Document · PDF

Bijlage 4 Bijlagen bij planregels

Raadsvergadering 29 juni 2026, gemeente enschedeBij agendapunt: Vaststellen wijziging omgevingsplan 'TAM-omgevingsplan H22T Woningbouwplan Telgendijk'11.236 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Bijlagen Regels Bestemmingsplan TAM-Omgevingsplan H22T Woningbouwplan Telgendijk

Status: Vastgesteld

TAM-omgevingsplan H22T Woningbouwplan Telgendijk

Inhoudsopgave

Bijlagen regels

Bijlage 1

Invulling ecologische corridor

Bijlage 2

Onderzoek verkeer en geluid

2 Telgendijk (vastgesteld)

bestemmingsplan TAM-omgevingsplan H22T Woningbouw plan

Bijlagen regels

bestemmingsplan TAM-omgevingsplan H22T Woningbouw plan Telgendijk (vastgesteld) 3

Bijlage 1 Invulling ecologische corridor

4 Telgendijk (vastgesteld)

bestemmingsplan TAM-omgevingsplan H22T Woningbouw plan

Bijlage 2 Onderzoek verkeer en geluid

bestemmingsplan TAM-omgevingsplan H22T Woningbouw plan Telgendijk (vastgesteld) 7

Woningbouwontwikkeling Telgendijk

Onderzoek verkeer

geluid

Opdrachtgever

Gemeente

Titel rapport

Enschede

Woningbouwontwikkeling Telgendijk

enmerk

021869.20251103.R1.11

Datum

publicatie

Projectleider Goudappel Projectteam Goudappel

april 2026

(geanonimiseerd) nn (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) ll (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimise rd) A, (geanonimiseerd) En, (geanonimiseerd)

Projectteam opdrachtgever

Projectteam Telgendijk

Status

Definitief

17-4-26

Inhoudsopgave 1. Context

1. 1

Aanleiding

1. 2

Ontwikkelingen in de omgeving van het plangebied

1. 3

Leeswijzer

2. Verkeersintensiteiten

2. 1

Aanpak

2. 2

Uitgangspunten

2. 3

Modelresultaten

3. Vormgeving ontsluiting

3. 1

Westelijke ontsluiting

3. 2

Oostelijke ontsluiting

3. 3

Advies

4. Geluid

4. 1

Wettelijk kader

4. 2

Uitgangspunten

4. 3

Resultaten

4. 4

Mogelijke maatregelen

5. Conclusie

Bijlagen 1 Verkeersgegevens varianten 2 Verschilplots 3 Verkeersgegevens geluidsonderzoek 4 Overzicht waarneempunten 5 Resultaten geluid 6 Kruispuntanalyse

1. Context 1. 1

Aanleiding

De gemeente Enschede wil tussen de Telgendijk en de Noord Esmarkerrondweg een woonwijk realiseren met 196 woningen. In figuur 1. 1 is de beoogde locatie gevisualiseerd. Ten zuiden van deze ontwikkeling wordt de F35 doorfietsroute doorgetrokken. In dat kader is de Oosterstraat heringericht en afgesloten voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Voor deze nieuwe woonwijk zijn er vier alternatieven voor de ontsluiting. Dit kan aan de oostzijde aan de westzijde aan beide zijden of aan de oostzijde via een nieuwe verbindingsweg tussen de Telgendijk en de Euregioweg. De gemeente Enschede heeft Goudappel BV gevraagd om de verkeerseffecten van de specifieke varianten inzichtelijk te maken. Daarnaast is gevraagd om de geluidssituatie van de nieuwe woonwijk inzichtelijk te maken. ,

Figuur 1. 1: Ontwikkellocatie Telgendijk

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

1. 2

Ontwikkelingen in de omgeving

van

het plangebied

In de Mobiliteitsvisie Enschede (2019) is als opgave geformuleerd om het autoverkeer zo veel mogelijk te concentreren op wegen waar het zo min mogelijk hinder oplevert voor de leefbaarheid de fietser en de stedelijke omgeving. De voorkeursroutes daartoe zoveel mogelijk om de stad heen lopen zodat doorgaand verkeer door de stad wordt beperkt. Aan de oostkant van de stad is de Oostweg de meest geschikte route voor de ontsluiting van de stad met oostelijke delen van de stad de Eschmarke en Glanerbrug. Daarom wordt in de Mobiliteitsvisie ingezet op het aantrekkelijker maken van de Oostweg met een aansluiting op de N35 en doortrekking richting de Zuid Esmarkerrondweg/Broekheurne-Ring. ,

Inmiddels is dit nog belangrijker geworden in verband met de aanwijzing van de Spoorzone Hengelo-Enschede als grootschalige woningbouwlocatie en de maatregelen die zijn voorzien in het kader van de mobiliteit. De gemeente Enschede heeft bij het programma Woningbouw en Mobiliteit (WoMo) een aanvraag ingediend om financiering te verkrijgen voor het versterken en afronden van de tweede ringstructuur aan de oostzijde van de stad. Een concreet onderdeel daarvan is een ondertunneling van de spoorwegovergang in de Euregioweg. Daarnaast is een betere verbinding tussen de Euregioweg en de Noord Esmarkerrondweg gewenst om daarmee het bestaande knelpunt bij de smalle Esmarkerbrug op te kunnen lossen. ,

1. 3

Leeswijzer

Hoofdstuk 2 presenteert de verkeerseffecten van de woningbouwontwikkeling en de achterliggende uitgangspunten. Hoofdstuk 3 gaat in op de vormgeving van zowel de westelijke ontsluiting als de oostelijke ontsluiting en hoe deze aansluit bij een eventuele functie als ontsluiting van de woonwijk. Hoofdstuk 4 beschouwt de geluidssituatie van de woningbouwontwikkeling. De rapportage sluit af met een samenvatting van de belangrijkste bevindingen in hoofdstuk 5.

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

2. Verkeersintensiteiten In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de verkeersintensiteiten aan de hand van de aanpak de uitgangspunten en de modelresultaten. De verkeersintensiteiten zijn voor vier ontsluitingsvarianten inzichtelijk gemaakt en vergeleken met de referentiesituatie 2040Midden (de toekomstige situatie zonder de woningbouwontwikkeling). Ter vergelijking zijn daarnaast (in tabel 2. 1 en bijlage 1) ook de huidige verkeersintensiteiten opgenomen. ,

2. 1

Aanpak

Voor deze studie is het meest recente verkeersmodel het RVMO1.3 ingezet om inzicht te krijgen in het effect van de woningbouw. Dit verkeersmodel wordt jaarlijks geactualiseerd en is in deze regio het meest betrouwbare instrument om prognoses van de verkeersintensiteiten op te stellen. In het verkeersmodel is een referentiesituatie voor prognosejaar 2040 vastgesteld waarin beleid op het gebied van ruimtelijke ontwikkelingen tot 2040 is gemodelleerd (2040Midden). 2040 is ruim 10 jaar na de te verwachten realisatie van de woningbouw. De aanwezigheid van goede fiets- en OV-voorzieningen als de F35doorfietsroute en station De Eschmarke zijn in het verkeersmodel van invloed op het autoaandeel van reizen. Het 2040Midden scenario nemen we als referentiescenario in deze studie. De onderzochte varianten worden hiermee vergeleken. ,

2. 2

Uitgangspunten

Voor dit onderzoek gelden een aantal algemene uitgangspunten: • In het model is uitgegaan van de realisatie van 223 woningen. Als gevolg van voortschrijdend inzicht wordt uitgegaan van 196 woningen in de woonwijk. De gepresenteerde intensiteiten geven een goed beeld van de verwachte intensiteiten op het omliggend wegennet maar kunnen een beperkte overschatting weergeven. • Door de woningbouwontwikkeling komt een woonstraat met een maximumsnelheid van 30 km/h. ,

Voor de ontsluiting van de woningbouw zijn vier ontsluitingsvarianten getoetst. De resultaten zijn gepresenteerd in paragraaf 2. 3. 1) De wijk wordt uitsluitend aan de westzijde ontsloten op de Noord Esmarkerrondweg. 2) De wijk wordt uitsluitend aan de oostzijde ontsloten via de Telgendijk – Klein Boekelerveldweg. 3) De wijk wordt aan beide zijden ontsloten. De woonstraat binnen de wijk wordt geknipt voor gemotoriseerd verkeer waarbij het zwaartepunt aan de oostzijde ligt. 4) De wijk wordt uitsluitend aan de oostzijde ontsloten echter niet alleen via de Telgendijk – Klein Boekelerveldweg maar ook via een nieuwe verbinding naar de Euregioweg. ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

2. 3

Modelresultaten

Uitgaande van een ritgeneratie van 5 per woning genereert de woningbouwontwikkeling 1. 000 motorvoertuigen per etmaal. Hierin zijn zowel de uitgaande als inkomende verkeersbewegingen meegenomen. De verkeersmodelresultaten geven inzicht in de verkeerstoename op de omliggende wegvakken ten opzichte van de referentiesituatie (2040Midden). De verschillen kunnen zowel ontstaan door het gegenereerde verkeer van de woningbouwontwikkeling als door een andere routing van het bestaande verkeer. In figuur 2. 1 is het verschil in de verkeersintensiteiten op een gemiddelde werkdag tussen het referentiescenario en de plansituatie in de verschillende varianten opgenomen. De totale verkeersintensiteiten op de aangemerkte wegen zijn opgenomen in tabel 2. 1. De intensiteiten per weghelft zijn te vinden in bijlage 1. Bijbehorende verschilplots zijn te vinden in bijlage 2. ,

Figuur 2. 1: Absoluut en relatief verschil in verkeersintensiteiten tussen referentiesituatie en de situatie met woningbouwontwikkeling in de vier verschillende ontsluitingsvarianten (absoluut verschil afgerond op 100-tallen relatief verschil afgerond op hele procenten) ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Nr.

Wegvak

Huidig (2020)

Referentie (2040)

Ontsluiting

5. 500

6. 400

6. 700

6. 300

5. 500

6. 400

6. 800

6. 700

0 7. 500

0 8. 000

0 8. 400

0 8. 200

400 8. 200

7. 200

8. 700

9. 200

8. 900

6. 300 9. 400

7. 400 10. 500

7. 500 10. 600

7. 500 10. 700

Variant

1 2 3 4 5 6 7

Klein Boekelerveldweg (oost) Klein Boekelerveldweg (west) Nieuwe verbindingsweg Euregioweg Spoorbrug Noord Esmarkerrondweg Noord Esmarkerrondweg Noord Esmarkerrondweg

west 1

Nieuwe verbinding oost west+oost 2 3 4 Absolute verkeersintensiteit [mvt/etm]

Tabel 2. 1: Intensiteiten motorvoertuigen gemiddelde werkdag (referentie en 4 varianten) ,

De verkeersintensiteiten nemen toe op alle wegen tussen de huidige situatie in 2020 en de referentiesituatie in 2040 als gevolg van andere (autonome) ontwikkelingen. Voor deze studie is echter vooral van belang wat in de toekomstige situatie de verschillen zijn mét en zonder de voorgenomen woningbouwontwikkeling. Daarom worden de vier varianten steeds vergeleken met de referentiesituatie van 2040. • Bij een westelijke ontsluiting (variant 1) neemt het verkeer (licht) toe op de Noord Esmarkerrondweg in zowel noordelijke als zuidelijke richting. Daarbij wordt er geen verkeerstoename op de Klein Boekelerveldweg verwacht door toedoen van de nieuwe woonwijk. • Bij een oostelijke ontsluiting (variant 2) is het effect op de Noord Esmarkerrondweg nog kleiner maar neemt het verkeer op de Klein Boekelerveldweg enigszins toe. • Bij een aansluiting aan beide zijden (variant 3) zijn de effecten op de verkeersintensiteiten op de Noord Esmarkerrondweg en de Klein Boekelerveldweg vergelijkbaar met variant 2. Dit valt te verklaren doordat in de variant met een ontsluiting aan beide zijden de meeste woningen ook naar het oosten worden ontsloten (dit geldt voor circa driekwart van de woningen). • Bij de oostelijke ontsluiting met de nieuwe verbindingsweg wordt de laatstgenoemde naar verwachting gebruikt door 400 motorvoertuigen per etmaal op doorsnede.

Het voorrangskruispunt tussen de nieuwe verbindingsweg en de Euregioweg met de Euregioweg in de voorrang zorgt niet voor afwikkelingsproblematiek (op basis van een uitgevoerde kruispuntberekening (zie Bijlage 6)). ,

In hoofdstuk 3 wordt de relatie tussen de verkeerstoename in de ontsluitingsvarianten en de vormgeving van de ontsluitingen besproken.

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

3. Vormgeving ontsluiting In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de vormgeving van de ontsluitingen. Paragraaf 3. 1 gaat in op de vormgeving van westelijke ontsluiting via de Noord Esmarkerrondweg en paragraaf 3. 2 op de oostelijke aansluiting via de Telgendijk. Dit hoofdstuk sluit af met een advies in paragraaf 3. 3.

3. 1

Westelijke ontsluiting

3. 1. 1

Noord Esmarkerrondweg

Bij een westelijke ontsluiting wordt direct aangesloten op de huidige T-splitsing tussen de Noord Esmarkerrondweg en de Lippehorst. Het kruispunt wordt met de nieuwe ontsluiting een 4-taks kruispunt. Dit kruispunt is in de huidige situatie vormgegeven zoals weergegeven in figuur 3. 1. Hierbij heeft de Noord Esmarkerrondweg een gebiedsontsluitende functie en is voorzien van vrijliggende fietspaden. Daarmee voldoet de Noord Esmarkerrondweg aan de minimale eisen voor een gebiedsontsluitingsweg met een snelheidslimiet van 50 km/h. De Noord Esmarkerrondweg kan de toegenomen intensiteiten in alle ontsluitingsvarianten goed verwerken. De lokale vormgeving en functie passen goed bij een toekomstig gebruik. Dit is buiten de nabijgelegen spoorbrug om (zie hierna paragraaf 3. 1. 3). ,

Figuur 3. 1: Vormgeving kruispunt Noord Esmarkerrondweg met Lippehorst

3. 1. 2

Kruispunt Noord Esmarkerrondweg en Lippehorst

Het kruispunt Noord Esmarkerrondweg-Lippehorst heeft een smalle opstelstrook voor afslaand en overstekend verkeer maar de ruimte is beperkt. Bovendien ligt de fietsoversteek nu in het midden van het kruispunt (er is aan de oostzijde een inham gemaakt voor fietsers). ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

De gemeente Enschede heeft een mogelijk ontwerp voor het kruispunt aangeleverd voor de situatie met een westelijke ontsluiting (figuur 3. 2). Hierin is meer opstelruimte gecreëerd en kunnen fietsers aan de noord-/zuidzijde van het kruispunt door de middengeleider in twee keer oversteken. Deze vormgeving is verkeersveilig en sluit goed aan bij het gebruik van het kruispunt met het toevoegen van de ontsluiting.

Figuur 3. 2: Mogelijk ontwerp voor een westelijke ontsluiting

3. 1. 3

Spoorbrug Noord Esmarkerrondweg

Op de Noord Esmarkerrondweg ligt circa 150 meter ten zuiden van het kruispunt met de Lippehorst een spoorbrug over de spoorlijn Enschede–Gronau (de Esmarkerbrug). Deze spoorbrug heeft vrijliggende fietspaden maar heeft maar één rijbaan voor gemotoriseerd verkeer (zie figuur 3. 3). Verkeer uit één richting kan maar gebruik maken van de spoorbrug waarbij verkeer uit het noorden voorrang moet verlenen aan verkeer uit het zuiden. ,

Figuur 3. 3: Vormgeving spoorbrug Noord Esmarkerrondweg

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

De huidige wegversmalling past in beginsel niet bij de vormgeving die weggebruikers gewend zijn van een gebiedsontsluitingsweg. Dit kan leiden tot onoverzichtelijke en daardoor onveilige verkeerssituaties. ,

Deze bestaande situatie staat los van de woningbouwontwikkeling. De woningbouwontwikkeling heeft maar een zeer beperkt effect op de Esmarkerbrug en maakt het huidige knelpunt niet noemenswaardig groter. Ook verschillen de varianten maar weinig van elkaar wat betreft de verkeersintensiteit op de Esmarkerbrug. Gezien de huidige plannen van de gemeente Enschede (zie paragraaf 1. 2) ligt het niet voor de hand om de spoorbrug te verbreden of te vervangen. De gemeente wil namelijk de route via de Oostweg/Euregioweg opwaarderen onder meer door de aanleg van een nieuwe spoortunnel. Bij voltooiing van de tweede ringstructuur aan de oostzijde van Enschede met tunnel onder het spoor ontstaan kansen om de functie van de Esmarkerbrug te beperken en daarmee de verkeerssituatie ter plekke te verbeteren. ,

Oostelijke ontsluiting

3. 2

Bij een oostelijke ontsluiting zal deze aansluiten op de Telgendijk. Deze zal het verkeer faciliteren naar de Klein Boekelerveldweg een andere erftoegangsweg buiten de bebouwde kom. ,

3. 2. 1

Telgendijk

De Telgendijk ligt deels binnen de bebouwde kom en deels buiten de bebouwde kom. De gemeente Enschede is voornemens om de snelheidslimiet binnen de bebouwde kom van 50 km/h naar 30 km/h te verlagen vanwege de functie van erftoegangsweg 30. Buiten de bebouwde kom geldt een snelheidslimiet van 60 km/h (erftoegangsweg type ll). In figuur 3. 4 is de huidige vormgeving binnen en buiten de bebouwde kom (bibeko) weergegeven. Binnen en buiten de bebouwde kom (bubeko) is de vormgeving vergelijkbaar. De rijloper is 33 tot 35 meter breed en wordt waar mogelijk aan beide zijden begrensd door 60 centimeter brede grasbetonblokken. Hierdoor bedraagt de totale breedte maximaal 41 ,

meter.

Figuur 3. 4: Huidige vormgeving Telgendijk links binnen de bebouwde kom ; rechts buiten de bebouwde kom. ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Het gebruik van de Telgendijk is sterk afhankelijk van de ontsluitingsvariant. Wanneer de wijk alleen via het westen wordt ontsloten zal de functie van de Telgendijk niet veranderen ten opzichte van het huidige gebruik. Wanneer de wijk (gedeeltelijk) via het oosten wordt ontsloten zal het gebruik op de Telgendijk toenemen tot de intensiteiten gepresenteerd in tabel 3. 1. De situatie aan de oostzijde is gevisualiseerd in figuur 3. 5. ,

Wegvak Variant Telgendijk (noorden van ontsluiting woningbouw)

Ontsluiting oost 2

Ontsluiting west+oost 3

Nieuwe verbinding 4

1. 000 mvt/etm

600 mvt/etm

200 mvt/etm

Tabel 3. 1: Totale intensiteiten op de Telgendijk in de verschillende ontsluitingsvarianten

Figuur 3. 5: Situatie aan de oostzijde van de woningbouwontwikkeling In beginsel voldoet de Telgendijk buiten de bebouwde kom aan de richtlijnen van een erftoegangsweg 60 type II. Voor situaties binnen de bebouwde kom wordt echter een bredere rijbaanbreedte aanbevolen omdat daar in de regel meer fietsers zijn. In deze specifieke situatie zijn de omstandigheden binnen en buiten de bebouwde kom echter vrijwel gelijk. Ook bij de maximaal verwachte verkeersintensiteit van 1. 000 motorvoertuigen per etmaal blijft sprake van een rustige weg met een beperkte kans op tegenliggers. Ten opzichte van de huidige situatie neemt die kans echter wel iets toe. Bij de beperkte rijbaanbreedte zal het dan vaker voorkomen dat voertuigen door de berm moeten rijden om uit te wijken voor een tegenligger om elkaar te kunnen passeren waardoor bermschade kan ontstaan. In de varianten waarbij (een deel van) de nieuwbouw aangesloten wordt op de Telgendijk adviseren we daarom het profiel te verbreden naar 480 m of – als dat niet goed mogelijk is –extra passeerhavens aan te leggen. Dit geldt uiteraard alleen voor het deel van de Telgendijk ten noorden van de aansluiting van de nieuwbouw (richting de Oosterstraat zal niet of nauwelijks sprake zijn van extra verkeer). ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

3. 2. 2

Klein Boekelerveldweg

Bij een oostelijke aansluiting neemt de intensiteit met circa 400 mvt/etm toe als gevolg van de woningbouwontwikkeling. Bij alleen een westelijke ontsluiting is de verkeerstoename minimaal. In de referentiesituatie is dit ook al een relatief drukke erftoegangsweg buiten de bebouwde kom (verkeersintensiteit circa 6. 400 mvt/etm) met beperkte fietsvoorzieningen. De wegbreedte bedraagt circa vijf meter zonder bermverharding. Daarmee is de Klein Boekelerveldweg een weg die aandacht vraagt. ,

Bij een gemengd profiel met een intensiteit boven de 6. 000 mvt/etm is het gewenst om fietsvoorzieningen te realiseren. Wanneer dit niet mogelijk is is het gewenst om de rijbaanbreedte te verbreden tot 58 meter zodat het passeren van tegemoetkomend verkeer en het inhalen van fietsers wordt vergemakkelijkt. Dit geldt echter in alle varianten. Er zijn weliswaar kleine verschillen in intensiteiten tussen de verschillende varianten maar die zullen het wegbeeld op de Klein Boekelerveldweg niet wezenlijk veranderen. ,

Figuur 3. 6: Vormgeving van de Klein Boekelerveldweg

3. 3

Advies

Uit verkeerskundig oogpunt geven wij er de voorkeur aan om de geplande nieuwbouw naar het westen te ontsluiten richting de Noord Esmarkerrondweg. Deze weg heeft namelijk een functie als gebiedsontsluitingsweg met vrijliggende fietspaden. Daarmee is de weg het meest geschikt om extra verkeer te verwerken. De Noord Esmarkerrondweg wordt weliswaar versmald bij de Esmarkerbrug maar de toename van verkeer van en naar de nieuwbouw is dusdanig beperkt dat hier geen sprake is van een wezenlijke verslechtering van de situatie. Bovendien kan de functie van de Esmarkerbrug worden beperkt als de route via de Oostweg /Euregioweg in de toekomst wordt opgewaardeerd (ter voltooiing van de tweede ring om Enschede). ,

Naast variant 1 zijn ook de varianten 2 en 3 reële opties alleen moet dan wel kritisch gekeken worden naar de vormgeving van de Telgendijk en de Klein Boekelerveldweg. De ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Telgendijk is te smal voor verkeer in twee richtingen zodat verbreding of toevoeging van passeerhavens wordt aanbevolen als de hoeveelheid verkeer toeneemt. Ook de Klein Boekelerveldweg is bij de toekomstige intensiteiten (ongeacht de gekozen variant) aan de smalle kant waardoor vooral fietsers te weinig ruimte kunnen krijgen. ,

Bij de plannen voor de opwaardering van de route Oostweg/Euregioweg is ook een tunnel onder het spoor opgenomen. In verband daarmee is variant 4 af te raden. Een nieuwe ontsluitingsweg naar de Euregioweg is namelijk niet goed te combineren met de toekomstige tunnelbak (en hellingbanen) van een spooronderdoorgang. De geprognosticeerde hoeveelheid verkeer op de nieuwe ontsluitingsweg in variant 4 is met 400 motorvoertuigen per etmaal bovendien te laag om een geheel nieuwe weg te rechtvaardigen (inclusief nieuw kruispunt op de Euregioweg). Uit verkeerskundig oogpunt gaat de voorkeur uit naar een westelijke ontsluiting (variant 1) maar de varianten 2 en 3 zijn ook goed mogelijk. Alleen variant 4 wordt afgeraden omdat deze variant andere grootschalige plannen om de verkeersstructuur te verbeteren doorkruist. ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

4. Geluid Voor de nieuwe ontwikkeling is inzicht nodig in de geluidssituatie. Het gaat hierbij enerzijds om het geluid van het weg- en railverkeer op de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen. Anderzijds is ook inzicht gewenst in de indirecte planeffecten voor de woningen in de omgeving door het extra verkeer van en naar de nieuwe woningbouwontwikkeling. Vanuit het oogpunt van doelmatigheid is voor één ontsluitingsvariant de geluidssituatie in kaart gebracht. Zoals beschreven in hoofdstuk 3 is er vanuit verkeerskundig perspectief een voorkeur voor een westelijke ontsluiting (variant 1) maar zijn de varianten 2 en 3 ook reële opties. Op basis van een integrale afweging van verschillende belangen (waaronder een ecozone) is er vanuit de gemeente Enschede een voorlopige voorkeur voor ontsluitingsvariant 3 met een oostelijke en westelijke ontsluiting van de woningbouwontwikkeling. Daarom is voor deze ontsluitingsvariant de geluidsituatie inzichtelijk gemaakt. (Indien uiteindelijk een andere ontsluitingsvariant wordt gekozen zal ook daarvoor de geluidssituatie inzichtelijk gemaakt moeten worden. ) Dit hoofdstuk gaat in het op het wettelijk kader de gehanteerde uitgangspunten en de resultaten van het geluidsonderzoek. ,

4. 1

Wettelijk kader

4. 1. 1

Geluid onder de omgevingswet

Onder de omgevingswet is het wettelijk kader met betrekking tot geluid opgenomen in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). De uitvoerende zaken met betrekking tot geluidonderzoek zijn terug te vinden in onderliggende regelgeving (onder andere reken- en meetvoorschriften etc. ). Het Bkl is één van de Algemene Maatregelen van Bestuur (AMvB’s) van de Omgevingswet. De geluidwetgeving met betrekking tot weg- en railverkeerslawaai is van toepassing bij het toelaten van nieuwe geluidgevoelige functies binnen het aandachtsgebied van wegen en spoorlijnen.

4. 1. 2

Geluidscriteria

Er kunnen verschillende situaties voordoen waarin akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd. In paragraaf 5. 1. 4. 2a. 4 van het Bkl zijn de nieuwe standaard- en grenswaarden voor geluidgevoelige panden opgenomen. Deze zijn weergegeven in tabel 4. 1. ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Standaardwaarde (dB)

grenswaarde (dB)

Rijks- en provinciale wegen

nieuwe geluidgevoelige gebouwen 60

Gemeente- en waterschapswegen

Hoofd- en lokale spoorwegen

50 L den 40 L night

55 L den 45 L night

60 L den 50 L night

Geluidbronsoorten

Industrieterreinen

aanleg of aanpassing bron 65

Tabel 4. 1: Situaties zoals beschreven in Bkl paragraaf 5. 1. 4. 2a. 4 ,

Geluidscriteria nieuwe woningen De geluidsbelasting op de gevels van nieuwe woningen dient in beginsel te voldoen aan de standaardwaarde (artikel 5. 78t Bkl). Geluidsbelastingen hoger dan de grenswaarde zijn in beginsel niet toegestaan. Toetsing vindt plaats per geluidsbronsoort. In geval van het overschrijden van de standaardwaarde dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden onderzocht. Wanneer maatregelen niet kunnen worden toegepast of onvoldoende effect sorteren kan het bevoegd gezag een hogere geluidsbelasting dan de standaardwaarde toestaan (artikel 5. 78u). ,

Reconstructie van de weg De Noord Esmarkerrondweg wordt mogelijk fysiek aangepast. Dit wordt in een aparte procedure mogelijk gemaakt. Bij de aanpassing van een weg wordt de geluidsbelasting in de toekomstige plansituatie vergeleken met de huidige situatie. De huidige situatie betreft de situatie in het jaar voorafgaand aan de beoogde aanpassing. De standaardwaarde geldt daarbij als ondergrens. De toekomstige plansituatie betreft de situatie tien jaar na de beoogde aanpassing. De geluidsbelasting in de plansituatie mag in beginsel niet toenemen ten opzichte van de huidige situatie of de standaardwaarde. In geval dat er een toename van 05 dB of meer optreedt dient de toepassing van geluidbeperkende maatregelen te worden onderzocht (artikel 5. 78m Bkl). Daarbij wordt in eerste instantie gekeken naar het toepassen van bronmaatregelen zoals het aanbrengen van een geluidsreducerend wegdek. Wanneer bronmaatregelen niet kunnen worden toegepast of onvoldoende effect sorteren wordt de toepassing van overdrachtsmaatregelen zoals geluidswallen of geluidsschermen ,

overwogen.

Indirecte planeffecten De ontwikkelingen kunnen ook toenames van de geluidsbelasting langs wegen elders in het netwerk tot gevolg hebben. Dergelijke indirecte planeffecten moeten eveneens in het akoestisch onderzoek worden meegenomen. In artikel 5. 78af van het Bkl is opgenomen dat de geluidsbelasting in beginsel niet meer dan 15 dB mag toenemen. Daarbij wordt de geluidsbelasting in de toekomstige plansituatie vergeleken met de toekomstige referentiesituatie (zonder de beoogde plannen) in datzelfde jaar. ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Wanneer sprake is van indirecte planeffecten (een toename van 15 dB of meer) dient de toepassing van geluidbeperkende maatregelen te worden onderzocht. Wanneer geluidbeperkende maatregelen niet kunnen worden toegepast of onvoldoende effect sorteren kan het bevoegd gezag een toename van de geluidsbelasting toestaan. De geluidsbelasting mag niet hoger zijn dan de grenswaarde. Bovendien dient de aanvaardbaarheid van de gecumuleerde geluidsbelasting te worden beschouwd. ,

4. 1. 3

Het voorgenomen plan in relatie met het wettelijk kader

In voorliggende situatie is er sprake van het toelaten van nieuwe geluidgevoelige functies binnen het aandachtsgebied van wegen en de spoorlijn Enschede-Gronau. Alle omliggende wegen vallen onder het beheer van de gemeente. Voor het wegverkeer gelden daarbij de volgende waarden: • Standaardwaarde van 53 dB. • Grenswaarde van 70 dB. Voor het railverkeer gelden de volgende waarden: • Standaardwaarde van 55 dB. • Grenswaarde van 65 dB. Daarnaast kan het extra verkeer zorgen voor indirecte planeffecten langs wegen in de omgeving. Indien de Noord Esmarkerrondweg ook fysiek wordt aangepast is akoestisch onderzoek nodig voor de bestaande woningen aan de westzijde.

4. 2

Uitgangspunten

4. 2. 1

Rekenmethode

Voor het berekenen van de geluidbelasting is een geluidmodel opgesteld met het programma GeoMilieu versie 2024. 1. Met dit programma zijn de geluidberekeningen volgens de meet- en rekenmethode geluid uit bijlage IVe van de Omgevingsregeling uitgevoerd. ,

4. 2. 2

Verkeersgegevens

De verkeersgegevens zijn ontleend aan het verkeersmodel RVMO1. 3 waar de gemeente Enschede onderdeel van uitmaakt. Daarin is de nieuwe woningbouw Telgendijk opgenomen conform ontsluitingsvariant 3 met zowel een oostelijke als een westelijke ontsluiting. Hierin is uitgegaan van 223 woningen in plaats van 196 woningen conform voortschrijdend inzicht. De gepresenteerde geluidssituatie geeft een goed beeld van de te verwachten geluidsbelasting maar kunnen een beperkte overschatting geven. De verkeersmodelcijfers zijn ten behoeve van het milieuonderzoek verrijkt tot verkeersmilieugegevens. Daarbij zijn de weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten en de voertuigtypeverdeling verdeling over de etmaalperioden bepaald. Deze verkeersintensiteiten voor een jaargemiddelde weekdag zijn circa 10% lager dan de beschouwde werkdag verkeersgegevens voor de verkeerskundige beoordeling in de voorgaande hoofdstukken. Een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens is weergegeven in bijlage 3. ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Railverkeer Voor de verkeersgegevens van het railverkeer is gebruikgemaakt van de gegevens van ProRail uit het CVGG van juni 2025. Dit betreft de vergunde geluidssituatie. De gegevens zijn te raadplegen via https://www. geluidgegevens. nl/geluidregister/kaart.

4. 2. 3

Omgevingskenmerken

Naast de verkeersgegevens zijn diverse omgevingskenmerken van invloed op de geluidsbelasting van wegverkeersgeluid. Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan de aanwezigheid van bebouwing en van akoestisch harde bodemoppervlakken. Alle relevante aspecten zijn in het geluidsmodel ingevoerd volgens de in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) aangegeven wijze. Hoogteligging Voor de hoogteligging is aangesloten bij de hoogtelijnen uit het geluidsmodel van de gemeente Enschede. Belangrijk daarbij is met name de verdiepte ligging van de spoorlijn Enschede–Gronau ten opzichte van de omgeving. Hier is in de geluidsberekeningen rekening mee gehouden. Bodemgebieden Harde bodemoppervlakken zoals wegdekken en wateroppervlaktes zijn als akoestisch harde bodemgebieden ingevoerd. Daarbij is rekening gehouden met geluidsreflecterende oppervlakken in de omgeving. De exacte invulling van het plangebied zelf is nog niet bekend als het gaat om straten en opritten en dergelijk. Daarom is voor het gehele plangebied uitgegaan van een bodemfactor waarbij uitgegaan is van 70% verhard oppervlak. ,

Maximumsnelheden Voor de beschouwde wegen is uitgegaan van de geldende maximumsnelheden. Voor de Telgendijk binnen de bebouwde kom is uitgegaan van een voorgenomen maximumsnelheid van 30 km/h. Wegdekverharding Voor de omliggende wegen is uitgegaan geluidsreducerende werking.

van conventioneel

asfalt zonder

Bouwhoogtes en waarneempunten De te beschouwen plankaart is aangeleverd door de gemeente Enschede. Figuur 4. 1 geeft een overzicht met daarbij het aantal bouwlagen en bouwhoogtes. Op de gevels van de nieuwe woningen zijn in het geluidsmodel waarneempunten aangebracht. De geluidsbelastingen zijn daarbij berekend voor de waarneemhoogtes 20 ; 50 ; 80 en indien van toepassing 110 en 140 meter. Op deze punten is het invallend geluidsniveau berekend. De situering van de waarneempunten is opgenomen in bijlage 4. ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Figuur 4. 1: Beschouwde bouwlagen Fysieke wegaanpassing Noord Esmarkerrondweg Voor de nieuwe woningen is bij de toetsing van de geluidssituatie uitgegaan van de gewijzigde wegligging van de Noord Esmarkerrondweg. Om de oversteekbaarheid te verbeteren wordt de weginrichting mogelijk aangepast waarbij de oostelijke rijbaan meer richting het oosten komt te liggen. Dit is de maatgevende situatie voor de nieuwe woningen. Een impressie van deze invulling is weergegeven in figuur 3. 2. Wanneer de weg fysiek wordt aangepast is ook inzicht nodig in de geluidseffecten op de bestaande woningen aan de westzijde van de Noord Esmarkerrondweg. Het effect voor de bestaande woningen voor specifiek de aanpassing van de bestaande weg is in voorliggende situatie niet onderzocht. ,

4. 3

Resultaten

4. 3. 1

Wegverkeer

Ten gevolge van het wegverkeer is aan verschillende zijden van het plangebied sprake van een geluidsbron. Alle omliggende wegen zijn in het beheer van de gemeente Enschede en zijn daarom in totaliteit beschouwd. Figuur 4. 2 geeft een impressie van de geluidssituatie voor het totale plangebied. De resultaten zijn opgenomen in tabel B5. 1 van bijlage 5. Alleen aan de westkant van het plangebied is sprake van een geluidsbelasting die hoger is dan de standaardwaarde van 53 dB. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt 58 dB. De standaardwaarde wordt daarmee met maximaal 5 dB overschreden. Van een overschrijding van de grenswaarde is in voorliggende situatie geen sprake.

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Figuur 4. 2: Impressie van de geluidssituatie ten gevolge van het wegverkeer In totaal is voor acht woningen een geluidsbelasting berekend die hoger is dan de standaardwaarde van 53 dB. Figuur 4. 3 geeft een beeld van deze locaties. Te zien is dat alle woningen beschikken over een geluidsluwe zijde waar aan de standaardwaarde wordt voldaan.

Figuur 4. 3: Impressie van de geluidssituatie ten gevolge van het wegverkeer (uitsnede) Omdat sprake is van een overschrijding van de standaardwaarde wordt in paragraaf 4. 4 nader ingegaan op de mogelijke geluidsreducerende maatregelen.

4. 3. 2

Railverkeer

Ten gevolge van het railverkeer is een maximale geluidsbelasting berekend van 38 dB. Daarmee wordt voldaan aan de standaardwaarde. Doordat de spoorbaan lager gelegen is wordt het geluid grotendeels afgeschermd door het aanwezige talud. Nader onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen ten gevolge van het railverkeer is niet noodzakelijk. De berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in tabel B5. 1 van bijlage 5.

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

4. 3. 3

Indirecte planeffecten

Het plangebied wordt aan zowel de oost- als de westzijde ontsloten. Als gevolg van de nieuwe woningen is sprake van extra verkeersbewegingen. In hoofdstuk 2 is reeds ingegaan op de effecten van de verkeersintensiteiten. De maximaal berekende verkeerstoename bedraagt 6% op de Klein Boekelerveldweg. De geluidsbelasting neemt hierdoor toe met maximaal 1 dB. Een dergelijke toename is voor het menselijk oor niet waarneembaar. Het is niet nodig om maatregelen te overwegen omdat de toename kleiner is dan 15 dB zoals toegelicht in paragraaf 4. 1. 2. en zoals opgenomen in artikel 5. 78af Bkl. Op de Telgendijk zal per saldo mogelijk de grootste verkeerstoename plaatsvinden. Een verkeersintensiteit voor de huidige situatie is niet bekend maar dit zal alleen bestemmingsverkeer zijn omdat de weg verder geen functie heeft voor doorgaand verkeer. De absolute intensiteit blijft in de plansituatie ook relatief beperkt in. Op basis van de berekende verkeersintensiteiten in de plansituatie is voor de woningen aan de Telgendijk een maximale geluidsbelasting berekend van 53 dB. Daarmee wordt ook voor de bestaande woningen in de plansituatie de standaardwaarde van 53 dB niet overschreden. Een overzicht van de beschouwde waarneempunten is opgenomen in bijlage 4. De berekende geluidsbelastingen zijn opgenomen in tabel B5. 2 van bijlage 5. ,

4. 4

Mogelijke maatregelen

Uit het onderzoek blijkt dat de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de gemeentelijke wegen de standaardwaarde van 53 dB overschrijdt. Omdat sprake is van overschrijdingen dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden beschouwd. Tevens dient de gecumuleerde geluidsbelasting te worden beoordeeld.

4. 4. 1

Geluidsreducerende maatregelen

Bij het treffen van geluidsreducerende maatregelen geldt de volgende volgorde van prioriteit: 1. Bronmaatregelen zoals het toepassen van een geluidsreducerend wegdek of het reduceren van de maximumsnelheid. 2. Overdrachtsmaatregelen zoals het realiseren van een geluidswal of geluidsscherm. 3. Ontvangermaatregelen bijvoorbeeld het aanbrengen van geluidsisolatie aan gevels van de nieuwe woningen. ,

Bronmaatregelen De overschrijdingen van de standaardwaarde worden waargenomen als resultaat van het wegverkeer op de Noord Esmarkerrondweg. Door de maximumsnelheid te verlagen van 50 km/h naar 30 km/h kan de geluidsbelasting worden verlaagd. Dit levert een geluidsreductie op van circa zes dB wanneer het verkeer ook daadwerkelijk 30 km/h rijdt. In dat geval kan echter nog niet voor alle woningen worden voldaan aan de standaardwaarde. In de meest recente wegencategorisering (07-07-2025) is de Noord Esmarkerrondweg ingetekend met gelijkblijvende functie als in de huidige situatie met een maximum snelheid van 50 km/h. Het afwaarderen van deze weg lijkt in voorliggende situatie dan ook geen voor de hand liggende optie in het kader van voorliggende woningbouwontwikkeling.

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Het toepassen van een geluidsreducerende deklaag kan ook zorgen voor een reductie van de geluidsbelasting. Ook hiervoor geldt dat dan naar verwachting niet voor alle nieuwe woningen kan worden voldaan aan de standaardwaarde. Ter hoogte van de nieuwe woningen wordt ook het plangebied ontsloten en is sprake van een kruispuntvlak. Op dergelijke locaties is een geluidsreducerende wegdekverharding veelal onvoldoende slijtvast. Het toepassen van geluidsreducerend asfalt lijkt in voorliggende situatie dan ook niet reëel. Overdrachtsmaatregelen Overdrachtsmaatregelen worden in voorliggende situatie niet als reëel inpasbaar beschouwd. Een afscherming tussen de weg en de woningen zou een belemmering vormen voor de toegang tot de woningen. Dergelijke elementen ontmoeten bovendien bezwaren van onder meer stedenbouwkundige aard. Ontvangermaatregelen Eerder genoemde bronmaatregelen zijn niet voldoende om de geluidsbelasting op alle woongebouwen tot onder de standaardwaarde te reduceren. Daarom dient de toepassing van ontvangermaatregelen te worden beschouwd. Maximale binnenwaarde Omdat sprake is van overschrijdingen van de standaardwaarde dient nader onderzoek plaats te vinden naar het geluidsreducerend vermogen van de gevels. In artikel 4. 103 van het Bbl hiervoor het volgende opgenomen: ,

De volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied is niet kleiner dan het verschil tussen het in het omgevingsplan de omgevingsvergunning voor een omgevingsplanactiviteit of het besluit tot vaststelling van geluidproductieplafonds als omgevingswaarden bepaalde gezamenlijke geluid bedoeld in bijlage I bij het Besluit kwaliteit leefomgeving en 33 dB ; ,

De hoogste gezamenlijke geluidsbelasting bedraagt 58 dB. Op basis van bovenstaande eis dient het geluidsreducerend vermogen van de gevel ten minste 25 dB te bedragen. Op basis van de resultaten uit dit onderzoek kan per gevel het benodigde geluidsisolerend vermogen worden bepaald (zie Tabel B4. 1). In het belang van gezondheid is het wenselijk dat de woningen een geluidsluwe zijde hebben. Uit de resultaten blijkt dat alle woningen minimaal één geluidsluwe zijde hebben.

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

5. Conclusie De gemeente Enschede wil tussen de Telgendijk en de Noord Esmarkerrondweg een woonwijk realiseren met 196 woningen. Voor deze nieuwe woonwijk zijn er vier varianten voor de ontsluiting. Dit kan zowel aan de oostzijde de westzijde aan beide zijden of aan de oostzijde via een nieuwe verbindingsweg tussen de Telgendijk en de Euregioweg. In dit rapport zijn de verkeerseffecten van de specifieke varianten inzichtelijk gemaakt. ,

Verkeerseffecten woningbouw De woningbouwontwikkeling genereert circa 1. 000 mvt/etm. Tabel 5. 1 gaat in op de beoordeling van de vier ontsluitingsvarianten op basis van de toename van verkeersintensiteiten en de vormgeving van de ontsluiting en aanliggende wegen. Ontsluiting West Variant Verkeersintensiteiten

Effect op vormgeving

Ontsluiting Oost

Ontsluiting West+Oost

Nieuwe verbinding

Toename verkeer het grootst op weg met gebiedsontsluitende

Beperkte toename van verkeer op Klein Boekelerveldweg. Dit is al een relatief drukke

Verkeerstoename verdeeld over west en oost. Verkeersintensiteit op de Klein Boekelerveldweg vergelijkbaar met variant 2 Bij een ontsluiting aan beide zijden , zijn ook de hiervoor genoemde aanpassingen aan beide zijden nodig.

Beperkte hoeveelheid verkeer rechtvaardigt nieuwe verbinding niet. Bovendien verhindert de nieuwe verbinding een tunnel onder het spoor in de Euregioweg. Nieuwe verbinding wordt weinig gebruikt en zorgt er niet voor dat andere wegen eenvoudiger ingericht kunnen worden. Ook is een extra kruispunt op een gebiedsontsluitingsweg onwenselijk vanuit verkeersveiligheid.

functie.

erftoegangsweg. Huidige gebiedsontsluitingsweg kan toekomstige intensiteiten goed verwerken. Kruispunt met Lippehorst moet opnieuw worden ingericht met opstelstrook en gefaseerd oversteken voor

Ontsluiting op Telgendijk. Verbreding of toevoeging van passerhavens nodig bij toename van verkeer. Daarnaast is herinrichting Klein Boekelerveldweg gewenst.

fietser/voetganger.

Tabel 5. 1: Beoordeling ontsluitingsvarianten Een westelijke ontsluiting sluit direct aan op een gebiedsontsluitingsweg met vrijliggende fietspaden en deze ontsluiting kan op een verkeersveilige manier worden ingepast. Daarmee heeft deze ontsluiting vanuit verkeerskundig perspectief de voorkeur. De Noord Esmarkerrondweg wordt weliswaar versmald bij de Esmarkerbrug maar de toename van verkeer van en naar de nieuwbouw is dusdanig beperkt dat hier geen sprake is van een wezenlijke verslechtering van de situatie. Naast variant 1 zijn ook de varianten 2 en 3 reële opties alleen moet dan wel kritisch gekeken worden naar de vormgeving van de Telgendijk en de Klein Boekelerveldweg. De nieuwe verbindingsweg trekt een beperkte hoeveelheid verkeer aan en verhindert een eventuele toekomstige tunnel onder het spoor bij de Euregioweg. Daarmee is ontsluitingsvariant 4 af te raden. ,

Geluid Voor de nieuwe woningen is de geluidsbelasting inzichtelijk gemaakt ten gevolge van de wegen in gemeentelijk beheer en de spoorlijn Enschede–Gronau. Daarbij is uitgegaan van ontsluitingsvariant 3 met een oostelijke en westelijke ontsluiting. Conclusies kunnen mogelijk veranderen bij een andere ontsluitingsvariant.

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Vanwege de spoorlijn wordt de standaardwaarde niet overschreden. Voor het wegverkeer is er voor elf woningen aan de westzijde van het plangebied een geluidsbelasting berekend die hoger is dan de standaardwaarde. Met een maximale geluidsbelasting van 58 dB wordt de grenswaarde niet overschreden. Maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren zijn in deze situatie lastig te realiseren. Geluidsreducerend asfalt is onvoldoende slijtvast voor kruispuntvlakken en geluidsafschermende maatregelen in de vorm van geluidsschermen of geluidswallen zijn in voorliggende situatie ook niet reëel te achten. De gemeente kan er voor kiezen om voor de betreffende woningen een hogere geluidsbelasting toe te staan. Wel dient daarbij voldaan te worden aan de eisen van de karakteristieke gevelwering voor geluid vanuit het Bbl. Voor de bestaande woningen in de omgeving zijn geen indirecte planeffecten voor geluid te verwachten als gevolg van het extra verkeer van- en naar het plangebied.

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Bijlage 1 Verkeersgegevens varianten In tabel B1. 1 zijn de verkeersintensiteiten in motorvoertuigenbewegingen per etmaal opgenomen voor de ontsluitingsvarianten. Figuur B1. 1 geeft de bijbehorende locaties van de verkeersintensiteiten weer. Nr.

Wegvak

Richting

Klein Boekelerveldweg (oost) Klein Boekelerveldweg (west)

Variant Oost West Totaal Oost West Totaal Oost

Nieuwe verbindingsweg

West Totaal Noord

Euregioweg

Zuid Totaal

Spoorbrug Noord Esmarkerrondweg Noord Esmarkerrondweg Noord Esmarkerrondweg

Noord Zuid Totaal Noord Zuid Totaal Noord Zuid Totaal

Basisjaar (2020)

Referentie (2040)

Ontsluiting west 1

Ontsluiting oost 2

Ontsluiting west+oost 3

Nieuwe verbinding 4

3. 100 2. 400 5. 500 2. 400 3. 100 5. 500 0 0 0 3. 600 3. 900

3. 400 3. 000 6. 400 3. 400 3. 000 6. 400 0 0 0 3. 900 4. 100

3. 600 3. 100 6. 700 3. 600 3. 200 6. 800 0 0 0 4. 100 4. 300

3. 600 3. 100 6. 700 3. 600 3. 100 6. 700 0 0 0 4. 000 4. 200

3. 400 2. 900 6. 300 3. 600 3. 100 6. 700 200 200 400 4. 000 4. 200

7. 500 3. 700 3. 500

8. 000 4. 500 4. 200

8. 000 4. 800 4. 400

8. 400 4. 600 4. 300

8. 200 4. 600 4. 300

7. 200 3. 200 3. 100 6. 300 4. 300 5. 100 9. 400

8. 700 3. 900 3. 500 7. 400 5. 000 5. 500 10. 500

9. 200 3. 900 3. 600 7. 500 5. 100 5. 500 10. 600

8. 900 3. 900 3. 600 7. 500 5. 100 5. 600 10. 700

Tabel 6. 1: Intensiteiten ontsluitingsvarianten motorvoertuigen voor de gemiddelde werkdag per richting. ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

2 1

3 4

Figuur B1. 1: Locaties van verkeersintensiteiten ontsluitingsvarianten

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Bijlage 2 Verschilplots Op de volgende pagina’s zijn verschilplots met daarin het absolute verschil in intensiteit afgerond op 100-tallen. Van de volgende varianten zijn verschilplots inzichtelijk gemaakt: ,

Nr. B2. 1 B2. 2 B2. 3 B2. 4

Variant Ontsluitingsvariant 1 , westzijde Ontsluitingsvariant 2 , oostzijde Ontsluitingsvariant 3 , west- en oostzijde Ontsluitingsvariant 4 , oostzijde + nieuwe verbindingsweg

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Vergeleken met variant Referentie (2040Midden) Referentie (2040Midden) Referentie (2040Midden) Referentie (2040Midden)

Figuur B2. 1: De verschillen tussen 2040Midden en de westelijke ontsluiting

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Figuur B2. 2: De verschillen tussen 2040Midden en de oostelijke ontsluiting Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Figuur B2. 3: De verschillen tussen 2040Midden en de westelijke en oostelijke richting Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Figuur B2. 4: De verschillen tussen 2040Midden en de oostelijke ontsluiting met nieuwe verbindingsweg Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Bijlage 3 Verkeersgegevens geluidsonderzoek

Figuur B3. 1: Overzicht van de betreffende wegvakken

weekdagintensiteit 2040 (mvt/etm)

gemiddeld uurpercentage t. o. v. etmaal (%h)

middelzwaar vrachtverkeer (%)

licht verkeer (%)

zwaar

vrachtverkeer (%)

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

6. 950

679 ,

336 ,

065 ,

946,

971,

931,

34,

20,

39,

20,

10,

31,

7. 170

679 ,

337 ,

065 ,

948,

972,

934,

34,

19,

38,

18,

09,

28,

C. Klein Boekelerveldweg

6. 760

676 ,

314 ,

079 ,

918,

954,

915,

52,

29,

51,

30,

17,

35,

D. Euregioweg

7. 510

675 ,

323 ,

077 ,

851,

912,

815,

102,

62,

122,

47,

27,

63,

600

669 ,

369 ,

061 ,

983,

986,

978,

17,

14,

22,

wegvak Plansituatie 2040 Ontsluitingsvariant 3 A. Noord Esmarkerrondweg B. Noord Esmarkerrondweg

E. Telgendijk

Tabel B3. 1: De verrijkte verkeersintensiteiten ten behoeve

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

van milieuonderzoek

Bijlage 4 Overzicht waarneempunten

Figuur B4. 1: Overzicht van de waarneempunten west

Figuur B4. 2: Overzicht van de waarneempunten oost

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Figuur B4. 3: Waarneempunten bestaande woningen

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Bijlage 5 Resultaten geluid Nieuwe woningen Waarneempunt

001_A 001_B 001_C 002_A 002_B 002_C 003_A 003_B 003_C 004_A 004_B 004_C 005_A 005_B 005_C 006_A 006_B 006_C 007_A 007_B 007_C 008_A 008_B 008_C 009_A 009_B 009_C 010_A 010_B 010_C 011_A 011_B 011_C 012_A 012_B 012_C 013_A 013_B 013_C

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80

45 46 46 40 40 42 40 41 42 41 42 42 < 40 < 40 42 48 49 50 49 50 51 50 51 51 47 48 49 40 41 42 < 40 < 40 42 < 40 40 42 < 40 41 43

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Waarneempunt

014_A 014_B 014_C 015_A 015_B 015_C 016_A 016_B 016_C 017_A 017_B 017_C 018_A 018_B 018_C 019_A 019_B 019_C 020_A 020_B 020_C 021_A 021_B 021_C 022_A 022_B 022_C 023_A 023_B 023_C 024_A 024_B 024_C 025_A 025_B 025_C 026_A 026_B 026_C 027_A 027_B 027_C 028_A 028_B 028_C 029_A

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20

57 57 57 56 57 57 55 56 56 54 55 55 53 54 54 58 58 58 58 58 58 56 57 57 55 56 56 54 55 55 47 48 48 44 45 46 45 46 47 47 48 48 50 51 51 48

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Waarneempunt

029_B 029_C 030_A 030_B 030_C 031_A 031_B 031_C 032_A 032_B 032_C 033_A 033_B 033_C 034_A 034_B 034_C 035_A 035_B 035_C 036_A 036_B 036_C 037_A 037_B 037_C 038_A 038_B 038_C 039_A 039_B 039_C 040_A 040_B 040_C 041_A 041_B 041_C 042_A 042_B 042_C 043_A 043_B 043_C 044_A 044_B

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50

49 50 45 46 46 45 45 46 45 45 46 45 45 46 < 40 < 40 < 40 < 40 41 43 < 40 41 43 41 42 44 42 43 45 45 46 46 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 41 41

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

044_C 045_A 045_B 045_C 046_A 046_B 046_C 047_A 047_B 047_C 048_A 048_B 048_C 049_A 049_B 049_C 050_A 050_B 050_C 051_A 051_B 051_C 052_A 052_B 052_C 053_A 053_B 053_C 054_A 054_B 054_C 055_A 055_B 055_C 056_A 056_B 056_C 057_A 057_B 057_C 058_A 058_B 058_C 059_A 059_B 059_C

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80

42 41 42 43 40 42 43 < 40 < 40 41 < 40 < 40 40 42 43 43 < 40 < 40 40 < 40 40 40 < 40 40 42 < 40 40 41 41 42 44 < 40 < 40 41 40 40 42 41 41 42 43 44 44 40 41 41

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

060_A 060_B 060_C 061_A 061_B 061_C 062_A 062_B 062_C 063_A 063_B 063_C 064_A 064_B 064_C 065_A 065_B 065_C 066_A 066_B 066_C 067_A 067_B 067_C 067_D 067_E 068_A 068_B 068_C 068_D 068_E 069_A 069_B 069_C 069_D 069_E 070_A 070_B 070_C 070_D 070_E 071_A 071_B 071_C 071_D 071_E

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140

40 42 44 42 43 45 43 44 45 47 48 49 44 44 46 44 45 45 44 44 45 46 47 48 49 49 47 47 48 49 49 47 47 48 49 50 45 45 46 47 47 44 45 45 46 46

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

072_A 072_B 072_C 072_D 072_E 073_A 073_B 073_C 073_D 073_E 074_A 074_B 074_C 074_D 074_E 075_A 075_B 075_C 075_D 075_E 076_A 076_B 076_C 076_D 076_E 077_A 077_B 077_C 077_D 077_E 078_A 078_B 078_C 078_D 078_E 101_A 101_B 101_C 101_D 101_E 102_A 102_B 102_C 102_D 102_E 103_A

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20

44 44 45 45 46 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 40 41 43 44 < 40 40 41 43 44 < 40 < 40 40 43 44 < 40 < 40 40 40 41 42 43 43 43 44 42

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

103_B 103_C 103_D 103_E 104_A 104_B 104_C 104_D 104_E 105_A 105_B 105_C 105_D 105_E 106_A 106_B 106_C 106_D 106_E 107_A 107_B 107_C 107_D 107_E 108_A 108_B 108_C 108_D 108_E 109_A 109_B 109_C 109_D 109_E 110_A 110_B 110_C 110_D 110_E 111_A 111_B 111_C 112_A 112_B 112_C 113_A

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 110 140 20 50 80 20 50 80 20

43 43 43 44 42 43 43 43 44 43 43 43 44 44 43 43 43 44 44 < 40 < 40 < 40 40 41 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

113_B 113_C 114_A 114_B 114_C 115_A 115_B 115_C 116_A 116_B 116_C 117_A 117_B 117_C 118_A 118_B 118_C 119_A 119_B 119_C 120_A 120_B 120_C 121_A 121_B 121_C 122_A 122_B 122_C 123_A 123_B 123_C 124_A 124_B 124_C 125_A 125_B 125_C 126_A 126_B 126_C 127_A 127_B 127_C 128_A 128_B

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 ,

< 40

40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Waarneempunt

128_C 129_A 129_B 129_C 130_A 130_B 130_C 131_A 131_B 131_C 132_A 132_B 132_C 133_A 133_B 133_C 134_A 134_B 134_C 135_A 135_B 135_C 136_A 136_B 136_C 137_A 137_B 137_C 138_A 138_B 138_C 139_A 139_B 139_C 140_A 140_B 140_C 141_A 141_B 141_C 142_A 142_B 142_C 143_A 143_B 143_C

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80

40 42 43 43 < 40 40 40 < 40 < 40 40 < 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 40 < 40 40 41 < 40 40 41

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

144_A 144_B 144_C 145_A 145_B 145_C 146_A 146_B 146_C 147_A 147_B 147_C 148_A 148_B 148_C 149_A 149_B 149_C 150_A 150_B 150_C 151_A 151_B 151_C 152_A 152_B 152_C 153_A 153_B 153_C 154_A 154_B 154_C 155_A 155_B 155_C 156_A 156_B 156_C 157_A 157_B 157_C 158_A 158_B 158_C 159_A

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20

40 41 41 42 43 43 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 40 < 40

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

159_B 159_C 160_A 160_A 160_B 160_B 160_C 160_C 161_A 161_B 161_C 162_A 162_B 162_C 163_A 163_B 163_C 164_A 164_B 164_C 165_A 165_B 165_C 166_A 166_B 166_C 167_A 167_B 167_C 168_A 168_B 168_C 169_A 169_B 169_C 170_A 170_B 170_C 171_A 171_B 171_C 172_A 172_B 172_C 173_A 173_B

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

50 80 20 20 50 50 80 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50

40 41 40 42 40 43 41 43 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

173_C 174_A 174_B 174_C 175_A 175_B 175_C 176_A 176_B 176_C 177_A 177_B 177_C 178_A 178_B 178_C 179_A 179_B 179_C 180_A 180_B 180_C 181_A 181_B 181_C 182_A 182_B 182_C 183_A 183_B 183_C 184_A 184_B 184_C 185_A 185_B 185_C 186_A 186_B 186_C 187_A 187_B 187_C 188_A 188_B 188_C

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80

40 < 40 40 41 40 40 41 42 43 43 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

< 40

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Waarneempunt

189_A 189_B 189_C 190_A 190_B 190_C 191_A 191_B 191_C 192_A 192_B 192_C 193_A 193_B 193_C 194_A 194_B 194_C 195_A 195_B 195_C 196_A 196_B 196_C 197_A 197_B 197_C 198_A 198_B 198_C 199_A 199_B 199_C 200_A 200_B 200_C 201_A 201_B 201_C 202_A 202_B 202_C 203_A 203_B 203_C 204_A

Waarneemhoogte (m)

Geluidbelasting t. g. v. gemeentelijke wegen (dB)

Geluidsbelasting t. g. v. railverkeer (dB)

20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 ,

< 40

40 42 42 43 41 42 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

< 40

, , , , , , , , , , , , , ,

Woningbouwontwikkeling Telgendijk - 17 april 2026

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=enschede&id=0c9709a0-ecb3-4e1c-b2d1-50d89db4d79b