Document · PDF

Bijlage 5. Onderzoek wegverkeerslawaai

Raadsvergadering 16 december 2024, gemeente elburgBij agendapunt: Raadsvoorstel Ontwerpbestemmingsplan Vrijheidsstraat 20 Elburg18.642 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI Vrijheidsstraat 20 Elburg

RAPPORT

25123

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai

Projectlocatie

Vrijheidsstraat 20 Elburg Opdrachtgever

Mateboer Projectontwikkeling bv Ambachtsstraat 27 8263 AJ Kampen

Projectnummer en versie:

Status:

25123, versie 1.3 Projectleider:

Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl

DEFINITIEF Paraaf:

Rapportdatum:

30-06-2023

 ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Plangebied ....................................................................................... 1-1 1.4 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-2 2. Wettelijk kader ........................................................................... 2-1 2.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................... 2-1 2.2 Gezoneerde wegen ......................................................................... 2-1 2.2.1 Zonebreedte ............................................................................. 2-1 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder ........................ 2-1 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ ........ 2-2 2.3 Niet-gezoneerde wegen .................................................................. 2-2 2.3.1 Ruimtelijke inpassing ................................................................ 2-2 2.4 Gemeentelijk geluidbeleid ..............................................................

2-2 2.5 Plangebied ....................................................................................... 2-3 2.5.1 Gezoneerde wegen................................................................... 2-3 2.5.2 Niet-gezoneerde wegen ........................................................... 2-3 3. Verkeersgegevens ....................................................................... 3-1 3.1 Wegverkeer ..................................................................................... 3-1 3.1.1 Aangrenzende wegen ............................................................... 3-1 4. Resultaten en toetsing ................................................................ 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Resultaten van gezoneerde wegen ................................................. 4-1 4.3 Resultaten van niet-gezoneerde wegen .......................................... 4-2 4.4 Beoordeling niet-gezoneerde wegen .............................................. 4-3 4.5 Cumulatie met industrielawaai ....................................................... 4-4 5. Te treffen maatregelen ............................................................... 5-1 5.1 Maatregelen ....................................................................................

5-1 5.1.1 Toetsing gemeentelijk beleid ................................................... 5-1 5.1.2 Bronmaatregelen ...................................................................... 5-1 5.1.3 Overdrachtsmaatregelen ......................................................... 5-2 5.1.4 Maatregelen bij de ontvanger .................................................. 5-2 5.1.5 Geluidluwe zijden ..................................................................... 5-2 6. Conclusie en aanbevelingen ........................................................ 6-1 6.1 Algemeen ........................................................................................ 6-1 6.2 Conclusie ......................................................................................... 6-1 6.2.1 Toetsing zoneplichtige wegen .................................................. 6-1 6.2.2 Beoordeling niet-zone plichtige wegen in het prognosejaar ... 6-1 6.2.3 Toetsing gemeentelijk beleid ................................................... 6-1 6.2.4 Toetsing fictieve grenswaarde ................................................. 6-2 6.3 Aanbeveling ..................................................................................... 6-2

Bijlagen 01 02 03 04 05 06

Regionale en lokale situering Plangebied/Bouwplan Prognose verkeersintensiteiten Invoergegevens wegen in rekenmodel Resultaten wegen [30 en 50 km wegen] Resultaten cumulatie geluidbelasting wegverkeer/industrie

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Hoofdstuk

1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van Mateboer Projectontwikkeling bv te Kampen, is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige objecten gelegen aan de Vrijheidsstraat 20 te Elburg. Dit ter voorbereiding op de wijziging van het bestemmingsplan voor het genoemde plangebied. Alvorens de procedure voor de bestemmingsplanherziening verder ter hand kan worden genomen, dient er inzicht te bestaan in de optredende geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer vanuit de directe omgeving. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer woningen c.q. geluidsgevoelig objecten geprojecteerd worden binnen een door deze wet aangewezen geluidzone van een weg. Het geprojecteerde bouwplan is, gezien de liggen hiervan in het centrum van Elburg, slechts binnen de geluidzone van de Paterijstraat gelegen. Voor het overige zijn er enkel 30-kilometer wegen in de directe nabijheid van het plangebied gelegen. Dit betekent dat er formeel enkel een onderzoekverplichting in het kader van de Wet geluidhinder aanwezig is voor deze ene zoneplichtige weg.

De geluidsbelasting afkomstig van 30-kilometer wegen en woonerven zijn bij de toetsing aan de gestelde grenswaarden in het kader van de Wet geluidhinder uitgesloten van beoordeling. Uit vaste jurisprudentie blijkt echter dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing bij een aanpassing van het bestemmingsplan ook de geluidsbelasting afkomstig van niet-zoneplichtige wegen en woonerven wel dient te worden beschouwd. Dit omdat hiervan eveneens hinder zou kunnen worden ervaren. Met name als hierbij sprake is van elementenverhardingen. Het bijgaande akoestische onderzoek is derhalve naast de toetsing van de optredende geluidbelastingen in het kader van de Wet geluidhinder, tevens uitgevoerd als onderbouwing van een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde plangebied in haar omgeving. 1.2 Doelstelling onderzoek Doelstelling van het onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen afkomstig van het wegverkeerslawaai vanuit de directe omgeving op de te realiseren voor geluidgevoelige bebouwing in de toekomstige situatie (over 10 jaar, 2034). 1.3 Plangebied In bijlage 01 is de regionale en lokale situering van het plangebied en de ontsluiting op de bestaande wegenstructuur weergegeven. In bijlage 02 is een uitdraai van het geprojecteerde bouwplan weergegeven.

De resultaten van het akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai met betrekking tot zowel de zoneplichtige weg als de niet-zoneplichtige wegen, zijn samengevat in deze rapportage.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

1-1

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

1.4 Opzet van het onderzoek Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van de door de opdrachtgever verstrekte gegevens van het te realiseren voor geluidgevoelige bouwplan, welke in bijlage 02 is bijgevoegd. In het voorliggende rapport wordt in hoofdstuk 2 het wettelijke kader waarbinnen het onderzoek moet worden uitgevoerd beschreven en is een omschrijving van de onderzoekslocatie opgenomen. In hoofdstuk 3 worden de verkeersintensiteiten van de relevante wegen nader omschreven. In hoofdstuk 4 worden de resultaten van de uitgewerkte berekeningen afkomstig van het wegverkeer van zowel de zoneplichtige wegen als de niet-gezoneerde wegen gepresenteerd. Dit om na te kunnen gaan in hoeverre er sprake is van een goed woon- en leefklimaat in de directe omgeving van het geprojecteerde plangebied. In hoofdstuk 5 worden de zo nodig te treffen voorzieningen besproken. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 de conclusies en mogelijke aanbevelingen zijn weergegeven.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

1-2

W E T T E L I J K

K A D E R

Hoofdstuk

2. Wettelijk kader 2.1 Wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg over alle perioden (dag-, avond- en nachtperiode) van respectievelijk 07.00-19.00 uur, van 19.0023.00 uur en van 23.00-07.00 uur te worden bepaald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidbelasting in genoemde dag-, avond- (verhoogd met 5 dB) en nachtperiode (verhoogd met 10 dB), waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. De Wet geluidhinder is een grenswaarde opgenomen ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. 2.2 Gezoneerde wegen 2.2.1 Zonebreedte Op grond van het gestelde in de Wet geluidhinder, worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (artikel 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Een weg is niet zone plichtig indien er sprake is van:  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (artikel 74 lid 2a Wgh);  wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (artikel 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2-1: Overzicht van toepassing zijnde zonebreedte conform gestelde in de Wet geluidhinder.

Aantal rijstroken Een of twee rijstroken Drie of vier rijstroken Vijf of meer rijstroken

Zonebreedte stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Zonebreedte buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom welke zijn gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Het geprojecteerde plangebied is enkel gelegen binnen de geluidzone van de Paterijstraat. 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van doorontwikkeling van de technische mogelijkheden en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid opgenomen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Voor zover er geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder, voordat de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

2-1

W E T T E L I J K

K A D E R

De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt met ingang van 1 juli 2018:  2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt;  5 dB voor de overige wegen;  0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel. 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ Volgens de Wet geluidhinder is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ als een nieuwe weg wordt aangelegd en/of er sprake is van nog niet geprojecteerde geluidsgevoelige bebouwing. Dit houdt in dat de bestemming nog niet conform de geplande bestemming in het vigerende bestemmingsplan aanwezig is. Er is derhalve sprake van een noodzakelijke herziening van het bestemmingsplan. Grenswaarden voor ‘nieuwe situaties’ zijn in artikel 82 tot en met 87 van de Wet geluidhinder opgenomen. In de onderstaande tabel is de normstelling uit de Wet geluidhinder opgenomen. Tabel 2-2: Overzicht voorkeurs- en maximale ontheffingswaarde wegverkeer. Situatie wegverkeer Voorkeursgrenswaarde te bouwen woningen / geluidsgevoelige bebouwing buitenstedelijk 48 dB binnenstedelijk 48 dB

Max. ontheffingswaarde 53 dB 63 dB

2.3 Niet-gezoneerde wegen 2.3.1 Ruimtelijke inpassing De in de directe nabijheid van het geprojecteerde plangebied gelegen wegen, zijn 30 km/uur wegen. Deze wegen zijn conform het gestelde in de Wet geluidhinder niet voorzien van een geluidzone en vallen derhalve buiten de toetsing aan deze wetgeving. In de regel zijn 30 kilometer wegen voorzien van een klinkerverhardingen. Zo ook in het onderhavige geval. De ervaring leert dat hiervan, met name bij lagere snelheden en een elementenverharding, hinder zou kunnen worden ondervonden. Uit jurisprudentie blijkt dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing van voor geluidgevoelige bebouwing, de optredende geluidbelastingen afkomstig van het wegverkeer over 30-kilometer wegen derhalve eveneens moet worden beschouwd. Wij hebben in dit onderzoek derhalve de optredende geluidbelastingen afkomstig van de nietgezoneerde wegen [30-kilometer wegen], ook zonder dat er sprake is van de verpichting hiertoe in het kader van de Wet geluidhinder, alsnog onderzocht. De gemeente Elburg is gevraagd de verkeersintensiteiten voor de wegen in de directe omgeving van het plangebied aan te leveren. Deze gegevens waren bij de gemeente niet voorhanden.

Afgesproken is dat Ancoor op basis van een uitgewerkte CROW-berekening een prognose zou uitwerken voor de betreffende wegen, welke bij de beoordeling van het onderzoek zouden worden getoetst door de gemeente. Hierbij zou rekening moeten worden gehouden met de verkeer aantrekkende werking van de nabijgelegen supermarkt. In het uitgewerkte rekenmodel hebben wij de benodigde verkeersgegevens van de relevante wegen derhalve worst-case opgenomen en akoestisch beschouwd. 2.4 Gemeentelijk geluidbeleid Zo onlangs bleek, heeft de gemeente Elburg -in tegenstelling tot hetgeen door de gemeente was doorgegeven- wel een gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld. Dit is vastgelegd in de ‘Nota geluid en vergunningverlening’ als nieuw beleid bij de voorjaarsnota in 2005. Daarnaast is er in 2007 een hogerewaardenbeleid vastgesteld. In het bijgaande onderzoek dient dit beleid, voor zover van toepassing, bij de uitwerking hiervan te worden betrokken.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

2-2

W E T T E L I J K

K A D E R

2.5 Plangebied 2.5.1 Gezoneerde wegen Voor het wegverkeer over Paterijstraat zijn in de regel de volgende uitgangspunten van kracht:  de geprojecteerde bouwlocatie is gelegen in een stedelijk gebied;  de breedte van de geluidzone bedraagt 200 meter;  de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige bebouwing;  de maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB;  de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt 5 dB; Voorgesteld wordt om deze uitgangspunten, met uitzondering van de zonebreedte, eveneens van toepassing te verklaard voor de beoordeling van de niet-zone plichtige wegen. 2.5.2 Niet-gezoneerde wegen Voor de niet-gezoneerde wegen, in dit geval 30-kilometer erf ontsluitende wegen, wordt de optredende geluidbelasting op de gevels van de geprojecteerde geluidgevoelige bebouwing berekend, om na te kunnen gaan in hoeverre er sprake is van een mogelijke borging van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

2-3

V E R K E E R S G E G E V E N S

Hoofdstuk

3. Verkeersgegevens 3.1 Wegverkeer 3.1.1 Aangrenzende wegen De gemeente Elburg heeft voor de wegen in de directe nabijheid van het plangebied geen verkeersintensiteiten beschikbaar. Enerzijds omdat het, met uitzondering van een enkele wijkontsluitende weg (Paterijstraat), gaat om erf ontsluitende wegen welke allen 30 kilometer wegen betreffen. Omdat er geen telgegevens voorhanden zijn voor het betreffende wegen in de directe omgeving van het plangebied, is met de gemeente afgesproken dat Ancoor op bassis van de CROW-systematiek een prognose/voorstel uitwerkt met betrekking tot de verkeersmutatie als gevolg van de aanwezigheid van een supermarkt in de directe omgeving van het plangebied en anderzijds vanwege de met name erftoegankelijke wegen (30 kilometer-wegen) in de directe omgeving. Voor de Paterijstraat (gezoneerde weg) is worst-case een fictieve (hoge) intensiteit opgenomen, omdat uit de berekeningen blijkt dat deze weg akoestisch gezien geen invloed heeft op de realisatie van de voorgenomen bouwplannen. De worst-case uitgewerkte gegevens betreffen de verdeling over periode (dag, avond en nacht) en voertuigcategorie (licht [LV], middel [MV] en zwaar [ZV]). Handmatig zijn de wegbenamingen en de relevante maximumsnelheden en wegdektypen aangevuld.

Ancoor heeft (na overleg met de gemeente) aan de hand van de landelijk vastgestelde richtlijnen de uurintensiteiten op de verschillende wegen bepaald, op basis van de onderstaande wegindeling: • Stroomweg (SW): voorziet voor motorvoertuigen in een continue doorstroming met hoge snelheid, zoals Rijkswegen; • Gebiedsontsluitingsweg (GOW): de verbindende schakel tussen erftoegangswegen en stroomwegen binnen het verkeersnetwerk in een gebied; • Erftoegangsweg (ETW): weg met een lage snelheid, toegankelijk voor alle vervoerwijzen en bedoeld voor het toegankelijk maken van erven. Voor de hierbij toegepaste verkeersverdeling is gebruik gemaakt van de op de volgende pagina opgenomen overzicht aangegeven procentuele verkeersverdelingen. Deze zijn wegtype afhankelijk ingevoerd. Aan de hand van deze gegevens heeft Ancoor, de aanvullende verkeersgegevens welke noodzakelijk zijn voor de invoer in het rekenprogramma, worst-case nader uitgewerkt. Voor een overzicht van deze nader uitgewerkte verkeersgegevens wordt verwezen naar het gestelde in de tabellen 3-2 en 3-3. Deze invoergegevens zijn gebruikt als uitgangspunt voor de nadere uitwerkking van dit onderoek.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

3-1

V E R K E E R S G E G E V E N S

Tabel 3-1: Overzicht toegepaste procentuele Verdelingen per wegtype.

Voor de onderbouwing van de worst-case in de berekeningen toegepaste verkeersgegevens, wordt kortheidshalve verwezen naar de bijgaande bijlagen.

Tabel 3-2: Uur intensiteiten aan het plangebied grenzende 50-kilometer weg (gezoneerd). N aam

Omschr .

Paterij

Paterijstraat

W eg d ek Snelheid W0

A ant al

LV ( D )

LV ( A )

LV ( N )

M V (D)

M V (A)

M V (N)

ZV (D)

ZV (A)

ZV (N)

4860

312,5

160,3

34,1

7,1

2,2

34,1

7,4

1,3

0,3

Tabel 3-3: Uur intensiteiten aan het plangebied grenzende 30-kilometer weg. N aam

Omschr .

A ant al

LV ( D )

LV ( A )

LV ( N )

M V (D)

M V (A)

M V (N)

ZV (D)

ZV (A)

ZV (N)

Vrijheid

Vrijheidsstraat

W eg d ek Snelheid W9a

735

48,6

19,3

5,6

1,1

0,2

5,6

1,1

0,2

0,1

Enk

Enkstraat

W9a

5,7

2,3

0,7

0,3

Vackenorde

Vackenordestraat

W9a

1200

79,4

31,5

9,1

1,8

0,3

9,1

1,8

0,3

0,2

Corage

Coragestraat

W9a

376

24,8

9,9

2,9

0,6

0,1

2,9

0,5

0,1

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

3-2

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Hoofdstuk

4. Resultaten en toetsing 4.1 Algemeen De invloed als gevolge van het wegverkeerslawaai op de in de directe omgeving hiervan gelegen plangebied, is in dit uitgewerkte onderzoek nader onderzocht. De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer zijn verricht met een door DGMR ontwikkeld computerprogramma Geomilieu (V2022-41). Deze is gebaseerd op het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. In bijlage 04 is de situering van het plangbied weergegeven zoals deze in het computerprogramma Geomilieu van DGMR is ingevoerd. De invoergegevens van de objecten, wegen en ontvangerpunten zoals deze dienen te worden beschouwd in de zin van de Wet geluidhinder, zijn opgenomen in bijlage 05. Alle resultaten van de berekende invallende geluidsbelastingen Lden als gevolg van het wegverkeer in 2034 zijn opgenomen in Bijlage 06. 4.2 Resultaten van gezoneerde wegen In onderstaande tabellen zijn de berekende hoogste geluidsbelastingen op de diverse ontvangerpunten weergegeven als gevolg van het wegverkeer op de Paterijstraat. Tabel 4-1: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer Paterijstraat. T o et sp unt

Omschr ijving

Ho o g t e

V o o r keur s-

Ld en

waar d e

A f t r ek

Ld en

art .110 g

g eco r r ig eer d

Over schr ijd ing

TP001_A

Toetspunt TP001

1,5

48,0

32,7

5,0

TP001_B

Toetspunt TP001

4,5

48,0

34,1

5,0

TP001_C

Toetspunt TP001

7,5

48,0

36,7

5,0

TP001_D

Toetspunt TP001

10,5

48,0

37,4

5,0

TP002_A

Toetspunt TP002

1,5

48,0

31,3

5,0

TP002_B

Toetspunt TP002

4,5

48,0

33,9

5,0

TP002_C

Toetspunt TP002

7,5

48,0

37,2

5,0

TP002_D

Toetspunt TP002

10,5

48,0

37,1

5,0

TP003_A

Toetspunt TP003

1,5

48,0

31,1

5,0

TP003_B

Toetspunt TP003

4,5

48,0

34,0

5,0

TP003_C

Toetspunt TP003

7,5

48,0

36,8

5,0

TP003_D

Toetspunt TP003

10,5

48,0

37,4

5,0

TP004_A

Toetspunt TP004

1,5

48,0

30,7

5,0

TP004_B

Toetspunt TP004

4,5

48,0

34,3

5,0

TP004_C

Toetspunt TP004

7,5

48,0

38,1

5,0

TP004_D

Toetspunt TP004

10,5

48,0

38,1

5,0

TP005_A

Toetspunt TP005

1,5

48,0

29,8

5,0

TP005_B

Toetspunt TP005

3,5

48,0

32,5

5,0

TP005_C

Toetspunt TP005

7,5

48,0

37,3

5,0

TP005_D

Toetspunt TP005

10,5

48,0

37,5

5,0

TP006_A

Toetspunt TP006

1,5

48,0

32,8

5,0

TP006_B

Toetspunt TP006

4,5

48,0

35,8

5,0

TP006_C

Toetspunt TP006

7,5

48,0

39,6

5,0

TP006_D

Toetspunt TP006

10,5

48,0

40,2

5,0

TP007_A

Toetspunt TP007

1,5

48,0

36,7

5,0

TP007_B

Toetspunt TP007

4,5

48,0

36,8

5,0

TP007_C

Toetspunt TP007

7,5

48,0

37,8

5,0

TP007_D

Toetspunt TP007

10,5

48,0

37,9

5,0

TP008_A

Toetspunt TP008

1,5

48,0

35,9

5,0

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

4-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Tabel 4-2 Vervolg: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer Paterijstraat. T o et sp unt

Omschr ijving

Ho o g t e

V o o r keur s-

Ld en

waar d e

A f t r ek

Ld en

art .110 g

g eco r r ig eer d

Over schr ijd ing

TP008_B

Toetspunt TP008

4,5

5,0

TP008_C

Toetspunt TP008

7,5

5,0

TP008_D

Toetspunt TP008

10,5

36,7

5,0

TP009_A

Toetspunt TP009

1,5

35,8

5,0

TP009_B

Toetspunt TP009

4,5

5,0

TP009_C

Toetspunt TP009

7,5

36,7

5,0

TP009_D

Toetspunt TP009

10,5

36,7

5,0

TP010_A

Toetspunt TP010

1,5

26,8

5,0

TP010_B

Toetspunt TP010

4,5

28,1

5,0

TP010_C

Toetspunt TP010

7,5

22,2

5,0

TP010_D

Toetspunt TP010

10,5

15,9

5,0

TP011_A

Toetspunt TP011

1,5

23,6

5,0

TP011_B

Toetspunt TP011

4,5

26,6

5,0

TP011_C

Toetspunt TP011

7,5

25,1

5,0

TP011_D

Toetspunt TP011

10,5

15,1

5,0

TP012_A

Toetspunt TP012

1,5

24,3

5,0

TP012_B

Toetspunt TP012

4,5

27,3

5,0

TP012_C

Toetspunt TP012

7,5

27,5

5,0

TP012_D

Toetspunt TP012

10,5

13,6

5,0

TP013_A

Toetspunt TP013

1,5

23,9

5,0

TP013_B

Toetspunt TP013

4,5

26,6

5,0

TP013_C

Toetspunt TP013

7,5

25,2

5,0

TP013_D

Toetspunt TP013

10,5

5,0

TP014_A

Toetspunt TP014

1,5

32,2

5,0

TP014_B

Toetspunt TP014

4,5

33,3

5,0

TP014_C

Toetspunt TP014

7,5

34,8

5,0

TP014_D

Toetspunt TP014

10,5

34,1

5,0

In het bovenstaande overzicht is voor de weg, conform het gestelde in artikel 110-g van de Wet geluidhinder, Lden met 5 dB gecorrigeerd voor wegen met een maximumsnelheid van minder dan 70 km/uur. Uit de rekenresultaten blijkt dat als gevolg van het wegverkeer op de Paterijstraat de toelaatbare grenswaarde van 48 dB [Lden] niet zal worden overschreden. Hiermee wordt voldaan aan het gestelde in de Wet geluidhinder en behoeven er geen bronen/of overdrachtsmaatregelen te worden getroffen. Ook hoeven er geen hogere grenswaarden te worden aangevraagd. 4.3 Resultaten van niet-gezoneerde wegen Voor een goede ruimtelijke inpassing [beoordeling van een goed woon- en leefklimaat] van de geprojecteerde voor geluidgevoelige bebouwing in haar directe omgeving, zijn de niet zoneplichtige wegen [30 km/uur wegen] eveneens in het akoestisch onderzoek beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze secundaire wegen zouden kunnen leiden tot geluidoverlast. Om na te kunnen gaan of er als gevolg van het wegverkeer over alle in de directe omgeving van het plangebied aanwezige wegen, sprake is van een goed woon- en leefklimaat, zijn deze in kaart gebracht. Tabel 4-3: Optredende geluidsbelastingen op alle niet-gezoneerde wegen gezamenlijk (30 km/uur). T o et sp unt

Omschr ijving

Ho o g t e

V o o r keurswaar d e

Ld en

A f t r ek ar t . 110 g

Ld en g eco r rig eer d

Overschrij d ing

TP001_A

Toet spunt TP001

1,5

48,0

42,7

5,0

TP001_B

Toet spunt TP001

4,5

48,0

43,1

5,0

TP001_C

Toet spunt TP001

7,5

48,0

43,2

5,0

TP001_D

Toet spunt TP001

10,5

48,0

42,7

5,0

TP002_A

Toet spunt TP002

1,5

48,0

40,6

5,0

TP002_B

Toet spunt TP002

4,5

48,0

41,5

5,0

TP002_C

Toet spunt TP002

7,5

48,0

41,5

5,0

TP002_D

Toet spunt TP002

10,5

48,0

42,0

5,0

TP003_A

Toet spunt TP003

1,5

48,0

39,8

5,0

TP003_B

Toet spunt TP003

4,5

48,0

40,8

5,0

TP003_C

Toet spunt TP003

7,5

48,0

40,5

5,0

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

4-2

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Tabel 4-2: vervolg: Optredende geluidsbelastingen op alle niet-gezoneerde wegen gezamenlijk. T o et sp unt

O mschr i jving

Ho o g t e

V o o r keur s-

Ld en

w aar d e

A f t r ek

Ld en

ar t . 110 g

g eco r r i g eer d

O ver schr i jd i ng

TP003_D

Toet spunt TP003

10,5

48,0

40,6

5,0

TP004_A

Toet spunt TP004

1,5

48,0

40,1

5,0

TP004_B

Toet spunt TP004

4,5

48,0

41,2

5,0

TP004_C

Toet spunt TP004

7,5

48,0

40,8

5,0

TP004_D

Toet spunt TP004

10,5

48,0

40,9

5,0

TP005_A

Toet spunt TP005

1,5

48,0

41,2

5,0

TP005_B

Toet spunt TP005

3,5

48,0

42,4

5,0

TP005_C

Toet spunt TP005

7,5

48,0

42,3

5,0

TP005_D

Toet spunt TP005

10,5

48,0

42,5

5,0

TP006_A

Toet spunt TP006

1,5

48,0

48,8

5,0

TP006_B

Toet spunt TP006

4,5

48,0

49,4

5,0

TP006_C

Toet spunt TP006

7,5

48,0

49,5

5,0

TP006_D

Toet spunt TP006

10,5

48,0

49,3

5,0

TP007_A

Toet spunt TP007

1,5

48,0

55,6

5,0

TP007_B

Toet spunt TP007

4,5

48,0

55,7

5,0

TP007_C

Toet spunt TP007

7,5

48,0

55,1

5,0

TP007_D

Toet spunt TP007

10,5

48,0

54,4

5,0

TP008_A

Toet spunt TP008

1,5

48,0

55,8

5,0

TP008_B

Toet spunt TP008

4,5

48,0

55,9

5,0

TP008_C

Toet spunt TP008

7,5

48,0

55,3

5,0

TP008_D

Toet spunt TP008

10,5

48,0

54,6

5,0

TP009_A

Toet spunt TP009

1,5

48,0

56,4

5,0

TP009_B

Toet spunt TP009

4,5

48,0

56,4

5,0

TP009_C

Toet spunt TP009

7,5

48,0

55,8

5,0

TP009_D

Toet spunt TP009

10,5

48,0

55,0

5,0

TP010_A

Toet spunt TP010

1,5

48,0

58,0

5,0

TP010_B

Toet spunt TP010

4,5

48,0

57,9

5,0

TP010_C

Toet spunt TP010

7,5

57,3

5,0

TP010_D

Toet spunt TP010

10,5

56,3

5,0

TP011_A

Toet spunt TP011

1,5

57,9

5,0

TP011_B

Toet spunt TP011

4,5

57,9

5,0

TP011_C

Toet spunt TP011

7,5

57,2

5,0

TP011_D

Toet spunt TP011

10,5

56,3

5,0

TP012_A

Toet spunt TP012

1,5

57,9

5,0

TP012_B

Toet spunt TP012

4,5

57,9

5,0

TP012_C

Toet spunt TP012

7,5

57,2

5,0

TP012_D

Toet spunt TP012

10,5

56,3

5,0

TP013_A

Toet spunt TP013

1,5

5,0

TP013_B

Toet spunt TP013

4,5

57,9

5,0

TP013_C

Toet spunt TP013

7,5

57,2

5,0

TP013_D

Toet spunt TP013

10,5

56,3

5,0

TP014_A

Toet spunt TP014

1,5

52,7

5,0

TP014_B

Toet spunt TP014

4,5

5,0

TP014_C

Toet spunt TP014

7,5

52,6

5,0

TP014_D

Toet spunt TP014

10,5

52,1

5,0

Opmerking: Net als bij gezoneerde wegen is hierbij voor de toetsing van de optredende geluidbelastingen in 2034 (ex. Artikel 110 g Wgh), uitgegaan van een aftrek van 5 dB als gevolg van het stiller worden van het verkeer in de toekomst. 4.4 Beoordeling niet-gezoneerde wegen Voor de niet-gezoneerde wegen, in dit geval 30-kilometer wegen, is de optredende geluidbelasting op de geluidgevoelige bebouwing berekend. Uitgaande van een (fictieve) toetsingswaarde van 48 dB en een aftrek welke overeenkomt met die ter plaatse van gezoneerde wegen als gevolg van het in de komende jaren stiller worden van het wegverkeer in 2034, is er als gevolg van de optredende gecumuleerde geluidbelasting over de 30-kilometer wegen in de directe nabijheid van het plangebied, sprake van een maximaal optredende geluidbelasting van 53 dB. Een overschrijding van de fictieve toetsingswaarde van maximaal 5 dB.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

4-3

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

4.5 Cumulatie met industrielawaai Om een binnenniveau van 33 dB binnenniveau te kunnen borgen, dient de schilconstructie van het appartementencomplex een geluidwering te bezitten welke voldoende weerstand biedt tegen een optredend gecumuleerd geluidniveau afkomstig van alle wegverkeer en het optredende industrielawaai (in dit geval de nabijgelegen supermarkt). Tabel 4-4: Gecumuleerde geluidbelasting wegverkeer en industrielawaai. Code

Om schrijving

TP001_A TP001_B TP001_C TP001_D TP002_A TP002_B TP002_C TP002_D TP003_A TP003_B TP003_C TP003_D TP004_A TP004_B TP004_C TP004_D TP005_A TP005_B TP005_C TP005_D TP006_A TP006_B TP006_C TP006_D TP007_A TP007_B TP007_C TP007_D TP008_A TP008_B TP008_C TP008_D TP009_A TP009_B TP009_C TP009_D TP010_A TP010_B TP010_C TP010_D TP011_A TP011_B TP011_C TP011_D TP012_A TP012_B TP012_C TP012_D TP013_A TP013_B TP013_C TP013_D TP014_A TP014_B TP014_C TP014_D

Toetspunt TP001 Toetspunt TP001 Toetspunt TP001 Toetspunt TP001 Toetspunt TP002 Toetspunt TP002 Toetspunt TP002 Toetspunt TP002 Toetspunt TP003 Toetspunt TP003 Toetspunt TP003 Toetspunt TP003 Toetspunt TP004 Toetspunt TP004 Toetspunt TP004 Toetspunt TP004 Toetspunt TP005 Toetspunt TP005 Toetspunt TP005 Toetspunt TP005 Toetspunt TP006 Toetspunt TP006 Toetspunt TP006 Toetspunt TP006 Toetspunt TP007 Toetspunt TP007 Toetspunt TP007 Toetspunt TP007 Toetspunt TP008 Toetspunt TP008 Toetspunt TP008 Toetspunt TP008 Toetspunt TP009 Toetspunt TP009 Toetspunt TP009 Toetspunt TP009 Toetspunt TP010 Toetspunt TP010 Toetspunt TP010 Toetspunt TP010 Toetspunt TP011 Toetspunt TP011 Toetspunt TP011 Toetspunt TP011 Toetspunt TP012 Toetspunt TP012 Toetspunt TP012 Toetspunt TP012 Toetspunt TP013 Toetspunt TP013 Toetspunt TP013 Toetspunt TP013 Toetspunt TP014 Toetspunt TP014 Toetspunt TP014 Toetspunt TP014

H [m]

1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 3,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5

Industri e L IL L* IL

Wegverkeer L VL L* VL

38,1 39,2 39,4 38,9 35,7 36,5 38,3 38,8 35,4 36,4 38,8 39,3 36,4 37,2 39,3 39,6 38,7 38,8 40,4 40,5 44,5 44,3 44,3 43,7 41,4 42,0 41,7 41,4 37,5 38,9 38,8 38,7 35,0 37,0 37,1 37,0 24,6 26,8 26,0 18,6 18,1 19,1 17,6 17,6 19,5 20,5 19,2 19,1 21,5 22,6 18,5 17,9 36,8 38,0 38,1 37,3

43,1 43,6 44,1 43,9 41,1 42,2 42,9 43,2 40,3 41,7 42,0 42,3 40,6 42,0 42,7 42,8 41,5 42,8 43,5 43,7 48,9 49,6 49,9 49,8 55,7 55,7 55,2 54,5 55,9 55,9 55,4 54,7 56,4 56,4 55,8 55,1 58,0 57,9 57,3 56,3 57,9 57,9 57,2 56,3 57,9 57,9 57,2 56,3 58,0 57,9 57,2 56,3 52,7 53,0 52,7 52,1

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

39,1 40,2 40,4 39,9 36,7 37,5 39,3 39,8 36,4 37,4 39,8 40,3 37,4 38,2 40,3 40,6 39,7 39,8 41,4 41,5 45,5 45,3 45,3 44,7 42,4 43,0 42,7 42,4 38,5 39,9 39,8 39,7 36,0 38,0 38,1 38,0 25,6 27,8 27,0 19,6 19,1 20,1 18,6 18,6 20,5 21,5 20,2 20,1 22,5 23,6 19,5 18,9 37,8 39,0 39,1 38,3

Cumulatie L CUM

45 45 46 45 42 43 44 45 42 43 44 44 42 44 45 45 44 45 46 46 51 51 51 51 56 56 55 55 56 56 56 55 56 56 56 55 58 58 57 56 58 58 57 56 58 58 57 56 58 58 57 56 53 53 53 52

4-4

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Hierbij mag de aftrek welke als gevolg van het in de komende jaren stiller worden van het wegverkeer, niet worden meegerekend. De te treffen voorzieningen aan de gevels zijn op deze manier afgestemd op de zwaars mogelijke geluidbelasting na realisatie van de appartementen. Zie voor de optredende gecumuleerde geluidbelastingen per appartement, waarmee bij de nadere uitwerking van het bouwplan rekening dient te worden gehouden, onder Lcum in het onderstaande overzicht. Uit de uitgevoerde cumulatieberekening blijkt dat er bij de nadere uitwerking van de bouwplannen, rekening dient te worden gehouden met een maximale optredende geluidbelasting op de maatgevende gevel van 58 dB. Omdat er als gevolg van het dichtslaan van portieren ter plaatse van de parkeerplaatsen vóór de supermarkt, sprake is van een overschrijding van de maximale geluidbelastingen ter plaatse van ontvangerpunt TP006 (zowel op de begane grond als de verdiepingen), is in het akoestische onderzoek Industrielawaai, aanbevolen de kopgevel van het appartementencomplex ter plaatse van de betreffende parkeerplaatsen, uit te voeren als ‘Dove gevel’. Zie ook de naaststaande afbeelding.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

4-5

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

Hoofdstuk

5. Te treffen maatregelen 5.1 Maatregelen Het doel van de Wet geluidhinder is om geluidhinder te voorkomen dan wel zo veel mogelijk te beperken. Een optredende geluidsbelasting afkomstig van de gezoneerde wegen tot en met de voorkeursgrenswaarde, garandeert een goed woon-/ leefklimaat. Uit de onderzoekgegevens blijkt dat het geprojecteerde plangebied slechts binnen de geluidzone van de Paterijstraat is gelegen. Deze weg ligt echter op een dermate grote afstand dat de akoestische invloed hiervan nihil is. Omdat de 30-kilometerwegen zijn uitgesloten van toetsing aan het gestelde in de Wet geluidhinder, maar deze wel inbreuk zouden kunnen doen op een goede woon- en leefklimaat ter plaatse van de geprojecteerde voor bewoning bestemde bebouwing, dienen hiervoor in het kader van een goede ruimtelijke inpassing alsnog te worden beoordeeld. Uit de uitgewerkte berekeningen blijkt dat er sprake is van een overschrijding van de fictieve voorkeurswaarde van 48 dB met cumulatief 10 dB. Hierbij is geen rekening gehouden met de aftrek ex. artikel 110-g van de Wet geluidhinder. Bij het treffen van maatregelen om het benodigde binnenniveau te kunnen borgen, geldt een voorkeursvolgorde: bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen ter plaatse van de ontvangerpunten.

5.1.1 Toetsing gemeentelijk beleid Omdat er geen sprake is van een overschrijding van de grenswaarde van 48 dB als gevolg van een zoneplichtige weg, kan er geen hogere grenswaarde worden vastgesteld. Omdat er wel sprake is van een overschrijding van de fictieve grenswaarde van 48 dB als gevolg van het optredende geluidniveau afkomstig van de niet-zoneplichtige wegen (30 km/u-wegen), is het overigens wel raadzaam om bij een overschrijding van de fictieve grenswaarde van 48 dB aan de in het gemeentelijke beleid omschreven voorwaarden met betrekking tot het hebben van een geluidluwe zijde per wooneenheid te voldoen. 5.1.2 Bronmaatregelen Omdat er sprake is van een overschrijding van de fictieve voorkeurswaarde als gevolg van de niet zone plichtige wegen, wordt voorgesteld geluid beperkende maatregelen te onderzoeken. Allereerst kan worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v. het verminderen van de verkeersintensiteit op de betreffende weg, het verlagen van de rijsnelheid, stiller wegdek, wijziging vormgeving). Naar verwachting zullen de verkeersintensiteiten in de toekomst ter plaatse van het geprojecteerde plangebied niet verminderen en tevens zal het verlagen van de rijsnelheid niet aan de orde zijn. Als bronmaatregel zou kunnen worden gekozen om een ander type wegverharding. Dit zou echter niet passen binnen het karakter van het dorpse karakter ter plaatse.

Te kiezen voor bronmaatregelen betreft derhalve geen keuze optie.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

5-1

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

5.1.3 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen in de overdracht, bijvoorbeeld middels het aanbrengen van een geluidscherm of wal is, gezien de inrichting van het binnenstedelijke gebied en de hoogte van het bouwplan, eveneens geen optie. Op basis van het bovenstaande kan worden gesteld dat het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen gezien de af te schermen hoogte en de geringe afstand tot de weg niet doeltreffend zijn en het toepassen van deze maatregelen tevens op verkeerskundige en/of financiële bezwaren stuit. 5.1.4 Maatregelen bij de ontvanger Omdat het slechts gaat over een relatief beperkt aantal geluidsgevoelige bestemmingen waar daadwerkelijk sprake is van een overschrijding van de optredende geluidbelasting afkomstig van het wegverkeer en hiervoor formeel een wettelijk kader ontbreekt, is het treffen van voorzieningen aan de gevels van de geprojecteerde woonbebouwing, de meest voor de hand liggende oplossing om geluidoverlast ter plaatse van de geluidgevoelige ruimten tegen te gaan. Hiervoor kunnen formeel geen hogere grenswaarden voor worden aangevraagd, omdat hiervoor -zoals reeds is gemeld- bij niet zone plichtige wegen het wettelijk kader ontbreekt.

Om geluidhinder in de te realiseren appartementen te voorkomen, wordt voorgesteld om geluidwerende voorzieningen aan te brengen aan de betreffende gevels welke zijn gebaseerd op de cumulatief optredende geluidbelastingen afkomstig van zowel de in de directe omgeving aanwezige wegen als van de in de buurt gelegen supermarkt. Hierdoor kan het binnenniveau van 33 dB in alle voor geluidgevoelige ruimten worden gewaarborgd. Hierbij dient de kopgevel van het appartementencomplex (t.p.v. toetspunt TP006) te worden aangemerkt als ‘Dove gevel’. Zodra er een definitief ontwerp is vastgesteld, wordt voorgesteld om een akoestisch onderzoek geluidwering gevels uit te (laten) werken waarbij wordt aangetoond dat een binneniveau van 33 dB ter plaatse van alle voor geluidgevoelige ruimten realiseerbaar is. Op grond van ervaring, kunnen wij nu al aangeven dat middels het aanbrengen van verzwaarde beglazing een aangepaste sus-kasten, dit het geval zal zijn. 5.1.5 Geluidluwe zijden Elke woonbestemming dient overeenkomstig het gemeentelijke beleid over een geluidluwe zijde te beschikken. De optredende geluidbelasting ter plaatse bedraagt maximaal 46 dB. Tabel 5-1: Geluidluwe zijden woonbestemmingen bij gecumuleerde geluidbelasting. Code

Om schrijving

TP001_A TP001_B TP001_C TP001_D TP002_A TP002_B TP002_C TP002_D TP003_A TP003_B TP003_C TP003_D TP004_A TP004_B TP004_C TP004_D TP005_A TP005_B TP005_C TP005_D

H [m]

1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 3,5 7,5 10,5

Industri e L IL L* IL

Wegverkeer L VL L* VL

38,1 39,2 39,4 38,9 35,7 36,5 38,3 38,8 35,4 36,4 38,8 39,3 36,4 37,2 39,3 39,6 38,7 38,8 40,4 40,5

43,1 43,6 44,1 43,9 41,1 42,2 42,9 43,2 40,3 41,7 42,0 42,3 40,6 42,0 42,7 42,8 41,5 42,8 43,5 43,7

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

39,1 40,2 40,4 39,9 36,7 37,5 39,3 39,8 36,4 37,4 39,8 40,3 37,4 38,2 40,3 40,6 39,7 39,8 41,4 41,5

43,1 43,6 44,1 43,9 41,1 42,2 42,9 43,2 40,3 41,7 42,0 42,3 40,6 42,0 42,7 42,8 41,5 42,8 43,5 43,7

Cumulatie L CUM

45 45 46 45 42 43 44 45 42 43 44 44 42 44 45 45 44 45 46 46

5-2

C O N C L U S I E

E N

A A N B E V E L I N G E N

Hoofdstuk

6. Conclusie en aanbevelingen 6.1 Algemeen In opdracht van Mateboer Projectontwikkeling bv te Kampen, is door ANCOOR een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeerlawaai op de gevels van nieuw te bouwen appartementen gelegen binnen het plangebied aan de Vrijheidsstraat 20 te Elburg. Het onderzoek is uitgevoerd omdat de locatie is gelegen in de nabijheid van een enkele zoneplichtige weg en een aantal nietgezoneerde erf ontsluitende wegen, waarvan mogelijk overlast zou kunnen worden ondervonden. De akoestische invloed van het wegverkeer op deze wegen is berekend om te kunnen beoordelen in hoeverre er sprake is van een goede ruimtelijke inpassing, dus ook van een goed woon- en leefklimaat, van het geprojecteerde bouwplan in haar omgeving. 6.2 Conclusie 6.2.1 Toetsing zoneplichtige wegen De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het wegverkeer op de gevels van de in de directe omgeving van het plangebied geprojecteerde appartementen als gevolg van de zoneplichtige wegen, bedraagt in ieder geval minder dan 48 dB. Wegverkeerslawaai vormt derhalve volgens de Wet geluidhinder geen belemmering voor de realisatie van het geprojecteerde bouwplan.

6.2.2 Beoordeling niet-zone plichtige wegen in het prognosejaar Voor een goede ruimtelijke inpassing [beoordeling van een goed woon- en leefklimaat] van de appartementen in haar directe omgeving, zijn tevens de niet-zone plichtige wegen [30 km/uur wegen] in het akoestisch onderzoek mee beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze erf ontsluitende wegen behoeven volgens de Wet geluidhinder niet te worden getoetst aan de gestelde grenswaarde, maar zouden wel kunnen leiden tot geluidoverlast. Met name als gevolg van het verkeer met een relatief lage snelheid en over elementen verharde wegen. Om na te kunnen gaan of er als gevolg van het wegverkeer over alle in de directe omgeving van het plangebied aanwezige wegen, sprake is van een goed woon- en leefklimaat, zijn de optredende geluidbelastingen afkomstig van de niet-gezoneerde wegen eveneens in kaart gebracht. De gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van alle niet-gezoneerde wegen gezamenlijk bedraagt, gebruik makend van de aftrek van 5 dB als gevolg van de stiller worden de voertuigen, maximaal 53 dB. Het wegverkeer over de Vrijheidsstraat en de Vackenordestraat verzorgt hierbij het leeuwendeel van deze optredende geluidbelasting.

6.2.3 Toetsing gemeentelijk beleid Omdat er geen sprake is van een overschrijding van de grenswaarde van 48 dB als gevolg van een zoneplichtige weg, kan er geen hogere grenswaarde worden vastgesteld. Omdat er wel sprake is van een overschrijding van de fictieve grenswaarde van 48 dB als gevolg van het optredende geluidniveau afkomstig van de niet-zoneplichtige wegen (30 km/u-wegen), is het overigens wel raadzaam om bij een overschrijding van de fictieve

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

6-1

C O N C L U S I E

E N

A A N B E V E L I N G E N

grenswaarde van 48 dB aan de in het gemeentelijke beleid omschreven voorwaarden met betrekking tot het hebben van een geluidluwe zijde per wooneenheid te voldoen. Hieraan kan in de onderhavige situatie worden voldaan. 6.2.4 Toetsing fictieve grenswaarde Indien de optredende geluidbelastingen op de gevels van de geprojecteerde appartementen niet tot de fictieve voorkeurswaarde van 48 dB kunnen worden verlaagd, zoals in het onderhavige geval, dan dient bij de aanvraag Omgevingsvergunning een aanvullend akoestisch onderzoek naar de geluidwerende kwaliteit van de gevels toe te worden gevoegd. Hierbij dient te worden aangetoond dat de karakteristieke geluidswering Ga,k van de uitwendige scheidingsconstructies ter plaatse van geluidsgevoelige ruimten voldoet aan de hiervoor gestelde grenswaarden overeenkomstig het gestelde in het Bouwbesluit. Omdat er tevens sprake is van een supermark in de directe nabijheid van het plangebied, dient voor de vaststelling van de daadwerkelijk optredende geluidbelastingen op de gevels van de geprojecteerde woonbestemmingen, naast het geluid afkomstig van het wegverkeer tevens de optredende geluidbelastingen van deze supermarkt te worden beschouwd.

Hiervoor is een berekening uitgevoerd waarbij de gecumuleerde optredende geluidbelastingen afkomstig van zowel het wegverkeer als afkomstig van de in de directe nabijheid hiervan gelegen supermarkt worden gecumuleerd. 6.3 Aanbeveling Omdat het toepassen van bronmaatregelen en van effectieve overdrachtsmaatregelen op praktische, verkeerskundige en/of financiële bezwaren stuit, stellen wij voor om middels het aanbrengen van geluidwerende voorzieningen aan de schilconstructie van het appartementencomplex, een binnenniveau van 33 dB te realiseren. Een en ander zoals vermeld in afd. 3.1 van het Bouwbesluit. De karakteristieke geluidswering Ga,k dient in alle situaties echter ten minste 20 dB te bedragen. Omdat er als gevolg van het dichtslaan van portieren ter plaatse van de parkeerplaatsen vóór de supermarkt, sprake is van een overschrijding van de maximale geluidbelastingen ter plaatse van ontvangerpunt TP006, is in het akoestische onderzoek Industrielawaai, aanbevolen om de kopgevel van het appartementencomplex gericht op de supermarkt, uit te voeren als ‘Dove gevel’. Zie ook de naast staande afbeelding. Uit de uitgevoerde cumulatieberekening blijkt verder dat er bij de nadere uitwerking van de bouwplannen, rekening dient te worden gehouden met een optredende geluidbelasting op de maatgevende gevel van maximaal 58 dB.

Om de binnenniveaus van maximaal 33 dB in de verblijfsruimten te kunnen borgen dient dit middels de nadere uitwerking van een akoestisch onderzoek Geluidwering gevels te worden aangetoond.

Projectnummer: 25123, versie 1.3 Datum: 30-06-2023

6-2

BIJLAGE 01

3D-SCAN OMGEVING VRIJHEIDSSTRAAT 20 TE ELBURG

BIJLAGE 02

Nieuwbouw appartementen Vrijheidsstraat | Elburg Impressie

19.1267 TEKENINGNUMMER

VO-00a

4.100

eenrichtingsverkeer

Vrijheidsstraat

10.000

6.000

DATUM

4 parkeerplaatsen

2.000

13-12-2022 4

SCHAAL

1.800

1:200 10.000

a r c h i t e c t e n

WERKNUMMER

H A

BVO begane grond 450,8 m2

Vackenordestraat

5.000

(MIVA) parkeerplaats

2.500

3.500

(MIVA) parkeerplaats

2.500

1.500

14 parkeerplaatsen

inritblokken

2 B

inritblokken

eenrichtingsverkeer

Enkstraat

4.000

3.900

ANDE INRICHTING GEMEENTE

10.000

BVO bouwvlak incl. galeij en balkons 521,3 m2

Nieuwbouw appartementen Vrijheidsstraat | Elburg Begane grond

27.938 280

12.200

4.550

10.628

280

F 280

280

berging 08 5,0 m2

berging 07 5,0 m2

berging 06 5,0 m2

berging 05 5,0 m2

berging 04 5,0 m2

berging 02 5,0 m2

slaapkamer 6,8 m2

slaapkamer 11,9 m2

hal 7,1 m2 8.922

9.482

6.864

woonkamer/keuken 26,6 m2

berging 13 5,0 m2

berging 12 5,0 m2

berging 11 5,0 m2

berging 10 5,0 m2

App. 02 GO=65,4 m2

toilet

berging 09 5,0 m2

badkamer 4,4 m2

lift

berging 4,6 m2

E berging 15 8,1 m2

berging 14 5,0 m2

berging 4,1 m2

berging 7,1 m2

toilet

6.800

mk hal 7,3 m2

4.742

woonkamer/keuken 26,6 m2

slaapkamer 11,7 m2

App. 01 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

27.888

C C

slaapkamer 11,7 m2

App. 16 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

6.800

woonkamer/keuken 26,6 m2

hal 7,3 m2

25 10 21 18.406

toilet

DATUM

17 09 21

berging 7,1 m2

berging 4,1 m2

SCHAAL

1:100

B berging 4,1 m2

berging 7,1 m2

6.864

TEKENAAR

toilet

hal 7,3 m2

6.864

N BVO begane grond 450,1 m2

FORMAAT

woonkamer/keuken 26,6 m2

ONDERWERP

beganegrond slaapkamer 11,7 m2

App. 03 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

TEKENINGNUMMER

VO-01a WERKNUMMER

19.1267

280

A 280

OPDRACHTGEVER 280

12.200

4.550

10.628

16.750

280

Mateboer projectontwikkeling B.V.

11.188

PROJECT

Nieuwbouw Appartementen Vrijheidsstraat Elburg

Thorbeckegracht 19

Postbus 19

Tel (038) 4 22 66 33

info@19hetatelier.nl

8011 VM Zwolle

8000 AA Zwolle

Fax (038) 4 21 02 32

www.19hetatelier.nl

a r c h i t e c t e n

Nieuwbouw appartementen Vrijheidsstraat | Elburg 1e en 2e verdieping

slaapkamer 6,8 m2

slaapkamer 11,9 m2

hal 11,6 m2

berging 3,0 m2

App. 04 GO=90,5 m2

toilet

App. 05 GO=65,4 m2

toilet

mk badkamer 4,6 m2

badkamer 4,4 m2

lift

App. 09 GO=90,5 m2 F

slaapkamer 11,7 m2

woonkamer/keuken 26,6 m2

App. 06 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

balkon 4,8 m2

App. 10 GO=65,4 m2

badkamer 4,4 m2

lift

balkon 4,8 m2

berging 4,6 m2

a r c h i t e c t e n

D mk

toilet

hal 7,3 m2

toilet

mk badkamer 4,6 m2

toilet

balkon 5,1 m2

slaapkamer 11,9 m2

berging 4,1 m2

slaapkamer 7,1 m2

slaapkamer 6,8 m2

hal 7,1 m2

berging 3,0 m2

berging 4,6 m2

balkon 5,1 m2

slaapkamer 6,8 m2

hal 11,6 m2

balkon 4,8 m2

slaapkamer 6,8 m2

woonkamer/keuken 26,6 m2

A woonkamer/keuken 33,6 m2

woonkamer/keuken 33,6 m2

slaapkamer 13,0 m2

hal 7,1 m2

woonkamer/keuken 26,6 m2

slaapkamer 13,0 m2

berging 4,1 m2

slaapkamer 7,1 m2

balkon 4,8 m2 mk

toilet

hal 7,3 m2

slaapkamer 11,7 m2

woonkamer/keuken 26,6 m2

App. 11 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

C B

slaapkamer 11,7 m2

App. 07 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

slaapkamer 11,7 m2

balkon 4,8 m2

App. 12 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

25 10 21 woonkamer/keuken 26,6 m2

hal 7,3 m2

woonkamer/keuken 26,6 m2

hal 7,3 m2

DATUM

17 09 21 mk

toilet

SCHAAL

balkon 4,8 m2

1:100

slaapkamer 7,1 m2

berging 4,1 m2

FORMAAT

slaapkamer 7,1 m2

TEKENAAR

BVO 1e verdieping 445,9 m2

toilet

hal 7,3 m2

berging 4,1 m2

slaapkamer 7,1 m2

balkon 4,8 m2

berging 4,1 m2

balkon 4,8 m2

ONDERWERP

1e verdieping BVO 2e verdieping TEKENINGNUMMER 445,9 m2

woonkamer/keuken 26,6 m2

toilet

hal 7,3 m2

woonkamer/keuken 26,6 m2

VO-01b slaapkamer 11,7 m2

App. 08 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

WERKNUMMER

slaapkamer 11,7 m2

19.1267

App. 13 GO=65,1 m2

badkamer 4,2 m2

OPDRACHTGEVER

Mateboer projectontwikkeling B.V. PROJECT

Nieuwbouw Appartementen Vrijheidsstraat Elburg 3

Thorbeckegracht 19

Postbus 19

Tel (038) 4 22 66 33

info@19hetatelier.nl

8011 VM Zwolle

8000 AA Zwolle

Fax (038) 4 21 02 32

www.19hetatelier.nl

Thorbeckegrac

8011 VM Zwo

Nieuwbouw appartementen Vrijheidsstraat | Elburg 3e verdieping en dakaanzicht

slaapkamer 13,0 m2

slaapkamer 6,8 m2

Gemeenschappelijk

GO=23,0 m2 A

woonkamer/keuken 33,6 m2

berging 3,0 m2

App. 14 GO=90,5 m2

hal 11,6 m2

toilet

mk toilet

badkamer 4,6 m2

berging 3,5 m2

lift

E slaapkamer 8,3 m2

slaapkamer 11,8 m2

D mk

E hal kast

slaapkamer 13,9 m2

badkamer 5,3 m2 toilet

a r c h i t e c t e n

balkon 5,1 m2

berging 4,8 m2

25 10 21 woonkamer/keuken 48,8 m2

DATUM

17 09 21

App. 15 GO=108,5 m2

SCHAAL

1:100 FORMAAT

A2 TEKENAAR

ONDERWERP

3e verdieping 122 PV TEKENINGNUMMER panellen

BVO 3e verdieping 290,3 m2

VO-01d WERKNUMMER

19.1267 OPDRACHTGEVER

Mateboer projectontwikkeling B.V. PROJECT

Nieuwbouw Appartementen Vrijheidsstraat Elburg 3

Thorbeckegracht 19

Postbus 19

Tel (038) 4 22 66 33

info@19hetatelier.nl

8011 VM Zwolle

8000 AA Zwolle

Fax (038) 4 21 02 32

www.19hetatelier.nl

Thorbeckegrach

8011 VM Zwolle

BIJLAGE 03

CROW 317 rekenblad Verkeersintensiteit Vrijheidsstraat te Elburg

Gegevens over het bouwplan

Effecten parkeerbehoefte (zonder uitwisseling van openbare parkeerplaatsen) Effecten balansrekening (bij maximale uitwisseling van openbare parkeerplaatsen) Ritproductie (per etmaal) Gebiedskenmerken

Programma 1. Winkelen en boodschappen buurtsupermarkt koop, twee-onder-een-kap

BM/

Bouw appartementencomplex aan de Vrijheidsstraat te Elburg Locatie: Vrijheidsstraat te Elburg Aanvrager: datum: 22 juli 2021 huidige situatie: nieuwe situatie: 2031 normaal minstens hoogstens parkeerbehoefte vaste plaatsen: 73 57,7 87,2 parkeerbehoefte openbaar: 50 37,7 62,2 parkeerbehoefte totaal: 123 95,4 149,4 parkeerbehoefte vaste plaatsen: parkeerbehoefte openbaar: parkeerbehoefte totaal: aantal ritten (weekdag): aantal ritten (werkdag): soort gebied: stedelijkheid:

Schil centrum Weinig stedelijk

eenheid

kencijfers

100 m2 bvo woning

2,2 - 4,2 1,6 - 2,4

Pagina 1

normaal 64 40 104 758 1160

minstens 51,1 30,2 81,2 per etmaal per etmaal

hoogstens 76,9 49,7 126,6

tijdens werkdag koop-

B 4 vaste parkeerplaatsen minstens hoogstens

aantal

7 50 1

1,7 56,0

3,2 84,0

openbare parkeerplaatsen minstens hoogstens

13,7 24,0

26,2 36,0

ritproductie ritproductie weekdag werkdag

392 365 1

23-7-2021

755 405

ANCOOR LIJSTERBESLAAN 117 7004 GN DOETINCHEM TELEFOON 03 14 - 36 81 06 MOBIEL 06 - 51 82 06 61 E-MAIL INFO@ANCOOR.NL INTERNET WWW.ANCOOR.NL BTW NR. NL 09 49 34 009 B02 HANDELSREGISTER 09 17 24 47 IBAN NL13 RABO 0133 5054 80

1,01

PROGNOSE WEGVERKEER LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

Datum Tijd Initialen Wegtype

Bouw appartementencomplex R25128 Vrijheidsstraat Elburg 2

TELJAAR Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

23 juli 2021 14:07 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

PROGNOSEJAAR = = = = = =

2031

758 mvt/etm

100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2031 1,0 % 0 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

728 mvt/etm 15 mvt/etm 15 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

728 mvt/etm 15 mvt/etm 15 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

758 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

758 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,5 % 10,5 % 9,1 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 95,7 % Middelzware motorvoertuigen= 2,2 % Zware motorvoertuigen = 2,2 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 95,7 % Middelzware motorvoertuigen = 2,2 % Zware motorvoertuigen = 2,2 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 97,2 % Middelzware motorvoertuigen= 1,1 % Zware motorvoertuigen = 1,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 97,2 % Middelzware motorvoertuigen = 1,1 % Zware motorvoertuigen = 1,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen= 1,4 % Zware motorvoertuigen = 0,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen = 1,4 % Zware motorvoertuigen = 0,7 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 48,6 19,3 5,6 Middelzware motorvoertuigen 1,1 0,2 0,1 Zware motorvoertuigen 1,1 0,2 0,1 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 48,6 19,3 1,1 0,2 1,1 0,2 0,0 0,0

5,6 0,1 0,1 0,0

CROW 317 rekenblad Verkeersintensiteit Vackenodestraat te Elburg

Gegevens over het bouwplan

Effecten parkeerbehoefte (zonder uitwisseling van openbare parkeerplaatsen) Effecten balansrekening (bij maximale uitwisseling van openbare parkeerplaatsen) Ritproductie (per etmaal) Gebiedskenmerken

Programma 6. Wonen koop, twee-onder-een-kap koop, etage, midden huurhuis, sociale huur huurhuis, vrije sector

BM/

Bouw appartementencomplex aan de Vrijheidsstraat te Elburg Locatie: Vackenordestraat te Elburg Aanvrager: datum: 22 juli 2021 huidige situatie: nieuwe situatie: 2031 normaal minstens hoogstens parkeerbehoefte vaste plaatsen: 242 185,5 297,5 parkeerbehoefte openbaar: 104 79,5 127,5 parkeerbehoefte totaal: 346 265,0 425,0 parkeerbehoefte vaste plaatsen: parkeerbehoefte openbaar: parkeerbehoefte totaal: aantal ritten (weekdag): aantal ritten (werkdag): soort gebied: stedelijkheid:

Schil centrum Weinig stedelijk

eenheid

kencijfers

woning woning woning woning

1,6 - 2,4 1,3 - 2,1 1 - 1,8 1,4 - 2,2

Pagina 1

normaal 218 94 312 1237 1395

minstens 167,0 71,6 238,5 per etmaal per etmaal

hoogstens 267,8 114,8 382,5

tijdens werkdag werkdag

B 4 vaste parkeerplaatsen minstens hoogstens

aantal

50 50 50 50 1

56,0 45,5 35,0 49,0

84,0 73,5 63,0 77,0

openbare parkeerplaatsen minstens hoogstens

24,0 19,5 15,0 21,0

36,0 31,5 27,0 33,0

ritproductie ritproductie weekdag werkdag 1 365 275 250 345 1

23-7-2021

405 315 290 385

1,01

PROGNOSE WEGVERKEER LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

Datum Tijd Initialen Wegtype

Bouw appartementencomplex R25128 Vackenordestraat Elburg 2

TELJAAR Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

23 juli 2021 14:12 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

PROGNOSEJAAR = = = = = =

2031

1.237 mvt/etm

100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2031 1,0 % 0 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

1.188 mvt/etm 25 mvt/etm 25 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

1.188 mvt/etm 25 mvt/etm 25 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

1.237 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

1.237 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,5 % 10,5 % 9,1 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 95,7 % Middelzware motorvoertuigen= 2,2 % Zware motorvoertuigen = 2,2 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 95,7 % Middelzware motorvoertuigen = 2,2 % Zware motorvoertuigen = 2,2 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 97,2 % Middelzware motorvoertuigen= 1,1 % Zware motorvoertuigen = 1,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 97,2 % Middelzware motorvoertuigen = 1,1 % Zware motorvoertuigen = 1,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen= 1,4 % Zware motorvoertuigen = 0,7 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 98,0 % Middelzware motorvoertuigen = 1,4 % Zware motorvoertuigen = 0,7 % Motoren = 0,0 %

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 79,4 31,5 9,1 Middelzware motorvoertuigen 1,8 0,3 0,2 Zware motorvoertuigen 1,8 0,3 0,2 Motoren 0,0 0,0 0,0 Voertuigcategorie

Verkeerstellingen 2030.XLT

Aantal voertuigen per uur in 2031 dag avond nacht 79,4 31,5 1,8 0,3 1,8 0,3 0,0 0,0

9,1 0,2 0,2 0,0

CROW 317 rekenblad Verkeersintensiteit Coragestraat te Elburg

Gegevens over het bouwplan

Effecten parkeerbehoefte (zonder uitwisseling van openbare parkeerplaatsen) Effecten balansrekening (bij maximale uitwisseling van openbare parkeerplaatsen) Ritproductie (per etmaal) Gebiedskenmerken

Programma 6. Wonen koop, twee-onder-een-kap koop, etage, midden

BM/

Bouw appartementencomplex aan de Vrijheidsstraat te Elburg Locatie: Coragestraat te Elburg Aanvrager: datum: 22 juli 2021 huidige situatie: nieuwe situatie: 2031 normaal minstens hoogstens parkeerbehoefte vaste plaatsen: 81 62,3 98,7 parkeerbehoefte openbaar: 35 26,7 42,3 parkeerbehoefte totaal: 116 89,0 141,0 parkeerbehoefte vaste plaatsen: parkeerbehoefte openbaar: parkeerbehoefte totaal: aantal ritten (weekdag): aantal ritten (werkdag): soort gebied: stedelijkheid:

Schil centrum Weinig stedelijk

eenheid

kencijfers

woning woning

1,6 - 2,4 1,3 - 2,1

Pagina 1

normaal 73 32 105 387 437

minstens 56,1 24,0 80,1 per etmaal per etmaal

hoogstens 88,8 38,1 126,9

tijdens werkdag werkdag

B 4 vaste parkeerplaatsen minstens hoogstens

aantal

15 50 1

16,8 45,5

25,2 73,5

openbare parkeerplaatsen minstens hoogstens

7,2 19,5

10,8 31,5

ritproductie ritproductie weekdag werkdag 1 110 275 1

23-7-2021

122 315

1,01

PROGNOSE WEGVERKEER LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

Datum Tijd Initialen Wegtype

Bouw appartementencomplex R25128 Cortagestraat Elburg 2

TELJAAR Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar werkdaggemiddelde teljaar Factor personenauto's Factor middelzwaar verkeer Factor zwaar verkeer Factor motoren

23 juli 2021 14:15 BM 30 km weg binnen bebouwde kom

PROGNOSEJAAR = = = = = =

2031

387 mvt/etm

100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar gem. verkeersgroei per jaar aantal jaren van groei

= = =

2031 1,0 % 0 jaar

Weekdaggemiddelde teljaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

372 mvt/etm 8 mvt/etm 8 mvt/etm 0 mvt/etm

Weekdaggemiddelde prognosejaar Personenauto's = Middelzwaar verkeer = Zwaar verkeer = Motoren =

372 mvt/etm 8 mvt/etm 8 mvt/etm 0 mvt/etm

weekdaggemiddelde teljaar

387 mvt/etm

weekdaggemiddelde prognosejaar=

387 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

80,5 % 10,5 % 9,1 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 95,8 % Middelzware motorvoertuigen= 2,1 % Zware motorvoertuigen = 2,1 % Motoren = 0,0 %

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=elburg&id=f748a690-d0d8-4a66-a26b-df3407dfc034