2025-05-28 Technische vragen HEA - Wijzigingsvoorstel Parkeerverordening 2025 - Beantwoording

Technische vragen aan college van BenW Fractie

HEA

Opsteller

Erik Colombijn

Commissie

BOEG maandag 02 juni 2025

Onderwerp

Wijzigingsvoorstel Parkeerverordening 2025

Agendapunt

8

Datum aanvraag

28 mei 2025

Inleiding: Het wijzigingsvoorstel wordt gepresenteerd zonder veel duidelijkheid te geven over de uitvoerbaarheid van de gewenste invoering per (februari?) 2026. Daarover hebben wij daarom de volgende vragen:

Vragen: 1. Naast campers worden ook grote voertuigen uitgesloten van een bewoners- en bedrijfsparkeervergunning. Kunt u de definitie aangeven van een groot voertuig? Een groot voertuig wordt gedefinieerd als een voertuig, met inbegrip van lading, die een lengte heeft van meer dan 6 meter en/of een hoogte van meer dan 2,4 meter. 2. Het gebruik van kraskaarten is op dit moment de manier waarop inwoners hun bezoek tijdelijk kunnen laten parkeren. Komt hier ook verandering in? Graag een nadere toelichting hoe bewoners hun bezoek kunnen laten parkeren vanaf 2026? In dit wijzigingsvoorstel wordt de bezoekersvergunning niet gewijzigd. In de aanbesteding van het parkeerbeheer zal aan de partijen uitgevraagd worden hoe men de bezoekersvergunning/kraskaart zou kunnen gaan digitaliseren. Dit wordt nog verder ingevuld, waarbij rekening gehouden wordt met bezoekers die geen toegang hebben tot digitale middelen. 3. Wij lezen “In 2025 wordt het parkeerbeheer opnieuw aanbesteed”. Wat is de status van deze aanbesteding? Hoeveel partijen zijn hiervoor in beeld? Bestaat er nog steeds het plan dat de gemeente dit ook in eigen beheer kan doen? De aanbesteding voor het parkeerbeheer en digitaliseren wordt gestart na vaststellen van het voorliggend voorstel in de gemeenteraad. Daarom valt er nu nog niet te zeggen hoeveel partijen er in beeld zijn.

Het is mogelijk dat de gemeente parkeerbeheer in eigen beheer doet, echter is dit een financieel minder voordelige optie gezien de capaciteit die vrijgemaakt dient te worden en de systemen die aangeschaft en beheert dienen te worden. 4. Wat is de reden om de term ‘vergunninghouderplaats’ te wijzigen in

‘belanghebbendenparkeerplaats’? Kunt u de reden én het effect hiervan nader toelichten? Dit is een puur technische wijziging. In de huidige verordening wordt gesproken over belanghebbendenparkeerplaatsen en vergunninghouderplaatsen, wat tot onduidelijkheid kan leiden. Daarom is ervoor gekozen om één definitie te hanteren. 5. Begrijpen wij goed dat alle borden met ‘vergunninghouder’ daarmee gewijzigd moeten worden? Zo ja zijn hier kosten aan verbonden die nog opgenomen moeten worden in de begroting? Nee, het is niet nodig om de huidige bebording te wijzigen. 6. Wij lezen “Vanaf het vergunningsjaar 2026 zullen er definitief geen fysieke parkeervergunningen meer worden uitgegeven” Is er een plan van aanpak beschikbaar om dit binnen tijd en budget te realiseren? In de raadsbrief van 4 maart 2025 heeft het college namelijk aangegeven dat zij het vervolg van de uitvoering van het Parkeer- en verkeersontwikkelplan meer projectmatig wil oppakken. Een plan van aanpak, vooral gericht op de implementatie van een volledig gedigitaliseerde parkeervergunning, wordt opgesteld met de winnende partij van de aanbesteding. De randvoorwaarden hiervoor worden meegenomen in de aanbestedingsvoorwaarden. 7. Bij de invoering van digitale vergunningen moet de handhaving wezenlijk anders worden.

Kunt u aangeven/toelichten hoe deze handhaving vanaf 2026 gaat plaatsvinden? Handhaving vanaf 2026 vindt plaats met het invoeren van het kenteken om de handterminal van de BOA, waarbij dan de status van vergunninghouder gecontroleerd kan worden. Handhaving vindt nog steeds op straat plaats door een BOA. 8. Wordt er nog voor 2026 een scanauto aangeschaft? Is hiervoor budget gereserveerd? Er is geen budget beschikbaar gereserveerd voor de aanschaf van een scanauto. 9. Worden de BOA’s verantwoordelijk voor de digitale handhaving? Inclusief het uitlezen van de scangegevens en verwerken in parkeerboetes? Ja, dat is een taak van de BOA’s. Dit wordt momenteel ook door de BOA’s uitgevoerd, echter wordt het proces versimpeld, doordat de controle uitgevoerd kan worden met het invoeren van het kenteken. 10. Vloeien de opgelegde boetes/belastingen op dat moment ook al in de gemeentekas? Zo niet, vanaf wanneer dan wel? Nee, de parkeerboetes die momenteel worden uitgedeeld zijn boetes in het kader van de Wet Mulder (WAHV). Deze worden geïnd voor het CJIB en vloeien naar het Rijk. Naheffingen die opgelegd worden wanneer er geen parkeergeld betaald is, worden geïnd door de gemeente. Dit

kan plaatsvinden als betaald parkeren is ingevoerd. 11. Klopt het dat de blauwe zones in 2026 onveranderd blijven? In dat geval zullen er naast digitale handhaving (met een scanauto?) ook nog fysiek handhavers langs de blauwe zones moeten lopen. Wordt hier extra capaciteit voor gereserveerd? Of de blauwe zones onveranderd blijven, is afhankelijk van de keuzes die de gemeenteraad zal maken na de zomer a.d.h.v. de resultaten van het parkeeronderzoek. Handhaving vanaf 2026 vindt plaats met het invoeren van het kenteken om de handterminal van de BOA, waarbij dan de status van vergunninghouder gecontroleerd kan worden. Het Parkeer- en Verkeersontwikkelplan ziet overigens wel toe op het vrijmaken van extra handhavingscapaciteit met het invoeren van betaald parkeren. 12. Zijn er zaken die wij hier vergeten maar die wel essentieel zijn om aan de Enkhuizer inwoners een naadloze invoering van kentekencontrole te verzekeren? Onder andere op het gebied van geld en middelen. De kosten het digitaliseren en de jaarlijkse kosten voor het parkeerbeheer is te realiseren binnen de bestaande budgetten. Verder vereist deze verandering duidelijk communicatie richting onze inwoners. Hiervoor zal een communicatieplan worden opgesteld.

⃰ Dit vragenformulier z.s.m. toezenden aan griffie@enkhuizen.nl