Document · PDF

Bijlage 6. Onderzoek industrielawaai

Raadsvergadering 16 december 2024, gemeente elburgBij agendapunt: Raadsvoorstel Ontwerpbestemmingsplan Vrijheidsstraat 20 Elburg15.415 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

AKOESTISCH ONDERZOEK INDUSTRIELAWAAI Vrijheidsstraat 20 Elburg

RAPPORT

25124

Akoestisch onderzoek Supermarkt

Projectlocatie

Vrijheidsstraat 20 Elburg Opdrachtgever

Mateboer Projectontwikkeling bv Ambachtstraat 27 8263 AJ Kampen

Projectnummer en versie:

Status:

25124, versie 1.2 Projectleider:

Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl

DEFINITIEF Paraaf:

Rapportdatum:

30-06-2023

 ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-1 1.4 Reikwijdte van het onderzoek ......................................................... 1-2 2. Toetsingskader ............................................................................ 2-1 2.1 Activiteitenbesluit ........................................................................... 2-1 2.1.1 Geluidsvoorschriften Activiteitenbesluit .................................. 2-1 2.2 Beoordeling goede ruimtelijke inpassing ........................................ 2-2 2.2.1 Gebiedstypering ....................................................................... 2-2 2.2.2 Volgen stappenplan VNG-publicatie ........................................ 2-3 2.3 Gemeentelijk geluidsbeleid ............................................................. 2-3 2.4 Verkeer aantrekkende werking ....................................................... 2-3 3. Representatieve bedrijfssituatie .................................................

3-1 3.1 Algemeen ........................................................................................ 3-1 3.1.1 Gehanteerde rekenmethode .................................................... 3-1 3.1.2 Situering en karakterisering omgeving ..................................... 3-1 3.1.3 Gehanteerde uitgangspunten .................................................. 3-1 3.2 Reguliere bedrijfssituatie (worst-case)............................................ 3-2 3.3 Stationaire bronnen ........................................................................ 3-3 3.4 Mobiele bronnen ............................................................................. 3-3 3.4.1 Vrachtverkeer ........................................................................... 3-3 3.4.2 Winkelwagens .......................................................................... 3-3 3.4.3 Beoordeling tonaliteit achteruitrijdende vrachtwagens .......... 3-4 3.4.4 Lossen vrachtwagens................................................................ 3-4 3.5 Incidentele bedrijfssituatie .............................................................. 3-4 4. Bronvermogens ........................................................................... 4-1 4.1 Installaties en activiteiten binnen inrichting ...................................

4-1 4.2 Transportactiviteiten ....................................................................... 4-1 4.3 Stemgeluid ....................................................................................... 4-2 5. Berekeningsresultaten en beoordeling........................................ 5-1 5.1 Algemeen ........................................................................................ 5-1 5.2 LAr,LT Activiteitenbesluit ................................................................... 5-1 5.2.1 Overweging .............................................................................. 5-2 5.3 LA,max Activiteitenbesluit .................................................................. 5-3 5.3.1 Overweging .............................................................................. 5-4 5.4 LAr,LT Ruimtelijke inpassing ............................................................... 5-4 5.5 LA,max Ruimtelijke inpassing .......................................................... 5-4 5.6 Aanbevelingen ................................................................................. 5-4 6. Samenvatting en conclusie .......................................................... 6-1 6.1 Samenvatting...................................................................................

6-1 6.2 Bevindingen ..................................................................................... 6-1 6.2.1 LAr,LT Activiteitenbesluit ............................................................ 6-1 6.2.2 LA,max Activiteitenbesluit ........................................................... 6-1 6.2.3 LAr,LT Ruimtelijke inpassing ........................................................ 6-1 6.2.4 LA,max Ruimtelijke inpassing....................................................... 6-2 6.2.5 Toetsing Gemeentelijk beleid ................................................... 6-2 6.3 Aanbevelingen ................................................................................. 6-2

Bijlagen 01

Regionale en lokale situering

02 03 04 05 06 07

Plattegrond supermarkt Plot en invoergegevens voor LAr,LT Activiteitenbesluit Resultaten voor LAr,LT Activiteitenbesluit Plot en invoergegevens LA,max Activiteitenbesluit Resultaten berekening LA,max Activiteitenbesluit Foto’s omgeving supermarkt

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Hoofdstuk

1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van Mateboer Projectontwikkeling bv is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidsbelasting afkomstig van van een supermarkt in de directe nabijheid van een geprojecteerd appartementencomplex aan de Vrijheidsstraat 20 te Elburg. Aanleiding voor de uitvoering van dit onderzoek is het voornemen van de initiatiefnemer om een woongebouw te realiseren, waarvoor het vigerende bestemmingsplan dient te worden aangepast. De aanwezigheid van een supermarkt in de directe omgeving, kan hierbij een belemmering vormen. Nagegaan dient te worden in hoeverre er sprake is van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de geprojecteerde ontwikkeling en of de realisatie van het woongebouw geen beperking inhoudt voor de continuiteit van de supermarkt. 1.2 Doelstelling onderzoek Het doel van het ingestelde akoestische onderzoek is het inzichtelijk maken van de optredende geluidsbelastingen afkomstig van een in de directe omgeving aanwezige supermarkt op de in de nabijheid hiervan geprojecteerde woonbestemmingen. Dit gebaseerd op het gestelde in het Activiteitenbesluit.

Voor de optredende geluidbelastingen afkomstig van de verkeersaantrekkende werking, wordt verwezen naar het eveneens uitgewerkte akoestische onderzoek Wegverkeerslawaai, welke eveneens voor de realisatie van het onderhavige woongebouw is uitgewerkt. 1.3 Opzet van het onderzoek Voor het uitwerken van het 3D-rekenmodel, is gebruik gemaakt van een digitale kadastrale ondergrond, terwijl de verhardingen en de als harde ondergrond in te voeren watergangen en open water zijn overgenomen uit de Basisregistratie Grootschalige Topografie. Deze zijn als volledig hard ingevoerd (bodemfactor 0,0). De bebouwing, inclusief de hiervoor vastgestelde gebouwhoogten ten opzichte van het ingevoerde maaiveld, zijn overgenomen uit de database Gebouwhoogten. Verder is gebruik gemaakt van de door de opdrachtgever verstrekte informatie met betrekking tot de te onderzoeken inrichting. Voor de niet verharde terreingedeelten is een bodemfactor ingevoerd van 0,7. In het voorliggende rapport worden in hoofdstuk 2 is een beschrijving van de gehanteerde rekenmethode opgenomen. In hoofdstuk 3 is de (worst-case uitgewerkte) representatieve bedrijfsituatie beschreven. In hoofdstuk 4 zijn de bronvermogens uitgewerkt en beschouwd.

In hoofdstuk 5 worden de resultaten van de berekeningen alsmede de toetsing in het kader van het Activiteitenbesluit en de ruimtelijke inpassing aan de toelaatbare geluidsbelastingen gepresenteerd. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 een samenvatting van het uitgevoerde ondersoek en de bevindingen alsmede de aanbevelingen hieruit weergegeven.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

1-1

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

1.4 Reikwijdte van het onderzoek De uitvoering van werkzaamheden door ANCOOR vindt op zorgvuldige wijze volgens de algemeen gebruikelijke inzichten en methoden plaats. ANCOOR aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade ontstaan als gevolg van of verband houdend met het hiervoor aangehaalde restrisico en/of de geldigheidsduur van de regelgeving waarop deze is gebaseerd.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

1-2

T O E T S I N G S K A D E R

Hoofdstuk

2. Toetsingskader 2.1 Activiteitenbesluit In principe zijn alle inrichtingen met een redelijkerwijs te verwachten invloed op hun directe omgeving vergunnings- (Wet milieubeheer) dan wel meldingsplichtig (Activiteitenbesluit). Hiervoor is in de regel een akoestisch onderzoek uitgewerkt van de representatieve bedrijfssituatie. Wanneer een milieuvergunning is beschikt, worden hierin voorschriften opgenomen waaraan de inrichting dient te voldoen. Deze voorschriften hebben onder andere betrekking op het aspect ‘geluid’ en dienen afgestemd te zijn op de specifieke situatie (maatwerk). Voor een Supermarkt zijn de standaard voorschriften zoals omschreven in het Activiteitenbesluit met betrekking tot geluid in de artikelen 2.17 tot en met 2.22, van toepassing. In het kader van het Activiteitenbesluit dient de inrichting te voldoen aan de grenswaarden voor nieuwe inrichtingen waarbij als maximumniveau geldt van 50 dB(A) op de gevel van de dichtstbijzijnde woningen, dan wel het referentieniveau van het omgevingsgeluid. Hiervoor worden alleen de bronnen die zijn gerelateerd aan de inrichting beoordeeld. De geluidsvoorschriften zoals deze zijn opgenomen in het Activiteitenbesluit, geven enkel de hinder weer in de directe nabijheid van het plangebied.

2.1.1 Geluidsvoorschriften Activiteitenbesluit In het Activiteitenbesluit wordt gesteld dat voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau LAmax, veroorzaakt door de binnen de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat de niveaus op de genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in tabel 2.1 aangegeven waarden; Tabel 2-1: Geluidsnormen gevelbelastingen i.k.v. Activiteitenbesluit. Gel u i dsn or meri ng i .k.v. A cti vi tei tenbesl u i t LAr.LT op de gevels van gevoelige gebouwen LAr.LT in- of aanpandige gevoelige gebouwen LA.max op de gevels van gevoelige gebouwen LA.max in- of aanpandige gevoelige gebouwen

0 7.00-19 .00 uu r 50 dB(A) 35 dB(A) 70 dB(A) 55 dB(A)

19.0 0-23.0 0 u ur 45 dB(A) 30 dB(A) 65 dB(A) 50 dB(A)

23.0 0-07 .00 uur 40 dB(A) 25 dB(A) 60 dB(A) 45 dB(A)

Hierbij dient te worden opgemerkt dat in de periode tussen 07.00 en 19.00 uur de in de bovenstaande tabel opgenomen maximale geluidsniveaus LAmax niet gelden voor laad- en loswerkzaamheden. Onder 'laad- en losactiviteiten' dienen (conform ABRvS 5 december 2001, nr. 200100175/1) tevens aanverwante activiteiten, zoals het slaan van autoportieren en het starten en het aan- en afrijden van vrachtwagens al dan niet met gebruik van veiligheidssignalering of aanwezigheid van koelmotoren, het wachten van vrachtauto's in de straat, het laden en lossen van vrachtwagens, het aan- en afrijden van personenauto's, het slaan van

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

2-1

T O E T S I N G S K A D E R

autodeuren en het gebruik van winkelkarren vallen onder de ruime uitleg van het begrip 'laad- en losactiviteiten' zoals bedoeld in het desbetreffende voorschrift. Verder is in artikel 2.18 lid 4 opgenomen dat in de nachtperiode (tussen 23.00 uur en 07.00 uur) de grenswaarde voor het maximale geluidsniveau (LAmax) niet van toepassing is op het aandrijfgeluid van motorvoertuigen bij laad- en loswerkzaamheden indien:  Degene die de inrichting drijft aantoont dat de maximale geluidsniveaus genoemd in tabel 2.17a, niet te bereiken is door het treffen van maatregelen; en  Het niveau van het aandrijfgeluid op een afstand van 7,5 meter van het motorvoertuig niet hoger is dan 65 dB(A). 2.2 Beoordeling goede ruimtelijke inpassing Beoordeeld dient te worden of in de nieuwe situatie ter plaatse van de geprojecteerde woningen sprake is van een goede ruimtelijke inpassing. De eerste stap in de beoordeling in dit kader, zoals omschreven in de VNG-uitgave ‘bedrijven en milieuzonering’. In deze uitgave van de VNG worden handreikingen gegeven op basis waarvan de beoordeling kan plaatsvinden. Aan de hand van richtafstanden wordt voor elke milieucategorie of bedrijfsactiviteit aangegeven in hoeverre hinder ter plaatse van de woningen is te verwachten. Overigens dient te worden bedacht dat de in de uitgave genoemde afstanden slechts een indicatie zijn voor de beoordeling.

Vaak wordt er ter plaatse van een woning, gelegen binnen de van toepassing zijnde richtafstand, wel voldaan aan de wettelijke grenswaarden van het Activiteitenbesluit. Dit komt omdat in het Activiteitenbesluit bepaalde activiteiten zijn uitgezonderd van toetsing aan de grenswaarden, zoals eventuele maximale geluidniveaus die kunnen optreden als gevolg van de werkzaamheden in de dagperiode. Theoretisch echter kunnen deze activiteiten en geluiden hinder geven, hoewel dit in de dagperiode niet waarschijnlijk is, als er aan de grenswaarden wordt voldaan. Volgens de VNG-publicatie ‘bedrijven en milieuzonering’ dient voor de beoordeling van geluid en de goede ruimtelijke ordening het volgende stappenplan te worden gevolgd: 1. Indien de richtafstanden niet worden overschreden kan verdere toetsing in beginsel achterwege blijven. Het voorgenomen initiatief is dan mogelijk. 2. Indien stap 1 niet toereikend is, dan is vrijstelling mogelijk: a. bij een geluidbelasting in gebiedstype ‘rustige woonwijk’ van maximaal: • 45 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr;LT (etmaalwaarde); • 65 dB(A) maximale geluidniveaus LAmax (etmaalwaarde). b. bij een geluidbelasting in gebiedstype ‘gemengd gebied’ van maximaal: • 50 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr;LT (etmaalwaarde); • 70 dB(A) maximale geluidniveaus LAmax (etmaalwaarde). 3.

Indien stap 2 niet toereikend is, dan is vrijstelling met nadere motivering mogelijk: a. bij een geluidbelasting in gebiedstype ‘rustige woonwijk’ van maximaal: • 50 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr;LT (etmaalwaarde); • 70 dB(A) maximale geluidniveau LAmax (etmaalwaarde); • 50 dB(A) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde). b. bij een geluidbelasting in gebiedstype ‘gemengd gebied’ van maximaal: • 55 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr;LT (etmaalwaarde); • 70 dB(A) maximale geluidniveau LAmax (etmaalwaarde) exclusief piekgeluiden vanwege verkeer (dagperiode). 4. Bij een hogere geluidbelasting dan in stap 3 zal vrijstelling doorgaans niet goed mogelijk zijn. 2.2.1 Gebiedstypering In navolgende figuur is een uitsnede van de bestemmingsplankaart met daarop de planlocatie van de supermarkt en omgeving weergegeven.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

2-2

T O E T S I N G S K A D E R

De planlocatie is in hoofdzaak omgeven door kavels met de bestemming wonen met enkele bedrijfsbestemmingen. Verder bestaan de bestemmingen uit centrumverkeer en groen. Op basis van deze informatie is sprake van een ‘gemengd gebied’ in het kader van de VNGpublicatie Bedrijven en Milieuzonering. 2.2.2 Volgen stappenplan VNG-publicatie Volgens stap 1 wordt eerst getoetst aan de richtafstand. Een supermarkt valt onder milieucategorie 1 en heeft hiermee voor een rustige woonwijk een richtafstand van 10 meter. In deze situatie is sprake van gemengd gebied. Daarom mag een richtafstand van 0 meter gehanteerd worden. Omdat sprake is van richtafstanden is de geluidsbelasting vanwege de supermarkt toch bepaald en beoordeeld in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De meest nabij gelegen woningen betreffen tot op heden allen grondgebonden woningen. De geprojecteerde nieuwbouw betreft een appartementenbouw. Bij de beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn ook de maximale geluidsniveaus als gevolg van laad- en losactiviteiten, die volgens het Activiteitenbesluit niet hoeven te worden beoordeeld, bepaald en beoordeeld. Omdat er sprake is van gemengd gebied, zal in eerste instantie getoetst worden 50 dB(A) (etmaalwaarde) voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau en 70 dB(A) (etmaalwaarde) voor de maximale geluidsniveaus.

2.3 Gemeentelijk geluidsbeleid Zo onlangs bleek heeft de gemeente Elburg, in tegenstelling tot hetgeen door de gemeente eerder was doorgegeven, wel een gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld. Dit is vastgelegd in de ‘Nota geluid en vergunningverlening’ als nieuw beleid bij de voorjaarsnota in 2005. In dit onderzoek dient dit gemeentelijke beleid bij de uitwerking van de adviezen te worden betrokken. Overigens blijken de grenswaarden uit het gemeentelijke beleid voor een rustige woonwijk, aan te sluiten bij de huidige normen voor een supermarkt overeenkomstig het gestelde in het Activiteitenbesluit. 2.4 Verkeer aantrekkende werking Naast de directe hinder afkomstig van de activiteiten binnen de inrichting, waarvan voertuigbewegingen onderdeel uitmaken, is er ook sprake van verkeersaantrekkende werking als gevolg van het in werking zijn van de supermarkt. Het aan de supermarkt gelieerde wegverkeer is integraal opgenomen in het separaat uitgevoerde akoestische onderzoek Wegverkeerslawaai. Hier wordt kortheidshalve naar verwezen. Een nadere uitwerking van de indirecte hinder afkomstig van het wegverkeer van en naar de supermarkt, wordt hierbij derhalve niet separaat beoordeeld.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

2-3

R E P R E S E N T A T I E V E

B E D R I J F S S I T U A T I E

Hoofdstuk

3. Representatieve bedrijfssituatie 3.1 Algemeen 3.1.1 Gehanteerde rekenmethode In het “Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012” zijn de meet- en rekenmethoden van de “Handleiding meten en rekenen industrielawaai” van 1999 aangewezen als standaard voor de uitvoering van dit onderzoek. De Handleiding geeft richtlijnen en aanwijzingen voor het meten en berekenen van het geluid afkomstig van inrichtingen, waarop milieuwetgeving van toepassing is. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform deze “Handleiding meten en rekenen Industrielawaai” - HMRI 1999 methode II en de “Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening” – 1998. Het driedemensionale rekenmodel [GEOMILIEU V2020-2] voor de geluidsoverdrachtberekening is gemodelleerd aan de hand van de digitale ondergronden uit de recente kadastrale kaart en de Basisregistratie Grootschalige Topografie [BGT]. De gebouwhoogten voor de bebouwing in de omgeving van de onderzoekslocatie, zijn zoals reeds vermeld, digitaal overgenomen uit de 3D Gebouwhoogte NL van het Kadaster. Voor de ingevoerde verhardingen, infrastructuur en water is een bodemfactor ingevoerd van 0,0 [volledig hard]. Voor het overige een factor 0,7 [grotendeels zacht]. Het rekenmodel berekent de invallende geluidsniveaus op de gevels van de dichtstbijzijnde voor geluidgevoelige bebouwing.

3.1.2 Situering en karakterisering omgeving De planlocatie is in hoofdzaak omgeven door kavels met de bestemming wonen met enkele bedrijfsbestemmingen. Verder bestaan de bestemmingen uit centrumverkeer en groen. Op basis van deze informatie is sprake van een ‘gemengd gebied’ in het kader van de VNGpublicatie Bedrijven en Milieuzonering. 3.1.3 Gehanteerde uitgangspunten Voor de uitvoering van het akoestisch onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende uitgangspunten:  Sitauatietekening dd. 13-12-2022 en de Haalbaarheidsstudie dd. 07-12-2022 van ‘19 Het Atelier’;  gevoerd overleg met de opdrachtgever.  gevoerd overleg met het bevoegde gezag. Op basis van een door Ancoor uitgevoerde inventarisatie is naar aanleiding van de aanwezige winkeloppervlakte en het aantal aanwezige parrkeerplaatsen en winkelwagentjes, worst-case de reguliere bedrijfssituatie per periode (dag, avond en nacht) uitgewerkt. In de regel worden de in het aan de Omgevingsvergunning ten grondslag gelegen akoestische onderzoek van de supermarkt hierbij als uitgangspunt aangehouden om de mogelijke belemmeringen in kaart te kunnen brengen. Omdat dit akoestische onderzoek bij de gemeente niet aanwezig bleek te zijn, is er in overleg voor gekozen om deze worst-case vast te stellen op basis van ervaringscijfers.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

3-1

R E P R E S E N T A T I E V E

B E D R I J F S S I T U A T I E

3.2 Reguliere bedrijfssituatie (worst-case) De reguliere bedrijfssituatie betreft de situatie waarbij de supermarkt volledig in bedrijf is en bestaat uit de hierna omschreven akoestisch relevante activiteiten:  Op het dak zijn een koelinstallatie en een ventilatievoorziening aanwezig; deze installaties zijn 24 uur per dag in bedrijf; wij zijn bij het dimensioneren van de bronvermogens uitgegaan van een installatie die voldoet aan de huidige BBT-eisen [ traag draaiende ventilatoren]; de invloed van de betreffende installaties op de maatgevende ontvangerpunten is echter nihil; ook indien de ingevoerde bronvermogens met 10 tot 15 dB(A) zouden worden verhoogd, zou de invloed hiervan op de hoogte van de optredende geluidbelasting op de maatgevende gevel nihil zijn;  Ten behoeve van de bevoorrading komen en gaan er in totaal 3 zware vrachtwagens per dag in de dagperiode.

Alle vrachtwagens rijden de Enkstraat in vanaf de Vackenordestraat, lossen en laden, en rijden vervolgens door naar de aansluiting op de Passestraat;  De vrachtwagens hoeven, als er geen personenauto’s in de weg staan, niet achter uit te steken naar de laad- en loslocatie; indien er auto’s geparkeerd staan, dient te worden achteruitgestoken; tijdens het achteruitrijden is de achteruitrijdsignalering van de vrachtwagens ingeschakeld;  De laad- en losactiviteiten vinden achter het bebouwde gedeelte van de inrichting plaats, hierbij zijn de toegangsdeur van de magazijnruimte geopend; 1. Op een reguliere dag komen er (worst-case) 500 personenauto’s van bezoekers naar de supermarkt; hiervan komen er 450 in de dagperiode en 50 in de avondperiode; alle personenauto’s parkeren op voor de inrichting gelegen parkeerterrein of, indien ter plaatse geen parkeerplek vrij is, op het aan de andere zijde van de straat gelegen openbare parkeerplaats; 2. Van de 500 personenauto’s komen en gaan (worst-case) 70 % van de voertuigen in westelijke richting vanaf de Vackenordestraat. De overige 30 % komt en gaat vanuit oostelijke richting vanaf de Paterijstraat; 3.

Aan de hand van de aantallen parkeervakken zijn de personenauto’s van bezoekers verdeeld over 2 rijroutes:  Route 1 (voor de supermarkt): 200 in de dagperiode en 40 in de avondperiode;  Route 2 (openbare parkeerplaats): 250 in de dagperiode en 10 in de avondperiode;  Voor personenauto’s van personeel is een separate rijroute (route 3) aangehouden van en naar de 5 parkeervakken achter en naast de supermarkt; 4. Aangenomen is dat 70% van de bezoekers die met een personenauto komt, gebruik maakt van een winkelwagen; de rijroutes van de winkelwagens en de aantallen winkelwagens per rijroute zijn afgeleid van de rijroutes voor de personenauto’s; er wordt vanuit gegaan dat een bezoeker met een winkelwagen 1 keer heen en weer naar de auto loopt; hierbij is een gemiddelde loopsnelheid van 3 km/uur gehanteerd. 5. Er worden stalen winkelwagens toegepast. De mand van de winkelwagens zijn hierbij in staal uitgevoerd, zodat eventuele hoge piekgeluiden vanwege het nesten van de winkelwagens (in elkaar drukken van de winkelwagens bij de stalling) onderdeel uitmaken van het onderzoek. In de bijgaande figuur is de ligging van de rijroutes van de vrachtwagens [Mob], personenauto’s [Route A] en winkel-

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

3-2

R E P R E S E N T A T I E V E

B E D R I J F S S I T U A T I E

wagens [Route W] weergegeven voor zover deze binnen de inrichting vallen. 3.3 Stationaire bronnen In het onderstaande overzicht is (worst-case) weergegeven welke stationaire bronnen in het rekenmodel zijn ingevoerd met de hierbij in het rekenmodel aangegeven benaming, tijdsduur waarop deze maximaal in werking zullen zijn. Tabel 3-1: Totaaloverzicht ingevoerde stationaire bronnen. Bro nnaam Omschrijving stationaire bron ne n Con1 Condensor (1*4 vent) - Fan 1 Con2 Condensor (1*4 vent) - Fan 2 Con3 Condensor (1*4 vent) - Fan 3 Con4 Condensor (1*4 vent) - Fan 4 Koel1 Vrachtwagen-koelmotor Lossen1 Lossen 1 Laden en lossen vrachtwagen Lossen2 Lossen 2 Laden en lossen vrachtwagen

Ure n [Dag] 12,0 12,0 12,0 12,0 0,8 1,0 1,0

Ure n [A vo nd] 4,0 4,0 4,0 4,0 ----

Ure n [Nacht] 8,0 8,0 8,0 8,0 ----

3.4 Mobiele bronnen Om de praktijksituatie te simuleren zijn een aantal bronpunten gelijkmatig over de diverse rijroutes verdeeld. De modellering is hierbij afhankelijk van de routelengte, de afstand tussen de route en het dichtstbijzijnde immissiepunt en het aantal vervoersbewegingen. In de overdrachtsberekeningen is voor de mobiele bronnen uitgegaan van de in de navolgende tabel vermelde intensiteiten. Tabel 3-2: Totaaloverzicht ingevoerde voertuigen, directe hinder R ou te Mob 01 Mob 02 Mob 03 Route 0 W Route 1 W Route 2 W Route 3 A

Omsch rijvin g vo e rtuig b e we ginge n Vrachtverkeer- aankomst/vertrek Vrachtverkeer- achteruitrijden Vrachtwagen-transportkoeling Route 0: Winkelwagentjes Route 1: Winkelwagentjes Route 2: Winkelwagentjes Route 3: Personenautos Personeel

A an tal [Dag] 4 4 1 630 140 175 5

A an tal [A vo n d] ---70 28 7 5

A antal [Nach t] --------

Hierbij kan worden vermeld dat voor het aantal winkelwagens per rijroute is uitgegaan van 70% per geparkeerde personenauto. 3.4.1 Vrachtverkeer De vrachtwagens rijden/manoeuvreren op laag toerental. De equivalente bronsterkte bedraagt gemiddeld LW = 101 dB(A). De bronsterkte van een op hoog toerental draaiende transportkoeling, type ‘ThermoKing’ of vergelijkbaar, is op basis van representatieve metingen elders vastgesteld en bedraagt eveneens LW = 101 dB(A). Het aantal vrachtwagens bedraagt 4 in de dagperiode (tussen 07.00 en 19.00 uur). Het gebruik van de transportkoeling is in het rekenmodel verdisconteerd middels het invoeren een extra rijbeweging. Bij het achteruit naar de losplaats rijden van de aankomende vrachtwagens treedt mogelijk de achteruitrijdsignalering in werking. De equivalente bijdrage vanwege het kortdurend ‘piepen’ is verwaarloosbaar, echter vanwege de herkenbaarheid van het geluid dient rekening te worden gehouden met een strafcorrectie K1 = 5 dB. Deze is verdisconteerd in de bronsterkte (zie ook paragraaf 3.4.2). 3.4.2 Winkelwagens Op basis van representatieve metingen elders is voor het rijden met winkelwagens naar en van geparkeerde auto’s een bronsterkte vastgesteld van LW = 85 dB(A). Uitgangspunt hierbij is dat de verhardingen conform de huidige situatie relatief vlak en nagenoeg naadloos is uitgevoerd.

In de maximaal representatieve bedrijfssituatie maakt circa 70%

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

3-3

R E P R E S E N T A T I E V E

B E D R I J F S S I T U A T I E

van de klanten die met de personenauto zijn gekomen gebruik van een winkelwagen om de gekochte producten naar de auto te brengen. 3.4.3 Beoordeling tonaliteit achteruitrijdende vrachtwagens Een discussiepunt is de beoordeling van tonaliteit bij het achteruitrijden van vrachtwagens. Bij formele toepassing van de Handleiding 1999 moet de straffactor K1 = 5 dB worden toegekend op het langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau per bedrijfstoestand, indien van toepassing. In de Handleiding 1999 wordt in Module D (bijlagen) een aantal voorbeelden gegeven aangaande het toepassen van strafcorrecties (tonaal/impuls) in relatie tot de te onderscheiden bedrijfstoestanden. De voorbeelden zijn eenduidig interpreteer baar en van toepassing op industriële geluidsbronnen met duidelijk omschreven bedrijfstijden. Op pagina 192 van de Handleiding wordt in de derde alinea gesteld: “N.B. Het kan voorkomen dat bij zeer complexe situaties de exacte tijden dat een bedrijfstoestand van een tonale bron en overige bronnen optreedt, niet bekend zijn. In een dergelijke situatie dient bij het bepalen van het beoordelingsniveau de toeslag met gezond verstand te worden toegepast”. De exacte tijdstippen waarop het achteruitrijden van vrachtwagens met signalering plaatsvindt, zijn niet bekend. Ook het samengaan met andere niet stationaire geluidsbronnen is uit de aard niet op voorhand aan te geven.

Om de berekeningen exact volgens de Handleiding 1999 uit te voeren, zou een onderverdeling in bedrijfstoestanden moeten worden gemaakt, waarbij het achteruitrijden van vrachtwagens met signalering en overige bronnen als bedrijfstoestand wordt beschouwd en alleen overige bronnen. Daarbij zou dan ook een inschatting moeten worden gemaakt van de gelijktijdigheid van signalering/overige bronnen. Omdat deze inschatting op voorhand niet goed kan worden gegeven, en omdat het beschouwen van slechts één bedrijfstoestand met een straffactor K1 = 5 dB op de totale geluidsniveaus niet overeenkomstig de werkelijkheid is, is de in het voorgaande aangegeven werkwijze gevolgd, waarbij het achteruitrijden van vrachtwagens als afzonderlijke bedrijfstoestand wordt gezien met straffactor K1 = 5 dB op alleen deze geluidsbron. 3.4.4 Lossen vrachtwagens Het lossen van de vrachtwagens wordt gerepresenteerd door de puntbronnen Lossen1 en Lossen2. De te lossen vrachtwagen staat met de open achterzijde gericht naar het plangebied achter de supermarkt. Bepalend voor de geluidemissie naar de omgeving is het rijden met rolcontainers in de laadbak van de vrachtwagen. Het geluid wordt via de vloer en wanden van de laadbak geëmitteerd naar de omgeving. De equivalente bronsterkte bedraagt gemiddeld LW = 79 dB(A). Deze waarde is vastgesteld op basis van representatieve metingen elders.

3.5 Incidentele bedrijfssituatie De incidentele bedrijfssituatie betreft de bedrijfssituatie die ten hoogste op 12 dagen per jaar voorkomt, bijvoorbeeld zeer drukke dagen rond feestdagen als Kerst en Pasen. In dit onderzoek is de incidentele bedrijfssituatie niet beschouwd.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

3-4

B R O N V E R M O G E N S

Hoofdstuk

4. Bronvermogens 4.1 Installaties en activiteiten binnen inrichting In het onderstaande overzicht is weergegeven welke stationaire bronnen worst-case in het rekenmodel zijn ingevoerd met de hierbij in het rekenmodel aangegeven benaming. Tabel 4-1: Totaaloverzicht ingevoerde stationaire bronniveaus LAr,LT. Naam Con1 Con2 Con3 Con4 Koel1 Lossen1 Lossen2

Omsch rijvin g Condensor (1*4 vent) - Fan 1 Condensor (1*4 vent) - Fan 2 Condensor (1*4 vent) - Fan 3 Condensor (1*4 vent) - Fan 4 Vrachtwagen-koelmotor Lossen 1 Laden en lossen vrachtwagen Lossen 2 Laden en lossen vrachtwagen

H o o g te [m] Ure n [D] Ure n [ A ] Ure n [N] 4,50 12,0 4,0 8,0 4,50 12,0 4,0 8,0 4,50 12,0 4,0 8,0 4,50 12,0 4,0 8,0 3,80 0,8 --1,50 1,0 --1,50 1,0 ---

L w [d B( A )] 62,2 62,2 62,2 62,2 90,9 78,8 78,8

Tabel 4-2: Totaaloverzicht ingevoerde maximale bronniveaus LAmax. Naam Omsch rijving Con1Max Condensor (1*4 vent) - Fan 1 Max Con2Max Condensor (1*4 vent) - Fan 2 Max Con3Max Condensor (1*4 vent) - Fan 3 Max Con4Max Condensor (1*4 vent) - Fan 4 Max MobMax6 Dichtslaan portieren Lmax 6 MobMax7 Dichtslaan portieren Lmax 7 MobMax8 Dichtslaan portieren Lmax 8 MobMax9 Dichtslaan portieren Lmax 9 LossenMax1 Laden en lossen vrachtwagen LMax KoelMax14 Vrachtwagen-koelmotor max 14

Ho o g te [m] Ure n [D] Ure n [A ] Ure n [N] 4,50 12,0 4,0 8,0 4,50 12,0 4,0 8,0 4,50 12,0 4,0 8,0 4,50 12,0 4,0 8,0 0,00 12,0 4,0 -0,00 12,0 4,0 -0,00 12,0 4,0 -0,00 12,0 4,0 -1,50 12,0 --3,80 12,0 ---

L w [d B(A )] 65,2 65,2 65,2 65,2 99,1 99,1 99,1 99,1 111,6 93,9

4.2 Transportactiviteiten De transportactiviteiten betreffen rijdende voertuigen op het buitenterrein. In de volgende tabel zijn de voertuigbewegingen van de mobiele bronnen samengevat. De gemiddelde rijsnelheid bedraagt 3 km/uur voor de winkelwagens. Voor de vrachtwagens en personenauto’s is een gemiddelde rijsnelheid van 10 km/uur gehanteerd, inclusief manoeuvreren. Om de praktijksituatie te simuleren zijn een aantal bronpunten gelijkmatig over de diverse rijroutes verdeeld. De modellering is hierbij afhankelijk van de routelengte, de afstand tussen de route en het dichtstbijzijnde immissiepunt en het aantal vervoersbewegingen. In de overdrachtsberekeningen is voor de mobiele bronnen uitgegaan van de in de navolgende tabel vermelde gegevens. Tabel 4-3: Totaaloverzicht ingevoerde mobiele bronnen, directe hinder Naam Omschrijvin g Ho o g te Route 0 W Route 0: Winkelwagentjes 0,75 Route 1 W Route 1: Winkelwagentjes 0,75 Route 2 W Route 2: Winkelwagentjes 0,75 Route 3 A Route 3: Personenautos Personeel 0,75 Mob 01 Vrachtverkeer- aankomst/vertrek 1,50 Mob 02 Vrachtverkeer- achteruitrijden** 1,50 Mob 03 Vrachtwagen-transportkoeling 3,80

A an tal [D] A an tal [A ] A an tal [N] L w [d B(A )] S n e lhe id 630,0 70,0 -85,1 3 140,0 28,0 -85,1 3 175,0 7,0 -85,1 3 5,0 5,0 -89,1 10 4,0 --101,0 10 4,0 --106,0 10 1,0 --101,0 10

* Aantal = Voertuigbewegingen en Snelheid in km/uur.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

4-1

B R O N V E R M O G E N S

** Inclusief toeslag tonaal karakter.

Tabel 4-4: Totaaloverzicht ingevoerde maximale bronniveaus LAmax. Naam Omsch rijving Route0Max0 Nesten winkelwagentjes LMax 0 MobMax10 Vrachtwagen Lmax 10 MobMax11 Vrachtwagen Lmax 11 MobMax12 Vrachtwagen Lmax 12 MobMax13 Vrachtwagen Lmax 13 Route1Max1 Winkelwagens Route 1 Lmax 1 Route1Max2 Winkelwagens Route 1 Lmax 2 Route1Max3 Winkelwagens Route 1 Lmax 3 Route1Max4 Winkelwagens Route 1 Lmax 4 Route1Max5 Winkelwagens Route 1 Lmax 5

Ho o g te [m] Ure n [D] Ure n [A ] Ure n [N] 1,50 12,0 --1,50 12,0 --1,50 12,0 --1,50 12,0 --1,50 12,0 --1,50 12,0 4,0 -1,50 12,0 4,0 -1,50 12,0 4,0 -1,50 12,0 4,0 -1,50 12,0 4,0 --

L w [d B(A )] 100,1 109,6 109,6 109,6 109,6 93,1 93,1 93,1 93,1 93,1

4.3 Stemgeluid Stemgeluid afkomstig van personen die gebruik maken van de supermarkt en de bijbehorende parkeervoorziening maken geen onderdeel uit van de representatieve bedrijfssituatie omdat deze kan worden beschouwd als ondergeschikte geluidsbron.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

4-2

B E R E K E N I N G S R E S U L T A T E N

E N

B E O O R D E L I N G

Hoofdstuk

5. Berekeningsresultaten en beoordeling 5.1 Algemeen Voor de geluidsbelasting op de omgeving is gebruik gemaakt van de overdrachtsberekeningen overeenkomstig het gestelde in methode II.8 van de HMRI 1999. Bij de berekeningen van de overdracht van geluid is uitgegaan van een afname van het geluidsniveau door geometrische uitbreiding, door luchtabsorptie en door bodemabsorptie. Bij de berekening is rekening gehouden met reflecties en afschermingen. De bedrijfstijden van de verschillende geluidsbronnen zijn in de berekeningen verdisconteerd. De invoergegevens van het rekenmodel zijn weergegeven in bijlage 03. In deze bijlage zijn tevens de schematische ligging van de objecten, de bronnen en de beoordelingspunten weergegeven. Er zijn in totaal 17 beoordelingspunten gelegd op de gevels van de geprojecteerde appartementende in de directe omgeving van de inrichting. Conform de “Handreiking industrielawaai en vergunningverlening” dient de geluidbelasting in de dagperiode te worden berekend op een hoogte van 1,5 meter boven het maaiveld. Voor de avond- en nachtperiode wordt de geluidsbelasting berekend op 5,0 meter boven het maaiveld. Omdat in het onderhavige geval niet bekend is waar zich de verblijfsruimtes bevinden in de beoordeelde woningen van derden, zijn de geluidsniveaus zowel voor de dag-, avond- als nachtperiode beoordeeld op 1,5 en 5,0 meter.

Het geluidsniveau is als invallend geluidsniveau berekend waardoor geen correctie voor gevelreflectie is toegepast op de rekenresultaten. De rekenparameters welke in het rekenmodel worden gehanteerd zijn weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 5-1: Rekenparameters Co rrecti e Meteorologische correctie (standaard) Co = 5,0 Bodemdemping (standaardfactor) 0 Luchtabsorptie (standaard HMRI-II.8) Frequentie [Hz] Demping [dB/km]

31 0,02

63 0,07

125 0,25

250 0,76

500 1,63

1000 2,83

2000 6,23

4000 19

8000 67,4

5.2 LAr,LT Activiteitenbesluit Bij de uitwerking van de optredende gevelbelastingen in het kader van het Activiteitenbesluit behoeft geen rekening te worden gehouden met het maximale geluidsniveau afkomstig van laad- en losactiviteiten gedurende de dagperiode; Wanneer de gemiddelde geluidsniveaus worden getoetst aan het toetsingskader van het Activiteitenbesluit van respectievelijk 50, 45 en 40 dB(A) voor de dag-, avond- en nachtperiode, dan kan worden gesteld dat uit de rekenresultaten blijkt dat op alle beoordelingspunten aan deze grenswaarden kan worden voldaan. Zie voor de uitkomsten de onderstaande tabel en een uitdraai van de rekenresultaten zoals deze is opgenomen in bijlage 04.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

5-1

B E R E K E N I N G S R E S U L T A T E N

E N

B E O O R D E L I N G

Tabel 5-2: Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus LAr,LT Activiteitenbesluit. Beoordelingspunt

L Ar,LT [dB(A)]

H [m]

Toetsingswaarde

Overschrijding

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

TP001_A

Toetspunt TP001

1,5

38,1

30,4

17,8

TP001_B

Toetspunt TP001

4,5

39,2

31,1

22,5

TP001_C

Toetspunt TP001

7,5

39,4

31,7

26,6

TP001_D

Toetspunt TP001

10,5

38,9

32,0

27,1

TP002_A

Toetspunt TP002

1,5

34,0

30,7

19,1

TP002_B

Toetspunt TP002

4,5

35,8

31,5

24,4

TP002_C

Toetspunt TP002

7,5

36,5

32,4

28,3

TP002_D

Toetspunt TP002

10,5

37,1

32,9

28,8

TP003_A

Toetspunt TP003

1,5

34,0

30,4

19,5

TP003_B

Toetspunt TP003

4,5

35,8

31,4

24,9

TP003_C

Toetspunt TP003

7,5

35,6

32,4

28,8

TP003_D

Toetspunt TP003

10,5

35,5

32,5

29,3

TP004_A

Toetspunt TP004

1,5

34,3

31,4

19,6

TP004_B

Toetspunt TP004

4,5

35,9

32,2

25,1

TP004_C

Toetspunt TP004

7,5

35,7

33,1

29,3

TP004_D

Toetspunt TP004

10,5

35,5

33,0

29,6

TP005_A

Toetspunt TP005

1,5

34,2

33,7

19,4

TP005_B

Toetspunt TP005

3,5

34,9

33,8

22,7

TP005_C

Toetspunt TP005

7,5

36,4

34,7

30,4

TP005_D

Toetspunt TP005

10,5

36,1

34,2

30,5

TP006_A

Toetspunt TP006

1,5

39,4

39,5

17,5

TP006_B TP006_C TP006_D TP007_A TP007_B TP007_C TP007_D TP008_A TP008_B TP008_C TP008_D TP009_A TP009_B TP009_C TP009_D TP010_A TP010_B TP010_C TP010_D TP011_A TP011_B TP011_C TP011_D TP012_A TP012_B TP012_C TP012_D TP013_A TP013_B TP013_C TP013_D TP014_A TP014_B TP014_C TP014_D

Toetspunt TP006 Toetspunt TP006 Toetspunt TP006 Toetspunt TP007 Toetspunt TP007 Toetspunt TP007 Toetspunt TP007 Toetspunt TP008 Toetspunt TP008 Toetspunt TP008 Toetspunt TP008 Toetspunt TP009 Toetspunt TP009 Toetspunt TP009 Toetspunt TP009 Toetspunt TP010 Toetspunt TP010 Toetspunt TP010 Toetspunt TP010 Toetspunt TP011 Toetspunt TP011 Toetspunt TP011 Toetspunt TP011 Toetspunt TP012 Toetspunt TP012 Toetspunt TP012 Toetspunt TP012 Toetspunt TP013 Toetspunt TP013 Toetspunt TP013 Toetspunt TP013 Toetspunt TP014 Toetspunt TP014 Toetspunt TP014 Toetspunt TP014

4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5

39,9 40,7 40,7 38,7 39,6 39,3 39,0 34,9 36,5 36,4 36,3 32,6 34,6 34,8 34,6 22,7 24,6 23,4 17,3 18,1 19,1 15,8 16,1 19,5 20,5 18,9 18,6 21,5 22,6 18,5 17,9 36,8 38,0 38,1 37,3

39,3 39,3 38,7 36,4 37,0 36,7 36,4 32,5 33,9 33,8 33,7 30,0 32,0 32,1 32,0 19,6 21,8 21,0 13,6 12,3 13,8 12,6 12,6 12,5 13,9 14,2 14,1 12,8 14,1 12,9 12,6 20,6 22,8 22,7 22,7

24,2 29,9 29,8 13,3 11,8 11,9 12,9 12,3 7,6 7,6 8,0 11,2 5,0 5,1 5,3 7,0 4,4 4,4 4,5 6,8 6,6 4,7 4,9 8,3 8,5 7,1 7,3 8,4 8,7 6,5 6,8 11,6 17,5 17,5 17,7

50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45

40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40

5.2.1 Overweging Op geen van de in het onderzoek opgenomen beoordelingspunten vindt een overschrijding van de gestelde grenswaarden voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau plaats.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

5-2

B E R E K E N I N G S R E S U L T A T E N

E N

B E O O R D E L I N G

5.3 LA,max Activiteitenbesluit Maximale geluidsniveaus In de navolgende tabel zijn de maximale geluidsniveaus weergegeven. Tabel 5-3: Maximale geluidsniveaus LA,max . Beoordelingspunt

L AMax [dB(A)]

H [m]

Toetsingswaarde

Overschrijding

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

TP001_A

Toetspunt TP001

1,5

69,8

63,1

14,9

TP001_B

Toetspunt TP001

4,5

70,0

64,6

19,5

TP001_C

Toetspunt TP001

7,5

70,1

63,8

23,6

TP001_D

Toetspunt TP001

10,5

70,0

63,5

24,1

TP002_A

Toetspunt TP002

1,5

66,4

62,8

16,5

TP002_B

Toetspunt TP002

4,5

67,6

64,5

21,9

TP002_C

Toetspunt TP002

7,5

64,6

63,9

25,7

TP002_D

Toetspunt TP002

10,5

65,4

63,6

26,3

TP003_A

Toetspunt TP003

1,5

65,3

62,2

16,5

TP003_B

Toetspunt TP003

4,5

67,2

64,1

21,9

TP003_C

Toetspunt TP003

7,5

63,6

26,0

TP003_D

Toetspunt TP003

10,5

63,4

26,5

TP004_A

Toetspunt TP004

1,5

65,5

63,2

16,6

TP004_B

Toetspunt TP004

4,5

67,1

64,7

22,1

TP004_C

Toetspunt TP004

7,5

64,5

26,5

TP004_D

Toetspunt TP004

10,5

63,8

26,8

TP005_A

Toetspunt TP005

1,5

66,4

65,5

16,5

TP005_B

Toetspunt TP005

3,5

67,1

66,1

19,7

TP005_C

Toetspunt TP005

7,5

65,7

27,7

TP005_D

Toetspunt TP005

10,5

65,0

27,8

TP006_A

Toetspunt TP006

1,5

67,0

14,7

4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5

66,8 66,2 65,3 65,5 65,5 65,0 64,4 59,8 61,8 61,7 61,4 56,9 59,8 59,7 59,1 43,8 46,1 44,9 44,0 45,4 47,6 44,6 45,3 46,6 49,2 46,8 45,4 50,7 53,3 49,7 47,5 66,2 68,8 68,9 68,9

66,8 66,2 65,3 65,5 65,5 65,0 64,4 59,8 61,8 61,7 61,4 56,9 59,8 59,7 59,1 42,3 44,9 44,9 39,5 38,8 41,4 44,6 45,3 39,4 41,9 41,3 39,6 41,4 43,4 41,6 41,0 56,6 59,4 57,4 57,1

21,8 27,6 27,5 10,7 9,8 10,0 10,9 9,6 5,4 5,4 5,8 8,7 2,6 2,6 2,9 4,4 2,0 2,0 2,0 3,9 3,6 1,8 2,0 5,3 5,5 4,1 4,4 6,0 6,2 4,0 4,2 9,6 16,5 16,5 16,6

70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

2 1 0 1 1 -

Voor de Dagperiodezijn de optredende geluidbelastingen als gevolg van het laden en lossen eveneens opgenomen in de bovenstaande rekenuitkomsten evenals het dichtslaan van autoportieren.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

5-3

B E R E K E N I N G S R E S U L T A T E N

E N

B E O O R D E L I N G

5.3.1 Overweging In de praktijk blijken overschrijdingen van de maximale geluidsniveaus door laad- en losactiviteiten gedurende de dagperiode in het algemeen niet tot hinder te leiden en hoeven daarom conform het Activiteitenbesluit niet beoordeeld te worden. Dit geldt echter niet voor de avondperiode. In deze periode wordt de grenswaarde ter plaatse van de naar de supermarkt gerichte kopgevel echter wel overschreden. Deze overschrijding bedraagt maximaal 3 dB(A) en is het gevolg van dichtslaande autoportieren. 5.4 LAr,LT Ruimtelijke inpassing Op geen van de in het onderzoek opgenomen beoordelingspunten vindt een overschrijding van de gestelde grenswaarden met betrekking tot de ruimtelijke inpassing voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau plaats. 5.5 LA,max Ruimtelijke inpassing De maximale geluidsniveaus veroorzaakt door de laad- en losactiviteiten in de dagperiode, zijn uitgesloten van de beoordeling in het kader van het Activiteitenbesluit. De als gevolg van het laden en lossen optredende maximale geluidbelastingen in de dagperiode dienen echter wel te worden beschouwd in het kader van een goede ruimtelijke inpassing van de geprojecteerde appartementen in haar directe omgeving. De optredende maximale geluidbelasting ter plaatse van de kopgevel van het appartementencomplex (TP006) overschrijdt de grenswaarde van 70 dB(A) in de avondperiode.

De overschrijding bedraagt maximaal 2 dB(A). Deze wordt met name veroorzaakt door dichtslaande portieren van bezoekers welke parkeren tegen de voorgevel van de supermarkt. In de nachtperiode is er geen sprake van een overschrijding van de gestelde grenswaarde. 5.6 Aanbevelingen Door de betreffende kopgevel van het geprojecteerde appartementencomplex in de directe nabijheid van de parkeerplaatsen voor de supermarkt uit te voeren als ‘Dove gevel’, kan deze overschrijding worden opgeheven. Hierdoor kan zowel in het kader van het Activiteitenbesluit als bij de Ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde appartementen-complex gebasserd op het gebiedstype‘Gemengd gebied’, worden voldaan aan de gestelde grenswaarden. Uitgaande van de genoemde te treffen maatregel, vormt de aanwezigheid van de supermarkt in de directe omgeving van het plangebied geen belemmering meer voor de realisatie van het geprojecteerde bouwplan.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

5-4

S A M E N V A T T I N G

E N

C O N C L U S I E

Hoofdstuk

6. Samenvatting en conclusie 6.1 Samenvatting In opdracht van Mateboer Projectontwikkeling bv te Kampen is door Ancoor een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidsbelastingen op een geprojecteerd appartementencomplex aan de Vrijheidsstraat te Elburg. Dit als gevolg van een in de directe omgeving aanwezige supermarkt. Om de voorgenomen ontwikkeling te kunnen realiseren is een herziening van het bestemmingsplan noodzakelijk. In dit kader is hierbij een onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen op de geprojecteerde woningbouw als gevolg van het representatief in werking zijn van de betreffende inrichting. Dit om na te kunnen gaan of er ter plaatse van de geprojecteerde appartementen sprake is van een goed woon- en leefklimaat en deze ontwikkeling geen belemmering in de bedrijfsvoering van de aanwezige supermarkt tot gevolg zal hebben. Op basis van een door Ancoor uitgevoerde inventarisatie is naar aanleiding van de aanwezige winkeloppervlakte en het aantal aanwezige parrkeerplaatsen en winkelwagentjes, worst-case de reguliere bedrijfssituatie per periode (dag, avond en nacht) uitgewerkt. In de regel worden de in het aan de Omgevingsvergunning ten grondslag gelegen akoestische onderzoek van de supermarkt als uitgangspunt aangehouden om de mogelijke belemmeringen in kaart te kunnen brengen.

Omdat dit akoestische onderzoek bij de gemeente niet aanwezig bleek te zijn, is er in overleg voor gekozen om deze worstcase vast te stellen op basis van ervaringscijfers. De bevindingen van het op de uitgewerkte representatieve bedrijfssituatie afgestemde onderzoek, zijn onderstaand weergegeven. 6.2 Bevindingen 6.2.1 LAr,LT Activiteitenbesluit Op geen van de in het onderzoek opgenomen beoordelingspunten vindt geen overschrijding van de gestelde grenswaarden voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau in het kader van het Activiteitenbesluit plaats. 6.2.2 LA,max Activiteitenbesluit In de praktijk blijken overschrijdingen van de maximale geluidsniveaus door laad- en losactiviteiten gedurende de dagperiode in het algemeen niet tot hinder te leiden en hoeven daarom conform het Activiteitenbesluit niet beoordeeld te worden. Dit geldt echter niet voor de avondperiode. In deze periode wordt de maximale grenswaarde, met name ter plaatse van de naar de supermarkt gerichte kopgevel, echter wel overschreden. Deze overschrijding bedraagt gebaseerd op de worst-case situatie maximaal 2 dB(A) en is met name het gevolg van dichtslaande autoportieren.

6.2.3 LAr,LT Ruimtelijke inpassing Uit de uitgewerkte berekeningen blijkt dat er op geen van de in het onderzoek opgenomen beoordelingspunten een overschrijding van de gestelde grenswaarden met betrekking tot de ruimtelijke inpassing voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau plaats vindt.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

6-1

S A M E N V A T T I N G

E N

C O N C L U S I E

6.2.4 LA,max Ruimtelijke inpassing De maximale geluidsniveaus veroorzaakt door de laad- en losactiviteiten in de dagperiode, zijn uitgesloten van de beoordeling in het kader van het Activiteitenbesluit. De als gevolg van het laden en lossen optredende maximale geluidbelastingen in de dagperiode dienen echter wel te worden beschouwd in het kader van een goede ruimtelijke inpassing van de geprojecteerde appartementen in haar directe omgeving. De optredende maximale geluidbelasting overschrijdt in de avondperiode ter plaatse van de kopgevel van het appartementencomplex (TP006) de grenswaarde van 70 dB(A). Deze wordt met name veroorzaakt door dichtslaande portieren van bezoekers aan de supermarkt. In de nachtperiode is er geen sprake van een overschrijding van de gestelde grenswaarde. 6.2.5 Toetsing Gemeentelijk beleid Omdat het toetsingskader in het vastgestelde Gemeentellijke beleid, overeenkomt met de grenswaarde overeenkomstig het gestelde in het Activiteitenbesluit, wordt voor de toetsing hiervan verwezen naar het vorenstaande. 6.3 Aanbevelingen Door de naar de supermarkt gerichte kopgevel van het geprojecteerde appartementencomplex, in de directe nabijheid van de parkeerplaatsen tegen de voorgevel van de supermarkt, uit te voeren als ‘Dove gevel’, kan de genoemde overschrijding met betrekking tot het maximale geluid afkomstig van dichtslaande portieren worden opgeheven.

Hierdoor kan zowel in het kader van het Activiteitenbesluit als bij de Ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde appartementencomplex gebaseerd op het gebiedstype‘Gemengd gebied’, worden voldaan aan de gestelde grenswaarden. Uitgaande van de genoemde te treffen maatregel, vormt de aanwezigheid van de supermarkt in de directe nabijheid van de geprojecteerde woonbestemmingen, geen belemmering (meer) voor de realisatie hiervan. Maatwerkvoorschriften zijn derhalve niet noodzakelijk.

Projectnummer: 25124, versie 1.2 Datum: 30-06-2023

6-2

BIJLAGE 01

19.1267 TEKENINGNUMMER

VO-00a

4.100

eenrichtingsverkeer

Vrijheidsstraat

10.000

6.000

DATUM

4 parkeerplaatsen

2.000

13-12-2022 4

SCHAAL

1.800

1:200 10.000

a r c h i t e c t e n

WERKNUMMER

H A

BVO begane grond 450,8 m2

Vackenordestraat

5.000

(MIVA) parkeerplaats

2.500

3.500

(MIVA) parkeerplaats

2.500

1.500

14 parkeerplaatsen

inritblokken

2 B

inritblokken

eenrichtingsverkeer

Enkstraat

4.000

3.900

ANDE INRICHTING GEMEENTE

10.000

BVO bouwvlak incl. galeij en balkons 521,3 m2

Nieuwbouw appartementen Vrijheidsstraat | Elburg Impressie

BIJLAGE 02

BIJLAGE 03

Invoergegevens Directe hinder Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25235

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam

Omschr.

Vertrek2 Aankomst1 Vertrek1 P-plaats

Vertrekkende auto 2 Aankomende auto 1 Vertrekkende auto 1 P-plaats

ISO_H

ISO M.

0,75 0,75 0,75 0,75

-----

Hdef.

Weging

Aantal(D)

Aantal(A)

Aantal(N)

Gem.snelheid

Max.afst.

Lw 31

Lw 63

Lw 125

Lw 250

Lw 500

Lw 1k

Lw 2k

Lw 4k

Lw 8k

Red 31

Red 63

Red 125

A A A A

44 44 44 24

11 11 11 12

10 10 10 10

5,00 5,00 5,00 5,00

62,00 62,00 62,00 62,00

72,00 72,00 72,00 72,00

77,00 77,00 77,00 77,00

80,00 80,00 80,00 80,00

81,00 81,00 81,00 81,00

84,00 84,00 84,00 84,00

82,00 82,00 82,00 82,00

80,00 80,00 80,00 80,00

71,00 71,00 71,00 71,00

-5,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

7-7-2023 09:42:44

Invoergegevens Directe hinder Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Model: Groep:

Naam Vertrek2 Aankomst1 Vertrek1 P-plaats

ANCOOR Projectnummer 25235

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Red 250

Red 500

Red 1k

Red 2k

Red 4k

Red 8k

-5,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

7-7-2023 09:42:44

Invoergegevens Directe hinder Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25235

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Uitstralende gevels, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam

Omschr.

Gevel01 Gevel02 P-garage

Uitstralende gevel 01 Uitstralende gevel 02 Uitstralende gevel P-garage

ISO_H

ISO M.

0,00 0,00 0,00

----

Hdef. Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

BinBui

Cdifuus

Weging

TypeLw

Cb(D)

Cb(A)

Cb(N)

Hoogte

DeltaL

DeltaH

Lp 31

Lp 63

Lp 125

Lp 250

Lp 500

Lp 1k

Lp 2k

Lp 4k

Lp 8k

Ja Ja Ja

5 5 5

A A A

False False False

0,00 0,00 7,78

0,00 0,00 9,03

9,03 9,03 12,04

3,0 3,0 3,0

1,0 1,0 1,0

70,00 70,00 39,30

70,00 70,00 42,20

70,00 70,00 45,80

70,00 70,00 54,00

70,00 70,00 59,40

70,00 70,00 51,40

70,00 70,00 40,80

7-7-2023 09:42:44

Invoergegevens Directe hinder Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Model: Groep:

Naam Gevel01 Gevel02 P-garage

ANCOOR Projectnummer 25235

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Uitstralende gevels, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Isolatie 31

Isolatie 63

Isolatie 125

Isolatie 250

Isolatie 500

Isolatie 1k

Isolatie 2k

Isolatie 4k

Isolatie 8k

LwM2 31

LwM2 63

LwM2 125

LwM2 250

LwM2 500

LwM2 1k

LwM2 2k

LwM2 4k

LwM2 8k

Lw 31

Lw 63

20,00 20,00 0,00

45,00 45,00 34,30

45,00 45,00 37,20

45,00 45,00 40,80

45,00 45,00 49,00

45,00 45,00 54,40

45,00 45,00 46,40

45,00 45,00 35,80

56,97 63,45 46,42

56,97 63,45 49,32

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

7-7-2023 09:42:44

Invoergegevens Directe hinder Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25235

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Uitstralende gevels, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam

Lw 125

Lw 250

Lw 500

Lw 1k

Lw 2k

Lw 4k

Lw 8k

Red 31

Red 63

Red 125

Red 250

Red 500

Red 1k

Red 2k

Red 4k

Red 8k

Gevel01 Gevel02 P-garage

56,97 63,45 49,32

56,97 63,45 52,92

56,97 63,45 61,12

56,97 63,45 66,52

56,97 63,45 58,52

56,97 63,45 47,92

55,00 55,00 0,00

27,00 27,00 0,00

14,00 14,00 0,00

9,00 9,00 0,00

6,00 6,00 0,00

5,00 5,00 0,00

6,00 6,00 0,00

10,00 10,00 0,00

55,00 55,00 0,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

7-7-2023 09:42:44

Invoergegevens Directe hinder Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25235

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

TP001 TP002 TP003 TP004 TP005

Toetspunt 1 Toetspunt 2 Toetspunt 3 Toetspunt 4 Toetspunt 5

Maaiveld 6,40 6,41 6,37 6,52 7,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

----1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP006 TP007 TP008 TP009 TP010

Toetspunt 6 Toetspunt 7 Toetspunt 8 Toetspunt 9 Toetspunt 10

7,42 7,50 7,90 7,54 7,11

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP011 TPburen

Toetspunt 11 Toetspunt Buren

4,74 8,10

Relatief Relatief

1,50 1,50

4,50 4,50

7,50 7,50

10,50 --

---

Ja Ja

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

7-7-2023 09:42:44

Invoergegevens Directe hinder Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25235

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Muur

Muur 1,3 m

1,30

Hdef.

Refl.L 31

Refl.L 63

Refl.L 125

Refl.L 250

Refl.L 500

Refl.L 1k

Refl.L 2k

Refl.L 4k

Refl.L 8k

Refl.R 31

Refl.R 63

Refl.R 125

Refl.R 250

Refl.R 500

Refl.R 1k

Refl.R 2k

Refl.R 4k

Relatief

0 dB

0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

7-7-2023 09:42:44

Invoergegevens Directe hinder Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25235

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam

Refl.R 8k

Muur

0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

7-7-2023 09:42:44

BIJLAGE 04

Rekenresultaten Directe hinder Horeca-inrichting Realisatie appartementencomplex Weedestraat 97 te Soest. Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

ANCOOR Projectnummer 25235

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Horeca-inrichting Nee

Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

TP001_B TP001_C TP001_D TP002_B TP002_C

Toetspunt 1 Toetspunt 1 Toetspunt 1 Toetspunt 2 Toetspunt 2

148807,79 148807,79 148807,79 148800,91 148800,91

466390,90 466390,90 466390,90 466395,35 466395,35

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

43,7 39,2 36,6 44,1 40,0

34,7 30,2 27,6 35,1 30,9

48,7 44,2 41,6 49,1 45,0

TP002_D TP003_B TP003_C TP003_D TP004_B

Toetspunt 2 Toetspunt 3 Toetspunt 3 Toetspunt 3 Toetspunt 4

148800,91 148793,74 148793,74 148793,74 148789,46

466395,35 466400,09 466400,09 466400,09 466399,00

10,50 4,50 7,50 10,50 4,50

37,4 43,3 38,9 36,4 41,7

28,3 34,3 29,9 27,3 32,6

42,4 48,3 43,9 41,4 46,7

TP004_C TP004_D TP005_A TP005_B TP005_C

Toetspunt 4 Toetspunt 4 Toetspunt 5 Toetspunt 5 Toetspunt 5

148789,46 148789,46 148782,41 148782,41 148782,41

466399,00 466399,00 466388,48 466388,48 466388,48

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

35,7 32,2 29,1 28,8 28,1

26,7 23,2 20,1 19,8 19,1

40,7 37,2 34,1 33,8 33,1

TP005_D TP006_A TP006_B TP006_C TP006_D

Toetspunt 5 Toetspunt 6 Toetspunt 6 Toetspunt 6 Toetspunt 6

148782,41 148774,43 148774,43 148774,43 148774,43

466388,48 466376,28 466376,28 466376,28 466376,28

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

27,2 22,1 22,6 22,5 22,3

18,2 13,1 13,6 13,4 13,3

32,2 27,1 27,6 27,5 27,3

TP007_A TP007_B TP007_C TP007_D TP008_A

Toetspunt 7 Toetspunt 7 Toetspunt 7 Toetspunt 7 Toetspunt 8

148776,00 148776,00 148776,00 148776,00 148780,97

466371,71 466371,71 466371,71 466371,71 466361,65

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

1,9 2,9 2,4 -0,1 -2,4

-7,1 -6,1 -6,6 -9,1 -11,4

6,9 7,9 7,4 4,9 2,6

TP008_B TP008_C TP008_D TP009_A TP009_B

Toetspunt 8 Toetspunt 8 Toetspunt 8 Toetspunt 9 Toetspunt 9

148780,97 148780,97 148780,97 148790,10 148790,10

466361,65 466361,65 466361,65 466363,85 466363,85

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

-1,9 -1,9 0,0 4,4 4,6

-11,0 -10,9 -9,1 -4,6 -4,5

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=elburg&id=abe42a9a-be1c-472c-b6ed-c693c877394d