Document · PDF

Bijlage 1j - Akoestisch onderzoek weg- en verkeerslawaai Parallelweg

Commissie Wonen en Ruimte 11 september 2023, gemeente EmmenBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan 'Emmen, Centrum-Oost, Parallelweg 36' en beeldkwaliteitsplan Parallelweg (201038-2023)35.664 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Parallelweg 36, Emmen

29 maart 2023

Status: Definitief

AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI PARALLELWEG 36, EMMEN

Opdrachtgever: Status: Datum: Plannummer:

B.T. Beheer B.V. Definitief 29 maart 2023 2022-031

INHOUDSOPGAVE Hoofdstuk 1 Inleiding ....................................................................................................... 4 Hoofdstuk 2 Wettelijk kader ............................................................................................ 5 2.1 2.2 2.2 2.3 2.4

Algemeen ............................................................................................................................................... 5 Zone langs wegen .................................................................................................................................. 5 Zones langs spoorwegen ....................................................................................................................... 5 Grenswaarden ....................................................................................................................................... 6 Berekenen geluidsbelasting ................................................................................................................... 7

Hoofstuk 3 Uitgangspunten ............................................................................................ 8 3.1 3.2

Situatie plangebied ................................................................................................................................ 8 Verkeersgegevens.................................................................................................................................. 9

Hoofdstuk 4 Resultaten ................................................................................................. 10 4.1 4.2 4.3 4.4

Berekeningen ....................................................................................................................................... 10 Geluidsbelasting .................................................................................................................................. 10 Hogere waarde .................................................................................................................................... 12 Maatregelen reductie geluidbelasting ................................................................................................. 12

Hoofdstuk 5 Conclusie ................................................................................................... 15 Bijlagen

.................................................................................................................. 16

Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6

Rekenmodel railverkeerslawaai .................................................................................................. 16 Rekenmodel wegverkeerslawaai ................................................................................................ 17 Itemeigenschappen railverkeerslawaai ...................................................................................... 18 Itemeigenschappen wegverkeerslawaai ..................................................................................... 19 Resultaten weg en railverkeer .................................................................................................... 20 Resultatentabel cumulatieve geluidbelasting weg- en railverkeer ............................................. 21

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Voorliggend akoestisch onderzoek heeft betrekking op het perceel gelegen aan de Parallelweg 36 te Emmen. Momenteel is er op deze locatie een bedrijfsgebouw aanwezig. Initiatiefnemer is voornemens om dit gebouw te slopen en hier 12 woningen terug te bouwen. In afbeelding 1.1 is de ligging van het plangebied in de directe omgeving weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging plangebied (Bron: PDOK)

Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling dient een ruimtelijke procedure in de vorm van een bestemmingsplanherziening te worden doorlopen. In het kader van deze procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van de te realiseren woningen te toetsen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. In voorliggend geval gaat het akoestisch onderzoek in op de aspecten weg- en railverkeerslawaai. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief

HOOFDSTUK 2 2.1

Algemeen

WETTELIJK KADER

Artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) bepaalt dat bij de voorbereiding van een bestemmingsplan, wijzigingsplan, uitwerkingsplan of bij het voorbereiden van een omgevingsvergunning voor een buitenplanse afwijking akoestisch onderzoek uitgevoerd moet worden. Doel van dit onderzoek is de geluidsbelasting aan de gevel van een geluidsgevoelig object te bepalen, als gevolg van de weg. Onderzoek is enkel noodzakelijk indien een geluidsgevoelige bestemming zich binnen de wettelijke geluidszone van een weg bevindt. In de volgende paragraaf wordt nader ingegaan op de wettelijke geluidszone van wegen.

2.2

Zone langs wegen

Artikel 74.1 van de Wgh bepaalt dat wegen een wettelijke geluidszone hebben. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en of de weg in stedelijk of in buitenstedelijk gebied is gelegen. In tabel 1 worden de wettelijke geluidszones weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer Tabel 1

Stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m

Buiten stedelijk gebied 250 m 400 m 600 m

Wettelijke geluidszones wegen (Bron: wetten.overheid.nl)

De wettelijke geluidszone bevindt zich aan weerszijde van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- en fietspaden en vluchtstroken behoren niet tot de weg. Binnen de zone van een weg moet akoestisch onderzoek plaatsvinden naar de geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woning(en). Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende waarden: • • •

Het geluidsniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur); Het geluidsniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB; Het geluidsniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 7.00 uur) + 10 dB.

De berekende geluidsbelasting moet aan de voorkeurswaarde, en indien nodig aan de uiterste grenswaarde, van de Wgh worden getoetst. Op basis van artikel 74.2 van de Wgh gelden de in tabel 1 opgenomen zones niet voor: • •

Wegen die als woonerf zijn aangeduid; Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Het feit dat voor de hiervoor genoemde gevallen geen wettelijke geluidszone geldt, betekent niet dat een akoestisch onderzoek automatisch niet benodigd is. Indien vooraf aangenomen kan worden dat niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB kan worden voldaan, moet een akoestisch onderzoek uitgevoerd worden. De geluidsbelasting van de weg kan hierdoor meegenomen worden in de belangenafweging in het kader van ‘een goede ruimtelijke ordening’.

2.2

Zones langs spoorwegen

Vanwege een wijziging van de Wet milieubeheer gelden sinds 1 juli 2012 de zogenoemde ‘geluidproductieplafonds’ voor hoofdspoorwegen en rijkswegen. Een geluidproductieplafond geeft de toegestane geluidproductie (geluidwaarde in Lden) vanwege een weg of spoorweg aan. Hiermee wordt een onbelemmerdere groei van geluidshinder tegengegaan. Referentiepunten bevinden zich langs weerszijden van een rijksweg of hoofdspoorweg. Op elke referentiepunt geldt een geluidproductieplafond. De ligging van de referentiepunten (in rijkdriehoekscoördinaten) is opgenomen in het geluidregister. Als vuistregel geldt dat de referentiepunten op circa 50 meter van de BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief buitenste rijstrook c.q. het buitenste spoor en op een onderlinge afstand van circa 100 meter liggen. De hoogte van de referentiepunten bedraagt 4 meter boven het maaiveld. De geluidproductieplafonds (gpp’s) zijn, evenals andere van belang zijnde informatie zoals brongegevens en relevante besluitinformatie, opgenomen in het geluidregister. In dit geluidsregister zijn eventuele van toepassing zijnde plafondcorrectie(s) voor spoorwegen al verwerkt. De verantwoordelijkheid voor het vaststellen van en het toezicht op de naleving van de gpp’s op de referentiepunten ligt bij de Minister van Infrastructuur en Waterstaat. De verantwoordelijkheid voor de naleving rust op de beheerder van de betreffende infrastructuur. Op basis van deze geluidproductieplafonds zijn de breedtes van de geluidzones gedefinieerd (artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder). De geluidzones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. In tabel 2 zijn de zonebreedtes op basis van de gpp’s weergegeven Hoogte gpp Gpp lager dan 56 dB Gpp tussen 56 en 61 dB Gpp tussen 61 en 66 dB Gpp tussen 66 een 71 dB Gpp tussen 71 en 74 dB Gpp hoger dan 74 dB Tabel 2

Breedte geluidzone 100 m 200 m 300 m 600 m 900 m 1200 m

Wettelijke geluidszones spoorwegen (Bron: wetten.overheid.nl

2.3

Grenswaarden

2.3.1

Algemeen

In de Wgh worden eisen gesteld aan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op gevels van nog niet geplaneerde woningen of gebouwen die binnen de geluidszone van een weg liggen. Met niet geplaneerde woningen of gebouwen worden bedoeld: ‘Woningen of gebouwen waarvoor het geldende bestemmingsplan verlening van de omgevingsvergunning voor een bouwactiviteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder a, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht niet toelaat’. Een woning is als volgt gedefinieerd in de Wgh: ‘gebouw of gedeelte van een gebouw waar bewoning is toegestaan op grond van het bestemmingsplan, de beheersverordening, bedoeld in artikel 3.38 van de Wet ruimtelijke ordening, of, indien met toepassing van artikel 2.12, eerste lid, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht van het bestemmingsplan of de beheersverordening is afgeweken, de omgevingsvergunning, bedoeld in artikel 1.1, eerste lid, van laatstgenoemde wet’. 2.3.2

Wegverkeerslawaai

De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting op de gevels door wegverkeer bedraagt 48 dB. Bij een hogere geluidsbelasting kunnen burgemeester en wethouders een hogere grenswaarde vaststellen. Voor een hogere grenswaarde geldt een maximum, afhankelijk van de ligging van een geluidsgevoelig object. In tabel 3 is de hoogst mogelijke grenswaarde voor woningen als gevolg van wegverkeerslawaai weergegeven. Locatie woning Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai 63 dB (art. 83 lid 2 Wgh) 53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

Tabel 3

Hoogst mogelijke grenswaarde wegverkeerslawaai (Bron: wetten.overheid.nl)

2.3.3

Railverkeerslawaai

De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting LDEN op de gevels van een woning als gevolg van een spoorweg bedraagt 55 dB. BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief Burgemeester en Wethouders kunnen onder bepaalde voorwaarden echter afwijken van deze voorkeursgrenswaarde en een hogere waarde verlenen van maximaal 68 dB (Besluit geluidhinder art 4.11) voor spoorweglawaai. Deze voorwaarden zijn: 1. 2. 2.3.4

de optredende geluidbelasting moet lager zijn dan de maximaal toelaatbare gevelbelasting; de situatie moet passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van vaststelling van de hogere grenswaarden. Vaststellen hogere waarde

Het vaststellen van een hogere waarde is enkel mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij dient afgewogen te worden of de cumulatieve geluidsbelasting (het totaal van de geluidsbelasting van alle wegen gezamenlijk) niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij het vaststellen van een hogere waarde dient bij de bouwvergunningsaanvraag aangetoond te worden dat aan de gestelde geluidseisen wordt voldaan zoals in artikel 3.1 van het bouwbesluit, artikel 4.4 van het Besluit geluidhinder en artikel 24.1 van het Besluit geluidhinder genoemd wordt. Doordat 30 km/uur wegen op grond van de Wet geluidhinder niet zijn gezoneerd, zijn deze wegen formeel uitgesloten van toetsing aan de grenswaarden.

2.4

Berekenen geluidsbelasting

2.4.1

Wegverkeerslawaai

De geluidsbelasting moet per weg afzonderlijk berekend en aan de voorkeurswaarde getoetst worden. Voordat de geluidsbelasting aan de voorkeurswaarde van 48 dB getoetst wordt, mag de berekende geluidsbelasting op basis van artikel 110g van de Wgh, aangevuld met artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, worden verminderd. Reden hiervoor is de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen steeds verder af zal nemen. De geluidsbelasting mag in de volgende situaties worden verminderd met: •

5 dB voor wegen met een maximumsnelheid tot 70 km/uur;

Voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer mag de geluidsbelasting worden verminderd met: • • •

4 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 57 dB bedraagt; 3 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 56 dB bedraagt; 2 dB voor overige geluidsbelasting.

Uit uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State blijkt dat het voor wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur eveneens is toegestaan de geluidsbelasting met 5 dB te verminderen. Bij lagere snelheden wordt de geluidsemissie voornamelijk door motorgeluid veroorzaakt, bandengeluid speelt een minder grote rol. Toekomstige geluidsreductie is in de toekomst voornamelijk te verwachten door het gebruik van stillere motoren. De aftrek van 5 dB kan daardoor ook toegepast worden bij snelheden van 30 km/uur of minder. 2.4.2

Railverkeerslawaai

De rekenmethode (rekenmethode II) is gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type treinstellen, het soort onderbouw, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren) en de geluidoverdracht tussen de spoorweg en de immissiepunten (geplande gevels).

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief

HOOFSTUK 3 UITGANGSPUNTEN 3.1

Situatie plangebied

Het voornemen bestaat om de aanwezige bebouwing aan de Parallelweg 36 te Emmen te slopen en op deze locatie 12 nieuwe woningen te realiseren. De bouwhoogte van de woningen is gemodelleerd op 9 meter. In afbeelding 3.1 is de gewenste situatie weergegeven.

Afbeelding 3.1

Gewenste situatie (bron: IAA Architecten)

Het plangebied ligt binnen de wettelijke zone van het spoor en van de Boslaan. Deze laatste heeft een snelheidsregime van 50 km/uur. Naast de Boslaan zijn er tevens een drietal wegen met een 30 km/uur regime. Voor deze wegen geldt dat er geen sprake is van een wettelijke geluidzone. Echter dit betekent niet dat een akoestisch onderzoek automatisch niet benodigd is. Indien vooraf aangenomen kan worden dat niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB kan worden voldaan, moet een akoestisch onderzoek uitgevoerd worden. In voorliggend geval zijn de drie onderstaande wegen in het kader van een ‘goede ruimtelijke ordening’ meegewogen in het onderzoek: • • •

Parallelweg; Veenkampenweg; Spoorstraat.

Verder ligt het plangebied tevens binnen de geluidzone van spoorlijn Zwolle-Emmen. Deze is tevens in voorliggend onderzoek meegenomen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief Ten slotte geeft de gemeente het volgende aan over het emplacement: “Het spooremplacement heeft een akoestisch onderzoek laten uitvoeren in het kader van vergunningverlening milieu. Het betreft het akoestisch onderzoek “Emplacement Emmen” met referentie 110121/19-020.565 van 19 december 2019, uitgevoerd door Witteveen+Bos Raadgevende Ingenieurs B.V. (hierna te noemen: akoestisch onderzoek spoor). In dit akoestisch onderzoek spoor is het plangebied (realisatie 12 woningen) vanzelfsprekend niet meegenomen. Echter uit een analyse van het akoestisch onderzoek spoor wordt verwacht dat ter plaatse van de 12 woningen voor wat betreft het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau voldaan kan worden aan een toelaatbaar langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) van 40 dB(A) in de dag-, avond- en nachtperiode overeenkomstig de geluidsvoorschriften van het spooremplacement Emmen. Met betrekking tot de maximale geluidsniveaus zijn er in de vergunning geen voorschriften opgenomen, omdat conform de methodiek van de “Circulaire beoordelingswijze piekgeluiden voor spoorwegemplacementen”, geen straffactoren voor de beoordeling en toetsing van piekniveaus in het kader van vergunningverlening zijn toegepast.” Hieruit kan worden geconcludeerd dat het spooremplacement niet in de bedrijfsvoeren wordt beperkt.

In tabel is weergegeven welke uitgangspunten voor het hierbij behorende rekenmodel zijn gehanteerd. Locatie plangebied Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai Hoogst mogelijke waarde railverkeerslawaai Wgh van toepassing Vermindering geluidsbelasting alle wegen Tabel 4

Uitgangspunten onderzoek

3.2

Verkeersgegevens

Binnenstedelijk gebied 63 dB 68 dB Ja 5 dB

De weg- en verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Emmen. De intensiteiten betreffen prognosecijfers voor het jaar 2030. Om tot het prognosejaar 2032 te komen is er gerekend met een groei van 1,5% per jaar. In tabel 5 zijn de prognosecijfers voor het jaar 2032 weergegeven. Voor het berekenen van het spoorweglawaai is gebruik gemaakt van het spoorregister. Weg

Categorie

Parallelweg 30 km/uur Elementenverharding Veenkampenweg 30 km/uur Elementenverharding Boslaan 50 km/uur referentiewegdek Spoorstraat 30 km/uur Elementenverharding

Lichte mvt Middelzware mvtg Zware mvt Lichte mvt Middelzware mvtg Zware mvt Lichte mvt Middelzware mvtg Zware mvt Lichte mvt Middelzware mvtg Zware mvt

Tabel 5

Dag (per uur) 1,33 0,07 0,13 1,33 0,07 0,13 731,84 86,10 43,05 57,7 3,1 1,23

Avond (per uur) 0,50 0,03 0,01 0,50 0,03 0,01 271,83 31,98 15,99 21,42 1,15 0,46

Nacht (per uur) 0,13 0,01 0,00 0,13 0,01 0,00 73,18 8,61 4,3 5,77 0,31 0,12

Intensiteiten wegen (bron: gemeente Emmen)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

Berekeningen

RESULTATEN

De overdrachtsberekening voor de wegen is uitgevoerd overeenkomstig Standaard Reken Methode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Bij de berekening is uitgegaan van een standaard bodemfactor van 0,3 aangehouden. Op deze manier wordt rekening gehouden met mogelijke zachte bodemgebieden in bermen. In het rekenmodel is tevens rekening gehouden met harde bodemgebieden met een bodemfactor van 0,0, dit betreffen wegen en wateren. Daarnaast zijn er zachte bodemgebieden opgenomen (1,0) en zijn er halfzachte bodemgebieden in het rekenmodel opgenomen. Deze laatste representeren tuinen en andere private bodemgebieden, waarbij rekening is gehouden met harde elementen door hier een halve factor minder toe te passen. Verder is in het rekenmodel rekening gehouden met de onderstaande zaken: • • • • •

(spoor)wegen met intensiteiten; gebouwen inclusief hoogte; zachte bodemgebieden; rekenpunten op 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter op alle gevels van de te realiseren woningen; geluidsschermen.

In bijlage 1 en 2 zijn uitsneden van de rekenmodellen weergegeven en in bijlage 3 en 4 zijn de itemeigenschappen weergegeven en in bijlage 5 zijn de resultatentabellen weergegeven.

4.2

Geluidsbelasting

Om de geluidbelasting te bereken zijn er 42 toetspunten geplaatst op alle gevels van de 12 woningen. In afbeelding 4.1 zijn deze toetspunten weergegeven. In bijlage 4 zijn alle resultatentabellen weergegeven.

Afbeelding 4.1

geplaatste woningen met toetspunten (bron: Geomilieu, BJZ.nu)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief 4.2.1

Geluidbelasting railverkeerslawaai

De geluidbelasting ten gevolge van het railverkeerslawaai bedraagt hoogstens 62 dB. Deze waarde wordt behaald op woning 02 toetspunt 08. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 55 dB. Wel wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB uit de Wet geluidhinder. Woning 01 02 03 04 05 12

Tabel 6

Toetspunt 01 03 04 05 07 08 09 11 12 13 15 18 39 41 42

Hoogste waarde [dB] 57 56 61 58 56 61 57 61 61 56 57 60 56 56 60

hoogste waardes van de railverkeer boven de voorkeurswaarde

In bijlage 1 zijn de resultaten in het rekenmodel weergegeven. In bijlage 4 zijn de resultatentabellen van het railverkeerslawaai weergegeven. 4.2.2

Geluidbelasting wegverkeer

De geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de Boslaan bedraagt, inclusief 5 dB reductie, hoogstens 57 dB. Deze waarde wordt berekend op woning 01 op toetspunt 01. In tabel 7 zijn hoogste resultaten boven de voorkeurswaarde per gevel weergegeven. De overige gelegde toetspunten blijven onder de voorkeurswaarde. Woning Toetspunt Hoogste waarde inclusief reductie [dB] 01 01 55 02 53 04 53 02 05 49 08 50 Tabel 7

hoogste waardes van de Boslaan boven de voorkeurswaarde

De cumulatieve geluidbelasting bedraagt hoogstens 60 dB. In bijlage 4 zijn alle resultatentabellen weergegeven. 4.2.3

Cumulatieve geluidbelasting rail- en wegverkeerslawaai

Wanneer de geluidbelasting voor zowel het railverkeerslawaai alsook het wegverkeerslawaai de voorkeurswaarde overschrijdt, dient de cumulatieve geluidbelasting van beide geluidsbronnen te worden berekend. De methodiek voor het berekenen van de cumulatieve geluidbelasting afkomstig van meerdere bronnen is omschreven in bijlage 1 hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift. Alle betrokken bronnen (LRL; , LVL) zijn omgerekend naar L*-waarden, waarna vervolgens de gecumuleerde waarde is berekend via energetische sommatie. De formule voor deze sommatie betreft:

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief De cumulatieve geluidbelasting van beide type bronnen tezamen bedraagt hoogstens 61 dB. Hiermee wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van zowel wegverkeer alsook railverkeer. In de onderstaande tabel is de cumulatieve geluidbelasting van het weg- en railverkeerslawaai weergegeven. Omdat een hogere waarde wordt verleend per gevel, is voor elke gevel de hoogste geluidbelasting van elke bron genomen om de cumulatie te berekenen. Op drie toetspunten is zowel een hogere waarde benodigd voor het wegverkeer alsook het railverkeer. In bijlage 6 is een tabel opgenomen met alle waarden van zowel railverkeer alsook wegverkeer. Woning 01 02

Toetspunt

Lcum wegverkeer [dB]

Railverkeerslawaai [dB]

01 04 05

60 58 54

57 61 58

Cumulatieve geluidbelasting weg en rail [dB] 61 60 57

Tabel 8 Cumulatieve geluidbelasting van de gevels waarvan zowel de Boslaan alsook het spoorweglawaai hoger is dan de voorkeurgrenswaarde.

4.3

Hogere waarde

4.4

Maatregelen reductie geluidbelasting

Om de geluidbelasting te reduceren kan gebruik worden gemaakt van bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen, zoals in het vervolg van deze paragraaf beschreven. 4.4.1

Bronmaatregelen

Bronmaatregelen aan het spoor Het aanpassen van de frequenties van treinen, duidt op weerstand van Prorail. Dit zou immers onacceptabele consequenties met zich meebrengen voor de huidige dienstregeling. Ook heeft het plaatsen van raildempers weinig nut. Hoewel deze maatregel een geluidreductie van 3 dB oplevert, kunnen deze niet worden toegepast ter hoogte van overwegen en wissels. In de nabijheid van het plangebied is één overweg aanwezig, waardoor deze niet inpasbaar zijn. Daarnaast zijn de kosten van het plaatsen van raildempers hoog. De spoorwegbeheerder zal geen toestemming geven om deze plaatsen. Bronmaatregelen aan de weg Het geluid van een motorvoertuig wordt veroorzaakt door het motorgeluid en het geluid van banden. Vooral het geluid van vrachtwagens zijn de afgelopen jaren stiller geworden. In het rekenmodel is hier al rekening mee gehouden. Daarnaast is de verwachting dat voertuigen in de toekomst nog stiller zullen worden. Hier wordt rekening mee gehouden door de in paragraaf 2.4 beschreven reductie toe te passen. In het kader van de ontwikkeling is geen sprake van invloed op het reduceren van het geluid van voertuigen. Daarnaast is ook geen sprake van invloed op de samenstelling van het verkeer, de verkeersintensiteit en het snelheidsregime.

Een aanpassing van het wegdektype kan leiden tot een reductie van het bandengeluid van voertuigen en daarmee het geluid van een voertuig. Bij toepassing van dubbellaags ZOAB vermindert het geluidniveau met circa 3 tot 4 dB. Dit is onvoldoende om voor alle woningen aan de voorkeurswaarde te voldoen. Het toepassen van een stiller wegdek bedraagt, bij een richtprijs van € 100,-/m² excl. BTW (investeringskosten en onderhoudskosten). De wegbeheerder zal daarnaast niet instemmen met het stiller maken van een klein deel van de weg, omdat dit tot onderhoud technische problemen leidt. Vanuit financieel en civieltechnisch oogpunt is het aanbrengen van een stiller asfalt dus niet haalbaar. BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief 4.4.2

Overdrachtsmaatregelen

Overdrachtsmaatregelen aan het spoor Een grotere afstand tussen de gevel en het spoor leidt tot een lagere geluidsbelasting op de gevel. Deze maatregel kan in voorliggend geval echter niet worden toegepast, aangezien hiervoor geen ruimte binnen het plangebied aanwezig is en dit niet past binnen de stedenbouwkundige structuur. Het plaatsen van geluidsschermen langs het spoor is eveneens niet wenselijk vanuit stedenbouwkundig en financieel oogpunt. Bovendien zijn de hogere verdiepingen niet af te schermen met geluidsschermen. Overdrachtsmaatregelen aan de weg Een grotere afstand tussen de gevel en de weg leidt tot een lagere geluidsbelasting op de gevel. Deze maatregel is echter, vanuit stedenbouwkundig oogpunt, niet wenselijk, omdat de woningen dan niet in lijn met de huidige rooilijnen liggen. Het plaatsen van geluidsschermen langs de weg is eveneens niet wenselijk vanuit stedenbouwkundig en financieel oogpunt. Bovendien zijn de hogere verdiepingen niet af te schermen met geluidsschermen en brengt een geluidsscherm hoge kosten met zich mee. Een effectief geluidscherm zal rondom het gebouw moeten lopen en heeft een lengte van circa 150 meter. Om de hogere verdiepingen af te schermen zal het scherm circa 9 meter hoog moeten worden. De kosten van een dergelijk scherm bedragen € 42.120,-. Dit zijn relatief hoge kosten voor vier woningen. 4.4.3

Gevelmaatregelen

Als een hogere geluidsbelasting wordt toegestaan moet het binnenniveau van 33 dB gewaarborgd worden. Artikel 110 lid g van de Wgh bepaalt dat de aftrek bij het vaststellen van de noodzakelijk geluidwering 0 dB bedraagt. Er moet dan ook met een geluidbelasting van maximaal 61 dB worden gerekend. De vereiste geluidwering GA;K bedraagt 61 – 33 = 28 dB. Het plaatsen van HR++ glas in combinatie met suskasten levert een geluidwering op van circa 28 dB. Aanvullende maatregelen zoals kierdichting en suskasten/susroosters kunnen tevens worden toegepast, waardoor de geluidbelasting in de woning verder daalt. Ten tijde van de vergunningverlening dient middels een bouwakoestisch onderzoek te worden aangetoond dat dit binnenniveau ook wordt gewaarborgd. 4.4.4

Conclusie maatregelen

De maatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Er kan dan ook een hogere waarde worden verleend van maximaal 55 dB voor de Boslaan en 61 dB voor de spoorweg Zwolle-Emmen. Verder wordt opgemerkt dat voor alle bronnen (spoor en weg) afzonderlijk er tenminste één gevel is die voldoet aan de voorkeursgrenswaarde (zie bijlage 5). Hiermee is er sprake van een geluidluwe gevel voor elke woning. Gezien er tevens sprake is van twee verschillende type bronnen is er tevens gekeken naar het cumulatieve geluid van zowel de spoorweg alsook de gewone wegen. Omdat voor beide type bronnen een andere voorkeurgrenswaarde geldt, is de maatstaaf voor de voorkeursgrenswaarde niet van toepassing. Om deze reden is gebruik gemaakt van de Miedema methodiek. In deze methodiek wordt een kwalificatie van de gecumuleerde geluidbelasting gegeven in verschillende geluidsklassen. In de onderstaande tabel zijn deze geluidsklassen volgens Miedema weergegeven. Geluidsklasse <45 dB 46 – 50 51 – 55 56 – 60 61 – 65 66 – 70 < 71 Tabel 9

Kwalificatie Zeer goed Goed Redelijk Matig Tamelijk slecht Slecht Zeer slecht

Miedema kwalificatie van geluid

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief De hoogste cumulatieve waarde ‘stille’ gevels volgens tabel 10 betreft 52 dB. Hiermee is de aanvaardbaarheid van de cumulatieve geluidbelasting te kwalificeren als redelijk. Aan het bevoegd gezag zal moeten aanwijzen deze kwalificatie aanvaardbaar is. Voor de cumulatieve geluidbelasting is in de onderstaande tabel de gevel met de laagste waarde weergegeven: Woning 01 02 03 04 05 06

Toetspunt + gevel 03 07 10 14 16 19

cumulatieve waarde 52 52 51 50 50 53

Miedema kwalificatie Redelijk Redelijk Redelijk Goed Goed Redelijk

Woning 07 08 09 10 11 12

Toetspunt + gevel 22 26 30 33 36 40

cumulatieve waarde 52 47 45 47 49 48

Miedema kwalificatie Redelijk Goed Zeer goed Redelijk Goed Goed

Tabel 10 Cumulatieve geluidbelasting gevels met de laagste waarde per woning

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief

HOOFDSTUK 5

CONCLUSIE

Het voornemen bestaat om de aanwezige bebouwing aan de Parallelweg 36 te Emmen te slopen en op deze locatie maximaal negen vrijstaande woningen te realiseren. De exacte locatie van de woningen is momenteel onbekend, wel is bekend dat de woningen in lijn met de aanwezige rooilijnen gerealiseerd gaan worden. Het plangebied ligt binnen de wettelijke zone van het spoor en van de Boslaan. Deze laatste heeft een snelheidsregime van 50 km/uur. Naast de Boslaan zijn er tevens een drietal wegen met een 30 km/uur regime. In voorliggend geval zijn de drie onderstaande wegen in het kader van een ‘goede ruimtelijke ordening’ meegewogen in het onderzoek: • • •

Parallelweg; Veenkampenweg; Spoorstraat.

Eveneens is de spoorlijn Zwolle-Emmen meegenomen in voorliggend onderzoek. De geluidbelasting ten gevolge van het railverkeerslawaai bedraagt hoogstens 61 dB. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 55 dB. Wel wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB uit de Wet geluidhinder. De geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de Boslaan bedraagt, inclusief 5 dB reductie, hoogstens 55 dB. Met deze waarde wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, wel wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde uit de Wgh. De maatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard. De cumulatieve geluidbelasting bedraagt maximaal 61 dB. Met het nemen van gevelmaatregelen vanaf 28 dB kan een binnenniveau van 33 dB worden gerealiseerd voor het spoorweglawaai en het wegverkeerslawaai. Ten tijde van de vergunningverlening dient middels een bouwakoestisch onderzoek de binnenwaarde worden getoetst aan het Bouwbesluit 2012. Hiermee kan dan ook een hogere waarde worden verleend van maximaal 55 dB voor de Boslaan en 61 dB voor de spoorweg Zwolle-Emmen. Voor alle woningen geldt dat er sprake is van een gevel waarin volgens de Miedema methodiek er sprake is van een geluidsklasse van goed tot redelijk goed.

Aan de gemeente Emmen is de afweging of er ter plaatse van de locatie aan de parallelweg sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief

BIJLAGEN Bijlage 1

Rekenmodel railverkeerslawaai

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief

Bijlage 2

Rekenmodel wegverkeerslawaai

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Parallelweg 36, Emmen Definitief

Bijlage 3

Itemeigenschappen railverkeerslawaai

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

Omschr. 75379000 - 75390000 75390000 - 75392750 75389500 - 75400000 75400000 - 75403000 75376000 - 75389500

ISO_H 21,26 21,26 21,33 21,33 21,33

ISO M. --21,33 21,33 --

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

RRgebr False False False False False

9422 9420 9420 9420 9420

75039500 - 75059000 74816704 - 74841000 74873816 - 74886000 74886000 - 74896000 74896000 - 74900000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

9420 9420 9420 9420 9420

74930928 - 74941000 74941000 - 74961000 74961000 - 74986000 74986000 - 74996000 75000000 - 75020000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

9439 9438 9425 9425 9431

75426000 - 75439500 75403000 - 75426000 75039500 - 75041000 75041000 - 75059000 75392750 - 75400000

21,28 -21,12 ---

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

9431 9437 9437 9443 9423

75400000 - 75406000 75389500 - 75400000 75400000 - 75403000 75701614 - 75718999 75184714 - 75193200

21,27 21,33 21,33 ---

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

9423 9423 9430 9428 9429

75367684 - 75371000 75371000 - 75376000 75426000 - 75439500 75392750 - 75407000 75407000 - 75426000

-21,33 21,28 ---

--21,28 ---

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

9435 9441 9432 9426 9426

75662246 - 75678000 75632929 - 75677998 75710745 - 75727000 75064052 - 75096000 75133883 - 75141000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

9426 9426 9426 9426 9440

75167582 - 75186000 75302000 - 75304000 75304000 - 75341000 75365000 - 75379000 75439500 - 75453000

----21,28

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

9421

75020000 - 75039500

Absoluut

False

Geen

0,20

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

RuwheidID

Brugtype Geen Geen Geen Geen Geen

BrugID

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

bb 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

m 4 - niet-voegloze wissel 4 - niet-voegloze wissel 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Lwissel 28 28 28 28 28

9422 9420 9420 9420 9420

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

40 30 30 30 30

9420 9420 9420 9420 9420

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

9439 9438 9425 9425 9431

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 1,5 1,5 1,5

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 3 - Niet doorgelaste spoorstaven

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 4 - niet-voegloze wissel

28 30 40 40 26

9431 9437 9437 9443 9423

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 0,0 1,5

3 - Niet doorgelaste spoorstaven 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

4 - niet-voegloze wissel 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

26 28 28 30 30

9423 9423 9430 9428 9429

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 0,0 0,0 0,0

1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 0 - (eigen waarde) 0 - (eigen waarde)

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 28 28 30

9435 9441 9432 9426 9426

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 1,5 1,5

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

9426 9426 9426 9426 9440

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 0,0

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 28

9421

Intensiteit

True

1,5

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

Straal R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

C(boog) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Trein 1 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V 0 MAT'64-V

Profiel1 Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand Stoppend

9422 9420 9420 9420 9420

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

9420 9420 9420 9420 9420

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

9439 9438 9425 9425 9431

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend

9431 9437 9437 9443 9423

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 MAT'64-V 0 0 MAT'64-V

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend

9423 9423 9430 9428 9429

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MAT'64-V MAT'64-V 0 0 0

Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

9435 9441 9432 9426 9426

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

9426 9426 9426 9426 9440

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V 0

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

9421

R > 500m

0,0

MAT'64-V

Stoppend

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

Aantal(D) 1 6,120 2,160 2,160 0,000 6,460

Aantal(A) 1 4,660 1,160 1,160 0,000 3,480

Aantal(N) 1 1,300 0,460 0,460 0,000 1,380

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 1 40 40 40 0 40

V(A) 1 40 40 40 0 40

V(N) 1 40 40 40 0 40

V(P4) 1 0 0 0 0 0

Trein 2 GOEDEREN MAT'64-V MAT'64-V 0 GOEDEREN

Profiel2 Doorgaand Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand

9422 9420 9420 9420 9420

6,460 6,460 6,460 6,460 6,460

3,480 3,480 3,480 3,480 3,480

1,380 1,380 1,380 1,380 1,380

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 51 51 51 51

0 0 0 0 0

GOEDEREN MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

9420 9420 9420 9420 9420

6,460 6,460 6,460 6,460 6,460

3,480 3,480 3,480 3,480 3,480

1,380 1,380 1,380 1,380 1,380

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

43 43 40 40 40

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

9439 9438 9425 9425 9431

0,000 0,000 6,120 6,120 2,160

0,000 0,000 4,660 4,660 1,160

0,000 0,000 1,300 1,300 0,460

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 -40 40 40

0 0 0 0 0

0 0 GOEDEREN GOEDEREN MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

9431 9437 9437 9443 9423

0,000 2,160 0,000 0,000 6,460

0,000 1,160 0,000 0,000 3,480

0,000 0,460 0,000 0,000 1,380

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 40 0 0 40

0 0 0 0 0

0 MAT'64-V 0 0 GOEDEREN

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

9423 9423 9430 9428 9429

6,460 6,460 0,000 0,000 0,000

3,480 3,480 0,000 0,000 0,000

1,380 1,380 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 0 0 0

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

9435 9441 9432 9426 9426

0,000 0,000 0,000 6,120 6,120

0,000 0,000 0,000 4,660 4,660

0,000 0,000 0,000 1,300 1,300

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 40 40

0 0 0 0 0

0 0 0 GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

9426 9426 9426 9426 9440

6,120 6,120 6,120 6,120 0,000

4,660 4,660 4,660 4,660 0,000

1,300 1,300 1,300 1,300 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 -40 -40 40 0

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

9421

6,460

3,480

1,380

0,000

MAT'64-V

Stoppend

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

Aantal(D) 2 0,030 2,040 2,040 0,000 0,040

Aantal(A) 2 1,930 1,560 1,560 0,000 0,920

Aantal(N) 2 1,420 0,440 0,440 0,000 2,170

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 2 40 40 40 0 40

V(A) 2 40 40 40 0 40

V(N) 2 40 40 40 0 40

V(P4) 2 0 0 0 0 0

Trein 3 DE-LOC-6400 GOEDEREN GOEDEREN 0 DE-LOC-6400

9422 9420 9420 9420 9420

0,040 6,120 6,120 6,120 6,120

0,920 4,660 4,660 4,660 4,660

2,170 1,300 1,300 1,300 1,300

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 -53 -44 -44 -44

0 0 0 0 0

DE-LOC-6400 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

9420 9420 9420 9420 9420

6,120 6,120 6,120 6,120 6,120

4,660 4,660 4,660 4,660 4,660

1,300 1,300 1,300 1,300 1,300

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-44 -40 -40 -40 -40

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

9439 9438 9425 9425 9431

0,000 0,000 0,030 0,030 2,040

0,000 0,000 1,930 1,930 1,560

0,000 0,000 1,420 1,420 0,440

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 40 40 40

0 0 0 0 0

0 0 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 GOEDEREN

9431 9437 9437 9443 9423

0,000 2,040 0,000 0,000 0,040

0,000 1,560 0,000 0,000 0,920

0,000 0,440 0,000 0,000 2,170

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 40 0 0 40

0 0 0 0 0

0 GOEDEREN 0 0 DE-LOC-6400

9423 9423 9430 9428 9429

0,040 0,040 0,000 0,000 0,000

0,920 0,920 0,000 0,000 0,000

2,170 2,170 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 0 0 0

0 0 0 0 0

DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 0 0 0

9435 9441 9432 9426 9426

0,000 0,000 0,000 0,030 0,030

0,000 0,000 0,000 1,930 1,930

0,000 0,000 0,000 1,420 1,420

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 40 -40

0 0 0 0 0

0 0 0 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400

9426 9426 9426 9426 9440

0,030 0,030 0,030 0,030 0,000

1,930 1,930 1,930 1,930 0,000

1,420 1,420 1,420 1,420 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 -40 40 40 0

0 0 0 0 0

DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 0

9421

6,120

4,660

1,300

0,000

-40

GOEDEREN

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

Profiel3 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 3 0,000 0,010 0,010 0,000 0,010

Aantal(A) 3 0,100 0,310 0,310 0,000 0,110

Aantal(N) 3 0,080 0,720 0,720 0,000 0,090

Aantal(P4) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 3 40 40 40 0 40

V(A) 3 40 40 40 0 40

V(N) 3 40 40 40 0 40

V(P4) 3 0 0 0 0 0

Trein 4 0 GOEDEREN GOEDEREN 0 0

9422 9420 9420 9420 9420

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,040 0,040 0,040 0,040

0,110 0,920 0,920 0,920 0,920

0,090 2,170 2,170 2,170 2,170

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 40

0 0 0 0 0

0 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

9420 9420 9420 9420 9420

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,920 0,920 0,920 0,920 0,920

2,170 2,170 2,170 2,170 2,170

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

9439 9438 9425 9425 9431

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,010

0,000 0,000 0,100 0,100 0,310

0,000 0,000 0,080 0,080 0,720

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 40 40 40

0 0 0 0 0

0 0 0 0 GOEDEREN

9431 9437 9437 9443 9423

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,010 0,000 0,000 0,010

0,000 0,310 0,000 0,000 0,110

0,000 0,720 0,000 0,000 0,090

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 40 0 0 40

0 0 0 0 0

0 GOEDEREN 0 0 0

9423 9423 9430 9428 9429

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,000 0,000 0,000

0,110 0,110 0,000 0,000 0,000

0,090 0,090 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 0 0 0

0 0 0 0 0

9435 9441 9432 9426 9426

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,100 0,100

0,000 0,000 0,000 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 40 -40

0 0 0 0 0

9426 9426 9426 9426 9440

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,100 0,100 0,100 0,100 0,000

0,080 0,080 0,080 0,080 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 -40 40 40 0

0 0 0 0 0

9421

Doorgaand

0,040

0,920

2,170

0,000

GOEDEREN

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

Profiel4 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 4 0,000 0,010 0,010 0,000 0,000

Aantal(A) 4 0,000 0,640 0,640 0,000 0,000

Aantal(N) 4 0,000 0,480 0,480 0,000 0,000

Aantal(P4) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 4 0 40 40 0 0

V(A) 4 0 40 40 0 0

V(N) 4 0 40 40 0 0

V(P4) 4 0 0 0 0 0

9422 9420 9420 9420 9420

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,030 0,030 0,030 0,030

0,000 1,930 1,930 1,930 1,930

0,000 1,420 1,420 1,420 1,420

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 -48 -48 -48 -42

0 0 0 0 0

9420 9420 9420 9420 9420

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,030 0,030 0,030 0,030 0,030

1,930 1,930 1,930 1,930 1,930

1,420 1,420 1,420 1,420 1,420

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-42 -42 -42 -42 40

0 0 0 0 0

9439 9438 9425 9425 9431

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,640

0,000 0,000 0,000 0,000 0,480

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 40

0 0 0 0 0

9431 9437 9437 9443 9423

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,010 0,000 0,000 0,000

0,000 0,640 0,000 0,000 0,000

0,000 0,480 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 40 0 0 0

0 0 0 0 0

9423 9423 9430 9428 9429

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9435 9441 9432 9426 9426

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9426 9426 9426 9426 9440

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9421

Doorgaand

0,030

1,930

1,420

0,000

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Groep:

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

Trein 5 0 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 0 0

Profiel5 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 5 0,000 0,040 0,040 0,000 0,000

Aantal(N) 5 0,000 0,030 0,030 0,000 0,000

Aantal(P4) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 5 0 40 40 0 0

V(A) 5 0 40 40 0 0

V(N) 5 0 40 40 0 0

9422 9420 9420 9420 9420

0 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,010 0,010 0,010 0,010

0,000 0,110 0,110 0,110 0,110

0,000 0,090 0,090 0,090 0,090

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 40 40 40 40

9420 9420 9420 9420 9420

DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,110 0,110 0,110 0,110 0,110

0,090 0,090 0,090 0,090 0,090

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 40

9439 9438 9425 9425 9431

0 0 0 0 DE-LOC-6400

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 40

9431 9437 9437 9443 9423

0 DE-LOC-6400 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,040 0,000 0,000 0,000

0,000 0,030 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 40 0 0 0

9423 9423 9430 9428 9429

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9435 9441 9432 9426 9426

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9426 9426 9426 9426 9440

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9421

DE-LOC-6400

Doorgaand

0,010

0,110

0,090

0,000

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

V(P4) 5 0 0 0 0 0

Trein 6 0 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 0 0

Profiel6 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 6 0,000 0,030 0,030 0,000 0,000

Aantal(N) 6 0,000 0,030 0,030 0,000 0,000

Aantal(P4) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 6 0 40 40 0 0

V(A) 6 0 40 40 0 0

9422 9420 9420 9420 9420

0 0 0 0 0

0 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,100 0,100 0,100 0,100

0,000 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 -48 -48 -48 -42

9420 9420 9420 9420 9420

0 0 0 0 0

DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-42 -42 -42 -42 40

9439 9438 9425 9425 9431

0 0 0 0 0

0 0 0 0 DE-LOC-6400

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 40

9431 9437 9437 9443 9423

0 0 0 0 0

0 DE-LOC-6400 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,030 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 40 0 0 0

9423 9423 9430 9428 9429

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9435 9441 9432 9426 9426

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9426 9426 9426 9426 9440

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9421

DE-LOC-6400

Doorgaand

0,000

0,100

0,080

0,000

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

V(N) 6 0 40 40 0 0

V(P4) 6 0 0 0 0 0

Trein 7 0 0 0 0 0

Profiel7 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 7 0 0 0 0 0

V(A) 7 0 0 0 0 0

9422 9420 9420 9420 9420

0 -48 -48 -48 -42

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9420 9420 9420 9420 9420

-42 -42 -42 -42 40

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9439 9438 9425 9425 9431

0 0 0 0 40

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9431 9437 9437 9443 9423

0 40 0 0 0

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9423 9423 9430 9428 9429

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9435 9441 9432 9426 9426

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9426 9426 9426 9426 9440

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

9421

Doorgaand

0,000

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

29-3-2023 14:37:36

Itemeigenschappen Spoorwegmodel Model: Groep:

Versie 2 railverkeer Parallelweg 36, Emmen Railverkeerslawaai - Akoestische onderzoeken (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 9427 9427 9434 9434 9424

V(N) 7 0 0 0 0 0

V(P4) 7 0 0 0 0 0

Trein 8 0 0 0 0 0

Profiel8 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 8 0 0 0 0 0

V(A) 8 0 0 0 0 0

9422 9420 9420 9420 9420

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Emmen&id=e7a477e4-121d-4a2e-bfcd-500116fb93da