Bijlage 2 Uitwerking bijeenkomsten DEF

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad Bewoners, winkeliers, horeca & toerisme en raad

Opgesteld in opdracht van: Gemeente Enkhuizen

Amersfoort, 2 maart 2020 Projectnr: GM117 Kenmerk:

Inhoudsopgave

1.1

Leeswijzer

3 4

2. Binnenstad

5

3. Maatregelen voetgangers

6

4. Maatregelen fietsers

7

5. Maatregelen milieuzone

8

6. Maatregelen autovrij

9

7. Maatregelen parkeervergunningen

10

8. Maatregelen verbeteren parkeergelegenheid

11

9. Maatregelen centrum

12

10. Maatregelen betaald parkeren

13

11. Conclusie

14

Bijlage 1 Gemiddelde score Mentimeter

15

Bijlage 2 Maatregelen genoemd door deelnemers

17

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

1. Inleiding

2

1.

Inleiding

De gemeenteraad van Enkhuizen heeft het college in het uitvoeringprogramma opdracht gegeven te komen tot een maatregelenpakket om de huidige parkeer- en verkeerssituatie van de binnenstad van Enkhuizen te verbeteren. Dit resulteert in een parkeer- en verkeersontwikkelplan. In het najaar 2019 heeft een startbijeenkomst plaatsgevonden waarin bij de gemeenteraad een eerste peiling heeft plaatsgevonden hoe men tegenover het onderwerp parkeren en verkeer staan. Hieruit bleek dat er goede uitgangspunten zijn omarmt om tot een uitwerking van verschillende richtingen te komen. Door het college is aangegeven dat verschillende groepen stakeholders bij een participatietraject worden betrokken. Hierbij is de keuze gemaakt om in gesprek te gaan met inwoners, winkeliers en de horeca & toerisme ondernemers. Bij de bijeenkomsten is gekozen om alleen de direct betrokken uit de binnenstad uit te nodigen.

De eerste sessie heeft plaatsgevonden op 30 januari. Hierbij zijn 24 bewoners uit de binnenstad aanwezig geweest. De tweede sessie met Retailondernemers vond plaats op 4 februari. Hierbij waren 15 winkeliers aanwezig. De derde sessie vond plaats op 11 februari en hierbij waren 12 horeca & toeristische ondernemers aanwezig. De vierde sessie vond plaats op 24 februari en hier waren 18 raadsleden aanwezig. In totaal hebben 70 mensen deelgenomen aan één van de sessies. In de sessies is eerst ingegaan op de huidige situatie en hebben wij de vraag gesteld hoe de deelnemers de binnenstad van Enkhuizen zien. Vervolgens werden ongeveer dertig maatregelen via de Mentimeter beoordeeld en was er ruimte voor discussie. De uitkomsten van de sessies zijn door MuConsult geanalyseerd. Aan de hand van deze analyse zijn verschillende maatregelpakketten opgesteld waarin de maatregelen zijn meegenomen met voldoende draagvlak. MuConsult heeft in het documenten Discussienota Parkeer- en verkeersontwikkelplan geadviseerd welke maatregelen de leefbaarheid en historische waarden verbeteren, waarbij rekening is gehouden met de leefbaarheid van de binnenstad, de historische waarden van de binnenstad, het draagvlak, de kosten, de toegankelijkheid van de binnenstad, de bereikbaarheid van de binnenstad en de duurzaamheid van de binnenstad.

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

In de sessies is gebruik gemaakt van de zogenaamde “Mentimeter”. Dit is een interactief programma waarmee deelnemers van de sessies vragen kunnen beantwoorden en maatregelen beoordelen. De gegevens zijn anoniem geregistreerd.

3

1.1

Leeswijzer

Dit rapport is een uitwerking van de vier sessies volgend op de startbijeenkomst met de gemeenteraad. Per maatregel wordt de gemiddelde Mentimeterscore van de drie sessies weergegeven, waarbij 1 de laagste score is (heel slecht idee) en 4 de hoogste score is (heel goed idee). Bij de maatregelen staan ook eurotekens. Deze staan voor de kosten van de maatregel en de termijn waarop de maatregel kan worden ingevoerd. € staat voor lage kosten , €€ & €€€ staan voor middelhoge kosten en €€€€ staat voor hoge kosten.

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Bij de maatregelen wordt ook de bijbehorende discussie samengevat. In de conclusie worden de kansrijke maatregelen op een rij gezet en de rapportage wordt afgesloten met de maatregelen die door de deelnemers zijn genoemd.

4

2.

Huidige situatie Binnenstad

Het eerste deel van de sessies werd ingegaan op de huidige situatie van de binnenstad en hoe volgens de deelnemers de binnenstad er over tien jaar uit moet zien. Enkhuizen wordt door de bewoners, winkeliers en de horeca & toerisme in de huidige situatie als historische binnenstad omschreven. Leefbaar wordt vaak als tweede genoemd. De kwaliteiten historische stad en leefbare stad vormen een startpunt voor toekomstig parkeerbeleid. Het is de wens om deze kwaliteiten te behouden en te verbeteren. De kernwaarde van de stad zijn de vele monumenten. De binnenstad wordt als niet duurzaam beschouwd, zowel de gebouwen als de verkeerssituatie.

Ook is gevraagd hoe Enkhuizen in de toekomst (over 10 jaar) eruit moet zien. Een leefbare binnenstad staat bij de deelnemers van de sessies op één. Hiermee bedoelen de bewoners, winkeliers en horeca & toerisme dat toeristen niet meer met de auto in de stad kunnen komen. Daarnaast is het van belang dat alles op loopafstand is en speelt veiligheid een rol. Het winkelgebied wordt door fietsers als een onveilige verkeerssituatie ervaren. De deelnemers willen dat de binnenstad van Enkhuizen zijn historische karakter behoudt. Dit zorgt voor bezoekers. In de volgende hoofdstukken wordt beschreven hoe de maatregelen scoren en wordt ingegaan op de discussies met betrekking tot de drie sessies met bewoners, winkeliers en horeca & toerisme

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Als de huidige verkeerssituatie besproken wordt, blijkt dat tussen de drie groepen ook consensus is over de problemen in Enkhuizen: onvoldoende parkeerplaatsen en slechte bereikbaarheid. Vooral in het weekend staat de stad helemaal vol, zeker in het toeristenseizoen en tijdens evenementen. Auto’s kunnen elkaar niet overal goed passeren. Dat komt volgens de deelnemers door de inrichting van de straten, bijvoorbeeld bij de Karnemelksluis en het Venedie. Daar zijn de stoepen te breed, waardoor de weg smal is.

5

3.

Maatregelen voetgangers

De eerste drie maatregelen gaan in op het aantrekkelijker maken van Enkhuizen voor voetgangers. De maatregelen voor de voetgangers scoren alle drie slecht. Vooral de maatregel om voetpaden te verbreden ten koste van parkeerruimte scoort slecht, doordat volgens de deelnemers van de sessies er al weinig parkeerruimte is (quote: “niet opofferen waar je geen oplossing voor hebt.”). Een aantal bewoners geeft aan geen behoefte te hebben aan extra ruimte voor voetgangers. Zij vinden het belangrijker dat de binnenstad bereikbaar is met de auto. Het argument hiervoor is dat er momenteel geen mogelijkheid is om de auto op een redelijke afstand buiten de binnenstad te parkeren.

De maatregel om een voetgangersgebied te creëren vanaf het station via Venedie naar de binnenstad scoort slecht bij de winkeliers en raadsleden, maar scoort goed bij de bewoners en de publiektrekkers. Volgens de bewoners en de horeca & toerisme zorgt dit voor een mooie, aantrekkelijke strook naar de binnenstad. Tabel 1:

Overzicht maatregelen voetgangers (score 1= heel slecht idee, score 4= heel goed idee)

Maatregel

Score

Voetgangersgebied vanaf station via Venedie naar binnenstad: €€€ Extra voetgangers loopbrug naast Wilhelminabrug: €€€ Voetpaden verbreden ten koste van parkeerruimte: €€

2,4 1,8 1,8

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Ook het aanleggen van een extra loopbrug naast de Wilhelminabrug kan niet op veel steun rekenen. Wel wordt aangegeven dat het ook mogelijk is om de maatregel anders in te steken: aan een kant van de brug de voetgangersstrook verwijderen en aan de andere kant de voetgangersstrook verbreden. Voor een aantal raadsleden geven aan een keuze te maken op basis van de kosten.

6

4.

Maatregelen fietsers

Na de drie maatregelen over voetgangers is aan de deelnemers van de sessies gevraagd hoe zij tegenover maatregelen staan om Enkhuizen aantrekkelijker te maken voor fietsers. Wat opvallend is dat de horeca & toerisme positiever zijn over de maatregelen dan de winkeliers, de bewoners en de raadsleden. De maatregel die het laagst scoort bij alle vier de groepen is het vervangen van autoparkeerplaatsen door fietsenstallingen. Ook de fietsstraat scoort laag.

Tabel 2:

Overzicht maatregelen fietsers (score 1= heel slecht idee, score 4= heel goed idee)

Maatregel

Score

Deelfietsen in Enkhuizen neerzetten: €€ Fietsstraat in Noorderweg, Westerstraat en Molenweg: €€€ Meer fietsenstallingen met oplaadpunten voor elektrische fietsen: € Meer fietsenstallingen ten koste van autoparkeerplaatsen: €€

2,2 2,1 2,1 1,8

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

De deelnemers aan de sessie met horeca & toerisme zijn positief over het neerzetten van deelfietsen, terwijl dit bij de andere groepen niet op veel steun kan rekenen. Reden hiervoor zijn dat winkeliers van mening zijn dat toeristen het belangrijk vinden dat er iets te zien is, bijvoorbeeld als ze in de Westerstraat fietsen. De reden om tegen de deelfietsen te zijn is dat de bewoners en winkeliers bang zijn dat er lukraak fietsen worden neergezet in Enkhuizen.

7

5.

Maatregelen milieuzone

De maatregelen ‘toegang vrachtverkeer binnenstad beperken tot kleinere vrachtwagens’ en ‘actief parkeerverwijzingssysteem met aantal beschikbare plaatsen aan randen van de stad’ zijn volgens alle drie de groepen goede ideeën.

Tussen de winkeliers aan de ene kant en de bewoners en horeca & toerisme aan de andere kant is een verschil van mening over de maatregel om laden en lossen buiten de stad te faciliteren door de aanleg van een distributiecentrum. De bewoners en de horeca & toerisme vinden dit een goed idee, met als reden dat het goed is voor de leefbaarheid in de stad als er geen grote vrachtwagen(s) de binnenstad in kunnen. Het bespaart ook ruimte in de stad. Een reden voor de winkeliers om tegen de maatregel te zijn is de vraag wie het distributiecentrum gaat betalen. Deze vraag speelt ook bij de raadsleden. Een winkelier komt met het idee om mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt spullen naar de stad te laten brengen met elektrisch vervoer. De raadsleden staan positief tegenover het idee dat ondernemers hieraan bijdragen als duidelijk is dat de transportkosten verminderen door een distributiecentrum buiten de stad Tabel 3:

Overzicht maatregelen milieuzone (score 1= heel slecht idee, score 4= heel goed idee)

Maatregel

Score

Toegang Vrachtverkeer binnenstad beperken tot kleinere vrachtwagens: € Actief parkeerverwijzingssysteem met aantal beschikbare plaatsen randen van stad: €€€ Laden en lossen buiten de stad faciliteren door aanleg distributiecentrum: €€€ Ondergrondse afvalinzameling ten koste van parkeerplaatsen: €€€ Gehele binnenstad milieuzone incl plaatsen camera's 3 ingangen: € Meer laad en losplekken binnen de stad faciliteren ten koste van parkeerplekken: €€

3,2 3,1 2,8 2,2 2,0 1,4

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

De maatregelen die ten koste gaan van parkeerplaatsen (meer laad en losplekken faciliteren & ondergrondse afvalinzameling) hebben weinig steun doordat het terugkerende argument wordt genoemd dat er momenteel te weinig parkeerplaatsen zijn en dat het weghalen van parkeerplaatsen zonder alternatieven zorgt voor meer overlast. Verder wordt door raadsleden gezegd dat meer laad- en losplekken niet nodig zijn. Ook de maatregel om van de gehele binnenstad een milieuzone te maken heeft weinig steun.

8

6.

Maatregelen autovrij

In dit deel van de sessie zijn twee maatregelen voorgesteld om gebieden (deels) af te sluiten voor de auto: de dijk (deels) afsluiten voor auto’s en straten rondom het winkelgebied afsluiten voor de auto. Deze maatregelen konden bij de winkeliers en bewoners op weinig steun rekenen, als het om losstaande maatregelen gaat. Wanneer er wordt gediscussieerd over de maatregelen blijkt dat er wel draagvlak is voor het afsluiten van gebieden voor auto’s wanneer parkeerruimte aan de buitenranden van Enkhuizen wordt aangelegd.

Tabel 4:

Overzicht maatregelen autovrij (score 1= heel slecht idee, score 4= heel goed idee)

Maatregel Dijk (deels) afsluiten voor auto's: € Straten rondom winkelgebied afsluiten voor auto's: € Overal vrij parkeren (geen vergunningen/blauwe zones): €

Score 2,2 1,9 1,7

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

De horeca & toerisme zijn ook voor het afsluiten van gebieden in Enkhuizen voor de auto, zodat de ruimtelijke kwaliteit van de binnenstad wordt verhoogd. Opgemerkt wordt door de raadsleden dat bereikbaarheid ook onderdeel is van een leefbare binnenstad, dus dat je met de auto de binnenstad kunt bereiken. Autoluw betekent dat je een alternatief moet hebben. En dat alternatief is er nu niet De maatregel om parkeren overal vrij te geven (geen vergunningen en geen blauwe zones) is slecht beoordeeld door zowel de bewoners, winkeliers als horeca & toerisme. Reden is dat er dan geen mogelijkheid meer is om parkeren te reguleren op basis van tijd of plaats.

9

7.

Maatregelen parkeervergunningen

Momenteel is er sprake van een parkeervergunningsysteem. Hier is tijdens de verschillende sessies veel discussie over gevoerd. Wanneer minder parkeervergunningen worden uitgegeven, zijn er meer parkeerplekken beschikbaar. Ook worden soms twee parkeervergunningen per gezin uitgegeven en volgens de winkeliers is hier simpelweg geen plek voor. Drie maatregelen werden positief beoordeeld door de aanwezigen: ‘maximaal één parkeervergunning per huishouden/bedrijf’, ‘1 e parkeervergunning gratis, ‘2e parkeervergunning hoog tarief, geen 3e vergunning’ en ‘gebruiksvriendelijker en minder fraudegevoelig parkeervergunningssysteem door digitalisatie’. Er wordt aangegeven dat naast het digitaliseren ook controle plus handhaving belangrijk is.

Tabel 5:

Overzicht maatregelen parkeervergunningen (score 1= heel slecht idee, score 4= heel goed idee)

Maatregel

Score

Gebruiksvriendelijker en minder fraudegevoelig parkeervergunningsysteem door digitalisatie: €3,0 1e parkeervergunning gratis, 2e parkeervergunning hoog tarief, geen 3e vergunning: €

2,6

Maximaal één parkeervergunning per huishouden/bedrijf, tweede auto elders parkeren: €

2,5

Geen parkeervergunning meer voor nieuwe appartementen/woningen/bedrijven: €

1,8

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

De maatregel ‘geen parkeervergunning meer voor nieuwe appartementen/woningen/bedrijven’ stuit op weerstand van zowel de bewoners, de horeca & toerisme als de winkeliers. De reden hiervoor is dat er geen goed alternatief is om de auto te parkeren buiten de binnenstad. Ook raadsleden vinden dit geen goed idee. Wel zijn zij om bij een tekort aan parkeerplekken een wachtlijst voor het afgeven van vergunningen in te stellen.

10

8.

Maatregelen verbeteren parkeergelegenheid

De vijf maatregelen die zijn genoemd bij de aanleg van parkeerruimte werden door de deelnemers van de sessies beoordeeld als goede ideeën. Zowel aan de zuidkant (Ossenmarkt) als aan de noordkant parkeervoorzieningen aanleggen zijn voor de bewoners, winkeliers en horeca & toerisme en raadsleden maatregelen waar zij voor zijn. Dit zorgt voor alternatieve parkeerplaatsen. Zoals blijkt uit de vraag over de huidige verkeerssituatie vinden zowel de bewoners, publiekstrekkers als de winkeliers dat er te weinig parkeergelegenheid is in Enkhuizen. In alle drie de sessie wordt aanbevolen om zowel een parkeerterrein aan de noordkant als de zuidkant van Enkhuizen aan te leggen zodat er minder auto’s de binnenstad ingaan opzoek naar een parkeerplaats. Raadsleden zijn voor een parkeerdek in plaats van een parkeergarage vanwege de kosten.

Tabel 6:

Overzicht maatregelen aanleg parkeergelegenheid (score 1= heel slecht idee, score 4= heel goed idee)

Maatregel

Score

Parkeergarage aanleggen aan de Ossenmarkt: €€€€

3,2

Parkeerdek aanleggen aan de Ossenmarkt: €€€

3,0

P+R terrein aanleggen en parkeren buiten stad, met pendelbus naar de stad: €€€

2,6

Parkeergarage Medisch Centrum Enkhuizen: €€€€

2,6

Parkeren Schootsveld (tegenover begraafplaats): €€€

2,6

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Vanuit de publiektrekkers is wel kritiek op de P+R met een pendelbus, omdat met de pendelbus geen piekbelasting kan worden opgevangen. Ook de raadsleden zien dit niet als haalbare oplossing.

11

9.

Maatregelen centrum

De maatregel om de Melkmarkt af te sluiten levert weerstand op. Volgens de winkeliers is dit alleen een goed idee als een parkeerterrein wordt aangelegd in het noorden van Enkhuizen. Daarnaast zijn de publiektrekkers verdeeld, volgens hen is de Melkmarkt de enige noord-zuid verbinding. Ook zij zijn van mening dat de Melkmarkt kan worden gesloten wanneer er alternatieve parkeerterreinen worden ontwikkeld. De bewoners zijn juist van mening dat alleen mensen van buiten de binnenstad niet meer met de auto mogen rijden over de Melkmarkt. Een maatregel waar alle groepen positief zijn is dat de campers verplaats moeten worden van het Dirk Chinaplein naar Camping De Vest. Tabel 7:

Overzicht maatregelen centrum (score 1= heel slecht idee, score 4= heel goed idee)

Maatregel

Score

Campers van het Dirk Chinaplein verplaatsen naar Camping De Vest: €

3,2

Evenementen verplaatsen naar Melkmarkt/Dijk: €

2,6

Venedie herinrichten zijde niet parkeren/ middenberm terug: €€€

2,3

Melkmarkt afsluiten: geen doorgaand verkeer binnenstad meer, maar via provinciale weg: €€ 2,3 Parkeren bij monumentale panden/hotspots opheffen: €

2,2

Meer groen in plaats van parkeerplaatsen: €€.

1,8

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

De winkeliers, bewoners en horeca & toerisme zijn voorstander van het verplaatsen van de campers naar Camping De Vest. Over het inrichtingen van delen van het centrum zijn de groepen verdeeld. De horeca & toerisme en winkeliers zijn voor de herinrichting van het Venedie. Het Venedie wordt gezien als toegang tot de stad en deze dient aantrekkelijk te zijn. De bewoners reageren wisselend op het idee om geen auto’s meer op het Venedie toe te laten. De een vindt dat een fantastisch idee, de ander vindt het een slecht idee: iedereen moet in zijn eigen straat kunnen parkeren, ook de gezinnen met 3 vergunningen. Ook de raadsleden zijn hier verdeeld over; de tegenstanders vinden het slecht dat parkeerplekken verdwijnen. . De maatregel om het Venedie (deels) af te sluiten voor auto’s wordt wel als kansrijk gezien, dit blijkt uit de totale score over de vier groepen die gemiddeld positief zijn.

12

10.

Maatregelen betaald parkeren

Tabel 8:

Overzicht maatregelen betaald parkeren (score 1= heel slecht idee, score 4= heel goed idee)

Maatregel

Score

Betaald parkeren waarbij in het centrum het tarief hoger is dan in de randen van de stad.

3,0

Betaald parkeren laag dagtarief Flevolaan.

2,8

Betaald parkeren middel tarief Ossenmarkt + dagkaart.

2,8

Betaald parkeren met seizoensgebonden tarief.

2,4

Betaald parkeren eerste uur goedkoop, tweede uur duurder en derde uur hoogste tarief.

2,4

Betaald parkeren met altijd zelfde tarief.

2,0

Betaald parkeren maximaal 1 uur binnenstad, kernwinkelgebied.

1,8

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Er vallen bij betaald parkeren drie maatregelen positief op: ‘betaald parkeren waarbij in het centrum het tarief hoger is dan aan de randen van de stad’, ‘betaald parkeren middel tarief Ossenmarkt + dagkaart’ en ‘betaald parkeren met laag dagtarief’. Het bleek uit de bijbehorende discussies dat de verschillende groepen de noodzaak van betaald parkeren zien. Bij de bewoners is de ene helft van de aanwezigen van mening dat men de auto voor de deur moet kunnen parkeren. terwijl de andere helft van de aanwezigen het niet meer dan logisch vindt dat je in een historische binnenstad niet altijd voor de deur kan parkeren. Ook bij de winkeliers en horeca & toerisme zijn de meningen verdeeld. Aan de ene kant vinden zij betaald parkeren met een seizoensgebonden tarief een goed idee. Aan de andere kant zijn er ook geluiden tegen betaald parkeren door de concurrentie met Stede Broec.

13

11.

Conclusie

Maatreg el en l ag e ko sten  

Toegang Vrachtverkeer binnenstad beperken tot kleinere vrachtwagens: 3,2 Campers van het Dirk Chinaplein verplaatsen naar Camping De Vest: 3,2

      

Gebruiksvriendelijker en minder fraudegevoelig parkeervergunningsysteem door digitalisatie: 3,0 1e parkeervergunning gratis, 2e parkeervergunning hoog tarief, geen 3e vergunning: 2,6 Maximaal één parkeervergunning per huishouden/bedrijf, tweede auto elders parkeren: 2,5 Betaald parkeren waarbij in het centrum het tarief hoger is dan in de randen van de stad: 3 Betaald parkeren middelhoog tarief Ossenmarkt + dagkaart: 2,8 Betaald parkeren laag dagtarief Flevolaan: 2,8 Evenementen verplaatsen naar Melkmarkt/Dijk: 2,6

Maatreg el en mi d d el h o g e ko sten  Actief parkeerverwijzingssysteem met aantal beschikbare plaatsen aan de randen van de stad: 3,1  Laden en lossen buiten de stad faciliteren door aanleg distributiecentrum: 2,8  Parkeerdek aanleggen aan de Ossenmarkt: 3  P+R terrein aanleggen en parkeren buiten de stad, met pendelbus naar de stad: 2,6  Parkeren Schootsveld (tegenover begraafplaats): 2,6. Maatreg el en h o g e ko sten  Parkeergarage aanleggen aan de Ossenmarkt: 3,2 

Parkeergarage Medisch Centrum Enkhuizen: 2,6.

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

In de voorgaande hoofdstukken zijn de maatregelen genoemd met de bijbehorende score. Aan het eind van elke sessie is verder gediscussieerd over de maatregelen. De rode draad hierin is dat de vier groepen voorstander zijn van het autoluwer maken van de binnenstad in combinatie met de aanleg van parkeerplekken aan de zuidkant en noordkant van Enkhuizen. Op deze manier wordt de leefbaarheid van de binnenstad van Enkhuizen verhoogd en kun je de historische waarde van de binnenstad behouden en vergroten. Bij de parkeerterreinen kunnen deelfietsen worden neergezet. Verder kan het Venedie worden heringericht zodat deze meer de historische waarden terugkrijgt. Ook blijkt uit de vier sessies dat er draagvlak is voor het terugdringen van het aantal vergunningen en het invoeren van betaald parkeren. Vooral als de opbrengsten van betaald parkeren in meer parkeergelegenheid buiten de stad en het verbeteren van de openbare ruimte wordt gestopt zijn er veel voorstanders voor betaald parkeren. Dit sluit aan op hetgeen de winkeliers, bewoners en horeca & toerisme wensen voor de binnenstad van Enkhuizen over 10 jaar: een historische en leefbare binnenstad. Hieronder wordt een overzicht gegeven van maatregelen die op een schaal van 1 tot 4 gemiddeld over de drie sessies hoger dan een 2,5 scoren. Deze worden dus als goede ideeën beschouwd door de deelnemers aan de drie sessies.

14

Maatregel

Score

Toegang Vrachtverkeer binnenstad beperken tot kleinere vrachtwagens: €

3,2

Campers van het Dirk Chinaplein verplaatsen naar Camping De Vest: €

3,2

Gebruiksvriendelijker en minder fraudegevoelig parkeervergunningsysteem door digitalisatie: €

3

Betaald parkeren waarbij in het centrum het tarief hoger is dan in de randen van de stad.

3

Betaald parkeren laag dagtarief Flevolaan.

2,8

Betaald parkeren middel tarief Ossenmarkt + dagkaart.

2,8

1e parkeervergunning gratis, 2e parkeervergunning hoog tarief, geen 3e vergunning: €

2,6

Evenementen verplaatsen naar Melkmarkt/Dijk: €

2,6

Maximaal één parkeervergunning per huishouden/bedrijf, tweede auto elders parkeren: €

2,5

Betaald parkeren met seizoensgebonden tarief.

2,4

Betaald parkeren eerste uur goedkoop, tweede uur duurder en derde uur hoogste tarief.

2,4

Dijk (deels) afsluiten voor auto's: €

2,2

Parkeren bij monumentale panden/hotspots opheffen: €

2,2

Meer fietsenstallingen met oplaadpunten voor elektrische fietsen: €

2,1

Gehele binnenstad milieuzone incl plaatsen camera's 3 ingangen: €

2

Betaald parkeren met altijd zelfde tarief.

2

Straten rondom winkelgebied afsluiten voor auto's: €

1,9

Geen parkeervergunning meer voor nieuwe appartementen/woningen/bedrijven: €

1,8

Betaald parkeren maximaal 1 uur binnenstad, kernwinkelgebied.

1,8

Overal vrij parkeren (geen vergunningen/blauwe zones): €

1,7

Melkmarkt afsluiten: geen doorgaand verkeer binnenstad meer, maar via provinciale weg: €€

2,3

Deelfietsen in Enkhuizen neerzetten: €€

2,2

Voetpaden verbreden ten koste van parkeerruimte: €€

1,8

Meer fietsenstallingen ten koste van autoparkeerplaatsen: €€

1,8

Meer groen in plaats van parkeerplaatsen: €€.

1,8

Meer laad en losplekken binnen de stad faciliteren ten koste van parkeerplekken: €€

1,4

Actief parkeerverwijzingssysteem met aantal beschikbare plaatsen randen van stad: €€€

3,1

Parkeerdek aanleggen aan de Ossenmarkt: €€€

3

Laden en lossen buiten de stad faciliteren door aanleg distributiecentrum: €€€

2,8

P+R terrein aanleggen en parkeren buiten stad, met pendelbus naar de stad: €€€

2,6

Parkeren Schootsveld (tegenover begraafplaats): €€€

2,6

Voetgangersgebied vanaf station via Venedie naar binnenstad: €€€

2,4

Venedie herinrichten zijde niet parkeren/ middenberm terug: €€€

2,3

Ondergrondse afvalinzameling ten koste van parkeerplaatsen: €€€

2,2

Fietsstraat in Noorderweg, Westerstraat en Molenweg: €€€

2,1

Extra voetgangers loopbrug naast Wilhelminabrug: €€€

1,8

Parkeergarage aanleggen aan de Ossenmarkt: €€€€

3,2

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Bijlage 1 Gemiddelde score Mentimeter

15

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Parkeergarage Medisch Centrum Enkhuizen: €€€€ 2,6

16

Bijlage 2 Maatregelen genoemd door deelnemers De volgende maatregelen zijn genoemd door de deelnemers aan de sessie. Deze maatregelen kwamen niet in de Mentimeter voor. Afval  Ondergrondse afvalcontainers gekoppeld aan internet, alleen legen als de containers gevuld zijn. Auto 

Deelauto’s voor bewoners promoten.

Bezoeker (s)  Blijf gastvrij. De bezoekers zijn niet de vijand maar maken ook dat er bestaansrecht is voor het levendige karakter van de stad. Blauwe zone(s)  Blauwe zones in gehele binnenstad afschaffen t.b.v. vergunninghouders.  Blauwe zone buiten de stad.  Binnenste binnenstad blauwe zone max 1½ uur gratis. Bloembakken  Maatregelen in de Westerstraat vanaf Paulus S. Potterstraat doormiddel van bloembakken. (Staat ook leuk), vrachtverkeer kan hierdoor worden afgeremd. Distributiecentrum  Distributiecentrum buiten de stad – vrachtwagens weren uit de stad. Aanvoer met elektrische auto’s in de stad. Deze kunnen worden bestuurd door mensen met afstand tot de arbeidsmarkt. Duurzaamheid  Duurzaamheid in het vaandel houden. Eenrichtingsverkeer  Eenrichtingsverkeer op de dijk omdraaien zodat auto’s die per abuis in de stad komen een uitwijk route hebben en niet het Venedie af moeten en vastlopen.

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Autoluw  Het autoluw maken van de binnenstad mag niet ten kosten gaan van de leefbaarheid van de bewoners buiten het centrum.  Autoluw maken door snelheids/doorstroom remmende maatregelen.

17

Evenementen  Verminderen evenementen rondom de oude haven. Fietsenplan  Als je buiten de stad parkeert is het fijn om gebruik te kunnen maken van een fiets. (Deelfiets). Gebied  Veel vragen over slechts een beperkt gebied. Probleem is groter.  Enige oplossing genoemd is Ossenmarkt, dat is maar een oplossing voor een beperkt gebied. Gehandicapten  Rekening houden met gehandicapten.

Haven  Achterkant Oosterhaven + stukje haven dempen en parkeerplaatsen maken.  Geen stuk dempen van de haven t.b.v. parkeren. Leeftijd  Inwoners steeds ouder. Denk daarom ook aan afstanden. (1 km wandelen is dan erg lang). Logistiek  Creëren van “Hubs” voor de aanvoer van goederen in de binnenstad. Slimme stads logistiek. Openbaar vervoer  Focus op bereikbaarheid op verbeteren trein bereikbaarheid over de hele lijn. Enkhuizen – Hoorn dubbelspoor, maakt met de trein reizen aantrekkelijker.  Creëer een goed werkende busdienst in Enkhuizen. Parkeren  Elke bewoner gratis parkeren in de binnenstad.  Buitenstaander buiten de stad.  Betaald parkeren voor toeristen en buitenpoorters.  Haal geen parkeerplaatsen weg.  Betaald parkeren buiten de stad.  Invoeren maximum afmetingen van voertuigen die parkeren.

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Handhaving  Maximale snelheid 30 km zone.  Beter handhaven op noodzaak van ‘eigen’ invaliden P-plaats.

18

   

Lege plekken in binnenstad (bijv. Zilverstraat). Zeker ook voor 2 auto’s per gezin. Marktkooplui elders laten parkeren zodat Hema terrein vrij wordt gemaakt voor bezoekers. Parkeren achter Medisch Centrum (noord kant). Maak een aparte paragraaf voor parkeren bij het Zuiderzeemuseum en het Sprookjeswonderland. Forenzen moeten Ossenmarkt als parkeergelegenheid kunnen gebruiken tegen gereduceerd tarief. Noord en Zuidkant Stad parkeer faciliteiten betalen.

Parkeerterrein/dek/garage  Flevolaan en Zilverstraat – Parkeerterrein + dek/garage.  Parkeerterrein achter politiebureau openstellen voor vergunninghouders.  Van volkstuintjes naast het spoor parkeerruimte/terrein maken.  Parkeerplaatsen realiseren op het gras in de Oranjestraat.  Gebruik Dirk Chinaplein, station en terrein Bruin voor extra parkeerplaatsen.  Schootsveld tegen over de begraafplaats inrichten als parkeerplaats. Noordzijde voorzien van groen, onopvallend maken.  Parkeren voor bewoners met vergunning bij firma de Bruin.  Parkeren achter Snouck van Loosenziekenhuis.  Privatiseren. Gemeente verkoop grond aan projectontwikkelaar.  Achter Rooms katholieke kerk/Bejaardentehuis 3 deks parkeren.  Schootsveld omvormen doormiddel van parkeerplek, zeer belangrijke ontwikkeling aan de Noordkant.  Parkeerdek/garage aanbesteden aan particuliere organisatie.  Parkeergarage SMC heel goed idee.  Parkeergarage onder Wilhelminaplantsoen.  Nieuwbouw moet voorzien in eigen parkeergelegenheid. Power parking  Ossenmarkt – steeds meer elektrische auto’s - combineren met andere duurzame uitdagingen (gasloos). Route  Doorgaande route door centrum via Molenweg. Snelheid verkeer  Hoge snelheid van het verkeer is funest voor de monumenten. (Paulus Potterstraat/hoek Westerstraat) Toegang stad  Denk er aan dat bezoekers van droomparken ook naar de stad moeten komen.

 Weg vanaf plan Noord via de Molenweg naar het station. (Visie 2030).

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

 

19

Vakantiewoning  Mensen uit buitenland, vakantiewoning in de stad? Veiligheid  Enkhuizen is onveilig, dit komt direct door druk verkeer.

Vergunning (bedrijf/particulier)  Géén vergunning voor mensen die op eigen erf parkeren.  Minder bedrijf vergunningen.  Er worden te veel bedrijfsvergunningen afgegeven. Buitenmuseum parkeren buiten de stad.  Duurdere parkeervergunning. Geld in een fonds om parkeer & leefbaarheidsvraagstukken te financieren.  Vergunning jaarlijks scannen of mensen nog woonachtig of werkzaam zijn in Enkhuizen.  Bedrijven controleren op vergunning.  Zorgverleners controleren op vergunning.  Zorg ervoor dat het systeem van P1 gekoppeld is aan het registratiesysteem waar je woont. Dit wordt nu niet automatisch aangepast als iemand verhuisd.  Waarom is de wachtlijst/stop voor een parkeervergunning niet in werking gesteld?  Binnenstad alleen voor vergunninghouders – 1 bewonersvergunning per huishouden.  Strengere controles op uitgifte vergunningen.  Afschaffen vergunning – meer buiten de stad parkeren.  Herbezinning op de parkeerpas(en) voor bedrijven.  Maximaal 1 vergunning voor op straat parkeren.  Minder vergunningen, 2e vergunning veel duurder.  Rest van de binnenstad vergunningen 1 per adres. (toevoeging blauwe zone).  Vergunning voor huurder. Voetpaden  Voetpaden Venedie versmallen. Wegen  Toegangspad voor 3 inkomende wegen binnenstad. Wilhelminabrug  Aan één kant een brede voetgangersstrook, aan de andere kant geen voetgangersstrook.

Uitwerking bijeenkomsten Parkeer- en verkeersontwikkelplan binnenstad

Vrachtverkeer  Vrachtverkeer weren.  Weigeren vrachtwagens langer dan 8 meter.

20