Notulen commissie W&R van 7 december 2022

Voorts is er een knelpuntenpot van 15 miljoen, maar is het wel verantwoord om die te gebruiken? Variant 3 zou bij de N862 de voorkeur hebben van de PVV, mede vanwege de bereikbaarheid bedrijvenpark A37. Wat gaat deze koers de gemeente uiteindelijk kosten? Is dat verantwoord in deze onzekere tijden? Is het niet beter eerst het hoogstnoodzakelijke uit te voeren, dan te evalueren en dan pas vervolgbesluiten te nemen? ChristenUnie vindt het mooi om mee te kijken met de uitvoeringsvarianten, maar zij mist het financiële vergelijkingsplaatje daarbij. Die ziet de fractie alsnog graag tegemoet voor alle varianten. Fijn dat het participatieproces goed verlopen is en de wensen van inwoners zijn meegenomen in de koers. Doel is van de Rondweg een stroomweg met al dan niet een 70 km/h-regime. Dat betekent geen verkeerslichten meer en dus CO2-reductie. De prioritering ligt voor de fractie bij een goede aansluiting en doorstroming op het GETEC-terrein: veel belangrijk dan de aansluiting Emmerhout. Bij de laatste mag de korte invoegstrook wel verlengd worden om het verkeer fatsoenlijk en zonder hinder in te laten voegen. D66 meent dat deze koers mooi is uitgezet, zeker omdat de fiets hierin expliciet is meegenomen. GroenLinks is blij met het VVD-standpunt over fietspaden. Fietsers leveren immers een belangrijke bijdrage aan de reductie van files.

De focusgroep MM Bereikbaar is actief bezig geweest. Positief dat op de Rondweg het regime 70 km/h blijft: dit heeft sowieso de voorkeur van GroenLinks. Bovendien worden daar knelpunten aangepakt. De fractie blijft zich afvragen of de korte verdubbelingen op de N862 bij Nieuw-Dordrecht en de rotonde wel meerwaarde hebben. GroenLinks was altijd tegen de verdubbeling überhaupt en blijft twijfels houden. Over het geheel bezien zijn de plannen positief, vooral qua samenwerking met de focusgroep die hopelijk wordt gecontinueerd. 50PLUS is blij en helemaal eens met deze verstandige koers om de weg Emmen-Klazienaveen niet helemaal te verdubbelen, met kostenbesparing tot gevolg. Goed dat de fietssnelweg vanuit meerdere fracties ter sprake kwam: daar is 50PLUS blij mee. Dat is voor met name scholieren veilig. Reactie college Wethouder Van der Weide zet uiteen dat de brief twee ontwikkelingen bij elkaar brengt, conform de afspraak de raad te consulteren bij belangrijke ontwikkelingen. De afgelopen periode waren er een informatiesessie voor de raad en diverse goed bezochte inloopbijeenkomsten. Uit die input

16

blijkt draagvlak voor deze keuze. Een overgrote meerderheid in de commissie steunt de koers van de provincie en B&W Emmen. De afgelopen jaren is het nodige aangepakt: de aansluiting N34 bij Ter Apel-Roswinkel ongelijkvloers, de afslag Roswinkel, de afslag Pottendijk ongelijkvloers, de afslag Emmerschans en de fly-over met aansluiting op de N34. Op stapel staan: de aanpak van de Houtweg en verwijdering van de verkeerslichten bij Meerdijk en kruising Rondweg-N862. Het CDA-verhaal over betere economische bereikbaarheid is begrijpelijk, maar B&W gaan niet mee in het betoog dat de hele oorspronkelijke visie verlaten zou worden. Want de uitgevoerde en komende aanpassingen zorgen voor flinke verbetering van de doorstroming. Bij de oorspronkelijke plannen is de vraag gerechtvaardigd of die extra investering verantwoord is, niet alleen financieel (20-30 miljoen extra, want het onderliggende wegennet behoeft dan verkeerskundig nog aanpassing) maar ook qua gebrek aan draagvlak en economische en verkeerskundige meerwaarde. B&W willen een tunnelvisie voorkomen om die koste wat kost te realiseren. Bovendien is veel meer bekend dan enkele jaren terug dankzij onderzoeken en focusgroepen. Het college vindt het oorspronkelijke plan al met al niet meer verantwoord. De huidige koers levert een veel beter rendement op genoemde vlakken.

CDA is zeker trots op alle uitgevoerde infrawerken waardoor de verkeersdoorstroming is verbeterd. Zorgelijk is dat de gemeente vanaf 2012 het van cruciaal economisch en maatschappelijk belang zegt te vinden dat Emmen goed bereikbaar blijft, veel belangrijker dan 5 of 10 miljoen. In hoeverre is de komende jaren met deze koers toch nog te komen tot de aanvankelijk voorziene stroomweg? Het CDA vraagt zich af of de koers de juiste keuze is om Emmen vooruit te helpen. Wethouder Van der Weide is het daar qua vertrekpunt en doelstelling mee eens. Maar het gaat erom wat ermee is te bereiken. De stroomweg was voorgenomen voor betere bereikbaarheid en doorstroming. Als met deze koers daar het meeste van te bereiken is en één heel complex en duur project is te schrappen – dat niet zou zorgen voor een directe, goede en snelle aansluiting op de Rondweg voor de bedrijven erlangs – dan zou de gemeente niet goed bezig zijn door zich alleen te oriënteren op verkeer snel door Emmen laten gaan. Vandaar de koerswijziging. Het probleem rond de GETEC-aansluiting is bekend. B&W zijn met die bedrijven in gesprek over ruimere opstelstroken, die de rotonde en de Rondweg-aansluiting ontlasten. Voor de aansluiting op Businesspark Meerdijk met een ovonde zijn enkele vragen beantwoord. Daar blijven zorgen over de ontsluiting, net als voor Barger-Oosterveld.

Ook dat wordt met de focusgroep besproken en daartoe kan eventueel beroep worden gedaan op de knelpuntenpot. Stadse allure is mooi, maar naast uiterlijk is ook doorstroming belangrijk: de voorkeursvariant voor de weg Emmen-Klazienaveen scoort hier beter op en ook qua veilige fietsoversteek. De wens voor de snelfietsroute langs die weg ligt er. B&W betrekken die uit voorzorg bij het ontwerp. Als er budget voor is, is die route aan te leggen. Dit wordt nog verkend, mede gezien de provinciale subsidie. Het grootste probleem is het tracé Nieuw-Dordrecht/A37, dat richting 2030 het meeste knelt door de ontwikkeling van het aanpalende bedrijventerrein met extra transportbewegingen. De ongelijkvloerse kruising brengt de meeste doorstroming op voor bedrijven en geeft minder belasting voor de dorpen; bovendien behoudt de A37 een goede aansluiting. Elementen van allure met stadskwaliteit worden zeker erbij betrokken, maar uiteindelijk is de landschappelijke inpassing leidend. Een plan hiertoe komt in voorbereiding. Variant A heeft blijkbaar de voorkeur van het CDA. Mocht ooit de wens komen om het tracé Nieuw-Dordrecht-Dordsestraat te verdubbelen, dan is dat in de toekomst mogelijk alsnog een optie. Tweede termijn 50PLUS merkt op dat Egypte vierbaanswegen zonder enig stoplicht kent met alleen afslagen en in de middenberg een afslag terug.

Dit zou ook bij de Rondweg haalbaar zijn: het vergt slechts één extra strook en voorkomt een dure fly-over. Wil B&W deze variant onderzoeken? ChristenUnie is erg benieuwd naar de oplossing voor de GETEC-aansluiting. Graag alsnog een toezegging over het financiële plaatje voor alle varianten voor de N862.

17

Reactie college Wethouder Van der Weide licht toe dat de kosten van de vier N862-varianten heel dicht bij elkaar liggen. Hij zegt een overzicht per variant toe voor de raadsvergadering van 22 december. B&W zijn niet bereid de Egyptische variant te onderzoeken. Er is al een heel proces doorlopen met onderzoeken en focusgroepen over verschillende varianten. Wat het college betreft gaat men niet mee in dit ‘schot uit de heup’. Voorzitter Wittendorp stelt vast dat dit onderwerp in voldoende mate is besproken. 10. Vaststellen verslag vorige vergadering 10A. Vaststellen notulen raadscommissie Wonen & Ruimte van 10 oktober 2022 Voorzitter Wittendorp stelt vast dat de notulen van 10 oktober 2022 ongewijzigd worden goedgekeurd, onder dankzegging aan de notulist. 11. Ingekomen stukken vanuit het college/presidium Er zijn geen agenderingsverzoeken. 12.

Overige ingekomen stukken: n.v.t.

13. Sluiting Voorzitter Wittendorp sluit de vergadering om 22.40 uur onder dankzegging.

18