Wegencategoriseringsplan Enschede (nieuw)
Tekst van het document
WEGENCATEGORISERINGSPLAN ENSCHEDE JULI 2025
1
INHOUDSOPGAVE
1.WEGENCATEGORISERING
3
2. AANLEIDING EN KADER
4
3.UITGANGSPUNTEN EN AFWEGING
6
3.1. Afwegingskader 3.2. Verkeerskundige effecten 3.3. Hulpdiensten en openbaar vervoer
6 7 9
4. CONCLUSIES
10
5.MONITORING EN EVALUATIE
11
Bijlage 1 – Huidige wegencategorisering Bijlage 2 – Nieuw wegencategoringsplan Bijlage 3 -- Wijzigingen per weg
12 13 14
2
1.WEGENCATEGORISERING In een wegencategoriseringsplan delen we de wegen van de stad in naar functie, gebruik en inrichting (snelheid). Dit doen we om de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Enschede te verbeteren, terwijl de bereikbaarheid behouden blijft. Bij het bepalen van de maximum snelheid en inrichting, wegen we de functie, vormgeving en het gebruik van de wegen tegen elkaar af. Het is belangrijk dat dit bij de inrichting van de weg past. Ook willen we dat elke weggebruiker duidelijk ziet op welk type weg hij zich bevindt. Daarnaast houdt een wegencategoriseringsplan rekening met verschillende soorten verkeer: auto's, vrachtwagens, fietsers, hulpdiensten en openbaar vervoer. Het uiteindelijke doel is om een verkeersnetwerk te hebben dat past binnen de gemeente en voldoet aan de behoeften van de inwoners en weggebruikers. WEGCATEGORIEËN
Erftoegangswegen (ETW) bieden directe toegang tot verblijfsgebieden op de plaats van herkomst en bestemming (uitwisseling). Verblijven staat in deze gebieden centraal en het autoverkeer dient zich aan te passen (met name door lage rijsnelheden). Erftoegangswegen zijn er binnen en buiten de bebouwde kom. Het gaat om 30km/uur-wegen en erven (15 km/uur) binnen de bebouwde kom en om 60km/uur-wegen buiten de bebouwde kom
Gebiedsontsluitingswegen (GOW) verbinden de stroomwegen met de erftoegangswegen. Op wegvakken stroomt het verkeer en op kruispunten vindt uitwisseling plaats. Gebiedsontsluitingswegen komen zowel binnen als buiten de bebouwde kom voor. Het zijn met name de 50- en 70km/uur-wegen binnen de bebouwde kom en de 80km/uur-wegen buiten de bebouwde kom. Recent is een nieuw type gebiedsontsluitingsweg voorgesteld, met een limiet van 30km/uur. Dit zijn gebiedsontsluitingswegen die niet veilig als 50km/uur-weg kunnen worden ingericht en/of zowel een verkeers- als een verblijfsfunctie hebben.
Stroomwegen (SW) laten het verkeer zo snel en veilig mogelijk tussen herkomst en bestemming bewegen (‘stromen’). Het autoverkeer heeft hier de hoogste prioriteit. Stroomwegen mogen alleen buiten de bebouwde kom voorkomen. We hebben het dan over autowegen en autosnelwegen zoals de A35 en de Westerval.
Figuur 1 - Wegencategorieën
3
2. AANLEIDING EN KADER Het huidige wegencategoriseringsplan van
deze snelheid een dodelijk ongeluk bijna niet
de gemeente Enschede dateert uit 2002. In
voorkomt. Bestuurders hebben meer tijd om
dit nieuwe plan borduren we daarop voort.
informatie te verwerken en te reageren op
De afgelopen 20 jaar zijn de inzichten op
onverwachte situaties. Bij 30km/u is de remweg
het gebied van mobiliteit echter veranderd
korter en het blikveld breder.
en heeft de stad zich verder ontwikkeld. Daarom is er een nieuw
2.2. STRATEGISCH PLAN
wegencategoriseringsplan nodig.
VERKEERSVEILIGHEID 2030 In december 2018 is het Strategisch Plan
Het is van belang om het verkeer binnen Enschede
Verkeersveiligheid 2030 (SVP) vastgesteld, waarin
op een goede en veilige manier te ontsluiten. Om dit
het Rijk, de provincies, de gemeenten en de
te bewerkstelligen is het doel om het verkeer vanuit
vervoerregio’s samen met maatschappelijke partijen
de wijken zo snel mogelijk via erftoegangswegen
een nieuwe aanpak voor de verbetering van de
(ETW) op de gebiedsontsluitingswegen (GOW) te
verkeersveiligheid hebben vastgelegd. Het nieuwe
krijgen en naar het bovenliggend wegennetwerk te
Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 streeft
sturen. Met het oog op leefbaarheid en veiligheid
naar nul verkeersslachtoffers. De basis hiervoor
zijn er een aantal routes die geschikt zijn voor
vormt risico gestuurd beleid, het inzichtelijk maken
intensieve verkeersstromen. Doel is om het verkeer
van risico’s en vervolgens het systematisch
zoveel mogelijk te stimuleren over die routes te
voorkomen hiervan. In Enschede hebben we
rijden.
geïnspireerd door het SPV ons eigen Verkeersveiligheidsplan Enschede 2030
2.1. INVOERING GOW30
vastgesteld. Eén van de acties die invulling geeft
Recent is bovendien de discussie ontstaan rondom
aan het verbeteren van de verkeersveiligheid, is het
het instellen van 30 km/uur in de gehele bebouwde
opstellen van een nieuw wegencategoriseringsplan.
kom. Hiervoor heeft het CROW Afwegingskader
Met name daar waar de max. snelheid
Gebiedsontsluitingsweg 30 (GOW30) opgesteld.
teruggebracht wordt van 50 km/u naar 30 km/u.
Binnen de bebouwde kom zijn er op dit moment namelijk alleen erftoegangswegen en
2.3. AANPAK ENSCHEDE
gebiedsontsluitingswegen. Erftoegangswegen
Een actualisatie van de huidige
(ETW’s) hebben een verblijfsfunctie, er is menging
wegencategorisering gebruiken we als kader voor
van verkeerssoorten en de maximumsnelheid is 30
toekomstige herinrichtingen van autowegen. Het
km/u. Gebiedsontsluitingswegen (GOW’s) hebben
geeft de juiste balans weer tussen functie,
een verkeersfunctie, er is een scheiding van
vormgeving en toekomstig gebruik van de wegen,
verkeerssoorten en de maximumsnelheid is 50
met als doel een zo veilig mogelijke infrastructuur.
km/u. In de praktijk zijn er ook wegen die zowel een
We hebben voor deze opdracht adviesbureau
verblijfsfunctie als een verkeersfunctie vervullen en
Sweco gevraagd om de verkeersveiligheid op de
is het niet altijd mogelijk om een GOW veilig als 50
gebiedsontsluitingswegen in Enschede te
km/u weg in te richten (met bijvoorbeeld vrijliggende
onderzoeken. En op basis daarvan mogelijkheden
fietspaden). Daarom wordt geadviseerd de
te schetsen om tot een actualisering van de
snelheidslimiet op een deel van de
wegencategorisering te komen.
gebiedsontsluitingswegen te verlagen naar 30 km/u (GOW30). Omdat uit onderzoek is gebleken dat bij
4
De onderzoeksvraag is als volgt:
GOW80 is gecategoriseerd, maar een max.
“Welke functie en bijbehorende inrichting
snelheid van 70 km/u geldt. Een ander voorbeeld is
moeten de verschillende
de Deurningerstraat die GOW50 is, maar waar op
gebiedsontsluitingswegen in Enschede krijgen,
het wegvak nabij de Lyceumlaan 30 km/u geldt.
rekening houdend met de landelijke richtlijnen en ontwikkelingen?”
2.4. UITVOERING
De verschillende studies per stadsdeel hebben als
De wegencategorisering is een wensbeeld waar de
input gediend om tot een nieuw voorstel voor de
komende jaren naar toegewerkt moet worden. Dit
wegencategorisering van het hoofdwegennet binnen
betekent niet per definitie dat een dergelijke visie op
Enschede te komen. Daarnaast is ook
korte termijn tot grootschalige maatregelen leidt.
deskundigheid geraadpleegd van verkeerskundigen,
We streven ernaar om bij iedere reconstructie en/of
wijkregisseurs en politie. De hoofdwegenstructuur is
aanleg van infrastructuur dichter bij dat wensbeeld
bij het opstellen van het plan onderverdeeld in
te komen. We werken hierbij gebiedsgericht. Veelal
stroomwegen (100 km/u of meer), regionale
zullen we maatregelen treffen in het kader van
gebiedsontsluitingswegen (80 km/u), stedelijke
onderhoudswerkzaamheden of door mee te liften
gebiedsontsluitingswegen (50 km/u) en
met andere projecten. De gebiedsgerichte aanpak
wijkontsluitingswegen (30 km/u). Deze laatste
houdt in dat we bij wegen nabij
betreft de nieuwe landelijke wegencategorie
onderhoudswerkzaamheden, de wijzigingen ook
gebiedsontsluitingswegen 30 km/u, waarbij wegen
doorvoeren. De wegencategorisering bestaat uit
met een dubbelfunctie (zowel de
een indeling van het wegennet in een beperkt aantal
verkeersdoorstroming als verblijfsgebied) met een
wegcategorieën. Op basis van deze
vorm van voorrang worden ingericht en de
wegcategorisering kan ook worden vastgelegd waar
maximumsnelheid teruggebracht wordt naar 30
de inrichting van de wegen in de
km/u.
huidige situatie overeenkomt met het wensbeeld en waar dat niet het geval is.
Er zijn ook wegen in Enschede die we GOW50
Binnen de singel wijzigen we de Deurningerstraat,
houden, terwijl deze volgens de CROW-richtlijn
Kuipersdijk, de Ruyterlaan, Ripperdastraat en een
GOW30 hadden moeten worden. Dit gaat
deel van de Oldenzaalsestraat wel in één keer. Dit
bijvoorbeeld om invalswegen als de
is logisch aangezien dit een gebied is waar de
Deurningerstraat of Hengelosestraat. Deze hebben
nadruk op verblijven ligt en plannen zijn om te
fietsstroken op de rijbaan waar 50 km/u geldt. Het
verdichten. Ook omdat er voorlopig geen onderhoud
CROW schrijft voor dat hier 30 km/u veiliger is.
plaatsvindt en het een eenduidig en herkenbaar
Echter vanwege de bereikbaarheid en doorstroming
gebied is. Invoering van GOW30 laten we gepaard
kiezen we hier in Enschede voorlopig niet voor. Bij
gaan met een communicatiecampagne.
(groot) onderhoud op deze 50 km/u toegangswegen buiten de singel, bekijken we hoe we wel kunnen voldoen aan de CROW-richtlijnen. Waar dit tot knelpunten leidt wordt dit voorgelegd aan de gemeenteraad. Op wegvakniveau kan bovendien worden afgeweken van de snelheid van de wegcategorie. Dit doen we als de situatie daar om vraagt. Voorbeelden zijn de Auke Vleerstraat die als
5
3.UITGANGSPUNTEN EN AFWEGING 3.1. AFWEGINGSKADER In het nieuwe wegencategoriseringsplan actualiseren we de huidige kaart. Diverse wegen krijgen op termijn een nieuwe functie met bijbehorende inrichting en snelheidslimiet. Argumenten voor het wijzigen van wegcategorieën komen met name voort uit de bevordering van de leefbaarheid, verkeersveiligheid en het laten rijden van het verkeer daar waar het gewenst is. We maken onderscheid tussen wegen met een wijkontsluitende functie, deze worden GOW30. Wegen met een stedelijke functie blijven GOW50 (of GOW80). In dit hoofdstuk geven we per wijziging de argumenten aan.
Figuur 2 - Huidige wegencategorisering Enschede (grotere afbeelding in bijlage 1)
6
Bij het opstellen van dit nieuwe plan is rekening
In onze Mobiliteitsvisie staat dat we in alle
gehouden met de groei van Enschede die we
woonwijken de max. snelheid van 30 km/u
verwachten. Het biedt een nieuw kader dat zorgt
hanteren. Zo creëren we een eenduidigheid en
voor zowel goede doorstroming en bereikbaarheid,
logisch beeld voor de weggebruiker. Daarnaast
als verkeersveiligheid. Meer dan in het vorige plan,
hebben wegen in de wijk vaak geen stedelijke
hebben we oog voor verkeersveiligheid binnen de
verkeersfunctie, enkel een wijkontsluitende functie.
wijken. Zo valt op dat we de invalswegen en de
Door goed naar de functies van wegen te kijken
singel 50 km/u houden, maar de wegen in de wijken
binnen het stedelijk netwerk, houden we de
waar het kan, als GOW30 inrichten. Dit bevordert de
voorzieningen bereikbaar.
leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijken.
We vinden het belangrijk dat weggebruikers de aan
Omdat zich daar vaak fietsstroken langs de rijbaan
de weg herkennen wat de maximum snelheid is.
en schoolomgevingen bevinden. Daar willen we
Voor de GOW30 wegen betekent het bijvoorbeeld
minder 50 km/u wegen in de nabije omgeving.
dat we daar de fietsstroken verbreden in combinatie met snelheidsremmende maatregelen, zoals
De wegen binnen de singel zonder vrijliggende
drempels of wegversmallingen. Deze inrichting vindt
fietspaden (Deurningerstraat, De Ruyterlaan,
plaats op projectniveau. Per project wordt gekeken
Ripperdastraat, de Kuipersdijk en het deel van de
naar de wijze waarop we participatie inzetten. In
Oldenzaalsestraat vanaf de afslag Molenstraat)
bijlage 3 zijn de wijzigingen per weg nader
maken we GOW30. Dit doen we omdat vanwege de
uiteengezet.
focus of verblijven en de verkeersveiligheid. Wegen Figuur 3: Nieuw wegencategoriseringsplan (Grotere afbeelding in bijlage 2) waar wel vrijliggende fietspaden aanwezig zijn
3.2. VERKEERSKUNDIGE EFFECTEN
binnen de singel houden we GOW50. Vanwege de
Om het effect van het wijzigen van de snelheden en
doorstroming doen we dit ook op de Parkweg en het
inrichting van de hoofdwegen te onderzoeken, zijn
deel van de Oldenzaalsestraat tot de afslag
met behulp van het verkeersmodel van de
Molenstraat.
gemeente Enschede berekeningen uitgevoerd. Dit is een aanname van wat er gaat gebeuren. Uit de
Dit doen we omdat we eenduidigheid nastreven en
modelanalyse blijkt dat de verkeersintensiteiten op
het verkeer willen laten rijden waar het gewenst is,
alle gebiedsontsluitingswegen waar een snelheid
namelijk via de centrumroutes en op de singel. Als
van 30 km/u wordt ingesteld afnemen en dat dit
we op de ‘inprikkers’, ook buiten de singel voor
verkeer zich deels verplaatst naar de
GOW30 kiezen, verschilt de snelheid niet met de
gebiedsontsluitingswegen met een maximum
wegen binnen de wijken. Dan bestaat de kans dat
snelheid van 50 km/u. Dit is exact wat we beogen.
daar het verkeer juist toeneemt. Bij (groot)
In de volgende paragrafen is per stadsdeel de
onderhoud aan deze toegangswegen, willen we wel
verschuiving op gebiedsontsluitingswegen van
voldoen aan de CROW-richtlijnen.
verkeersstromen beschreven. Het model neemt alle wegen mee met een intensiteit van minimaal 1000
De maatregelen die op de Deurningerstraat
voertuigen per etmaal, in bepaalde gevallen dus ook
genomen zijn nabij het Stedelijk Kottenpark, blijven
de wegen in het buitengebied.
ongewijzigd. De snelheid blijft daar 30 km/u, ook al is de wegcategorie GOW50.
7
3.2.1. ENSCHEDE NOORD
3.2.3. ENSCHEDE OOST
De volgende effecten zijn zichtbaar:
De volgende effecten zijn zichtbaar:
•
De intensiteit op de Schouwinkstraat
•
De nieuwe verbinding Grenzweg –
neemt af met 1.500 motorvoertuigen per
Broekheenseweg trekt ongeveer 5.000
etmaal door de verlaging van de snelheid
motorvoertuigen per dag.
naar 30 km/uur. Dit verkeer verschuift naar
•
Hierdoor zien we een afname van circa 1.000 motorvoertuigverplaatsingen per dag
de Oldenzaalsestraat.
op de Oostweg ten noorden van de 3.2.2. ENSCHEDE WEST De volgende effecten zijn zichtbaar: •
verbinding Grenzweg. •
Afname van circa 3.500
Afname van het verkeer op de
motorvoertuigverplaatsingen op de J.J.
Usselerrondweg (circa 3.200
Deinselaan door de afwaardering naar 30
motorvoertuigen) door de afwaardering van
km/u.
de Usselerrondweg en de Broekheurnerrondweg. Dit verkeer
3.2.4. ENSCHEDE ZUID
verplaatst zich naar de afrit Oost met de
De volgende effecten zijn zichtbaar:
N35. •
•
•
Verschuiving van verkeer van de
Toename van het verkeer op de Auke
Broekheurnerrondweg naar de
Vleerstraat van circa 1.900
Broekheurne-Ring door de afwaardering
motorvoertuigen.
van de Broekheurnerrondweg;
Afname van het verkeer op de Wethouder
•
Verschuiving van verkeer van de
Beverstraat van circa 4.000
Knalhutteweg naar de Buurserstraat door
motorvoertuigen. Deze verplaatsen
de afwaardering van de Knalhutteweg.
grotendeels naar de Singels.
•
Toename van de intensiteiten op de Zuid Esmarkerrondweg richting de aansluiting Oostweg.
• 3.2.5. CENTRUM •
Binnen de singel zien we een afname van de verkeersintensiteiten op de inprikkers die van GOW50 naar GOW30 gaan.
8
3.3. HULPDIENSTEN EN OPENBAAR VERVOER
3.3.3. OPENBAAR VERVOER Busvervoerder Arriva kijkt als het gaat om
Het concept wegencategoriseringsplan is
wegencategoriseringsplannen naar de gevolgen
besproken met politie, brandweer en de
met betrekking tot snelheid, comfort (bijvoorbeeld
concessiehouder die het busvervoer uitvoert.
drempels) en de concurrentiepositie van de bus ten
Hieronder een korte samenvatting van hun
opzicht van de auto. Het Enschedese
input.
wegencategoriseringsplan kent volgens hen zowel voordelen als nadelen voor het busvervoer.
3.3.1. POLITIE
Het grootste effect op de rijtijd van de bus ontstaat
De politie heeft aangegeven dat handhaven van de
door de maatregelen die genomen worden om de
snelheid niet mogelijk is wanneer we GOW30
snelheid te verlagen. Vaak worden hierbij
invoeren, zonder dat de inrichting aangepast is op
wegversmallingen en drempels/plateaus toegepast
30 km/u. Dit komt omdat handhaving gezien wordt
die voor de bus meer impact hebben dan voor
als laatst in te zetten middel om de snelheid af te
personenauto’s. De snelheidsverlaging op zichzelf
dwingen. Hiermee bedoelt men dat eerst ingezet
heeft vaak minder effect, omdat de bus op de
wordt op passende infrastructuur met een
meeste plekken de maximumsnelheid nu al niet kan
geloofwaardige snelheidslimiet en
halen. Daarom houden we bij herinrichting rekening
gedragsbeïnvloeding. Daarna wordt pas
met de consequenties die deze voor het openbaar
handhavend opgetreden.
vervoer hebben.
Er kan wel worden gehandhaafd door de inzet van flexibele flitspalen die in de stad binnen een
Het terugbrengen van de maximum snelheid van 50
bepaalde periode rouleren. Ook nabij
km/u naar 30 km/u (Deurningerstraat en een deel
schoolomgevingen kan er gehandhaafd worden op
van de Oldenzaalsestraat) kent voordelen omdat de
de maximum snelheid bij GOW30. Ook dan geldt
snelheid op de busbanen 50 km/u blijft. Dit versterkt
dat moet worden voldaan aan de inrichting.
de concurrentiepositie. Het biedt daarnaast kansen om de huidige routes nader te bekijken. Zo zijn er,
3.3.2. BRANDWEER
bijvoorbeeld bij de lijnen 2 en 6 in Noord kansen om
Voor de brandweer geldt dat zij de geldende
lijnen te strekken. Dit in navolging van de OV visie
snelheidslimiet met 20 km/u mogen overschrijden
Van Openbaar vervoer naar Publieke mobiliteit. Met
wanneer er sprake is van spoed. De brandweer kent
name voor de lijnen 1 in Zuid, 4 in West, ziet Arriva
vitale routes in Enschede waarvan zij de
uitdagingen om na het invoeren van GOW30 de
gemiddelde snelheid in kaart heeft gebracht. Het
dienstregeling na te komen. Op deze lijnen geldt dat
blijkt dat de brandweer op uitvalswegen en
we nader in overleg gaan met Arriva om ervoor te
busbanen gemiddeld 60 km/u rijdt en op wegen
zorgen dat het busvervoer zo min mogelijk nadeel
richting de binnenstad 45 km/u. Wanneer we deze
ondervindt van de nieuwe snelheden. Voorbeelden
gemiddelde snelheden naast de maximum
om dit te voorkomen zijn een hogere prioriteit bij de
snelheden uit het wegencategoriseringsplan leggen,
verkeerslichten of een meer optimale route.
blijkt dat zij ook dan binnen de 20 km/u overschrijding blijven. Voor alle wegen geldt uiteraard dat wanneer de inrichting gewijzigd wordt met fysieke maatregelen, rekening wordt gehouden met de bereikbaarheid van hulpdiensten.
9
4. CONCLUSIES Met dit nieuwe wegencategoriseringsplan dragen we bij aan de leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid in Enschede. Uit de analyse met het verkeersmodel blijkt dat de gewijzigde wegencategorisering leidt tot een verschuiving van verkeersstromen naar hoofdwegen die daar beter voor ingericht zijn. Namelijk de gebiedsontsluitingswegen met een snelheid van 50 km/u of hoger. Dit bevordert de verkeersveiligheid. Uit de doorrekeningen blijkt dat de wijzigingen niet leiden tot doorstromingsknelpunten. In de onderzoeken zijn ook maatregelen verkend die nodig zijn om de veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid te verbeteren. Het gaat er daarbij vooral om, om de wegen in te richten conform de (gewijzigde) functie en snelheid. Voor de gebiedsontsluitingswegen met een snelheid van 30 km/u betekent dat bijvoorbeeld het verbreden van de fietsstroken in combinatie met snelheidsremmende maatregelen. Bij het opstellen van het ontwerp bepalen we per project de wijze van participatie door belanghebbenden.
10
5.MONITORING EN EVALUATIE De effecten van het wegencategoriseringsplan monitoren en evalueren we continu. Die doen we op verschillende manieren. Allereerst monitoren we nadat wegen anders zijn ingericht de effecten door eigen waarneming. Verkeerskundigen en stadsdeelmanagement voeren continu gesprekken met inwoners over knelpunten die men ervaart in het verkeer. Daarnaast monitoren we met behulp van data. We beschikken over ongevallencijfers, data over filevorming en ontvangen meldingen van inwoners. Na uitvoer van elke wijziging uit het nieuwe wegencategoriseringsplan zijn de effecten op de leefbaarheid, verkeersveiligheid en doorstroming daarom relatief eenvoudig in beeld te brengen. Dit maakt bijsturen mogelijk. We evalueren, omdat de uitvoering gespreid verloopt, de effecten per project. Over 5 jaar starten we met het evalueren van het gehele wegencategoriseringsplan en bekijken we of aanpassingen nodig zijn.
11
BIJLAGE 1 – HUIDIGE WEGENCATEGORISERING
12
BIJLAGE 2 – NIEUW WEGENCATEGORINGSPLAN
13
BIJLAGE 3: WIJZIGINGEN PER WEG Lambertus Buddestraat 3.1.1. STADSDEEL NOORD
Wijziging: van GOW50
In Stadsdeel Noord voeren we wijzigingen door met
naar GOW30 vanaf de
beperkte impact op de verkeersstructuur in de stad.
Spoordijkstraat.
Het betreft een aantal ‘inprikkers’ (korte wegen
Argument: verbeteren de
vanaf de hoofdweg) in woonwijken waar de
veiligheid van de fietsers
snelheidslimiet hoger ligt dan passend is volgens
op de fietsstroken langs de
ons mobiliteitsbeleid.
rijbaan.
Vanekerstraat
G.J. van Heekstraat
Wijziging: Vanaf
Wijziging: van GOW50
Deurningerstraat t/m
naar ETW30.
Waalstraat tot aan afslag
Argument: verbeteren de
IJsselstraat, gaat van
veiligheid van de fietsers
GOW50 naar ETW30.
op de fietsstroken langs de rijbaan.
Lijsterstraat Wijziging: Vanaf
Jupiterstraat
Deurningerstraat tot aan
Wijziging: van GOW50
kruispunt
naar GOW30 tot aan de
IJsselstraat/Fazantstraat,
Castorstraat. Het verlagen
gaat van GOW50 naar
van de snelheid op deze
ETW30.
weg komt de veiligheid van de direct aanwonenden ten
Roomweg
goede.
Wijziging: Vanaf Deurningerstraat tot
Argumenten:
Lonnekerspoorlaan
Achter alle wijzigingen in stadsdeel Noord liggen
gaat van GOW50 naar
dezelfde argumenten ten grondslag. Namelijk dat dit
ETW30.
de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijken
Argument: Dit past bij
bevordert. Bovendien staat in onze Mobiliteitsvisie
de functie van de weg en we verbeteren de
dat we in alle woonwijken de max. snelheid van 30
veiligheid van de fietsers op de fietsstroken langs de
km/u hanteren. Zo creëren we een eenduidigheid en
rijbaan.
logisch beeld voor de weggebruiker. Daarnaast heeft geen van deze wegen een stedelijke
Potsweg
verkeersfunctie, enkel een wijkontsluitende functie.
Wijziging: Vanaf
Met deze wijziging brengen we deze locaties in
Oldenzaalsestraat tot
Noord, in overeenstemming met de wegfunctie.
Voortsweg gaat van GOW50 naar ETW30. Argument: verbeteren de veiligheid van de fietsers op de fietsstroken langs de rijbaan.
14
3.1.2. STADSDEEL OOST Schouwinkstraat
Oostweg buiten de kom
Wijziging: Van GOW50
Wijziging: Volledig
naar GOW30
GOW80
Argument: Vervult wel
Argument: Op het
een gebiedsontsluitende
moment dat de weg
functie, geen stedelijke
doorgetrokken is naar
functie, zoals de
stadsdeel zuid en de
Oldenzaalsestraat. De
aansluitingen opgeheven
bedoeling is dat de
zijn kan de weg volledig
Oldenzaalsestraat de singel ontsluit. Daarnaast zijn
als GOW80 worden ingericht. De weg heeft een
er aan de Schouwinkstraat geen vrijliggende
belangrijke stedelijke functie, want heeft een directe
fietspaden, wat 30 km/u veiliger maakt.
aansluiting naar de Rijksweg.
Euregioweg vanaf Najaarsweg tot
Wethouder Beverstraat
gemeentegrens
Wijziging: Van GOW50
Wijziging: Van geheel
naar GOW30
GOW50 naar 70 km/u
Argument: wel een
tussen de kruisingen met
gebiedsontsluitende
de Lonnekerweg en de
functie maar 50 km/u is
Kerkstraat.
niet noodzakelijk voor
De kruispunten zelf en
een goede afwikkeling
overige delen van de weg,
van het verkeer, want dit kan gebruik maken van de
blijven GOW50.
Burg. v. Veenlaan, Zuiderval, de Kuipersdijk en de
Argument: Uitstraling past
singel. Uit de berekening blijkt dat het verkeer zich
niet bij GOW50, geen bebouwing. Inrichtingseisen
m.n. verplaatst naar de singels. Dit gaat om ca.
van GOW50 zijn niet van toepassing het stuk tussen
4000 motorvoertuigen.
de kruisingen, past beter bij 70 km/u. Vanwege
Daarnaast vinden we het invoeren van GOW30
oversteekbaarheid, houden we kruisingen GOW50.
belangrijk vanwege de verkeersveiligheid op deze weg. Het is een schoolroute omdat er het ROC en
Heidevlinder
een middelbare school gevestigd zijn. Ook komen
Wijziging: Van GOW50
de kruispunten op de Wethouder Beverstraat terug
naar GOW30
in de VOC-lijsten als ongevallocaties.
Argument: Functie van de weg en het gebruik
J.J. van Deinselaan
komen niet overeen. Het
Wijziging: Van GOW50 naar
heeft daarnaast geen
ETW30
stedelijke functie, zoals
Argument: Heeft geen
de Oostweg en
gebiedsontsluitende functie.
Gronausestraat dat wel hebben.
Verbeteren verkeersveiligheid en de leefbaarheid voor omwonenden. We zien hier
15
een afname van circa 3.500 motorvoertuigverplaatsingen door het invoeren van
Boekelosestraat tussen Usselo en Boekelo
deze maatregel. Dit komt de verkeersveiligheid in
Wijziging: van GOW80 naar
de wijk ten goede en zorgt dat de voorzieningen
ETW60
bereikbaar blijven.
Argument: de gezamenlijke wijkorganen van Usselo en
3.1.3. STADSDEEL WEST
Boekelo hebben de
Haaksbergerstraat buiten bebouwde kom tussen
gemeente verzocht om
Enschede en Usselo
deze weg af te waarderen.
Wijziging: van GOW80
Daarnaast ligt de weg tussen twee verblijfsgebieden
naar ETW60
in, wat ETW logisch maakt.
Argument: Logisch vanwege de consistentie
Windmolenweg buiten bebouwde kom tussen
naar de aansluitende
Boekelo en afslag Marssteden
wegen richting Haaksbergen en Boekelo. Deze
Wijziging: van GOW80
worden (en zijn voor een deel) ook afgewaardeerd
naar ETW60
naar ETW60.
Argument: Geldt al een max. snelheid van
Gebied rondom kruispunt Haaksbergerstraat –
60 km/u op dit
Usselerrondweg
weggedeelte. Het
Wijziging: GOW80 naar
overige deel van de
GOW50
Windmolenweg heeft
Argument: Hier wordt een
een ontsluitende
bedrijventerrein gebouwd
functie voor
waarbij de komgrens
bedrijventerrein de Marssteden.
wordt verlegd. Daardoor komt de weg binnen de
Rembrandtlaan
bebouwde kom te liggen
Wijziging: van GOW50
en wordt het GOW50.
naar GOW30 Argument: Ten behoeve
Boekelosestraat in Usselo
van de verkeersveiligheid.
Wijziging: van
Met name vanwege de
GOW50 naar
aanwezigheid van een
GOW30
Voortgezet
Argument: Het deel
Onderwijsinstelling.
buiten de bebouwde kom wordt ETW60, maar vanwege het belang van het te handhaven vrijliggende fietspad, kiezen we voor GOW30 in plaats van ETW30. Dit doen we tevens op nadrukkelijk verzoek van de inwoners.
16
Westerval
verkeersveiligheid, juist doordat het een schoolroute
Wijziging: van Stroomweg
is naar de middelbare schoolinstellingen aan de
(100km/u) naar GOW80
Geessinkweg.
Argument: in verband met de verkeersveiligheid en
Vlierstraat
de aansluiting van de
Wijziging: van GOW50
Josink Esweg vinden we
naar GOW30
80 km/u een snelheid die
Argument: om de
beter bij de weg past.
verkeersveiligheid te verhogen rondom de
3.1.4. STADSDEEL ZUID
middelbare school.
Verbinding Zuid Esmarkerrondweg - Oostweg
Daarnaast bevorderen we
Wijziging: Nieuwe
dat we het verkeer te laten rijden waar het gewenst
verbinding buiten de kom
is, namelijk de Broekheurne-Ring en de
als GOW80 naar
Buurserstraat.
aansluiting Oostweg en N35 (Ongelijkvloers)
Knalhutteweg van
Argument: verbinden van
komgrens tot
het hoofdwegennet Zuid
Vlierstraat
met de N35.
Wijziging: van GOW50 naar GOW30
Geessinkweg
Argument:
Wijziging: Van GOW50
verkeersveiligheid met
naar GOW30
name vanwege de aanliggende scholen. Ook zijn er
Argument: GOW30 om de
alternatieven zoals de Zuid-Esmarkerrondweg,
functie voor de fiets
Broekheurne-Ring en de Buurserstraat.
(doorfietsroute) te benadrukken en de
Knalhutteweg Duitse grens tot komgrens
verkeersveiligheid rondom
Wijziging: van GOW80
de school en de
naar ETW60
sportvelden te vergroten.
Argument: via de N35 en het Duitse
Broekheurnerrondweg
hoofdwegennet is een
Wijziging: van GOW50
betere route
naar GOW30
beschikbaar.
Argument: het verkeer daar te laten rijden waar het gewenst is en een veilige aansluiting mogelijk te maken (BroekheurneRing). Daarnaast verhogen we de
17
Buurserstraat van Broekheurnering tot komgrens Wijziging: van GOW50 naar GOW30 Argument: het vervolg van de Buurserstraat is reeds ETW60. Het heeft geen
Broekheurnerweg Wijziging: van GOW50 naar ETW30 Argument: om de verkeersveiligheid voor aanwonenden te verhogen en het verkeer daar te laten rijden waar het gewenst is, namelijk over de Haaksbergerstraat. Deze weg heeft geen gebiedsontsluitende functie.
stedelijke functie en vanwege direct aanwonenden is 30 km/u een meer veilige snelheid. 3.1.6. BEDRIJVENTERREINEN 3.1.5. STADSDEEL CENTRUM Binnen het singelgebied (stadsdeel centrum)
Geel gemarkeerde bedrijventerreinen Wijziging: van GOW50 naar GOW30 of ETW30.
brengen we de max. snelheid terug naar 30 km/u
Argument: veiligheid van fietsers en de snelheid
door de wegen aan te wijzen als GOW30. Het gaat
waarmee gereden wordt. Deze wegen hebben
hier om de Deurningerstraat, Kuipersdijk, de
daarnaast geen stedelijke functie en kennen veelal
Ruyterlaan, Ripperdastraat en een deel van de
geen fietsvoorzieningen waardoor auto, fiets en
Oldenzaalsestraat tot de afslag Molenstraat.
vrachtverkeer samen op de rijbaan zit.
Inprikkers binnen de singel van de Hengelosestraat, Parkweg, Haaksbergerstraat, Zuiderval, Boulevard 1945 en een deel van de Oldenzaalsestraat houden we GOW50. Hiermee wijken we af van de mobiliteitsvisie waarin staat dat we de centrumroutes (Oldenzaalsestraat en De Ruyterlaan/ Ripperdastraat) GOW50 houden. Dit doen we omdat we eenduidigheid nastreven en het verkeer willen laten rijden waar het gewenst is, namelijk via de singel in plaats van via de centrumroutes. Daarnaast bevorderen we met het invoeren van GOW30 de positie van de fietsers en wandelaars rondom het centrum, waarmee we ook de leefomgeving en de volksgezondheid verbeteren. Bijvoorbeeld doordat het verkeerslawaai vermindert in de omgeving waar de nadruk op het verblijven ligt. We houden met het inrichten van de GOW30 wegen, rekening met de bereikbaarheid en doorstroming van het verkeer rondom de parkeergarages in het centrum.
18
COLOFON Voorliggend Wegencategoriseringsplan is een uitgave van de gemeente Enschede. Meer weten? Wilt u meer weten over het verkeersveiligheidsbeleid van de gemeente Enschede? Of heeft u vragen of suggesties? Kijk op www.enschede.nl
Teksten Strategie & Beleid Fysiek en afdeling Ontwerp Datum 9-07-2025 Aan dit document kunnen geen rechten worden ontleend
19