Evaluatie Melkmarkt

Evaluatie afsluiting Melkmarkt 2020

31 MAART 2021 SED Team Verkeer

1

Inhoudsopgave 1

Verkeersmaatregelen………………………………………………3

2

Verkeerseffecten……………………………….............................4

3

Verkeershinder in ’t Suud…………………………………………8

4

Evaluatie met ondernemers in de binnenstad……………….10

5

Aanbevelingen………………..……………………………………12

Bijlages……………………………………………………………………..13

2

1

Verkeersmaatregelen

Om de terrassen op diverse locaties in het centrum van Enkhuizen uit te kunnen breiden, is in 2020 een aantal verkeersmaatregelen getroffen (zie bijlage voor de maatregelenkaarten). De volgende verkeersmaatregelen zijn ingesteld voor de periode van 1 juni tot 1 november 2020: ▪ Instellen éénrichtingsverkeer Dijk (van Venedie naar Sint Janstraat) en Sint Janstraat (van Dijk naar Venedie); ▪ Instellen voetgangersgebied Melkmarkt en Van Bleiswijkstraat; ▪ Instellen voetgangersgebied Zuiderspui en Dijk; ▪ Instellen vrij parkeren Dirck Chinaplein; ▪ Opheffen en omvormen diverse parkeerplaatsen; ▪ Wijzigen geslotenverklaring Bocht; ▪ Instellen laad- en losplaats Venedie. In dit document is een evaluatie van de verkeersmaatregelen van 2020 opgenomen. Hierin worden de verkeerseffecten van de maatregelen beschreven en wordt ingegaan op de beleving van omwonenden en ondernemers.

Figuur 1: De Melkmarkt tijdens de zomerafsluiting van 2020 (bron: CycloMedia).

Laad- en losplaats Venedie Op het Venedie, ter hoogte van de nummers 10-12, is in eerste instantie als tijdelijke maatregel een laad- en losplaats aangelegd. De laad- en losplaats omvat drie bestaande parkeerplaatsen en is gemarkeerd met een wit kruis. Vanwege de tevredenheid over de maatregel is besloten om de laad- en losplaats niet op te heffen.

3

2

Verkeerseffecten

Om de verkeerseffecten van het maatregelenpakket te bepalen, zijn op verschillende momenten tellingen gehouden op een aantal locaties in de binnenstad. Het gaat om de volgende locaties (zie figuur 2): 1. Sint Janstraat; 2. H.J. Schimmelstraat; 3. Kreupeltje; 4. Zuiderhavendijk westzijde; 5. Zuiderhavendijk oostzijde; 6. Dijk; 7. Paulus Potterstraat.

Figuur 2: De locaties waar het verkeer is geteld (bron: OpenStreetMap).

Door de verkeersintensiteiten op de tellocaties te vergelijken (voor en na invoering van de maatregelen) ontstaat een beeld van de gewijzigde verkeersstromen in de binnenstad. Onderzoek heeft uitgewezen dat de gewenningsperiode voor verkeersmaatregelen over het algemeen een aantal weken of maanden bedraagt. Omdat de maatregelen in 2020 voor het eerst zijn toegepast, was de gewenningsperiode afgelopen jaar relatief lang. Als soortgelijke maatregelen in 2021 weer worden toegepast, zal de gewenningsperiode korter zijn.

4

2.1 Verkeerscirculatie voor en na de maatregelen Uit tellingen die zijn uitgevoerd, zowel voor als na de maatregelen, blijkt dat de verkeersintensiteiten op de Sint Janstraat, de H.J. Schimmelstraat en het Kreupeltje na invoering van de maatregelen zijn toegenomen. In tabel 1 is een overzicht van de gemiddelde verkeersintensiteiten opgenomen per tellocatie. Er is geteld in de laatste dagen voor invoering van de maatregelen (28-05 t/m 31-05) en in de eerste periode na invoering van de maatregelen (01-06 t/m 17-06). Tellocatie 1 Sint Janstraat 2 H.J. Schimmelstraat 3 Kreupeltje

Voor maatregelen 69 343 231

Eerste week tijdens maatregelen 235 681 374

Verschil +166 +338 +143

Tabel 1: Gemiddelde verkeersintensiteit per tellocatie (1 t/m 3) in motorvoertuigen per etmaal. De gemiddelde hoeveelheid verkeer die per etmaal tegen het verkeer in reed, is in tabel 2 weergegeven. Tellocatie 1 Sint Janstraat 2 H.J. Schimmelstraat 3 Kreupeltje

Voor maatregelen nvt 84 33

Eerste week tijdens maatregelen 31 77 158

Verschil nvt -7 +125

Tabel 2: Gemiddelde verkeersintensiteit tegen de richting in per tellocatie (1 t/m 3) in motorvoertuigen per etmaal. In een later stadium zijn opnieuw tellingen uitgevoerd. Deze vonden plaats van 27-08 t/m 16-09. In de tabellen 3 en 4 is een vergelijking opgenomen met de eerste week tijdens de maatregelen. Tellocatie 1 Sint Janstraat 2 H.J. Schimmelstraat 3 Kreupeltje

Eerste week tijdens maatregelen 235 681 374

Augustus/september 219 734 430

Verschil -16 +53 +56

Tabel 3: Gemiddelde verkeersintensiteit per tellocatie (1 t/m 3) in motorvoertuigen per etmaal. De gemiddelde hoeveelheid verkeer die per etmaal tegen het verkeer in reed, is in tabel 4 weergegeven. Tellocatie 1 Sint Janstraat 2 H.J. Schimmelstraat 3 Kreupeltje

Eerste week tijdens maatregelen 31 77 158

Augustus/september 24 51 108

Verschil -7 -26 -50

Tabel 4: Gemiddelde verkeersintensiteit tegen de richting in per tellocatie (1 t/m 3) in motorvoertuigen per etmaal. Op de locaties 4 t/m 7 is alleen na invoering van de maatregelen geteld, van 27-08 t/m 16-09 op de Zuiderhavendijk en van 03-09 t/m 16-09 op de Dijk. In tabel 5 is een overzicht van de gemiddelde verkeersintensiteiten opgenomen per tellocatie.

5

Tellocatie 4 Zuiderhavendijk westzijde 5 Zuiderhavendijk oostzijde 6 Dijk

Augustus/september 45 53 881

Tabel 5: Gemiddelde verkeersintensiteit per tellocatie (4 t/m 6) in motorvoertuigen per etmaal. De gemiddelde hoeveelheid verkeer die per etmaal tegen het verkeer in reed, is in tabel 6 weergegeven. Tellocatie 4 Zuiderhavendijk westzijde 5 Zuiderhavendijk oostzijde 6 Dijk

Augustus/september 11 5 150

Tabel 6: Gemiddelde verkeersintensiteit tegen de richting in per tellocatie (4 t/m 6) in motorvoertuigen per etmaal. Op de locatie Paulus Potterstraat is van 21-10 t/m 24-11 geteld. Uit deze telling blijkt het verschil tussen de verkeersintensiteiten tijdens de maatregelen en de verkeersintensiteiten in de weken nadat de maatregelen zijn opgeheven. In tabel 7 is een overzicht van de gemiddelde verkeersintensiteiten opgenomen. Tellocatie 7 Paulus Potterstraat

Tijdens maatregelen (laatste week) 907

Na opheffen maatregelen (derde week) 532

Verschil -375

Tabel 7: Gemiddelde verkeersintensiteit per tellocatie (7) in motorvoertuigen per etmaal. De gemiddelde hoeveelheid verkeer die per etmaal tegen het verkeer in reed, is in tabel 8 weergegeven. Tellocatie 7 Paulus Potterstraat

Tijdens maatregelen (laatste week) 13

Na opheffen maatregelen (derde week) 9

Verschil -4

Tabel 8: Gemiddelde verkeersintensiteit tegen de richting in per tellocatie (7) in motorvoertuigen per etmaal. Er is in bovenstaande vergelijking voor gekozen om de verkeersintensiteiten in de derde week na opheffen van de maatregelen te gebruiken, omdat deze week het meest representatief was voor de normale situatie. Een volledig overzicht van de telresultaten is in de bijlage opgenomen. Hierin staan ook de tabellen met geregistreerde snelheden per locatie.

2.2 Constateringen verkeerscirculatie De wegen waarop de maatregelen zijn toegepast en waarlangs de omleidingsroutes liepen, vallen alle in de categorie erftoegangsweg. Op dergelijke wegen is doorgaans een verkeersintensiteit van 3.000 tot 4.000 motorvoertuigen per etmaal acceptabel. De metingen op alle locaties beperken zich tot enkele honderden motorvoertuigen per etmaal. Cijfermatig vallen deze aantallen daarmee binnen de geldende normen. Op de Sint Janstraat, de H.J. Schimmelstraat en het Kreupeltje nam de hoeveelheid verkeer toe.

6

Op de Zuiderhavendijk en op de Dijk kan niet worden vergeleken met de verkeersintensiteiten voor toepassing de maatregelen, omdat alleen tijdens de maatregelenperiode is geteld. Op de Paulus Potterstraat kan wel een vergelijking worden gemaakt. Uit deze vergelijking blijkt dat na het opheffen van de maatregelen in november de verkeersintensiteiten (na een aantal weken) afnamen, omdat de Melkmarkt weer voor doorgaand verkeer open was. Cijfers kunnen echter in dit geval niet als enige maatstaf dienen. Het effect van het afsluiten van de Melkmarkt is dat verkeer dat normaal gesproken vanuit het zuiden de route Venedie - Melkmarkt – Van Bleiswijkstraat – Vijzelstraat rijdt (en vice versa), nu alternatieve routes om het centrum zoekt. Door het tijdelijke eenrichtingsverkeer op de Dijk kwam bijna al het omrijdende verkeer vanuit het zuiden uit in ’t Suud. Verkeer vanuit het noorden kon ook kiezen voor een route via de Driebanen – Paulus Potterstraat – Prinsenstraat – Dijk om zo weer op de Spoorstraat uit te komen. Op de Dijk werden geen grote problemen geconstateerd. Wel bleek dat hier veel tegen de richting in werd gereden. In de straten en op de kruispunten in ’t Suud en op een aantal andere locaties in de binnenstad werd, ondanks dat de cijfermatige verkeerstoename niet groot was, de situatie door omwonenden als hinderlijk ervaren.

Dit uitte zich in verschillende klachten vanuit de buurt en er werd een petitie opgesteld door de buurtvereniging Boschplein en Omgeving. In hoofdstuk 3 wordt hier nader op ingegaan.

Figuur 3: Het Zuiderspui vanaf de Spuibrug (bron: CycloMedia) Om de verkeersdruk in ’t Suud en de rest van het stadscentrum zo laag mogelijk te houden, is voorafgaand aan de maatregelenperiode op een aantal locaties langs de Provincialeweg bebording geplaatst. Deze bebording gaf de wenselijke omleidingen voor doorgaand verkeer aan. Gezien de snelheid waarmee de bebording geplaatst moest worden, is geconstateerd dat er een verbeterslag mogelijk was. Daarom is de bebording tijdens het proces aangepast.

7

2.3 Tegen de richting in rijden Omdat alle tellocaties zich op (tijdelijke) éénrichtingswegen bevonden, is tijdens de metingen geregistreerd hoeveel verkeer tegen de richting in reed. Het tegen de richting in rijden gebeurde op elke locatie ook voor invoering van de maatregelen al. Op het Kreupeltje en de Dijk gebeurde dit tijdens de maatregelen het vaakst, met gemiddeld respectievelijk 108 en 150 voertuigen per etmaal in september en oktober. In de eerste week na invoering van de maatregelen reden op het Kreupeltje 158 voertuigen tegen de richting in, bijna vijf keer meer dan daarvoor. Dit aantal nam na de eerste gewenningsperiode af tot 108 voertuigen per etmaal. Een deel van de foutrijders bestaat uit verkeer dat ondanks de aanwijzingen volgens de borden het centrum in rijdt en daarbij, al dan niet bewust, de regels overtreedt. Op het Kreupeltje was sprake van verkeer dat via de Spoorstraat en Venedie het centrum in is gereden, bij de Melkmarkt niet verder kon en vervolgens uitkwam bij het Kreupeltje. Een ander deel van de geregistreerde voertuigen bestaat echter uit notoire foutrijders, die dit ook voor de maatregelen al deden.

3

Verkeershinder in ‘t Suud

Zoals reeds benoemd werden de verkeerseffecten van de maatregelen door een aantal bewoners van ’t Suud als hinderlijk ervaren. Vanuit de buurt kwamen, naast individuele meldingen, middels een petitie diverse klachten binnen over onder andere sluipverkeer, tegen de richting in rijden op éénrichtingswegen, te hoge snelheden en het niet goed bij de eigen woning kunnen komen. Ook grotere voertuigen (klein vrachtverkeer van supermarkten en pakketdiensten) zorgden voor hinder. Een overzicht van de klachten uit de aangeboden petitie: ▪ Onevenredige verkeerstoename op de H.J. Schimmelstraat, de Zuiderhavendijk, het Kreupeltje, Drie Groene Eikels en de Breedstraat; ▪ Verbodsborden, rijrichting en vaak ook de maximumsnelheid worden genegeerd; ▪ Aantoonbare schade aan geparkeerde auto’s; ▪ Overlast van vrachtauto’s van supermarkten en pakketdiensten; ▪ Geen of onvoldoende handhaving op de verkeersmaatregelen; ▪ Buurtbewoners denken dat het op bepaalde locaties wachten op een ongeval is; ▪ Wens: Eerder beëindigen afsluiting Melkmarkt (na terrasseizoen, in september i.p.v. november); ▪ Wens: betrek de buurtvereniging bij de verkeersmaatregelen voor 2021.

Constateringen/aandachtspunten Naast de petitie en de overige meldingen die binnenkwamen, is er door medewerkers van de gemeente een aantal constateringen gedaan en een aantal aandachtspunten benoemd: ▪ Met betrekking tot de buurtbus: bij afsluiting van de Melkmarkt kan de buurtbus er niet door. Als er gebruik wordt gemaakt van pollers, is dit wel mogelijk. Of dit niet al dan niet wenselijk is, wordt nader besproken; ▪ Een voordeel van het instellen van de Melkmarkt als voetgangersgebied, is dat er ook in de Westerstraat minder fietsers zijn. Als de Melkmarkt zowel voetgangers- als fietsersgebied wordt, zullen er ook in de Westerstraat meer fietsers zijn; ▪ Bewoners van ’t Suud constateren dat vrachtauto’s als gevolg van de afsluiting van de Bocht vastlopen in de buurt. Het profiel van de straten in ’t Suud is niet geschikt voor dergelijke voertuigen en biedt onvoldoende manoeuvreerruimte om de buurt op een vlotte en veilige manier weer te verlaten;

8

▪ ▪

▪

Door de geparkeerde auto’s kunnen vrachtauto’s moeilijk of niet passeren op de Zuiderhavendijk oostzijde; De horecaondernemers en winkeliers in de binnenstad zijn over het algemeen tevreden over de maatregelen. Zij geven aan dat er door het instellen van het voetgangersgebied minder overlast van fietsers is; Wel wordt er door fietsers misbruik gemaakt van de situatie, men fietst om de paaltjes voor hulpdiensten heen en negeert het voetgangersgebied op de Melkmarkt, de Bocht en op de Dijk.

Bewonersavond ‘t Suud Tijdens een (digitale) bewonersavond die plaatsvond op 22 maart 2021, konden bewoners aan een vertegenwoordiging van de gemeente nogmaals aangeven welke verkeershinder zij in hun buurt hebben ervaren in de zomer van 2020. Een overzicht van de klachten die tijdens de bewonersavond werden geuit: ▪ Op onder andere de Breedstraat werd veel te snel gereden; ▪ Een aantal buurtbewoners is aangereden door een auto; ▪ Het afsluiten van een doorgaande route door het stadscentrum is buiten proportie. De nadelen voor onze buurt zijn te groot, terwijl er maar een paar horeca-ondernemers baat bij hebben; ▪ Verkeer dat omrijdt via ’t Suud kan zich slecht oriënteren, raakt geïrriteerd en rijdt daardoor te snel. Dit zorgde voor onveilige situaties; ▪ Vrachtverkeer rijdt zich klem in ’t Suud (vrachtwagenchauffeurs kijken niet naar de borden, maar volgen hun navigatie); ▪ Zuiderhavendijk, Kreupeltje, H.J.

Schimmelstraat en Drie Groene Eikels zijn het meest problematisch; ▪ Trillingsoverlast, geluidsoverlast en schade aan gevels door het extra (zwaar) verkeer; ▪ Er werd met hoge snelheid tegen de richting in gereden door verkeer dat verdwaald is in de smalle straten van ’t Suud, dit leidde regelmatig tot onveilige situaties; ▪ Bankjes en ander meubilair werden omver gereden; ▪ Er reden ook regelmatig auto’s met caravan en campers door ’t Suud, de buurt is totaal ongeschikt voor dit soort voertuigen. Dit zorgde voor moeilijke en onveilige manoeuvres. Mogelijke oplossingen voorgedragen door bewoners ▪ Eenrichtingsverkeer Melkmarkt-Venedie instellen ipv geheel afsluiten van de Melkmarkt; ▪ Tweerichtingsverkeer Melkmarkt-Venedie met voorrangsregeling instellen; ▪ Niet afsluiten Melkmarkt; ▪ Monitoren van de verkeersdruk tijdens de afsluiting; ▪ Eén keer in de zoveel tijd overleg tussen gemeente en bewoners ’t Suud; ▪ Weren groot vrachtverkeer; ▪ Inzetten mobiele flitscamera’s; ▪ Meer handhaving; ▪ Alleen bestemmingsverkeer toestaan in het centrum, afsluiten voor doorgaand verkeer; ▪ Oostkant centrum ontsluiten via Enkhuizerzand.

9

4

Evaluatie met ondernemers in de binnenstad

Evaluatie winkeliers •

▪

Over het algemeen zijn de winkeliers, waaronder de winkeliers op de Melkmarkt, tevreden over de afsluiting. Men ziet het belang in voor de horeca. En men vindt dat het bijdraagt aan een prettigere beleving voor winkelend publiek. Horeca en de winkels versterken elkaar als het gaat om het brengen van een bezoek aan de binnenstad. Het feit dat de horeca ruimere terrassen had, heeft ervoor gezorgd dat het in het winkelgebied ook drukker was; Wel is het voor het bevoorraden van een aantal winkels lastig, met name op de Melkmarkt. Het levert volgens sommigen gevaarlijke situaties op; Winkeliers geven aan dat ze graag bij eventuele voortzetting in 2021 meer samenhang en betere aankleding zouden willen. Zoals overal gelijkende plantenbakken en iets fraaiere afzetting van de terrassen.

Evaluatie horeca •

•

Over het algemeen waren de horecaondernemers zeer tevreden over de maatregelen omdat zij hun terrassen konden uitbreiden. Hierdoor kon na een moeilijke periode toch een goed zomerseizoen worden gedraaid. Meerdere keren werd aangegeven dat ondernemers, gasten en bezoekers de autoluwe binnenstad als erg positief hebben ervaren en dat de afsluiting ten goede kwam aan de beleving en leefbaarheid in Enkhuizen; Wel gaf men aan dat er aandacht voor de omleidingsroutes moet zijn, zodat er elders in de binnenstad geen verkeersproblemen door o.a. vrachtverkeer ontstaan. Dit omdat het in Enkhuizen lastig navigeren is, zeker voor een buitenstaander.

Evaluatie Stichting Marketing Enkhuizen •

•

• •

•

Samen met de winkeliersvereniging hebben wij gezorgd voor een extra bewegwijzering op de straten in het centrum, met daarop de teksten zoals ‘Leuk dat je er bent’, ‘Houd 1,5 meter afstand’, ‘Fietsers afstappen’, ‘Koop lokaal’. Het plaatsen van deze gastvrije boodschap, werd door de winkeliers en bezoekers zeer gewaardeerd; Bezoekers vinden de terrasverruimingen erg prettig, met name meer ruimte en het autoluwe waarderen zij, zo blijkt ook uit landelijke trends en uit reacties bij de VVV-informatiewinkel in Enkhuizen; Het gastvrije en veilige welkom is door Marketing Enkhuizen extra ingezet als pluspunt in de promotie voor bezoekers en inwoners; Wel vonden veel camperaars en bezoekers met de auto het begin van de afzetting ter hoogte van de kruising Spoorstraat & Paktuinen erg onduidelijk aangegeven wat zorgde voor menig verkeersprobleem (zie foto op de volgende pagina); Ook de route van het parkeer/stationsgebied naar het centrum mag beter worden gemarkeerd en aangekleed.

10

Figuur 4: De kruising Paktuinen-Spoorstraat (bron: GoogleMaps)

11

5

Aanbevelingen

Tijdens de tijdelijke afsluiting van de Melkmarkt in 2020 zijn ervaringen opgedaan met de verkeerseffecten. Deze verkeerseffecten worden meegenomen indien in de zomer van 2021 opnieuw verkeersmaatregelen worden ingesteld. Om eventuele hinder te voorkomen, is er een aantal verbetermogelijkheden: ▪ Verbeteren bebording (essentieel om doorgaand verkeer door ’t Suud te voorkomen); o Doorgaand verkeer (verkeer dat normaal gesproken gebruik maakt van de route Venedie Melkmarkt – Van Bleiswijkstraat – Vijzelstraat) sturen naar een route ‘buitenom’ via de Provincialeweg – Randweg – Lindenlaan – Dreef – Nelson Mandeladreef – Noorderweg; o Extra borden geen doorgaand verkeer binnenstad; o Verbetering bewegwijzering rond de binnenstad. ▪ Dagjesmensen en toeristen die niet bekend zijn in Enkhuizen nog meer ‘dwingend sturen’ om aan de rand van het centrum (P+R NS-station en Dirck Chinaplein) te parkeren en verder te lopen; ▪ Zuiderhavendijk alleen toegankelijk maken voor bestemmingsverkeer en aanwonenden; ▪ Het is wenselijk om de handhaving te intensiveren; ▪ Eénrichtingsverkeer instellen op de Sint Janstraat (richting omdraaien) en op de Zuiderhavendijk; ▪ Bocht niet fysiek afsluiten (gebied uit door o.a.

HVC); ▪ Vrachtautoverbod Zuiderhavendijk, Drie Groene Eikels, Boschplein en omgeving (aanbeveling om dit uit te breiden met een breedtebeperking om kleine vrachtwagens tegen te gaan); ▪ Zeer beperkte uitzonderingen op de in te stellen maatregelen alleen door team Verkeer d.m.v. ontheffingen; ▪ Tussentijds digitaal overleg met bewoners van de binnenstad om hen te betrekken bij de verkeersmaatregelen en de wenselijke rijroutes die tijdens de maatregelen gelden. Ook vanuit economisch oogpunt is een aantal verbetervoorstellen gedaan: ▪ Verbeteren uitstraling terrassen o Door bloembakken op te hangen; o Door een ander soort afzetting toe te passen met een vriendelijkere uitstraling. Bovenstaande maatregelen voor de verbetering van de uitstraling van de terrassen zijn nu nog nadrukkelijk voorstellen. Aan de winkeliersvereniging en het binnenstadsteam wordt gevraagd de mogelijkheden te verkennen en aan de slag te gaan met de concrete invulling van de verbetervoorstellen.

12

Bijlage Een greep uit het meldingenoverzicht ▪

▪

▪

▪

▪

▪

▪

Circa 30 auto’s per uur rijden tegen het verkeer de Donkerstraat uit (een aantal bewoners deed dit al, maar een omwonende vermoedt dat door de afsluiting van de Melkmarkt nu ook bezoekers dit doen); Dit zorgt voor gevaarlijke situaties op het kruispunt van de Noorderhavendijk, Vissersdijk, Wilhelminaplantsoen en Donkerstraat. Er passen geen twee auto’s naast elkaar in de Donkerstraat en mensen verwachten geen auto’s uit deze straat. Dit heeft al meerdere malen voor pittige reacties gezorgd die de omwonende de laatste drie jaar niet veel heeft gezien; Er wordt nu ook meerdere malen per dag vol gas de Vissersdijk op tegen het verkeer in gereden. Deze bestuurders weten waarschijnlijk wel dat ze fout zitten maar weten waarschijnlijk niet hoe ze de stad uitmoeten. Waarschijnlijk nemen ze dan maar een gokje en rijden “even snel erdoor”. Er zijn echter ook vele kinderen in de buurt en de omwonende is bang dat dit een keer fout gaat; Een bewoner vraagt zich af of bebording in andere talen dan Nederlands zou kunnen helpen bij het voorkomen van zoekverkeer, omdat Enkhuizen in de zomer veel wordt bezocht door toeristen uit het buitenland; Er rijden regelmatig vrachtwagens op de Karseboomstraat die op een gegeven moment niet verder kunnen en vervolgens achteruit weer de straat uitrijden.

Dit zorgt voor onveilige situaties; De hulpdiensten hebben aangegeven dat het gekozen type overrijdbare paal bij herhaling van de afsluiting niet meer wenselijk is. Door deze palen ontstond lichte schade aan hun voertuigen. Voorkeur heeft een hydraulische installatie, of minder stugge palen; Het is te druk en er is te weinig ruimte op de Zuider Havendijk om met de auto van en naar mijn woning te komen.

13

Bijlage Tabellen met gemiddelde geregistreerde snelheden per locatie Tellocatie 1 Sint Janstraat 2 H.J. Schimmelstraat 3 Kreupeltje

Voor maatregelen 21 km/h 22 km/h 21 km/h

Eerste week tijdens maatregelen 20 km/h 22 km/h 21 km/h

Tabel 1: Gemiddelde geregistreerde snelheid per tellocatie (1 t/m 3). Tellocatie 1 Sint Janstraat 2 H.J. Schimmelstraat 3 Kreupeltje

Eerste week tijdens maatregelen 20 km/h 22 km/h 21 km/h

Augustus/september 20 km/h 22 km/h 21 km/h

Tabel 2: Gemiddelde geregistreerde snelheid per tellocatie (1 t/m 3). Tellocatie 4 Zuiderhavendijk westzijde 5 Zuiderhavendijk oostzijde 6 Dijk

Augustus/september 22 km/h 21 km/h 24 km/h

Tabel 3: Gemiddelde geregistreerde snelheid per tellocatie (4 t/m 6). Tellocatie 7 Paulus Potterstraat

Tijdens maatregelen (laatste week) 23 km/h

Tabel 4: Gemiddelde geregistreerde snelheid per tellocatie (7).

14

Na opheffen maatregelen (derde week) 23 km/h

Bijlage Kaarten

15

Maatregelen 2020 (1)

1

Maatregelen 2020 (2)

2

Aanbevelingen 2021

3

Afsluiten Melkmarkt 4

Eenrichtingverkeer Sint Janstraat en Zuider Havendijk Bocht niet fysiek afsluiten (gebied uit door oa HVC) 5

Vrachtautoverbod en breedtebeperking Zuider Havendijk, Drie Groene Eikels, Boschplein en omgeving. Zuider Havendijk alleen toegankelijk voor aanwonenden 6

Extra borden geen doorgaand verkeer binnenstad 7

Parkeren bezoekers Dirck Chinaplein en Deense Ossenmarkt (station) Verbetering bewegwijzering rond de binnenstad 8