Document · PDF

Bijlage 8 Notitie stikstofdepositie-onderzoek 'Kerkgebouw HHG Doornspijk' 16 april 2024

Raadsvergadering 3 juni 2024, gemeente elburgBij agendapunt: Raadsvoorstel Bestemmingsplan Zuiderzeestraatweg West 69 Doornspijk - Nieuw kerkgebouw4.661 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

NOTITIE Betreft Locatie Opdrachtgever Werknummer Datum

Stikstofdepositie-onderzoek Bestemmingsplan “Kerkgebouw HHG Doornspijk” Zuiderzeestraatweg-West 69 Gemeente Elburg 622.139.20 15 april 2024

Aanleiding Het kerkbestuur van de Hersteld Hervormde Gemeente Doornspijk en Nunspeet en omgeving (hierna: de HHG) heeft het voornemen om een nieuw kerkgebouw te realiseren, op de locatie aan de Zuiderzeestraatweg West 69 in Doornspijk. De voorgenomen ontwikkeling bestaat uit de sloop van de bestaande gebouwen en opstallen en de bouw van een nieuw kerkgebouw voor maximaal 850 kerkgangers. Eveneens is tijdens de aanlegfase sprake van afvoer van grond in verband met bodemsanering. In de hierna opgenomen afbeelding is een impressie gegeven van de beoogde toekomstige situatie.

Afbeelding 1: Inrichtingstekening toekomstige situatie plangebied (bron: Architectenbureau Born, 9 februari 2023).

Omdat het nieuwe bouwplan niet in het vigerende bestemmingsplan past dient een nieuw bestemmingsplan opgesteld te worden.

Stikstofdepositie-onderzoek Bestemmingsplan “Kerkgebouw HHG Doornspijk” 622.139.20 / 15 april 2024

In deze notitie is de stikstofdepositie voor de aanleg en het gebruik van het kerkgebouw beschouwd. Beoordeeld is of sprake is van een toename van de stikstofdepositie ter plaatse van stikstofgevoelige habitats gelegen binnen Natura 2000-gebieden in de omgeving van het plan. In de volgende hoofdstukken wordt eerst het wettelijk kader behandeld, waarna de ligging van het plangebied en de uitgangspunten van de berekeningen worden beschreven. Daarna worden de berekeningsresultaten gepresenteerd waarna de notitie wordt afgesloten met de conclusies van het onderzoek.

Wettelijk kader De wettelijke grondslag waarop toetsing van de planontwikkeling noodzakelijk is, betreft de Wet natuurbescherming (Wnb). Deze toets dient om vast te stellen of, en zo ja, onder welke voorwaarden een menselijke activiteit in en rondom een Natura 2000-gebied kan worden toegelaten. Meer concreet heeft deze toets de volgende twee doelen: 1 Zekerheid bieden dat de natuurlijke kenmerken van het Natura 2000-gebied niet worden aangetast; 2 Zekerheid bieden dat een verslechtering van de kwaliteit van de natuurlijke habitats en de habitats van soorten, dan wel een verstoring van soorten niet optreedt. De wet bepaalt dat projecten en andere handelingen die de kwaliteit van de habitats kunnen verslechteren of die een verstorend effect kunnen hebben op de soorten, niet mogen plaatsvinden zonder vergunning. Indien ter plaatse van stikstofgevoelige habitats binnen de Natura 2000gebieden geen stikstofdepositie wordt berekend, kunnen negatieve gevolgen in die gebieden worden uitgesloten.

Ligging plangebied ten opzichte van Natura 2000-gebieden Rondom het plangebied zijn diverse Natura 2000-gebieden gelegen. Het meest nabij gelegen stikstofgevoelige Natura 2000-gebied is de Veluwe (circa 2 km afstand). De Veluwerandmeren, op circa 2 km afstand van de bestemmingsplanlocatie, zijn niet stikstofgevoelig.

Afbeelding 2: Ligging van het plan ten opzichte van Natura 2000-gebieden.

Stikstofdepositie-onderzoek Bestemmingsplan “Kerkgebouw HHG Doornspijk” 622.139.20 / 15 april 2024

Uitgangspunten Zoals hierboven beschreven is, is een berekening uitgevoerd voor de aanleg- en de gebruiksfase. De aanlegfase betreft de periode van de sloop van de bestaande opstallen, de sanering van de bodem, de bouw van het kerkgebouw en inrichting van het om de kerk gelegen terrein. De gebruiksfase is aan de orde nadat de nieuwbouw is opgeleverd en de kerk in gebruik is genomen. In het onderstaande gedeelte zijn de uitgangspunten voor de aanleg- en gebruiksfase afzonderlijk beschreven. Aanlegfase In de aanlegfase wordt de stikstofemissie gegenereerd door de mobiele installaties op de bouwplaats en de af- en aanvoer van bouwmateriaal en bouwpersoneel. Uit afbeelding 1 blijkt dat de bestaande gebouwen die op de plaats van de toekomstige kerk zijn gelegen moeten worden gesloopt. De bestaande woning in het noordoostelijke deel van het plan blijft gehandhaafd. Verder bestaat de aanlegfase uit de afvoer van grond in verband met de bodemsanering, de daadwerkelijke bouw van de kerk en de inrichting van het terrein rond de kerk zoals in afbeelding 1 is gepresenteerd. Er is van de veronderstelling uitgegaan dat de bouw van de kerk plaatsvindt met mobiele installaties met een bouwjaar vanaf 2014 of jonger. In het algemeen zijn heistellingen de installaties die het langste meegaan en daardoor het oudst.

Heien is op deze locatie niet noodzakelijk, zodat deze mobiele installatie niet in de berekening is betrokken. De verbruiksgegevens van de installaties zijn gebaseerd op het geschatte vermogen van de installaties en berekend op grond van de vuistregel uit het TNO-rapport ‘AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik: een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’. Deze vuistregel luidt : Brandstofverbruik = 0,095 * Pmax [kW] + 0,54. Deze regel komt er grofweg op neer dat een mobiele installaties van 100 kW gemiddeld 10 liter per uur verbruikt, een mobiele installaties van 200 kW 200 liter enz. Voor zover de betreffende mobiele installaties AdBlue gebruiken, is uitgegaan van maximaal 6% AdBlue gebruik ten opzichte van het dieselgebruik voor de toepassing van het SCR-systeem. Met dit SCR-systeem (selectieve katalytische reductie) wordt stikstofoxide (NOx) in de uitlaatgassen omgezet in waterdamp en stikstofgas (N2). Dit percentage van 6% is als praktisch gegeven vermeld in het eerdergenoemde TNO-rapport. In tabel 1 is een lijst met installaties gepresenteerd die tijdens de bouw verwacht te worden ingezet. Tabel 1 : Verwachte inzet van mobiele installaties. Installatie

Stageklasse

Vermogen [kW]

Dieselverbruik per uur

sloopkraan

100

graafmachine ontgraven bouwput

100

kraan bouwperiode/grond afvoer

200

shovel inrichting terrein rond kerk

100

trilplaat inrichting terrein rond kerk

<50

betonstorter

200

Stikstofdepositie-onderzoek Bestemmingsplan “Kerkgebouw HHG Doornspijk” 622.139.20 / 15 april 2024

Op de eerste pagina in bijlage 1 zijn de verdere gegevens met betrekking tot de draai-uren (inclusief stationair draaien) en het verwachte diesel- en AdBlue gebruik gegeven. Op de tweede pagina in bijlage 1 is de totale hoeveelheid bouwverkeer gepresenteerd. Deze gegevens zijn uitgesplitst naar de sloop, de bodemsanering, de bouw van de kerk en de inrichting van het terrein rond de kerk en betreffen de af-en aanvoer van materieel en personeel. De sloop van de bestaande opstallen wordt uitgevoerd met een sloopkraan. Het te slopen volume van de bestaande gebouwen met een grondvlak van circa 1.135 m2 en een gemiddelde hoogte van 5 m bedraagt 5.675 m3. Voor de sloop van deze gebouwen is uitgegaan van 80 draai-uren (10 werkdagen) van een sloopkraan. Gezien de aard van de gebouwen van voornamelijk kleinschalige kassen is dit een worstcase uitgangspunt. Voor de inzet van vrachtwagens voor de afvoer van afval is uitgegaan van in totaal 1.135 m3 sloopafval. Dit volume is berekend door het volume in gebouwde toestand te delen door 5. Na de sloop is het volume van het af te voeren materiaal teruggebracht tot circa 1/5-deel van het gebouwde volume. Het aantal vrachten puin is berekend uitgaande van 20 m3 afval per vracht. Dit betekent 57 vrachten en naar boven afgerond 120 vrachtwagenbewegingen. Voor het personenautoverkeer is uitgegaan van 10 voertuigen en 20 verkeersbewegingen.

Ook voor de bouw van de kerk is voor het vrachtverkeer uitgegaan van dezelfde veronderstelling als bij de sloop. Het volume van de kerk met een grondvlak van 921 m2 en een gemiddelde hoogte van 10 m bedraagt 9.210 m3. Het volume van het bouwmateriaal bedraagt circa 1/5-deel van het totale volume en is 1.842 m3. Uitgaande van 20 m3 lading per vrachtwagen zijn voor de bouw 92 vrachten nodig en naar boven afgerond 200 vrachtwagenbewegingen. Voor een kerk zal dit een worstcase benadering zijn omdat een kerk in het algemeen uit grotere ruimtes bestaat, zoals de kerkzaal maar ook andere zalen in het gebouw. Verder is voor de bouwtijd uitgegaan van 300 werkbare dagen en per dag 5 personenwagen wat leidt tot 3.000 personenwagenbewegingen. Tijdens de afbouw zullen ook bestelwagens de locatie aandoen (installateur, dakdekker, tegelzetter enz). Er is verder uitgegaan van 40 bestelwagens tijdens de bouwperiode en 80 bestelwagenbewegingen. Voor de afvoer van 65 m3 grond die moet worden afgevoerd in verband met de sanering is uitgegaan van 5 vrachten grond. Om de vrachtwagen te laden is worstcase uitgegaan van 1 uur kraanwerk. Het verkeer moet in de Aerius-berekening worden meegenomen tot het is opgenomen in het heersende verkeersbeeld.

In het document van Bij12 ‘Instructie gegevensinvoer voor Aerius calculator’ van januari 2023 is dit als volgt omschreven: Dit is het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij weegt ook mee hoe de verhouding is tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer. In de regel wordt het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer.

Stikstofdepositie-onderzoek Bestemmingsplan “Kerkgebouw HHG Doornspijk” 622.139.20 / 15 april 2024

Op basis van deze omschrijving is het verkeer beschouwd op de bouwlocatie en over een weglengte van 100 m over de Zuiderzeestraatweg West naar beide richtingen. Vanaf de locatie is het verkeer op deze afstand op snelheid gekomen en is daarom niet meer te onderscheiden van het overige verkeer. Per dag gaat het gemiddeld over minder dan 10 verkeersbewegingen zodat kan worden verondersteld dat het verkeer op de Zuiderzeestraatweg West verdund is tot enkele procenten (minder dan 2%). De verkeersintensiteit op deze weg is gezien de regionale verkeersfunctie van deze weg erg hoog zodat het bouwverkeer verdund zal zijn tot veel minder dan 1%. Verder is uitgegaan van een afwikkeling van het verkeer voor 50% in noordoostelijke en 50% in zuidwestelijke richting en is uitgegaan van een weg binnen de bebouwde kom. Gerekend is voor het beoordelingsjaar 2024. Dit kan ook worden gezien als worst case omdat de emissie van stikstof van motorvoertuigen in toekomstige jaren afneemt. Gezien het aantal benodigde werkbare dagen van 300 zal de aanname dat alle werkzaamheden in 1 jaar kunnen worden uitgevoerd worstcase zijn, omdat de werkzaamheden zich zullen uitstrekken over een langere periode. Gebruiksfase Omdat het kerkgebouw gasloos zal worden uitgevoerd wordt de stikstofemissie alleen veroorzaakt door de verkeersbewegingen van en naar het kerkgebouw.

In het onderstaande overzicht is aangegeven op welke gegevens de gemiddelde verkeersproductie aankomsten en vertrekken van de kerk is. Op het parkeerterrein worden maximaal 170 parkeerplaatsen gerealiseerd. Het parkeerterrein wordt ontsloten via de in- en uitrit aan de noordwestzijde van het terrein, tegenover Zuiderzeestraatweg West 94. De routing op het terrein is zodanig ingericht dat alle auto’s in principe een rondje om de kerk rijden. Op zondagen worden twee kerkdiensten gehouden. In het onderzoek is uitgegaan van de worstcase situatie waarbij alle parkeerplaatsen tijdens beide diensten bezet zijn. Dit resulteert in 170 personenwagen. De christelijke feestdagen en bid- en dankdagen resulteren in 11 extra diensten. Ook voor die diensten wordt uitgegaan van een volledige bezetting van de parkeerplaatsen. De overige posten zijn schattingen en hebben betrekking op rouw- en trouwdiensten en diverse andere activiteiten die een verkeersproductie genereren. Tabel : Totale verkeersproductie kerk. Activiteiten per jaar

Voertuigen/stuk

Verkeersbewegingen/jaar

104 diensten (52 weken * 2)

170

35.360

Chr. Feestdagen (7 diensten) *

170

2.380

Bid- en dankdag (4 diensten)

170

1.360

(T)rouwdiensten (20 diensten)

2.000

Diversen**

50 (per week)

5.200

* : Exclusief 1 Paasdag en 1 Pinksterdag dat valt op zondag ** : Kerkenraad, verenigingen, koren, commissies, onderhoud, leveranciers enz.

Voor het stikstofonderzoek moet de jaargemiddelde weekdagintensiteit worden bepaald. Op grond van bovenstaande overzicht kan worden berekend dat de jaargemiddelde weekdagintensiteit naar boven afgerond 130 voertuigen bedraagt. Dit zijn de aankomsten en

Stikstofdepositie-onderzoek Bestemmingsplan “Kerkgebouw HHG Doornspijk” 622.139.20 / 15 april 2024

vertrekken bij elkaar opgeteld gedeeld door 365. Omdat het verkeer zich verdeeld in twee gelijke delen op de Zuiderzeestraatweg West en in- en uitrijden van de parkeerplaats gebeurt door een ‘rondje om de kerk’ is de (toename van de) verkeersintensiteit op alle beschouwde wegvakken 65. De verkeersbewegingen op het parkeerterrein zijn ingevoerd met 100% stagnatie in verband met het manoeuvreren van deze voertuigen tijdens het parkeren. Omdat de verkeerseffecten gemiddeld per dag groter zijn dan het bouwverkeer is in deze berekening een grotere lengte van de Zuiderzeestraatweg West betrokken in de berekening, te weten ter hoogte van de gehele kern van Doornspijk. Dit betekent daarnaast dat zodra het verkeer van de Zuiderzeestraatweg af gaat het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld en niet meer is betrokken in deze stikstofberekening. Er is verder geen rekening gehouden met het positieve effect van het verwijderen van de verkeersbewegingen van en naar de weg te bestemmen detailhandelsbestemming. Ook het positieve effect dat de kerkgangers voorheen gebruik maakten van een ander kerkgebouw waardoor geen sprake is van totaal nieuw verkeer maar verkeer dat een andere route rijdt is ook niet meegenomen in deze berekening.

Berekeningen De resultaten van de berekening van de aanleg- en de gebruiksfase zijn in bijlage 2 en 3 gepresenteerd. Uit deze berekeningen blijkt dat geen toename van de stikstofdepositie plaatsvindt in stikstofgevoelige habitats binnen de Natura 2000-gebieden. Voor beide berekeningen is de gevoeligheid van de resultaten bepaald. Voor de aanlegfase is uitgegaan van een extra dieselconsumptie van 600 liter voor de kraan en in de gebruiksfase is uitgegaan van een verdubbeling van het verkeer op de beschouwde wegen. In die beide situaties is ook geen sprake van een toename van de stikstofdepositie in stikstofgevoelige habitats binnen de Natura 2000-gebieden. Deze berekeningen zijn niet bijgevoegd in de bijlage van deze notitie.

Conclusie In dit onderzoek is beoordeeld of de aanleg- en de gebruiksfase van het kerkgebouw in het bestemmingsplan ‘Kerkgebouw HHG Doornspijk’ in Elburg leidt tot een toename van de stikstofdepositie ter plaatse van stikstofgevoelige habitats binnen Natura 2000-gebieden. Uit dit onderzoek wordt geconcludeerd dat met zekerheid kan worden gesteld dat geen sprake is van een toename van de stikstofdepositie binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden door de aanleg en het gebruik van het ‘Kerkgebouw HHG Doornspijk’ in Elburg. Dit betekent dat significant negatieve effecten op de instandhouding van die gebieden kunnen worden uitgesloten en dat de Wet natuurbescherming niet leidt tot belemmeringen voor de ontwikkelingen in dit plan.

KuiperCompagnons Projectverantwoordelijke: Dhr. R. (Rick) Wegener Behandeld door: Ing. J. Kraaijeveld Telefoonnummer: 06-22012330 File: j:\622\139\20\3 projectresultaat\stikstof\04 notitie\notitie stikstofdepositie-onderzoek 'kerkgebouw hhg doornspijk' 15 april 2024.docm

Stikstofdepositie-onderzoek Bestemmingsplan “Kerkgebouw HHG Doornspijk” 622.139.20 / 15 april 2024

Bijlagen >>>

Bijlage 1 Invoer mobiele installaties en bouwverkeer

Projectnaam: Jaartal aanlegfase: Nummer Omschrijving werktuig 1 kraan (sloop bestaande opstallen) 2 graafmachine bouwperiode 4 kraan bouwperiode 5 shovel inrichting terrein rond kerk 6 trilplaat inrichting terrein rond kerk 3 betonstorter 6 kraan sanering grond 8 9 10 11

Sloop bestaande opstallen Zuiderzeestraatweg West 69 en bouw kerk HHG vanaf 2024 Stageklasse Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

Brandstofverbruik (l/h) 10 10 20 10 5 20 20

Brandstofverbruik (lit) 800 1200 2400 1200 240 1200 100

Draaiuren (u/j) 80 120 120 120 48 60 5

AdBlue verbruik (l/j) 48 72 144 72 NIET INVULLEN 0 72 6

Verkeer tijdens de gehele bouwperiode Verkeerscategorie Voertuigtype Licht wegverkeer Personenauto's, bestelauto's en motoren Middelzwaar wegverkeer Vrachtauto's < 20 ton GVW Zwaar wegverkeer Vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers

Invoer Aantal voertuigen 1510 40 160

Resultaat Aantal bewegingen 3020 80 320

Verkeer tijdens de sloop bestaande gebouwen en opstallen Verkeerscategorie Voertuigtype Licht wegverkeer Personenauto's, bestelauto's en motoren Middelzwaar wegverkeer Vrachtauto's < 20 ton GVW Zwaar wegverkeer Vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers

Invoer Aantal voertuigen 10 0 60

Resultaat Aantal bewegingen 20 0 120

Verkeer tijdens de bouwperiode Verkeerscategorie Licht wegverkeer Middelzwaar wegverkeer Zwaar wegverkeer

Voertuigtype Personenauto's, bestelauto's en motoren Vrachtauto's < 20 ton GVW Vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers

Invoer Aantal voertuigen 1500 40 100

Resultaat Aantal bewegingen 3000 80 200

Verkeer tijdens de sanering grond Verkeerscategorie Licht wegverkeer Middelzwaar wegverkeer Zwaar wegverkeer

Voertuigtype Personenauto's, bestelauto's en motoren Vrachtauto's < 20 ton GVW Vrachtauto's > 20 ton GVW en trekkers

Invoer Aantal voertuigen 0 0 5

Resultaat Aantal bewegingen 0 0 10

Bijlage 2 Aerius-berekening aanlegfase

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

KuiperCompagnons Zuiderzeestraatweg West 69, 8085 AB Doornspijk Kerkgebouw HHG Aanlegfase sloop, sanering en nieuwbouw op basis van mobiele installaties en verkeersbewegingen RnxUUgSYq2NW 15 april 2024, 16:40 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar 622.139.20 - Sloop, sanering en nieuwbouw - Beoogd 2024

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hexagon

Gebied

622.139.20 - Sloop, sanering en nieuwbouw - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RnxUUgSYq2NW (15 april 2024)

Hoogste bijdrage

1,7 kg/j

45,5 kg/j

2/8

Projectberekening

622.139.20 - Sloop, sanering en nieuwbouw (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Sloop bestaande opstallen 2 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Nieuwbouw kerk 7 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Sanering grond  Verkeersnetwerk

RnxUUgSYq2NW (15 april 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,2 kg/j 1,4 kg/j 24,0 g/j 13,5 g/j

4,7 kg/j 39,5 kg/j 0,6 kg/j 0,7 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RnxUUgSYq2NW (15 april 2024)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "622.139.20 Sloop, sanering en nieuwbouw" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RnxUUgSYq2NW (15 april 2024)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

5/8

Projectberekening

622.139.20 - Sloop, sanering en nieuwbouw, Rekenjaar 2024 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Sloop bestaande opstallen X:184250,99 Y:492168,5 0,50 ha

NOₓ NH₃

Stageklasse

Sloopkraan Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja 2

Brandstofverbruik

800 l/j

4,7 kg/j 0,2 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

80 u/j

48 l/j

Naam

Nieuwbouw kerk X:184251,06 Y:492167,96 0,51 ha

NOₓ NH₃

Stageklasse

NOₓ NH₃

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte

Stof Emissie

Brandstofverbruik

39,5 kg/j 1,4 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

Kraan bouwperiode

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

2400 l/j

120 u/j 144 l/j

Shovel inrichting terrein

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1200 l/j

120 u/j 72 l/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 13,6 kg/j NH₃ 0,6 kg/j NOₓ 7,1 kg/j

Trilplaat inrichting terrein

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

240 l/j

48 u/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 5,0 kg/j

Betonstorter

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1200 l/j

60 u/j

NH₃ 1,8 g/j NOₓ 6,8 kg/j

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Sloop- en bouwverkeer op locatie X:184255,07 Y:492176,55 103,25 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer RnxUUgSYq2NW (15 april 2024)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

120 u/j 72 l/j

Stof Emissie

Graafmachine bouwperiode

1200 l/j

4,7 kg/j 0,2 kg/j

72 l/j

NOₓ 7,1 kg/j

NH₃ 0,3 kg/j Links Rechts NOₓ 0,4 kg/j Type scherm - - NO₂ 88,4 g/j Hoogte - - NH₃ 7,4 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

3.020,0 /jaar 80,0 /jaar 320,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

100,0 % 100,0 % 100,0 % 0,0 %

6/8

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Sloop- en bouwverkeer openbare weg X:184224,95 Y:492220,16 200,96 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Saneringsverkeer op locatie X:184255,07 Y:492176,55 103,25 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 6

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Saneringsverkeer op openbare weg X:184224,95 Y:492220,16 200,96 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RnxUUgSYq2NW (15 april 2024)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 0,2 kg/j Type scherm - - NO₂ 54,4 g/j Hoogte - - NH₃ 5,9 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1.510,0 /jaar 40,0 /jaar 160,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 6,9 g/j Type scherm - - NO₂ 1,9 g/j Hoogte - - NH₃ 0,0 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

0,0 /jaar 0,0 /jaar 10,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 8,1 g/j Type scherm - - NO₂ 2,4 g/j Hoogte - - NH₃ 0,0 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

0,0 /jaar 0,0 /jaar 10,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Kraan grondwerk sanering

Sanering grond X:184251,06 Y:492167,96 0,51 ha Stageklasse

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

100 l/j

0,6 kg/j 24,0 g/j

Draaiuren AdBlue verbruik

5 u/j

6 l/j

Stof Emissie

NOₓ NH₃

0,6 kg/j 24,0 g/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.2_20240329_bf14d3585e Database versie 2023.2_bf14d3585e_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RnxUUgSYq2NW (15 april 2024)

8/8

Bijlage 3 Aerius-berekening gebruiksfase

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

KuiperCompagnons Zuiderzeestraatweg West 69, 8085 AB Doornspijk Kerkgebouw HHG Gebruiksfase kerk

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RcVPUhaebCvD 15 april 2024, 16:43 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

622.139.20 - Verkeersproductie kerk - Beoogd 622.139.20 - Verkeersproductie kerk - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RcVPUhaebCvD (15 april 2024)

2025 -

0,3 kg/j

8,6 kg/j

2/6

Projectberekening

622.139.20 - Verkeersproductie kerk (Beoogd), rekenjaar 2025 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RcVPUhaebCvD (15 april 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,3 kg/j

8,6 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RcVPUhaebCvD (15 april 2024)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "622.139.20 Verkeersproductie kerk " (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RcVPUhaebCvD (15 april 2024)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

5/6

Projectberekening

622.139.20 - Verkeersproductie kerk , Rekenjaar 2025 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Op partkeerterrein X:184252,78 Y:492150,1 209,21 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Op openbare weg X:184255,76 Y:492264,54 1.073,76 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 2,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,2 kg/j Hoogte - - NH₃ 65,5 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

65,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

100,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 6,2 kg/j Type scherm - - NO₂ 1,0 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

65,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

RcVPUhaebCvD (15 april 2024)

6/6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=elburg&id=ba2a5c8c-a4f0-4478-aa65-9596901ece45