Document · PDF

Bijlage_5_Akoestisch_wegverkeerslawaai_22100312r01_211116_Wgh

Oordeelsvorming 2 oktober 2023, gemeente elburgBij agendapunt: Raadsvoorstel Ontwerp vvgb bouw woning Goorweg ongenummerd Doornspijk7.736 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Rapport 22100312.r01 Bouwplan achter Schiksweg 35 in Doornspijk Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Rapport 22100312.r01 Bouwplan achter Schiksweg 35 in Doornspijk Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

Datum: 16 november 2021

Kubiek Ruimtelijke Plannen Mevrouw D. van Lienden Kerkewijk 156 3904 JJ VEENENDAAL diriel@kubiek.nu

Auteur: De heer ing. J. Flokstra

Goedgekeurd: De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

DENKKRACHT

Opdrachtgever:

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

22100312.r01

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

4 4 7

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Stedenbouwkundige gegevens

7 7 8

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen: Goorweg en Schiksweg 5.2 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

8 8 9

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

22100312.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel: ingevoerde items 2.2 Rekenmodel: ingevoerde rekenpunten

Geluidbelastingen per gezoneerde weg 3.1 Goorweg 3.2 Schiksweg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

BIJLAGEN 1

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

22100312.r01

INLEIDING Men heeft het voornemen om achter de Schiksweg 35 in Doornspijk een extra woning te bouwen. Deze nieuwe woning wordt op het kaveldeel aan de Goorweg gerealiseerd. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. In afbeelding 1 en in figuren 1.1 en 1.2 is de ligging van het plangebied en de omgeving weergegeven. Afbeelding 1: Plangebied en de (directe) omgeving

Plangebied

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

22100312.r01

Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied; of voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. De nieuwe woning ligt buiten de bebouwde kom. Er is sprake is van een buitenstedelijk gebied. De nieuwe woning ligt in de geluidzones van de Goorweg en de Schiksweg. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (o.a. woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2.

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

22100312.r01

Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Weg

Nieuw

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het voorliggende plan is gelegen in buitenstedelijk gebied. De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 53 dB. Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: • 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt.

• 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. • 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. • 5 dB voor de overige wegen. • 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

22100312.r01

Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Elburg heeft richtlijnen vastgelegd voor het vaststellen van hogere waarden (Wet geluidhinder Beleidskader Geluid, Vaststelling Hogere Grenswaarden, versie 2007, vastgesteld d.d. 4 december 2007). Indien de berekende geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, moet er voldaan worden aan deze richtlijnen. In het gemeentelijke geluidbeleid zijn, kort samengevat, de volgende aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van de nieuwe woningen: • Geluidluwe gevel: ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau. Hierbij geldt als luw de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder en in sommige gebieden de hogere waarde minus 10 dB. • Woningindelingseis als de geluidbelasting 53 dB of hoger is: 30% van de verblijfsruimten of 30% van het oppervlakte van het verblijfsgebied is gelegen aan een geluidluwe gevel. Dit wordt in het beleid aangehaald als de “30-procent-eis”. • Indien de woning beschikt over een buitenruimte is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe gevel. Het geluidniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Er gelden nog afwijkende voorwaarden, onder andere voor niet-zelfstandige woonruimten en appartementen. Hier wordt niet op individueel woningniveau getoetst, maar op gebouwniveau.

Op gebouwniveau dient ten minste 50% van de wooneenheden te zijn gesitueerd aan een gevel met een geluidbelasting van maximaal 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde. Deze afwijkende voorwaarden zijn niet van toepassing op het voorliggende onderzoek.

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Elburg verstrekte informatie. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2031. Het wegdek van de Goorweg bestaat uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur. Het wegdek van de Schiksweg bestaat gedeeltelijk uit dicht asfaltbeton met fijne oppervlaktetextuur en gedeeltelijk uit grof asfalt. Voor het onderzoek is voor het gedeelte grof asfalt uitgegaan van asfalt met oppervlaktebewerking (worstcase). De wegen liggen vrijwel op dezelfde maaiveldhoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

3.2

22100312.r01

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via Kubiek Ruimtelijke Plannen uit Veenendaal. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit online bronnen zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Voor het onderzoek is ervan uitgegaan dat de woning bestaat uit 3 bouwlagen. Met naast de woning een aanbouw van één bouwlaag (zie figuur 1). In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen en terreinverhardingen. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe woning. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.2. Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel ook gegeven in bijlage 2.

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Gezoneerde wegen: Goorweg en Schiksweg In de figuren 3.1 en 3.2 en in de bijlagen 3.1 en 3.2 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege respectievelijk de Goorweg en de Schiksweg. Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woning een geluidbelasting (Lden) zal ondervinden van maximaal: • 48 dB vanwege het verkeer op de Goorweg • 40 dB vanwege het verkeer op de Schiksweg

zie figuur 3.1 en bijlage 3.1; zie figuur 3.2 en bijlage 3.2.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

22100312.r01

Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de gezoneerde wegen de maximale voorkeurswaarde van 48 dB niet overschrijdt. De Wet geluidhinder vormt ten aanzien van het wegverkeer dan ook geen belemmering voor het realiseren van het bouwplan. Indien er voldaan wordt aan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, wordt er ook voldaan aan de richtlijnen uit het gemeentelijke geluidbeleid van de gemeente Elburg. 5.2

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: • verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; • verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie zou niet getoetst hoeven te worden aan de eisen uit het Bouwbesluit. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante wegen. In figuur 4 en in bijlage 4 is deze cumulatie weergegeven. Hieruit blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 53 dB bedraagt.

Dit betekent dat de karakteristieke geluidwering van de verblijfsgebieden minimaal 20 dB moet bedragen (53 dB – 33 dB). Dit is gelijk aan de minimale geluidwering van 20 dB die geldt op basis van het Bouwbesluit voor de gevels. Normaliter wordt met moderne standaard bouwmaterialen (dubbele beglazing, geïsoleerd dak, normale ventilatie voorzieningen die voldoet aan een geluideis van Rq;a ≥ 0 dB) voldaan aan de minimale geluidwering van de gevels.

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

22100312.r01

SAMENVATTING EN CONCLUSIES Men heeft het voornemen om achter de Schiksweg 35 in Doornspijk een extra woning te bouwen. Deze nieuwe woning wordt op het kaveldeel aan de Goorweg gerealiseerd. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. De nieuwe woning ligt buiten de bebouwde kom, in de geluidzones van de Goorweg en de Schiksweg. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Uit het onderzoek blijkt het volgende. •

De geluidbelasting vanwege het verkeer op de gezoneerde wegen Goorweg en Schiksweg voldoen aan de voorkeurswaarde. De Wet geluidhinder vormt ten aanzien van het wegverkeer dan ook geen belemmering voor het realiseren van het bouwplan. Indien er voldaan wordt aan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, wordt er ook voldaan aan de richtlijnen uit het gemeentelijke geluidbeleid van de gemeente Elburg.

•

De gecumuleerde geluidbelasting vanwege beide onderzochte wegen, zonder aftrek volgens artikel 110g uit de Wet geluidhinder, bedraagt maximaal 53dB. Dit betekent dat de karakteristieke geluidwering van de verblijfsgebieden minimaal 20 dB moet bedragen. Normaliter wordt met moderne standaard bouwmaterialen (dubbele beglazing, geïsoleerd dak, normale ventilatie voorzieningen die voldoet aan een geluideis van Rq;a ≥ 0 dB) voldaan aan de minimale geluidwering van de gevels.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 10

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

22100312 Figuur 1.1

493800 0m

60 m schaal = 1 : 1500

493700

Goorweg

Planlocatie

493600

Schiksweg

493500

185200 185300 185400 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [22100312 Schiksweg 35 Doornspijk - Jaar 2031] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan achter Schiksweg 35 in Doornspijk plangebied en omgeving

SPA WNP ingenieurs

22100312 Figuur 1.2

SPA WNP ingenieurs

22100312 Figuur 2.1

Wegen Bodemgebieden Gebouwen periode:

Lden

494000

100 m schaal = 1 : 3500

2. 1

1.2 1.1

2.2

493600

493200 185200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [22100312 Schiksweg 35 Doornspijk - Jaar 2031] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan achter Schiksweg 35 in Doornspijk Rekenmodel: ingevoerde items

SPA WNP ingenieurs

22100312 Figuur 2.2

Wegen Toetspunten Gebouwen

4m schaal = 1 : 100

493640

05 493630

185310 185320 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [22100312 Schiksweg 35 Doornspijk - Jaar 2031] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan achter Schiksweg 35 in Doornspijk Rekenmodel: ingevoerde rekenpunten

SPA WNP ingenieurs

22100312 Figuur 3.1

Wegen Toetspunten Gebouwen periode: groep:

Lden Goorweg V=60km/u Inclusief groepsreducties

4m schaal = 1 : 100

47/48/48

493640

43/44/43

46/45/45

40/42/42

../43/43 493630

25/25/25

185310 185320 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [22100312 Schiksweg 35 Doornspijk - Jaar 2031] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan achter Schiksweg 35 in Doornspijk Geluidbelasting tgv de Goorweg, na aftrek 5dB art. 110g Wgh - Hw= 1,5/4,5/7,5

SPA WNP ingenieurs

22100312 Figuur 3.2

Wegen Toetspunten Gebouwen periode: groep:

Lden Schiksweg V=60km/u Inclusief groepsreducties

4m schaal = 1 : 100

26/26/25

493640

36/38/40

23/32/31

37/39/40

../33/31 493630

37/39/40

185310 185320 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [22100312 Schiksweg 35 Doornspijk - Jaar 2031] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan achter Schiksweg 35 in Doornspijk Geluidbelasting tgv de Schiksweg, na aftrek 5dB art. 110g Wgh - Hw= 1,5/4,5/7,5

SPA WNP ingenieurs

22100312 Figuur 4

Wegen Toetspunten Gebouwen periode:

Lden

4m schaal = 1 : 100

52/53/53

493640

49/50/50

51/51/50

47/49/49

../48/48 493630

43/45/45

185310 185320 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [22100312 Schiksweg 35 Doornspijk - Jaar 2031] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bouwplan achter Schiksweg 35 in Doornspijk Gecumuleerde geluidbelasting wegverkeer, zonder aftrek 5dB art. 110g Wgh - Hw= 1,5/4,5/7,5

BIJLAGEN

Weg

Goorweg (ten westen van Schiksweg)

Jaar

2015

Mvt/etmaal

500 mvt/weekdag

Verdeling:

autonome verkeersgroei 2,2%/jaar

Dag

Avond

Nacht

6,9%

2,9%

0,7%

94,0%

95,0%

4,0%

3,0%

2,0%

Totaal

100,0%

Maximaal toegestane rijsnelheid:

60 km/uur

Wegdektype: Weg Mvt/etmaal

500 mvt/weekdag

autonome verkeersgroei 2,2%/jaar

Dag

Avond

Nacht

7,0%

3,0%

0,5%

99,0%

100,0%

1,0%

0,0%

Totaal

100,0%

Maximaal toegestane rijsnelheid:

60 km/uur

Wegdektype:

Mvt/etmaal

708 mvt/weekdag

Jaar

2031

Mvt/etmaal

708 mvt/weekdag

Dicht asfaltbeton - fijne oppervlaktetextuur (referentiewegdek)

Weg

Schiksweg

Jaar

2015

Mvt/etmaal

500 mvt/weekdag

autonome verkeersgroei 2,2%/jaar

Dag

Avond

Nacht

6,9%

2,9%

0,7%

94,0%

95,0%

4,0%

3,0%

2,0%

Totaal

100,0%

Maximaal toegestane rijsnelheid:

60 km/uur

Wegdektype:

2031

Goorweg (ten oosten van Schiksweg) 2015

Verdeling:

Jaar

Dicht asfaltbeton - fijne oppervlaktetextuur (referentiewegdek)

Jaar

Verdeling:

22100312 Bijlage 1

UITWERKING VERKEERSGEGEVENS

SPA WNP ingenieurs

Jaar

2031

Mvt/etmaal

708 mvt/weekdag

Gedeeltelijk: Dicht asfaltbeton - fijne oppervlaktetextuur (referentiewegdek) Gedeeltelijk: Grof asfalt

De verkeersgegevens zijn beschikbaar gesteld door de gemeente Elburg en gebaseerd op de gemeentelijke verkeersmilieukaart. Voor het jaar 2031 is, op aangeven van de gemeente, uitgegaan van een autonome verkeersgroei van 2,2% per jaar. In de gegevens waren geen verdeling opgegeven voor de avond periode, voor deze periode is de verdeling aangehouden zoals deze geld voor de dagperiode (worstcase). In de gegevens van de gemeente is voor een gedeelte van de Schiksweg een wegdektype grof asfalt aangegeven. Voor het onderzoek is uitgegaan van een worstcase benadering, namelijk asfalt met oppervlaktebewerking.

22100312 Bijlage 1 Verkeersgegevens.xlsx

SPA WNP ingenieurs Rekenmodel: ingevoerde wegen Model: Groep:

22100312 Bijlage 2.1

Jaar 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

1.1 1.2 2.2 2.1

Goorweg v=60km/u Goorweg v=60km/u Schiksweg V=60km/u Schiksweg V=60km/u

Naam

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

3,00 -3,00 3,00

2,00 -2,00 2,00

1.1 1.2 2.2 2.1

X-1

Y-1

M-1

H-1

Hbron

Helling

185007,38 185398,72 185299,66 185386,05

493595,47 493667,50 493498,58 493644,81

0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

60 60 60 60

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Wegdek

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

708,00 708,00 708,00 708,00

6,90 7,00 6,90 6,90

2,90 3,00 2,90 2,90

0,70 0,50 0,70 0,70

94,00 99,00 94,00 94,00

95,00 100,00 95,00 95,00

4,00 1,00 4,00 4,00

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Oppervlaktebewerking

4-11-2021 12:47:16

SPA WNP ingenieurs Rekenmodel: ingevoerde gebouwen Model: Groep:

22100312 Bijlage 2.2

Jaar 2031 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 023 024 025 026 027 028 029 030 031 032 033 034 035 036 037 038 039 040 041 042 043 044 045 046 047 048 049 050 051 052 053 054 055 056 057 058 059 060 061 062 063 064 065 066 067 068 069 070 071 072

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

185301,08 185324,34 185327,97 185342,31 185344,00 185361,24 185363,96 185367,24 185387,17 185383,24 185390,71 185399,36 185399,71 185405,19 185426,99 185424,21 185355,06 185340,91 185346,04 185339,06 185324,61 185287,83 185160,79 185352,05 185362,90 185404,20 185108,94 185131,69 185163,02 185169,52 185189,73 185203,36 185229,88 185249,17 185265,90 185255,56 185272,57 185290,33 185303,96 185113,95 185070,35 185099,43 185128,26 185139,93 185163,02 185162,02 185150,83 185160,45 185178,23 185177,88 185168,25 185202,36 185203,48 185214,60 185229,20 185236,25 185244,28 185259,84 185255,66 185256,17 185274,23 185269,66 185273,54 185270,10 185278,52 185290,73 185328,68 185292,46 185315,09 185295,63 185307,48 185258,33

493483,12 493487,03 493528,76 493532,68 493550,09 493584,89 493573,34 493598,94 493584,70 493618,69 493609,76 493628,93 493633,66 493640,94 493694,10 493685,91 493653,27 493650,05 493646,19 493627,33 493577,06 493506,62 493527,80 493705,24 493751,43 493736,68 493592,87 493580,03 493595,21 493611,87 493620,96 493632,37 493614,67 493625,32 493613,74 493617,47 493628,26 493636,04 493626,85 493573,46 493546,46 493567,07 493568,69 493593,11 493595,21 493599,82 493604,90 493607,00 493608,78 493597,40 493596,27 493615,89 493601,57 493626,56 493623,49 493607,78 493614,02 493584,39 493625,69 493612,42 493616,69 493610,07 493621,50 493607,15 493601,14 493607,10 493577,60 493628,61 493580,98 493555,89 493555,01 493524,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 1,50 5,00 5,00 5,00 5,00 4,00 4,00 4,00 6,00 6,00 5,00 4,00 3,00 5,00 5,00 4,00 5,00 7,00 6,00 6,00 8,00 7,00 7,00 7,00 5,00 7,00 6,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Vorm Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Rechthoek Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Rechthoek Polygoon Rechthoek

Refl. 63

Zwevend

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False

4-11-2021 12:49:14

SPA WNP ingenieurs Rekenmodel: ingevoerde gebouwen Model: Groep:

22100312 Bijlage 2.2

Jaar 2031 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

073 074 075 076 077 078 079 080 081 082 083 084 085 086 087 088 089 090 091 092 093 094 095 096 097 098 099 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

185261,05 185282,30 185289,69 185282,89 185116,76 185069,87 185136,16 185149,14 185151,96 185236,36 185305,46 185303,50 185352,79 185342,89 185366,87 185395,22 185310,55 185311,01 185331,70 185336,42 185334,55 185335,68 185344,61 185353,83 185366,04 185372,53 185378,25 185406,39 185405,16 185401,55 185400,31 185403,44 185399,34 185432,28 185424,39 185519,98 185485,60 185449,05 185483,57 185456,43 185495,33 185486,33 185494,21 185504,97 185527,38 185496,81 185499,08 185464,20 185444,42 185449,15 185464,52 185486,68 185520,20 185536,18 185313,35 185314,46

493509,11 493510,04 493509,64 493512,68 493530,93 493522,42 493519,04 493530,93 493525,89 493728,90 493748,59 493755,13 493694,30 493698,26 493727,64 493744,51 493482,38 493487,54 493494,71 493519,69 493521,32 493530,41 493524,10 493565,19 493573,73 493572,35 493607,53 493640,90 493633,52 493618,19 493622,94 493628,86 493627,61 493689,91 493670,26 493701,96 493683,82 493683,94 493707,34 493696,55 493693,40 493660,90 493658,70 493655,94 493673,49 493646,66 493626,73 493652,39 493623,76 493624,37 493649,71 493657,87 493627,30 493657,51 493640,38 493634,47

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 4,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 6,00 6,00 6,00 4,00 4,00 4,00 6,00 6,00 4,00 6,00 4,00 4,00 5,00 5,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 8,50 3,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Vorm Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Rechthoek Polygoon Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

Refl. 63

Zwevend

4-11-2021 12:49:14

SPA WNP ingenieurs Rekenmodel: ingevoerde bodemgebieden Model: Groep:

22100312 Bijlage 2.3

Jaar 2031 (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

Oppervlak

001 002 003 004 004