210401 Beantwoording raadsvragen van 31 maart 2021 inzake uitbreidingsplannen Mogema.pdf

Beantwoording raadsvragen van 31 maart 2021 inzake uitbreidingsplannen Mogema

Hieronder vind u de antwoorden op de vragen, die wij van de CDA, AB en PvdA ontvangen hebben naar aanleiding van de mail van mevrouw J.P.J. Polman – Jaspers van 30 maart 2021, waarin zij uw raad verzoekt om in de bijeenkomst op 6 april a.s. haar bedenkingen ten aanzien van de omgevingsvergunning van Mogema mee te nemen in uw oordeelsvorming. Vragen van de heer C. Dijkhuizen van CDA: Deze zorg bij omwonenden aan de Bovenweg heeft het CDA afgelopen maandag als technische vraag ook aangekondigd bij de beeldvorming. Meer fracties vroegen er aandacht voor. In de sessie kregen we echter de indruk dat de buurt blij is met de plannen en er geen aanleiding is voor verdere stappen. Gegeven deze mail blijkt dat er toch vragen en zorgen leven, zeker op het punt van de Bovenweg dat door meerdere fracties is aangekaart. Als vragen wil ik daarom graag toevoegen: 1. Wat is de reactie van het college op onderstaande zorg zoals ingebracht door mevrouw Polman? De reactie van mevrouw Polman is feitelijk onjuist. Tijdens de bewonersavond op 25 maart jl. is duidelijk aangegeven dat Salverda niet welwillend staat tegenover het verkopen van grond. Er is al in een vroeg stadium contact geweest met Salverda bouw. Salverda wil de grond niet verkopen. Hieronder een mail van de directeur van Salverda, de heer Berends, waarin e.e.a.

wordt bevestigd: Van: Berends, Arjan <A.Berends@salverda.nl> Verzonden: woensdag 31 maart 2021 10:51 Aan: Hendri Karsten <hendri.karsten@mogema.nl> Onderwerp: vraag verkoop terrein Salverda EXTERNAL:This mail does not come from a trusted domain. DO NOT click links or open attachments unless you know the content is safe. Beste Hendri, Vorig jaar hebben wij elkaar gesproken over de mogelijkheden tot overname van een strook terrein van Salverda Bouw grenzend aan jullie perceel. Zoals toen aangegeven is dit voor ons niet mogelijk omdat wij deze ruimte momenteel en op de middellange termijn zelf nodig hebben voor onze eigen bedrijfsvoering. Hopende jou hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. Met vriendelijke groet, Arjan Berends Directeur Salverda Bouw BV Industrieweg 13 8084 GS 't Harde Postbus 4 8084 ZG 't Harde

T 0525 - 65 16 66 info@salverda.nl www.salverda.nl

NL26ABNA0476472725 BICABNANL2A KvK 08011909 BTW NL001212527B01

1

2. Is er uitputtend onderzoek gedaan naar alternatieven en zijn de conclusies gedeeld met het college? Ja, uit onderzoek van Witteveen+Bos blijkt dat er geen alternatieven zijn, welke bijdragen aan het vergroten van de verkeersveiligheid. 3. De ruimtelijke onderbouwing is opgesteld in opdracht van Mogema. Bij de berekening van de geluidsbelasting is wel de optie ‘2x Bovenweg versus 1x Bovenweg-1x ‘Linksom’ via Industrieweg-Energieweg’ berekend, maar niet de optie dat het verkeer in beide gevallen niet via de Bovenweg, maar via de IndustriewegEnergieweg naar de N309 rijdt. Is het college gekend in de beperking tot deze twee alternatieven? Ja, in een vroeg stadium is geconstateerd dat voorgesteld alternatief niet realistisch is, omdat dit zowel voor de verkeersveiligheid (veel gevaarlijker!) als voor geluid tot problemen zou leiden. Gegeven de situering van de voorgestelde nieuwbouw van Mogema is de vorm van het voor het logistieke verkeer beschikbare terreingedeelte een gegeven. Deze vormgeving maakt het, gegeven de voor vrachtverkeer benodigde grote manoeuvreerruimte - op eigen terrein - en in combinatie met de verkeersveiligheidseis van een redelijkerwijs zo smal mogelijke inrit, niet mogelijk dat vrachtverkeer komt aanrijden via de Industrieweg.

De manoeuvreerruimtes maken het bij het wegrijden wél mogelijk om te kiezen tussen de route via de Bovenweg en de route via de Industrieweg. Een en ander is bij de verkeerskundige toetsing van de aanvraag onderkend, en akkoord bevonden. Op basis hiervan heeft de geluidsberekening plaatsgevonden. Daaruit blijkt dat spreiding van het vrachtverkeer door steeds 'tegen de klok in' te rijden zorgt voor de meest gelijkmatige spreiding van het extra geluid. 4. Het aantal vervoersbewegingen neemt toe naar 30 vrachtwagens per etmaal (ambtelijk geantwoord) tot 35 vrachtwagens (antwoord Mogema). Is de Bovenweg toegerust voor deze groei? Is er verkeerskundig advies over uitgebracht? Bij de hierboven gemelde verkeerskundige accordering van de aanvraag was op basis van gegevens uit de Geluidniveaukaart en wat oudere tellingen uitgegaan van 'ca. 1000 motorvoertuigen/etmaal' op het betreffende gedeelte van de Bovenweg. Uit recente (maart 2021) tellingen is gebleken dat het werkdaggemiddelde 942 mvt/etm is. Erftoegangswegen binnen de bebouwde kom zijn zodanig ingericht dat ze op een objectief veilige manier 4.000 à 6.000 mvt/etm kunnen verwerken. Dat wordt ook landelijk doorgaans als uitgangspunt gehanteerd. Deze notie heeft meegewogen bij het positieve verkeerskundige advies.

Dit doet niet af aan het te respecteren standpunt van mevrouw Polman-Jaspers dat 'vrachtverkeer door een woonwijk niet meer van deze tijd is, en de draagkracht van de verkeersstromen over de Bovenweg al sinds lang overschreden is'. Omgekeerd doet het standpunt van mevrouw Polman-Jaspers niet af aan het feit dat het bestemmingsplan in dit gebied sinds lang een symbiose van wonen en bedrijvigheid toestaat - en er dus geen sprake is van een woonwijk -, en de gemeenteraad blijkens vaststelling van het bestemmingsplan van mening is dat deze symbiose aanvaardbaar is. De snelheid van het verkeer staat los van de hoeveelheid verkeer. 'Meer verkeer' betekent niet altijd 'sneller verkeer'; eerder het omgekeerde. Uit het bovengenoemde recente onderzoek is gebleken dat er op het betreffende gedeelte van de Bovenweg harder wordt gereden dan de criteria die de gemeente daarvoor heeft vastgesteld. Naar aanleiding daarvan hebben wij vorige week contact opgenomen met mevrouw Polman-Jaspers. Uit het met haar gevoerde gesprek is gebleken dat zij en gemeente elkaar steeds meer vinden in de gedachte dat een fysieke snelheidsremmende maatregel (drempel, in welke variant dan 2

ook) waarschijnlijk de enige effectieve maatregel is. Hierover gaat de gemeente met de bewoners van het betreffende deel van de Bovenweg de komende tijd in gesprek. Vragen van de heer L. Oosterloo namens fractie AB: In de mail van buurtbewoner Polman staat beschreven dat de binnendoor route weliswaar nu niet mogelijk is (dit sluit aan bij het gepresenteerde van afgelopen maandag), maar wel realiseerbaar is. En dat deze optie ook tijdens de bewonersbijeenkomt is besproken. Vragen hierbij: 5. Is deze oplossing (incl.afstaan grond Schagen/Salverda aan Mogema)onderzocht? Ja, deze optie is onderzocht. Zie beantwoording van vraag 1 van CDA. 6. Wat kan er worden gezegd over de haalbaarheid en de wenselijkheid van deze optie? Tijdens de informatieavond begin 2019 hebben omwonenden deze optie genoemd en Mogema heeft aangegeven dat Witteveen+Bos hier een onderzoek naar zal doen. Dat is ook uitgebreid gebeurd. Daarbij is wel aangegeven dat als eerste naar de praktische haalbaarheid (lees: past het) gekeken zal worden voordat de technische haalbaarheid (lees: heeft het impact op gebouwen/machines) onderzocht zal worden. Door de beperkingen uit het eerste onderzoek is het tweede aspect niet meer uitgebreid onderzocht. Het ligt echter wel voor de hand dat dit tot veel problemen zal leiden.

Zo zijn er kantoren gevestigd (concentratiewerk) en zijn er bijzonder gevoelige machines in de gebouwen aanwezig. Vermoedelijk leiden trillingen (discontinu) van vrachtbewegingen tot grote afwijkingen van deze machines. Als laatst is nog de vraag wat de impact van de trillingen van deze vrachtbewegingen is op de gebouwen, gezien het feit dat route strak langs gebouwen moet. Onderstaand is de door mevrouw Polman-Jaspers aangegeven mogelijke toegangsweg weergegeven via Google maps. Kortom; zowel praktisch (onderzocht) als technisch (niet onderzocht, wel gefundeerde aannames) is deze optie niet wenselijk.

Mail van de heer J. Hut namens PvdA: De PvdA schaart zich achter de vragen die door de heer Dijkhuizen zijn gesteld.

Elburg, 1 april 2021

3