2023-03-06 Technische vragen Parkeernorm Zilverstraat-Hoogtraat - HEA - Beantwoording

Technische vragen aan burgemeester en wethouders Fractie

Het Enkhuizer Alternatief

Opsteller

Erik Colombijn

Commissie

BOEG 13 maart. 2023

Onderwerp

Parkeernorm Zilverstraat-Hoogstraat en Vijzeltuin

Agendapunt Datum aanvraag

6-3-2023

Inleiding: Vragen ter beeldvorming

Vragen: 1. Waarom wordt er gesteld dat het inzetten van een breed scala aan deelmobiliteitsvoorzieningen de reden is dat een aangepaste (lagere) parkeernorm kan worden gehanteerd? De Quick Scan baseert haar conclusie immers met name op een lager autobezit in Enkhuizen. 2. Of moet de raad ook nog akkoord gaan met een pilot deelfiets en deelscooter? 3. Van andere bouwprojecten is bekend dat bewoners maandelijks moeten betalen voor de pplaats in de garage. Veel van deze bewoners parkeren hun auto ‘buiten’ met een vergunning omdat dit vele malen goedkoper is. Hoe wordt in het bouwplan geborgd dat deze situatie niet mogelijk is? 4. Op pagina 4 van de Quick scan. De situatie aan de paktuinen functioneer omdat het huidige beleid ruimhartig 2e vergunningen uitgeeft. Zijn er al uitspraken te doen op het moment dat de 2e bewonersvergunning wordt afgeschaft?

Antwoorden 1. Vooralsnog is de parkeernorm van het bestemmingsplan Parapluplan leidend. Uit de quickscan blijkt dat als gekeken wordt naar autobezit in Enkhuizen een lagere parkeernorm gehanteerd zou kunnen worden. Daarnaast stelde de raad op 24 november 2021 het programma van eisen (ontwikkelkader) voor de Zilver- Hoogstraat vast waarin staat: ‘De optie tot het aanbieden van alternatieve mobiliteitsconcepten, zoals de (elektrische) deelauto, als onderdeel van de parkeeroplossing (wens) (Dit onder voorbehoud van de uitkomst van de evaluatie van het huidige parkeerregime).’ Het winnende ontwerp van de aanbesteding voorziet in een alternatief mobiliteitsconcept met verschillende mogelijkheden voor toekomstige bewoners. De pilot zal uitwijzen hoe de praktijksituatie ten aanzien van een parkeernorm op basis van autobezit in combinatie met de mobiliteitsvoorzieningen functioneert en welk nieuw beleid daaruit kan worden ontwikkeld.

2. Nee, daarvoor hoeft de raad niet apart mee akkoord te gaan. 3. In de te zijner tijd te verlenen omgevingsvergunning wordt opgenomen dat deze adressen een parkeervoorziening op eigen terrein hebben en niet in aanmerking komen voor een eerste bewonersparkeervergunning. Vervolgens wordt dit opgenomen in de gemeentelijke administratie voor de uitgifte van parkeervergunningen. De grondslag hiervoor is opgenomen in de Parkeerverordening 2012 van de gemeente Enkhuizen (artikel 4, juncto artikel 1f onder II.). 4. In de Quick Scan wordt de praktijksituatie aan de Paktuinen aangehaald waarbij op het eigen parkeerterrein ook parkeerplaatsen voor bezoekers zijn ingepast. Maar, kennelijk bedoeld de vraagsteller de situatie dat de auto’s waarvan de eigenaar een tweede bewonersparkeervergunning heeft (ook) buiten het eigen perceel kan parkeren in het vergunninghoudersgebied. De vermelde restrictie in het antwoord bij vraag 3 geldt inderdaad alleen voor eerste bewonersparkeervergunningen. Overigens is geen sprake van ruimhartige uitgifte van een tweede vergunning. Het aantal is begrensd op 600 stuks. In de praktijk is dat maximum al bereikt en wordt er een wachtlijst gehanteerd.

Het moment dat de tweede bewonersparkeervergunning wordt afgeschaft is onderdeel van de nadere uitwerking van het Parkeer- en verkeersontwikkelingsplan waarvoor de raad op 21 februari 2023 de bestuursopdracht heeft gegeven. Om die reden kunnen nog geen concrete uitspraken daarover worden gedaan.

⃰ Dit vragenformulier z.s.m. toezenden aan griffie@gemeenteraad-enkhuizen.nl