil.
++
Barrièrewerking
Er is geen sprake van barrièrewerking op dit traject. De route is goed begaanbaar voor fietsers en de fietsers hoeven niet te stoppen tot aan het kruispunt van de Zuukerweg-Kweekweg.
+
Aantrekkelijkheid en Beleving
De infrastructuur kan vrijliggend en breed worden uitgevoerd, vrij van het overige verkeer, en is daarmee aantrekkelijk voor de beleving en veiligheid. De belevingswaarde wordt verminderd door de zichtbare bedrijvigheid op een gedeelte aan de noordkant van het tracé
Veiligheid ++
Objectieve verkeersveiligheid
Fietsers en voertuigen zijn op het traject overwegend niet-gemengd, tot aan het kruispunt van de Kweekweg en richting de Zuukerweg. Op het kruispunt van de Zuukerweg-Kweekweg is aandacht voor verkeersveiligheid vereist, in verband met de (vracht)voertuigen van en naar het bedrijventerrein en de overgang van de snelfietsroute richting het noorden. Met de realisatie van een fietsstraat kan voor de fietser een veilige situatie worden gemaakt). De veiligheid van deze variant wordt nog beter wanneer een knip voor (vracht)verkeer wordt aangebracht in de Kweekweg, om fietsers veilig op de Zuukerweg te kunnen aan laten sluiten.
0
Sociale veiligheid
Bij realisatie van dit traject, is over het hele traject aandacht voor sociale veiligheid vereist. Op dit stuk moet voldoende verlichting zorgen voor een hoog gevoel van veiligheid.
+
Comfort
De route kan rustig en enkel voor fietsers worden ingericht. Er is beperkt effect op het comfort van de variant als gevolg van windhinder.
Inpassing omgeving -
Landschap
Bestaande beplanting op de Oude Spoorbaan moet worden gekapt, evenals een smalle strook van het Kapelbosje ten noorden van de Horsterweg.
++
Cultuurhistorie
Er liggen kansen om de cultuurhistorische betekenis van de Oude Spoorbaan weer zichtbaar te maken en de lijn weer betekenis en identiteit te geven. Het herstel van de Oude Spoorbaanstructuur heeft veel cultuurhistorische waarde.
-
Natuur
Lage score vanwege mogelijk gedeeltelijke aantasting van groenerfgoed (Kapelbosje) en leefgebied van beschermde soorten. Het aanbrengen van compenserende maatregelen voor deze soorten is eenvoudig toe te passen Er zijn meekoppelkansen ter verbetering/versterking natuur mogelijk. Op Natura 2000 en het Gelders Natuur Netwerk zijn geen negatieve effecten te verwachten.
3 augustus 2021
BH6623T&PRP2012091447
26
Projectgerelateerd
Soortenbescherming; inpassing ter hoogte van Oude Spoorbaan mogelijk verlies vaste verblijfplaats van (strikt) beschermde soorten en verlies van loofbos aangemerkt als groenerfgoed. Voor deze soorten zijn compenserende maatregelen relatief eenvoudig toe te passen. 0
Bodem
Agrarische grond/bouwgrond, geen onderscheidende factor
0
Water
Er wordt geen (grond)water aantasting verwacht
0
Archeologie/aardkundige waarden
Tracé ligt op de Oude Spoorbaan. Daarin zit een archeologische waarde. De fietsroute biedt kans om deze historische structuur zichtbaar te maken
Haalbaarheid -
Kabels en Leidingen
Aanwezigheid ondergrondse kabels/leidingen vormen naar verwachting hinder voor de aanleg van deze variant.
++ (*)
Grondaankoop
Er is geen grondaankoop voor deze variant. De grond is in bezit van de gemeente, maar wordt door bewoners gehuurd als verlenging van achtertuinen van aanliggende woningen aan de Europalaan.
+
Vigerende bestemmingsplannen/vergunningen
Vigerende bestemmingsplannen en vergunningen vormen geen hinder voor de aanleg van de variant. Voor de verbinding door particuliere grond, geldt een wijzigingsbevoegdheid voor B&W, in die zin dat in dat de gronden tevens bestemd en gebruikt kunnen worden voor een fietspad van structurele betekenis en een breedte van niet meer dan 4 m.
+
Kosten
Er is voor deze verbinding geen grondaankoop nodig. Wel zijn investeringen om een volwaardige en veilige verbinding te realiseren noodzakelijk, waaronder het aanbrengen van de verharding en verlichting en een kruispunt bij de Zuukerweg.
Tabel 8. Beoordelingscriteria snelfietsroute Epe-Heerde Variant 3. Europalaan – Oude Spoorbaan
* Gronden zijn formeel in eigendom van de gemeente. De gronden worden door aanwonenden als (verlenging van de) achtertuin gebruikt.
3 augustus 2021
BH6623T&PRP2012091447
27
Projectgerelateerd
4. Europalaan – agrarische grond Figuur 13. Variant 4. Europalaan – agrarische grond (bron: Royal HaskoningDHV)
De vierde variant loopt via de onderdoorgang van de N309, en vervolgens via een nieuwe verbinding, over de huidige agrarisch bestemde grond achter woningen aan de Europalaan langs (1). De route kruist ter hoogte van de Zuukerlaan (2) en loopt vervolgens verder over particuliere grond richting de Kweekweg, waar de route weer op bestaande infrastructuur aantakt (3). Bij voorkeur wordt de route uitgevoerd als vrijliggend fietspad in rood asfalt. De gemeente beraadt zich ook voor deze variant op mogelijkheden om een knip voor (vracht)verkeer aan te brengen in de Kweekweg. Daarmee kan een rustige en gescheiden verbinding voor fietsers worden gerealiseerd, waarmee ze veilig richting Zuukerweg kunnen worden geleid.
3
2
Dit stuk is ongeveer 1000m lang en kent tot aan de Zuukerweg-Kweekweg geen stops. De route kan aantrekkelijk en comfortabel worden ingericht, zonder dat
1
fietsers en auto’s hinder van elkaar ondervinden. Het tracé loopt oostelijk van de voormalige Spoorbaan en betreft deels agrarisch gebied (akker) en deel bosgebied vallend onder het GNN (droog bos met productie) en betreft ook groen erfgoed aangeduid als Horsterkamp/Lage weg met soorten als hulst, hondsroos en inlandse eik.
Beoordelingsschema varianten en indicatoren Epe-Heerde
Verkeerskundige uitgangspunten Samenhang +
Ontsluiting
Deze verbinding vormt een nieuwe noord-zuid verbinding tussen de N309 en de Zuukerweg-Kweekweg. De verbinding ontsluit vanuit het zuiden van Epe voornamelijk de eventuele aantakking op de verbinding van Apeldoorn-Epe, maar niet direct de woonwijken rondom.
+
Netwerk
De route is gevoelsmatig een logische en directe verbinding, door haar situering langs de Oude Spoorbaan en als eventuele aantakking op de verbinding van Apeldoorn-Epe.
Gebruik 0
Door de ligging, is het potentieel fietsgebruik van deze variant op netwerkniveau hoog als directe aanvulling op de verbinding van Apeldoorn. Voor fietsers in de aanliggende woonwijk Vegtelarij en Europalaan zal deze verbinding voor intern gebruik in Epe minder potentieel opleveren. Zij maken mogelijk gebruik van de bestaande verbindingen via de Europalaan.
3 augustus 2021
BH6623T&PRP2012091447
28
Projectgerelateerd
Directheid +
Afstand
De afstand van dit traject is ongeveer 1000m een verschil van ongeveer 180m met de kortste variant via de Zuukerweg.
++
Barrièrewerking
Er is geen sprake van ongewenste barrièrewerking op dit traject. De route is over het algemeen goed begaanbaar voor fietsers en de fietsers hoeven niet te stoppen tot aan het kruispunt van de Zuukerweg-Kweekweg.
++
Aantrekkelijkheid en Beleving
De route voert nu nog door wijds landbouwgebied, met goede verlichting en zicht. De infrastructuur kan vrijliggend en breed worden uitgevoerd, vrij van het overige verkeer, en is daarmee aantrekkelijk voor de beleving en veiligheid.
Veiligheid ++
Objectieve verkeersveiligheid
Fietsers en voertuigen zijn op het traject overwegend niet-gemengd, tot aan het kruispunt van de Kweekweg en richting de Zuukerweg. Op het kruispunt van de Zuukerweg-Kweekweg is aandacht voor verkeersveiligheid vereist, in verband met de (vracht)voertuigen van en naar het bedrijventerrein en de overgang van de snelfietsroute richting het noorden. Met de realisatie van een fietsstraat kan voor de fietser een veilige situatie worden gemaakt. De veiligheid van deze variant wordt nog beter wanneer een knip voor (vracht)verkeer wordt aangebracht in de Kweekweg, om fietsers veilig op de Zuukerweg te kunnen aan laten sluiten.
0
Sociale veiligheid
Bij realisatie van dit traject, is over het hele traject aandacht voor sociale veiligheid vereist. Op dit stuk moet voldoende verlichting zorgen voor een hoog gevoel van veiligheid.
+
Comfort
De route kan rustig en enkel voor fietsers worden ingericht. Er is beperkt effect op het comfort van de variant als gevolg van windhinder.
Inpassing omgeving -
Landschap
Een deel van het Kapelbosje ten noorden van de Horsterweg moet worden gekapt.
-
Cultuurhistorie
Het tracé doorkruist oud bouwlandcomplex, maar benadert wel de oude loop van de Oude Spoorbaan (ligt er parallel aan) en geeft daardoor deze cultuurhistorische route weer betekenis.
-
Natuur
Negatieve score door aantasting van mogelijk verblijfplaatsen (strikt) beschermde soorten. De variant biedt duidelijke meekoppelkansen ter verbetering/versterking natuur in het agrarisch gebied als noord-zuid groenverbinding tussen bestaande boselementen. Op Natura 2000 en het Gelders Natuur Netwerk zijn geen negatieve effecten te verwachten. Soortenbescherming; inpassing ter hoogte van Oude Spoorbaan/of direct parallel mogelijk verlies vaste verblijfplaatsen (strikt) beschermde soorten, maar de verwachting is dat de verblijfplaats voor deze soorten relatief eenvoudig te compenseren zijn. Naar verwachting beperkte omvang aan (oude) geschikte bomen (inschatting ouderdom bos o.b.v. topotijdreis). Omvang te
3 augustus 2021
BH6623T&PRP2012091447
29
Projectgerelateerd
kappen bomen/mogelijk verlies verblijfplaatsen neemt toe naar mate het tracé in oostelijke richting opschuift. Daarnaast aantasting van groenerfgoed door kappen van bos. 0
Bodem
Agrarische grond/bouwgrond, geen onderscheidende factor.
0
Water
Er wordt geen (grond)water aantasting verwacht
-
Archeologie/aardkundige waarden
Tracé valt binnen gebied met hoge archeologische verwachtingswaarde
Haalbaarheid -
Kabels en Leidingen
Aanwezigheid ondergrondse kabels/leidingen vormen naar verwachting hinder voor de aanleg van deze variant.
--
Grondaankoop
Er is veel ontwikkelgrond noodzakelijk voor deze variant. Ca. 800m lengte en 5m breedte.
-
Vigerende bestemmingsplannen/vergunningen
Vigerende bestemmingsplannen en vergunningen vormen nu nog een beperking voor de ontwikkeling van de verbinding. De huidige agrarische bestemming verandert in de toekomst in een woonbestemming. Daarin kunnen gronden worden bestemd en gebruikt voor een fietspad van structurele betekenis.
-
Kosten
Deze variant is duurder ten opzichte van de alternatieven, door de grootschalige aankoop van grond die nodig is voor de opgave om nieuwe infrastructuur, verharding en verlichting te realiseren.
Tabel 9. Beoordelingscriteria snelfietsroute Epe-Heerde Variant 4. Europalaan – agrarische grond
3 augustus 2021
BH6623T&PRP2012091447
30
Projectgerelateerd
5.4
Afwegingskader zuidelijke varianten
De totaalbeoordeling van de zuidelijke varianten zijn hieronder samengevat weergegeven. Varianten worden hierbij onderling vergeleken, dus niet ten opzichte van de huidige situatie of een referentiesituatie Zuidelijke varianten Varianten
1 Europaln Zuukerweg
2 Europaln Leenhofweg
3 Europaln Oude Spoorbaan
4 Europaln Agrarisch
5 De Meent
Ontsluiting
+
+
+
+
-
Netwerk
+
+
+
+
-
Gebruik
+
+
0
0
-
Afstand
+
+
+
+
-
Barrièrewerking (mate van doorrijden zonder hindernissen)
+
+
++
++
+
0
0
+
++
-
Objectieve verkeersveiligheid
-
+
++
++
+
Sociale veiligheid
+
+
0
0
0
++
++
+
+
0
Landschap
--
0
-
-
-
Cultuurhistorie
-
0
++
-
-
Natuur
-
0
-
-
-
Bodem
0
0
0
0
0
Water
0
0
0
0
0
Archeologie/aardkundige waarden
0
0
0
-
-
Kabels en Leidingen
-
++
-
-
++
Grondaankoop
--
++
++ (*)
--
--
Vigerende bestemmingsplannen/vergunningen
--
++
+
-
-
Kosten
-
+
+
-
--
Samenhang
Directheid
Aantrekkelijkheid en Beleving Veiligheid
Comfort Inpassing omgeving
Haalbaarheid
Tabel 11. Afwegingskader zuidelijke varianten.
* Gronden zijn formeel in eigendom van de gemeente. De gronden worden door aanwonenden als (verlenging van de) achtertuin gebruikt.
3 augustus 2021
BH6623T&PRP2012091447
34