2025-10-23 Beantwoording technische vragen ambitiedocument havens

Technische vragen aan burgemeester en wethouders Fractie

SP

Opsteller

Margreet Keesman

Commissie

Boeg/sfb

Onderwerp

Havenvisie

Datum aanvraag

2-10-2025

Inleiding: Er wordt vermeld in de visie dat vanaf 2025 op sommige plekken niet meer gevaren mag worden met een brandstofmotor. Er wordt gesproken over uitbreiding van de walstroom voor de riviercruisevaart en de problemen met de netcongestie.

Vragen: 1. Op welke plekken in de buurt van Enkhuizen mag niet meer met brandstofmotoren worden gevaren? 2. Wanneer dit vanaf 2025 niet meer mag waarom wordt er dan pas later een visie over opgesteld? 3. Is na te kijken wat de kosten zijn voor de aanleg van walstroom, de afschrijving en wat is de terugverdientijd van deze investering. We zien graag een kosten-baten analyse van te maken van de eerste investering in walstroom. Hoeft niet te ingewikkeld. Vervolgvraag: 1. We willen weten wat de investering is geweest van de eerste walstroomvoorziening die een aantal jaar geleden is aangelegd. Wat daarvan de kosten en hoelang het duurt voordat we dat terugverdienen. Zit dat in het liggeld en hoeveel cruiseschepen moeten dan gebruik hebben gemaakt van de walstroom. Zetten we daar ook een deel van de toeristenbelasting voor in bijvoorbeeld. Want als de kosten uit de zak van de inwoner moeten komen dan willen we graag weten hoe de inwoner dit weer terugverdiend. Er waren destijds aannames dat er zoveel per opvarende in de stad werd besteed bij dagbezoek en zoveel als er ook werd overnacht. Dat was trouwens niet terug te berekenen en daar hebben onze ondernemers profijt van uiteraard. Maar het lijkt ons een eenvoudige vraag. Kosten van investering, jaarlijkse kosten en met welke inkomsten dekken we dit. Zo is de intentie van de vraag misschien duidelijker.

Kunnen jullie deze nog even uitzetten?

Antwoorden 1. De investering voor het besturingssysteem is € 140.000. De investering voor transformatoren en kabels is € 391.500. Totaal € 531.500. 2. De afschrijving is destijds als volgt geformuleerd: (zie financiële paragraaf raad) Kabels en leidingen 40 jaar. Kasten en besturing 10 jaar. In deze paragraaf werd rekening gehouden met een kapitaallast van € 32.000 bij een investering van € 493.000. De jaarlijkse kosten onderhoudscontract ca € 2.000 excl. eventuele verbruikte materialen. Huur transformator en kosten meet inrichting ca € 13.000. 3. Het elektraverbruik zit niet in het havengeld en wordt apart doorberekend aan de schepen á € 0,35 incl. BTW per KWH. Bij de raming van destijds is uitgegaan van een verbruik van 200.000 KWH per jaar voor deze doelgroep. Onderstaande tabel geeft het werkelijke gebruik weer over de afgelopen vier jaar. 4. Onderstaande tabel geeft het werkelijke gebruik weer over de afgelopen vier jaar. Jaar Verbruik in KWH 2022 263.631 2023 207.933 2024 365.554 2025 t/m september 398.488 5. 6. De stroom is kostendekkend. Deze kosten/baten analyse is zonder winstoogmerk. Met de begroting wordt voorgesteld om de toeristen mee te laten betalen via de toeristenbelasting. 7.

In het rapport ‘Impact van de riviercruisevaart op Westfriesland’ (februari 2025) opgesteld door bureau Ginder in opdracht van de gemeenten Hoorn, Medemblik en Enkhuizen en het NBTC staat het volgende met betrekking tot uitgaves van opvarenden: Op pagina 4 en 5 (1.1. Conclusies) staat onder ‘Economische impact 2023’:  De economische impact voor de drie gemeenten samen was in 2023 circa €6,7 miljoen per jaar aan bestedingen en belastingen en 56 FTE aan werkgelegenheid (86 banen). Dat is 0,1% van de totale werkgelegenheid in de drie gemeenten.  De vraag is hoe aanzienlijk de impact op de drie steden is. We gaan ervanuit dat gemeenten beogen dat met name ondernemers in het centrum profiteren. Net iets meer dan de helft van de bestedingen komt namelijk ten goede aan gidsen, touroperators en touringcarverhuur. Deze bestedingen blijven wel in de regio, maar komen niet direct ten goede aan ondernemers in het centrum, die op één derde van de bestedingen kunnen rekenen. De resterende 12% komt ten goede aan de gemeente en dienstverleners.  Het positief economisch effect op retail en horeca in de drie steden is circa €2,3 miljoen. Deze bestedingen voor de drie steden samen zijn vergelijkbaar met de omzet van 3-4 souvenirwinkels of 3-4 restaurants. Per stad is dat dus gemiddeld ongeveer één winkel of één restaurant dat met de bestedingen van riviercruisegasten volledig geëxploiteerd kan





worden. In werkelijkheid gaat het natuurlijk vaak om een deel van de omzet. Relatief gezien is de besteding per cruisebezoeker met €60 hoger dan bij de gemiddelde dagbezoeker. Een toerist die bijvoorbeeld komt voor een ‘bezoek historische bezienswaardigheid’ besteedt gemiddeld €20,- (Nederlands Vrijetijdsonderzoek, Ipsos I &O, 2024). De economische impact van riviercruises is niet altijd bepalend voor de impact van het gehele lokale toerisme. Daar is het aantal gasten relatief (te) laag voor in vergelijking met andere vormen van lokaal dagtoerisme. In bijvoorbeeld Medemblik, waar schepen niet vaak overnachten maar eerder een dagdeel komen, zijn er circa 22.000 riviercruisegasten t.o.v. circa 1,0 miljoen andere dagbezoekers (Ginder, 2017). Voor Enkhuizen en Hoorn zijn er geen totaalcijfers van dagbezoek per jaar beschikbaar.

Uw raad is via de raadsbrief ‘Rapport impact van riviercruises op Westfriesland’ geïnformeerd waar het rapport als bijlage is toegevoegd op: 11 maart 2025.

⃰ Dit vragenformulier z.s.m. toezenden aan griffie@gemeenteraad-enkhuizen.nl