Wegencategoriseringsplan Enschede
Tekst van het document
CONCEPT WEGENCATEGORISERINGSPLAN ENSCHEDE FEBRUARI 2025
1
INHOUDSOPGAVE
1.WEGENCATEGORISERING
3
2. AANLEIDING EN KADER
4
3.WEGENCATEGORISERING
6
3.1. Afwegingskader 3.2. Verkeerskundige effecten 3.3. Hulpdiensten en openbaar vervoer
6 7 8
4. CONCLUSIES
10
5.MONITORING EN EVALUATIE
11
Bijlage 1 – huidige wegencategorisering Bijlage 2 – Nieuw wegencategoringsplan Bijlage 3: - Wijzigingen per weg
12 13 14
2
1.WEGENCATEGORISERING In een wegencategoriseringsplan delen we de wegen van de stad in naar functie, gebruik en inrichting (snelheid). Dit doen we om de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Enschede te verbeteren, terwijl de bereikbaarheid behouden blijft. Bij het bepalen van de maximum snelheid en inrichting, wegen we de functie, vormgeving en het gebruik van de wegen tegen elkaar af. Het is belangrijk dat dit bij de inrichting van de weg past. Ook willen we dat elke weggebruiker duidelijk ziet op welk type weg hij zich bevindt. Daarnaast houdt een wegencategoriseringsplan rekening met verschillende soorten verkeer: auto's, vrachtwagens, fietsers, hulpdiensten en openbaar vervoer. Het uiteindelijke doel is om een verkeersnetwerk te hebben dat past binnen de gemeente en voldoet aan de behoeften van de inwoners en weggebruikers. WEGCATEGORIEËN
Erftoegangswegen (ETW) bieden directe toegang tot verblijfsgebieden op de plaats van herkomst en bestemming (uitwisseling). Verblijven staat in deze gebieden centraal en het autoverkeer dient zich aan te passen (met name door lage rijsnelheden). Erftoegangswegen zijn er binnen en buiten de bebouwde kom. Het gaat om 30km/uur-wegen en erven (15 km/uur) binnen de bebouwde kom en om 60km/uur-wegen buiten de bebouwde kom
Gebiedsontsluitingswegen (GOW) verbinden de stroomwegen met de erftoegangswegen. Op wegvakken stroomt het verkeer en op kruispunten vindt uitwisseling plaats. Gebiedsontsluitingswegen komen zowel binnen als buiten de bebouwde kom voor. Het zijn met name de 50- en 70km/uur-wegen binnen de bebouwde kom en de 80km/uur-wegen buiten de bebouwde kom. Recent is een nieuw type gebiedsontsluitingsweg voorgesteld, met een limiet van 30km/uur. Dit zijn gebiedsontsluitingswegen die niet veilig als 50km/uur-weg kunnen worden ingericht en/of zowel een verkeers- als een verblijfsfunctie hebben.
Stroomwegen (SW) laten het verkeer zo snel en veilig mogelijk tussen herkomst en bestemming bewegen (‘stromen’). Het autoverkeer heeft hier de hoogste prioriteit. Stroomwegen mogen alleen buiten de bebouwde kom voorkomen. We hebben het dan over autowegen en autosnelwegen zoals de A35 en de Westerval.
Figuur 1 - Wegencategorieën
3
2. AANLEIDING EN KADER Het huidige wegencategoriseringsplan van
voorkomt. Bestuurders hebben meer tijd om
de gemeente Enschede dateert uit 2002.
informatie te verwerken en te reageren op
De afgelopen 20 jaar zijn de inzichten op
onverwachte situaties. Bij 30km/u is de remweg
het gebied van mobiliteit veranderd en
korter en het blikveld breder.
heeft de stad zich verder ontwikkeld. Daarom is er een nieuw
2.2. STRATEGISCH PLAN
wegencategoriseringsplan nodig.
VERKEERSVEILIGHEID 2030 In december 2018 is het Strategisch Plan
Het is van belang om het verkeer binnen Enschede
Verkeersveiligheid 2030 (SVP) vastgesteld, waarin
op een goede en veilige manier te ontsluiten. Om dit
het Rijk, de provincies, de gemeenten en de
te bewerkstelligen is het doel om het verkeer vanuit
vervoerregio’s samen met maatschappelijke partijen
de wijken zo snel mogelijk via erftoegangswegen
een nieuwe aanpak voor de verbetering van de
(ETW) op de gebiedsontsluitingswegen (GOW) te
verkeersveiligheid hebben vastgelegd. Het nieuwe
krijgen en naar het bovenliggend wegennetwerk te
Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 streeft
sturen. Met het oog op leefbaarheid en veiligheid
naar nul verkeersslachtoffers. De basis hiervoor
zijn er een aantal routes die geschikt zijn voor
vormt risico gestuurd beleid, het inzichtelijk maken
intensieve verkeersstromen. Doel is om het verkeer
van risico’s en vervolgens het systematisch
zoveel mogelijk te stimuleren over die routes te
voorkomen hiervan. In Enschede hebben we
rijden.
geïnspireerd door het SPV ons eigen Verkeersveiligheidsplan Enschede 2030
2.1. INVOERING GOW30
vastgesteld. Eén van de acties die invulling geeft
Recent is bovendien de discussie ontstaan rondom
aan het verbeteren van de verkeersveiligheid, is het
het instellen van 30 km/uur in de gehele bebouwde
opstellen van een nieuw wegencategoriseringsplan.
kom. Hiervoor heeft het CROW Afwegingskader
Met name daar waar de max. snelheid
Gebiedsontsluitingsweg 30 (GOW30) opgesteld.
teruggebracht wordt van 50 km/u naar 30 km/u.
Binnen de bebouwde kom zijn er op dit moment namelijk alleen erftoegangswegen en
2.3. AANPAK ENSCHEDE
gebiedsontsluitingswegen. Erftoegangswegen
Een actualisatie van de huidige
(ETW’s) hebben een verblijfsfunctie, er is menging
wegencategorisering gebruiken we als kader voor
van verkeerssoorten en de maximumsnelheid is 30
toekomstige herinrichtingen van autowegen. Het
km/u. Gebiedsontsluitingswegen (GOW’s) hebben
geeft de juiste balans weer tussen functie,
een verkeersfunctie, er is een scheiding van
vormgeving en toekomstig gebruik van de wegen,
verkeerssoorten en de maximumsnelheid is 50
met als doel een zo veilig mogelijke infrastructuur.
km/u. In de praktijk zijn er ook wegen die zowel een
We hebben voor deze opdracht adviesbureau
verblijfsfunctie als een verkeersfunctie vervullen en
Sweco gevraagd om de verkeersveiligheid op de
is het niet altijd mogelijk om een GOW veilig als 50
gebiedsontsluitingswegen in Enschede te
km/u weg in te richten (met bijvoorbeeld vrijliggende
onderzoeken. En op basis daarvan mogelijkheden
fietspaden). Daarom wordt geadviseerd de
te schetsen om tot een actualisering van de
snelheidslimiet op een deel van de
wegencategorisering te komen.
gebiedsontsluitingswegen te verlagen naar 30 km/u (GOW30). Omdat uit onderzoek is gebleken dat bij deze snelheid een dodelijk ongeluk bijna niet
4
De onderzoeksvraag is als volgt:
onderhoudswerkzaamheden of door mee te liften
“Welke functie en bijbehorende inrichting
met andere projecten. De gebiedsgerichte aanpak
moeten de verschillende
houdt in dat we bij wegen nabij
gebiedsontsluitingswegen in Enschede krijgen,
onderhoudswerkzaamheden, de wijzigingen ook
rekening houdend met de landelijke richtlijnen
doorvoeren. De wegencategorisering bestaat uit
en ontwikkelingen?”
een indeling van het wegennet in een beperkt aantal
De verschillende studies per stadsdeel hebben als
wegcategorieën. Op basis van deze
input gediend om tot een nieuw voorstel voor de
wegcategorisering kan ook worden vastgelegd waar
wegencategorisering van het hoofdwegennet binnen
de inrichting van de wegen in de
Enschede te komen. Daarnaast is ook
huidige situatie overeenkomt met het wensbeeld en
deskundigheid geraadpleegd van verkeerskundigen,
waar dat niet het geval is. Hieruit volgen de
wijkregisseurs en politie. De hoofdwegenstructuur is
gewenste aanpassingen.
bij het opstellen van het plan onderverdeeld in
Binnen de singel wijzigen we de wegen wel in één
stroomwegen (100 km/u of meer), regionale
keer. Dit is logisch aangezien dit een gebied is waar
gebiedsontsluitingswegen (80 km/u), stedelijke
de nadruk op verblijven ligt en plannen zijn om te
gebiedsontsluitingswegen (50 km/u) en
verdichten. Ook omdat er voorlopig geen onderhoud
wijkontsluitingswegen (30 km/u). Deze laatste
plaatsvindt en het een eenduidig en herkenbaar
betreft de nieuwe landelijke wegencategorie
gebied is. Invoering daar laten we gepaard gaan
gebiedsontsluitingswegen 30 km/u, waarbij wegen
met een communicatiecampagne.
met een dubbelfunctie (zowel de verkeersdoorstroming als verblijfsgebied) als voorrangsweg worden ingericht en de maximumsnelheid teruggebracht wordt naar 30 km/u. Er zijn ook wegen in Enschede die we GOW50 houden, terwijl deze volgens de CROW richtlijn GOW30 hadden moeten worden. Dit gaat bijvoorbeeld om invalswegen als de Deurningerstraat of Hengelosestraat. Deze hebben fietsstroken op de rijbaan waar 50 km/u geldt. Het CROW schrijft voor dat hier 30 km/u veiliger is. Echter vanwege de bereikbaarheid en doorstroming kiezen we hier in Enschede niet voor. 2.4. UITVOERING De wegencategorisering is een wensbeeld waar de komende jaren naar toegewerkt moet worden. Dit betekent niet per definitie dat een dergelijke visie op korte termijn tot grootschalige maatregelen leidt. We streven ernaar om bij iedere reconstructie en/of aanleg van infrastructuur dichter bij dat wensbeeld te komen. We werken hierbij gebiedsgericht. Veelal zullen we maatregelen treffen in het kader van
5
3.WEGENCATEGORISERING 3.1. AFWEGINGSKADER In het nieuwe wegencategoriseringsplan actualiseren we de huidige kaart. Diverse wegen krijgen op termijn een nieuwe functie met bijbehorende inrichting en snelheidslimiet. Argumenten voor het wijzigen van wegcategorieën komen met name voort uit de bevordering van de leefbaarheid, verkeersveiligheid en het laten rijden van het verkeer daar waar het gewenst is. We maken onderscheid tussen wegen met een wijkontsluitende functie, deze worden GOW30. Wegen met een stedelijke functie blijven GOW50 (of GOW80). In dit hoofdstuk geven we per wijziging de argumenten aan.
Figuur 2 - Huidige wegencategorisering Enschede (grotere afbeelding in bijlage 1)
6
Figuur 3: Nieuw wegencategoriseringsplan (Grotere afbeelding in bijlage 2) Bij het opstellen van dit nieuwe plan is rekening
Door goed naar de functies van wegen te kijken
gehouden met de groei van Enschede die we
binnen het stedelijk netwerk, houden we de
verwachten. Het biedt een nieuw kader dat zorgt
voorzieningen bereikbaar.
voor zowel goede doorstroming en bereikbaarheid,
We vinden het belangrijk dat weggebruikers de aan
als verkeersveiligheid. Meer dan in het vorige plan,
de weg herkennen wat de maximum snelheid is.
hebben we oog voor verkeersveiligheid binnen de
Voor de GOW30 wegen betekent het bijvoorbeeld
wijken. Zo valt op dat we de invalswegen en de
dat we daar de fietsstroken verbreden in combinatie
singel 50 km/u houden, maar de wegen in de wijken
met snelheidsremmende maatregelen, zoals
waar het kan, als GOW30 inrichten. Dit bevordert de
drempels of wegversmallingen. Deze inrichting vindt
leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijken
plaats op projectniveau. Per project wordt gekeken
bevordert. Omdat zich daar vaak fietsstroken langs
naar de wijze waarop we participatie inzetten. In
de rijbaan en schoolomgevingen bevinden. Daar
bijlage 3 zijn de wijzigingen per weg nader
willen we minder 50 km/u wegen in de nabije
uiteengezet.
omgeving. Bovendien staat in onze Mobiliteitsvisie dat we in alle woonwijken de max. snelheid van 30 km/u hanteren. Zo creëren we een eenduidigheid en logisch beeld voor de weggebruiker. Daarnaast hebben wegen in de wijk vaak geen stedelijke verkeersfunctie, enkel een wijkontsluitende functie.
3.2. VERKEERSKUNDIGE EFFECTEN
7
Om het effect van het wijzigen van de snelheden en inrichting van de hoofdwegen te onderzoeken, zijn met behulp van het verkeersmodel van de gemeente Enschede berekeningen uitgevoerd. Dit is een aanname van wat er gaat gebeuren. Uit de modelanalyse blijkt dat de verkeersintensiteiten op alle gebiedsontsluitingswegen waar een snelheid van 30 km/u wordt ingesteld afnemen en dat dit verkeer zich deels verplaatst naar de gebiedsontsluitingswegen met een maximum snelheid van 50 km/u. Dit is exact wat we beogen. In de volgende paragrafen is per stadsdeel de verschuiving op gebiedsontsluitingswegen van verkeersstromen beschreven. Het model neemt alle wegen mee met een intensiteit van minimaal 1000 voertuigen per etmaal, in bepaalde gevallen dus ook de wegen in het buitengebied. 3.2.1. ENSCHEDE NOORD De volgende effecten zijn zichtbaar: •
•
Hierdoor zien we een afname van circa
De intensiteit op de Schouwinkstraat
1.000 motorvoertuigverplaatsingen per dag
neemt af met 1.500 motorvoertuigen per
op de Oostweg ten noorden van de
etmaal door de verlaging van de snelheid
verbinding Grenzweg.
naar 30 km/uur. Dit verkeer verschuift naar de Oldenzaalsestraat.
•
Afname van circa 3.500 motorvoertuigverplaatsingen op de J.J.
3.2.2. ENSCHEDE WEST
Deinselaan door de afwaardering naar 30
De volgende effecten zijn zichtbaar:
km/u.
•
Afname van het verkeer op de Usselerrondweg (circa 3.200
3.2.4. ENSCHEDE ZUID
motorvoertuigen) door de afwaardering van
De volgende effecten zijn zichtbaar:
de Usselerrondweg en de
•
•
•
Verschuiving van verkeer van de
Broekheurnerrondweg. Dit verkeer
Broekheurnerrondweg naar de
verplaatst zich naar de afrit Oost met de
Broekheurne-Ring door de afwaardering
N35.
van de Broekheurnerrondweg;
Toename van het verkeer op de Auke
•
Verschuiving van verkeer van de
Vleerstraat van circa 1.900
Knalhutteweg naar de Buurserstraat door
motorvoertuigen.
de afwaardering van de Knalhutteweg.
Afname van het verkeer op de Wethouder
•
Toename van de intensiteiten op de Zuid
Beverstraat van circa 4.000
Esmarkerrondweg richting de aansluiting
motorvoertuigen. Deze verplaatsen
Oostweg.
grotendeels naar de Singels. 3.2.3. ENSCHEDE OOST
3.2.5. CENTRUM
De volgende effecten zijn zichtbaar:
Binnen de singel zien we een afname van de
•
De nieuwe verbinding Grenzweg –
verkeersintensiteiten op de inprikkers die van
Broekheenseweg trekt ongeveer 5.000
GOW50 naar GOW30 gaan.
motorvoertuigen per dag.
8
3.3. HULPDIENSTEN EN OPENBAAR VERVOER
3.3.3. OPENBAAR VERVOER Busvervoerder Arriva kijkt als het gaat om
Het concept wegencategoriseringsplan is
wegencategoriseringsplannen naar de gevolgen
besproken met politie, brandweer en de
met betrekking tot snelheid, comfort (bijvoorbeeld
concessiehouder die het busvervoer uitvoert.
drempels) en de concurrentiepositie van de bus ten
Hieronder een korte samenvatting van hun
opzicht van de auto. Het Enschedese
input.
wegencategoriseringsplan kent volgens hen zowel voordelen als nadelen voor het busvervoer.
3.3.1. POLITIE
Het grootste effect op de rijtijd van de bus ontstaat
De politie heeft aangegeven dat handhaven van de
door de maatregelen die genomen worden om de
snelheid niet mogelijk is wanneer we GOW30
snelheid te verlagen. Vaak worden hierbij
invoeren, zonder dat de inrichting aangepast is op
wegversmallingen en drempels/plateaus toegepast
30 km/u. Dit komt omdat handhaving gezien wordt
die voor de bus meer impact hebben dan voor
als laatst in te zetten middel om de snelheid af te
personenauto’s. De snelheidsverlaging op zichzelf
dwingen. Hiermee bedoelt men dat eerst ingezet
heeft vaak minder effect, omdat de bus op de
wordt op passende infrastructuur met een
meeste plekken de maximumsnelheid nu al niet kan
geloofwaardige snelheidslimiet en
halen. Daarom houden we bij herinrichting rekening
gedragsbeïnvloeding. Daarna wordt pas
met de consequenties die deze voor het openbaar
handhavend opgetreden.
vervoer hebben.
Er kan wel worden gehandhaafd door de inzet van flexibele flitspalen die in de stad binnen een
Het terugbrengen van de maximum snelheid binnen
bepaalde periode rouleren. Ook nabij
de singel van 50 km/u naar 30 km/u kent voordelen
schoolomgevingen kan er gehandhaafd worden op
omdat de snelheid op de busbanen 50 km/u blijft.
de maximum snelheid bij GOW30.
Dit versterkt de concurrentiepositie. Het biedt daarnaast kansen om de huidige routes nader te
3.3.2. BRANDWEER
bekijken. Zo zijn er, bijvoorbeeld bij de lijnen 2 en 6
Voor de brandweer geldt dat zij de geldende
in Noord kansen om lijnen te strekken. Dit in
snelheidslimiet met 20 km/u mogen overschrijden
navolging van de OV visie Van Openbaar vervoer
wanneer er sprake is van spoed. De brandweer kent
naar Publieke mobiliteit. Met name voor de lijnen 1
vitale routes in Enschede waarvan zij de
in Zuid, 4 in West, ziet Arriva uitdagingen om na het
gemiddelde snelheid in kaart heeft gebracht. Het
invoeren van GOW30 de dienstregeling na te
blijkt dat de brandweer op uitvalswegen en
komen. Op deze lijnen geldt dat we nader in overleg
busbanen gemiddeld 60 km/u rijdt en op wegen
gaan met Arriva om ervoor te zorgen dat het
richting de binnenstad 45 km/u. Wanneer we deze
busvervoer zo min mogelijk nadeel ondervindt van
gemiddelde snelheden naast de maximum
de nieuwe snelheden. Voorbeelden om dit te
snelheden uit het wegencategoriseringsplan leggen,
voorkomen zijn een hogere prioriteit bij de
blijkt dat zij ook dan binnen de 20 km/u
verkeerslichten of een meer optimale route.
overschrijding blijven. Hier rijdt men nu gemiddeld 60 km/u. Voor alle wegen geldt uiteraard dat wanneer de inrichting gewijzigd wordt met fysieke maatregelen, rekening wordt gehouden met de bereikbaarheid van hulpdiensten.
9
4. CONCLUSIES Met dit nieuwe wegencategoriseringsplan dragen we bij aan de leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid in Enschede. Uit de analyse met het verkeersmodel blijkt dat de gewijzigde wegencategorisering leidt tot een verschuiving van verkeersstromen naar hoofdwegen die daar beter voor ingericht zijn. Namelijk de gebiedsontsluitingswegen met een snelheid van 50 km/u of hoger. Dit bevordert de verkeersveiligheid. Uit de doorrekeningen blijkt dat de wijzigingen niet leiden tot doorstromingsknelpunten. In de onderzoeken zijn ook maatregelen verkend die nodig zijn om de veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid te verbeteren. Het gaat er daarbij vooral om, om de wegen in te richten conform de (gewijzigde) functie en snelheid. Voor de gebiedsontsluitingswegen met een snelheid van 30 km/u betekent dat bijvoorbeeld het verbreden van de fietsstroken in combinatie met snelheidsremmende maatregelen. Bij het opstellen van het ontwerp bepalen we per project de wijze van participatie door belanghebbenden.
10
5.MONITORING EN EVALUATIE De effecten van het wegencategoriseringsplan monitoren en evalueren we continu. Die doen we op verschillende manieren. Allereerst monitoren we nadat wegen anders zijn ingericht de effecten door eigen waarneming. Verkeerskundigen en stadsdeelmanagement voeren continu gesprekken met inwoners over knelpunten die men ervaart in het verkeer. Daarnaast monitoren we met behulp van data. We beschikken over ongevallencijfers, data over filevorming en ontvangen meldingen van inwoners. Na uitvoer van elke wijziging uit het nieuwe wegencategoriseringsplan zijn de effecten op de leefbaarheid, verkeersveiligheid en doorstroming daarom relatief eenvoudig in beeld te brengen. Dit maakt bijsturen mogelijk. We evalueren, omdat de uitvoering gespreid verloopt, de effecten per project.
11
BIJLAGE 1 – HUIDIGE WEGENCATEGORISERING
12
BIJLAGE 2 – NIEUW WEGENCATEGORINGSPLAN
13
BIJLAGE 3: WIJZIGINGEN PER WEG Lambertus Buddestraat 3.1.1. STADSDEEL NOORD
Wijziging: van GOW50
In Stadsdeel Noord voeren we wijzigingen door met
naar GOW30 vanaf de
beperkte impact op de verkeersstructuur in de stad.
Spoordijkstraat.
Het betreft een aantal ‘inprikkers’ (korte wegen
Argument: verbeteren de
vanaf de hoofdweg) in woonwijken waar de
veiligheid van de fietsers
snelheidslimiet hoger ligt dan passend is volgens
op de fietsstroken langs de
ons mobiliteitsbeleid.
rijbaan.
Vanekerstraat
G.J. van Heekstraat
Wijziging: Vanaf
Wijziging: van GOW50
Deurningerstraat t/m
naar ETW30.
Waalstraat tot aan afslag
Argument: verbeteren de
IJsselstraat, gaat van
veiligheid van de fietsers
GOW50 naar ETW30.
op de fietsstroken langs de rijbaan.
Lijsterstraat Wijziging: Vanaf
Jupiterstraat
Deurningerstraat tot aan
Wijziging: van GOW50
kruispunt
naar GOW30 tot aan de
IJsselstraat/Fazantstraat,
Castorstraat. Het verlagen
gaat van GOW50 naar
van de snelheid op deze
ETW30.
weg komt de veiligheid van de direct aanwonenden ten
Roomweg
goede.
Wijziging: Vanaf Deurningerstraat tot
Argumenten:
Lonnekerspoorlaan
Achter alle wijzigingen in stadsdeel Noord liggen
gaat van GOW50 naar
dezelfde argumenten ten grondslag. Namelijk dat dit
ETW30.
de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijken
Argument: Dit past bij
bevordert. Bovendien staat in onze Mobiliteitsvisie
de functie van de weg en we verbeteren de
dat we in alle woonwijken de max. snelheid van 30
veiligheid van de fietsers op de fietsstroken langs de
km/u hanteren. Zo creëren we een eenduidigheid en
rijbaan.
logisch beeld voor de weggebruiker. Daarnaast heeft geen van deze wegen een stedelijke
Potsweg
verkeersfunctie, enkel een wijkontsluitende functie.
Wijziging: Vanaf
Met deze wijziging brengen we deze locaties in
Oldenzaalsestraat tot
Noord, in overeenstemming met de wegfunctie.
Voortsweg gaat van GOW50 naar ETW30. Argument: verbeteren de veiligheid van de fietsers op de fietsstroken langs de rijbaan.
14
3.1.2. STADSDEEL OOST
Oostweg buiten de kom
Schouwinkstraat
Wijziging: Volledig
Wijziging: Van GOW50
GOW80
naar GOW30
Argument: Op het
Argument: Vervult wel
moment dat de weg
een gebiedsontsluitende
doorgetrokken is naar
functie, geen stedelijke
stadsdeel zuid en de
functie, zoals de
aansluitingen opgeheven
Oldenzaalsestraat. De
zijn kan de weg volledig
bedoeling is dat de
als GOW80 worden ingericht. De weg heeft een
Oldenzaalsestraat de singel ontsluit. Daarnaast zijn
belangrijke stedelijke functie, want heeft een directe
er aan de Schouwinkstraat geen vrijliggende
aansluiting naar de Rijksweg.
fietspaden, wat 30 km/u veiliger maakt. Wethouder Beverstraat Euregioweg vanaf Najaarsweg tot Kerkstraat
Wijziging: Van GOW50
Wijziging: Van GOW50
naar GOW30
naar GOW80. Daarom
Argument: wel een
verleggen we de
gebiedsontsluitende
komgrens.
functie maar 50 km/u is
Argument: Uitstraling past
niet noodzakelijk voor
niet bij GOW50, geen
een goede afwikkeling
bebouwing.
van het verkeer, want dit kan gebruik maken van de
Inrichtingseisen van
Burg. v. Veenlaan, Zuiderval, de Kuipersdijk en de
GOW50 zijn niet van
singel. Uit de berekening blijkt dat het verkeer zich
toepassing op deze weg, past beter bij 80 km/u.
m.n. verplaatst naar de singels. Dit gaat om ca. 4000 motorvoertuigen.
Heidevlinder
Daarnaast vinden we het invoeren van GOW30
Wijziging: Van GOW50
belangrijk vanwege de verkeersveiligheid op deze
naar GOW30
weg. Het is een schoolroute omdat er het ROC en
Argument: Functie van de
een middelbare school gevestigd zijn. Ook komen
weg en het gebruik
de kruispunten op de Wethouder Beverstraat terug
komen niet overeen. Het
in de VOC-lijsten als ongevallocaties.
heeft daarnaast geen stedelijke functie, zoals
J.J. van Deinselaan
de Oostweg en
Wijziging: Van GOW50 naar
Gronausestraat dat wel hebben.
ETW30 Argument: Heeft geen gebiedsontsluitende functie. Verbeteren verkeersveiligheid en de leefbaarheid voor omwonenden. We zien hier een afname van circa 3.500
15
motorvoertuigverplaatsingen door het invoeren van
Boekelosestraat tussen Usselo en Boekelo
deze maatregel. Dit komt de verkeersveiligheid in
Wijziging: van GOW80 naar
de wijk ten goede en zorgt dat de voorzieningen
ETW60
bereikbaar blijven.
Argument: de gezamenlijke wijkorganen van Usselo en
3.1.3. STADSDEEL WEST
Boekelo hebben de
Haaksbergerstraat buiten bebouwde kom tussen
gemeente verzocht om
Enschede en Usselo
deze weg af te waarderen.
Wijziging: van GOW80
Daarnaast ligt de weg tussen twee verblijfsgebieden
naar ETW60
in, wat ETW logisch maakt.
Argument: Logisch vanwege de consistentie
Windmolenweg buiten bebouwde kom tussen
naar de aansluitende
Boekelo en afslag Marssteden
wegen richting Haaksbergen en Boekelo. Deze
Wijziging: van GOW80
worden (en zijn voor een deel) ook afgewaardeerd
naar ETW60
naar ETW60.
Argument: Geldt al een max. snelheid van
Gebied rondom kruispunt Haaksbergerstraat –
60 km/u op dit
Usselerrondweg
weggedeelte. Het
Wijziging: GOW80 naar
overige deel van de
GOW50
Windmolenweg heeft
Argument: Hier wordt een
een ontsluitende
bedrijventerrein gebouwd
functie voor
waarbij de komgrens
bedrijventerrein de Marssteden.
wordt verlegd. Daardoor komt de weg binnen de
Rembrandtlaan
bebouwde kom te liggen
Wijziging: van GOW50
en wordt het GOW50.
naar GOW30 Argument: Ten behoeve
Boekelosestraat in Usselo
van de verkeersveiligheid.
Wijziging: van
Met name vanwege de
GOW50 naar
aanwezigheid van een
GOW30
Voortgezet
Argument: Het deel
Onderwijsinstelling.
buiten de bebouwde kom wordt ETW60, maar vanwege het belang van het te handhaven vrijliggende fietspad, kiezen we voor GOW30 in plaats van ETW30. Dit doen we tevens op nadrukkelijk verzoek van de inwoners.
16
Westerval
verkeersveiligheid, juist doordat het een schoolroute
Wijziging: van Stroomweg
is naar de middelbare schoolinstellingen aan de
(100km/u) naar GOW80
Geessinkweg.
Argument: in verband met de verkeersveiligheid en
Vlierstraat
de aansluiting van de
Wijziging: van GOW50
Josink Esweg vinden we
naar GOW30
80 km/u een snelheid die
Argument: om de
beter bij de weg past.
verkeersveiligheid te verhogen rondom de
3.1.4. STADSDEEL ZUID
middelbare school.
Verbinding Zuid Esmarkerrondweg - Oostweg
Daarnaast bevorderen we
Wijziging: Nieuwe
dat we het verkeer te laten rijden waar het gewenst
verbinding buiten de kom
is, namelijk de Broekheurne-Ring en de
als GOW80 naar
Buurserstraat.
aansluiting Oostweg en N35 (Ongelijkvloers)
Knalhutteweg van
Argument: verbinden van
komgrens tot
het hoofdwegennet Zuid
Vlierstraat
met de N35.
Wijziging: van GOW50 naar GOW30
Geessinkweg
Argument:
Wijziging: Van GOW50
verkeersveiligheid met
naar GOW30
name vanwege de aanliggende scholen. Ook zijn er
Argument: GOW30 om de
alternatieven zoals de Zuid-Esmarkerrondweg,
functie voor de fiets
Broekheurne-Ring en de Buurserstraat.
(doorfietsroute) te benadrukken en de
Knalhutteweg Duitse grens tot komgrens
verkeersveiligheid rondom
Wijziging: van GOW80
de school en de
naar ETW60
sportvelden te vergroten.
Argument: via de N35 en het Duitse
Broekheurnerrondweg
hoofdwegennet is een
Wijziging: van GOW50
betere route
naar GOW30
beschikbaar.
Argument: het verkeer daar te laten rijden waar het gewenst is en een veilige aansluiting mogelijk te maken (BroekheurneRing). Daarnaast verhogen we de
17
Buurserstraat van Broekheurnering tot komgrens Wijziging: van GOW50 naar GOW30 Argument: het vervolg van de Buurserstraat is reeds ETW60. Het heeft geen
Broekheurnerweg Wijziging: van GOW50 naar ETW30 Argument: om de verkeersveiligheid voor aanwonenden te verhogen en het verkeer daar te laten rijden waar het gewenst is, namelijk over de Haaksbergerstraat. Deze weg heeft geen gebiedsontsluitende functie.
stedelijke functie en vanwege direct aanwonenden is 30 km/u een meer veilige snelheid. 3.1.6. BEDRIJVENTERREINEN 3.1.5. STADSDEEL CENTRUM Binnen het singelgebied (stadsdeel centrum)
Geel gemarkeerde bedrijventerreinen Wijziging: van GOW50 naar GOW30 of ETW30.
brengen we de max. snelheid terug naar 30 km/u
Argument: veiligheid van fietsers en de snelheid
door de wegen aan te wijzen als GOW30.
waarmee gereden wordt. Deze wegen hebben daarnaast geen stedelijke functie en kennen veelal
Inprikkers binnen de singel van de Hengelosestraat,
geen fietsvoorzieningen waardoor auto, fiets en
Parkweg, Haaksbergerstraat, Zuiderval, Kuipersdijk,
vrachtverkeer samen op de rijbaan zit.
Boulevard 1945, Oldenzaalsestraat, Deurningerstraat en De Ruyterlaan en Ripperdastraat gaan van GOW50 naar GOW30. Hiermee wijken we af van de mobiliteitsvisie waarin staat dat we de centrumroutes (Oldenzaalsestraat en De Ruyterlaan/ Ripperdastraat) GOW50 houden. Dit doen we omdat we eenduidigheid nastreven en het verkeer willen laten rijden waar het gewenst is, namelijk via de singel in plaats van via de centrumroutes. Daarnaast bevorderen we met het invoeren van GOW30 de positie van de fietsers en wandelaars rondom het centrum, waarmee we ook de leefomgeving en de volksgezondheid verbeteren. Bijvoorbeeld doordat het verkeerslawaai vermindert in de omgeving waar de nadruk op het verblijven ligt. We houden met het inrichten van de GOW30 wegen, rekening met de bereikbaarheid en doorstroming van het verkeer rondom de parkeergarages in het centrum.
18
COLOFON Voorliggend Verkeersveiligheidsplan is een uitgave van de gemeente Enschede. Meer weten? Wilt u meer weten over het verkeersveiligheidsbeleid van de gemeente Enschede? Of heeft u vragen of suggesties? Kijk op www.enschede.nl
Teksten Strategie & Beleid Fysiek en afdeling Ontwerp Datum 08-02-2025 Aan dit document kunnen geen rechten worden ontleend
19