Raadsvoorstel Korte termijn maatregelenpakket A2 Randweg

gemeente Eindhoven Inboeknummer 22bst01390 Dossiernummer 22.44.551 B&W beslisdatum 01 november 2022

Raadsvoorstel Korte termijn maatregelenpakket A2/Randweg

Inleiding De bereikbaarheid van de Brainportregio staat onder druk. De probleemanalyse Randweg A2 uit 2019 liet zien dat al in 2025, vijf jaar eerder dan verwacht, de groei van het autoverkeer leidt tot structurele filevorming. In datzelfde jaar tekenden Rijk en regio een woondeal voor het Stedelijke Gebied Eindhoven, waarbij er richting 2040 sprake is van een woningbouwopgave van 62.000 woningen en een toename van circa 72.000 arbeidsplaatsen (19bst00264). Daarmee zal de urgentie en de omvang van de mobiliteitsopgave en de druk op de bereikbaarheid groter geworden. In het MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaar Brainport is geconcludeerd en besloten (20bst01775) dat mobiliteit anders en meer in samenhang met verstedelijking benaderd moet worden. Daarom is de principekeuze gemaakt om in te zetten op een vergaande mobiliteitstransitie naar een duurzame, slimme en multimodale ontwikkeling van ons mobiliteitssysteem (met een groter aandeel fietsen, lopen en OV). Het MIRTonderzoek liet zien dat er op korte termijn investeringen noodzakelijk zijn om onze regio komende jaren bereikbaar te houden. Dit heeft geresulteerd in de, in het bestuursakkoord genoemde, MIRT-propositie die optelt tot een totale investering van 1,3 miljard euro.

Het korte termijn maatregelenpakket Randweg A2 Eindhoven (hierna: KTM Randweg A2) is hierin de eerste stap die we met Rijk, regio en private partners zetten. Na de probleemanalyse uit 2019 is het KTM Randweg A2 door Rijk en regio binnen het programma SmartwayZ.NL verder geconcretiseerd en uitgewerkt. Het doel van dit pakket is om het ‘kantelpunt’, het moment waarop structurele filevorming ontstaat, te verschuiven van 2025 richting 2030-2035. Het pakket bestaat uit een combinatie van maatregelen aan de ‘aanbodzijde’ (het met kleine (weg)inframaatregelen beter benutten van asfalt) en ‘vraagzijde’ (het vermijden van autoverkeer door inzet op fiets, mobiliteitshubs en gedragsbeïnvloeding in samenwerking met werkgevers). Daar is de hele regio bij gebaat en dat kenmerkt het belang van de gezamenlijke investering die nodig is om het KTM Randweg A2 te realiseren. De 21 gemeenten van de Metropoolregio Eindhoven, Rijk, provincie en bedrijfsleven dragen hierin dan ook de gezamenlijke verantwoordelijkheid. De totale omvang van KTM Randweg A2 bedraagt €185 miljoen. De kosten worden gelijk verdeeld: Rijk 25%, provincie 25%, regio 25% en 25% nog te dekken door private partijen en/of de bredere regio. Dekking van het Rijk is toegezegd op het BO Leefomgeving op 21 juni j.l., vóór het BO-MIRT in het najaar van 2022 geeft het Rijk aan

Inboeknummer 22bst01390

waar de concrete dekking vandaan komt (Kamerbrief over MIRT voorjaar 2022). Het Portefeuillehoudersoverleg Mobiliteit van de MRE heeft in voorbereiding op het BO MIRT ingestemd met de regionale cofinanciering van 25% (€ 46,25 miljoen). Daarbij is een evenredige verdeling overeengekomen tussen de 21 gemeenten, op basis van de verwachte impact en effect van de maatregelen. De cofinanciering van de regio richt zich daarbij primair op de realisatie van de mobiliteitshubs (naar rato van inwonersaantal over de 21 gemeenten) en regionale fietsroutes (naar rato van kilometer fietsroute en aantal bruggen/tunnels in de negen gemeenten waar de fietsroutes komen te liggen). Voor de gemeente Eindhoven betekent dit concreet dat ons aandeel in de 25% cofinanciering bestaat uit een bijdrage aan de realisatie van mobiliteitshubs en een bijdrage aan de realisatie van de fietsroutes; fietsroute Boxtel-Best-Eindhoven (F2), Pendelroute Best-Eindhoven, en de fietsroute Groene Corridor.

 Wettelijke taak  Kerntaak gekoppeld aan het werkprogramma van het college  Onvermijdelijk

Doelstelling Het financieren van maatregelen die leiden tot een mobiliteitstransitie (groter aandeel fietsen, lopen en OV) en daarmee het uitstellen van het moment waarop structurele filevorming ontstaat op de A2/N2 (naar 2030-2035 in plaats van 2025).

Voorstel 1. In te stemmen met het Kortetermijnmaatregelenpakket Randweg A2 2. In te stemmen met het beschikbaar stellen van het Eindhovense deel van de benodigde regionale cofinanciering van 25% aan het Kortetermijnmaatregelenpakket Randweg A2 door de 21 gemeenten van de MRE en hiertoe: a. Een bijdrage beschikbaar te stellen van € 2.401.000,- voor regionale mobiliteitshubs en te dekken uit de middelen voor regionale bereikbaarheid (2022 en 2023) en restantmiddelen programma Verkeer (2022). b. De dekking voor een krediet van €7.203.000,- te reserveren binnen de middelen voor regionale bereikbaarheid en het programma Eindhoven Noordwest voor de realisatie van de volgende fietsroutes i. F2 doorfietsroute Den Bosch – Eindhoven ii. Fietsverbinding Pendelroute iii. Groene Corridor iv. En voor deze fietsroutes een bestuursovereenkomst met provincie voor te bereiden met definitieve financiële afspraken en deze opnieuw ter besluitvorming aan te bieden. c. De begrotingswijziging dienovereenkomstig vast te stellen

2

Inboeknummer 22bst01390

Argumenten 1.1 De oplossing voor de lange termijn is mobiliteitstransitie, het KTM Randweg A2 is daarin de eerste betekenisvolle stap. Het MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid Brainport Eindhoven heeft geleid tot het brede besef dat mobiliteit anders en meer in samenhang met verstedelijking moet worden benaderd. Rijk en regio onderschrijven dat binnenstedelijke verdichting de agglomeratiekracht versterkt. Daarbij hoort een passend, veilig, slim, robuust, duurzaam en toekomstvast mobiliteitssysteem. Er wordt dan ook ingezet op een vergaande mobiliteitstransitie naar meer OV (Eindhoven Internationale Knoop, HOV4 en Brainportlijn), fiets, slimme mobiliteit en parkeerbeleid, maar ook toekomstvaste en robuuste oplossingen op het wegennet in en om Eindhoven. Een transitie betekent een fundamentele systeemverandering en daarmee dus een andere manier van denken en doen: niet langer redeneren vanuit weginfrastructuur en knelpunten, maar een volledig nieuwe kijk op het mobiliteitssysteem en hoe we ons verplaatsen, uitgewerkt in nauwe samenhang met de duurzaamheids- en verstedelijkingsopgave. Het KTM Randweg A2 (bijlage 1) is de eerste betekenisvolle stap van de beoogde mobiliteitstransitie die het Rijk en de regio gezamenlijk zetten.

1.2 Bereikbaarheid van Brainport Eindhoven is een urgent probleem De probleemanalyse Randweg A2 uit 2019 liet al zien verkeerscongestie op de Randweg A2 Eindhoven een urgent probleem is. Dit zet de bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio onder druk en leidt tot structurele economische verlieskosten (raming NMCA: € 75 miljoen per jaar). De urgentie van de problematiek wordt versterkt vanwege het feit dat in de studie van 2019 nog geen rekening is gehouden met de groei in woningen (62.000) en arbeidsplaatsen (72.000). Daar komt bij dat het ministerie van I&W in de MIRT-brief van juni 2022 heeft aangekondigd dat de grote infraprojecten in de Brainportregio, waaronder de verbreding van de A58 en A67, verdere vertraging gaan oplopen als gevolg van de stikstofproblematiek. 1.3 Het KTM Randweg A2 voldoet aan de doelstelling om de groei van structurele filevorming te temperen De maatregelen zijn afzonderlijk en als totaal samenhangend pakket in 2020 en 2021 onderworpen aan onafhankelijke effectprognoses. Deze effectprognoses bevestigen dat het totale pakket voldoet aan de doelstelling om de groei van structurele filevorming te temperen.

De kracht van het pakket zit hem in de samenhang van maatregelen die zich zowel richten op de aanbodzijde’ (het met kleine (weg)inframaatregelen beter benutten van asfalt) en als de ‘vraagzijde’ (het vermijden van autoverkeer door inzet op fiets, mobiliteitshubs en gedragsbeïnvloeding in samenwerking met werkgevers). Met de uitvoering van het KTM Randweg A2 verschuift het kantelpunt (het moment waarop structurele filevorming ontstaat) op de Randweg A2 van 2025 naar 2030-2035. Uitwerking en realisatie van robuuste en structuurversterkende/ -veranderende oplossingen nemen minimaal 10 tot 15 jaar in beslag. Met dit pakket kopen we dus tijd. Bovendien hebben de voorgestelde maatregelen een ‘no regret’ karakter: ze passen bij

3

Inboeknummer 22bst01390

de langere termijnmaatregelen en dragen bij aan het mogelijk maken van de verdichting in de stad. 2.1 Het KTM Randweg A2 kent breed draagvlak en cofinanciering vanuit andere overheden en is een uitwerking van afspraken die gemaakt zijn op het Bestuurlijk Overleg Leefomgeving (BOL) en met de MRE gemeenten De totale omvang van het KTM Randweg A2 bedraagt € 185 miljoen en vormt onderdeel van het totaalvoorstel vanuit de Brainportregio richting BO-MIRT. Overheden committeren zich aan de volgende verdeelsleutel: Rijk 25%, provincie 25% en regio 25%. Voor de resterende 25% van de benodigde middelen worden op dit moment de kansen op medefinanciering vanuit de bredere regio (die immers meeprofiteert van de effecten van de maatregelen) en het bedrijfsleven onderzocht. Dekking van het Rijk is toegezegd op het Bestuurlijk Overleg Leefomgeving van 21 juni j.l.. Komend BO-MIRT (9 november 2022) worden deze afspraken definitief gemaakt. Het Portefeuillehoudersoverleg Mobiliteit van de MRE heeft in voorbereiding op het BO-MIRT ingestemd met de regionale cofinanciering van 25% (€ 46,25 miljoen). Qua uitvoering (in tijd en aanwending middelen) wordt prioriteit gegeven aan de onderdelen die het meest bijdragen aan de beoogde mobiliteitstransitie, namelijk de mobiliteitshubs met bijbehorende (door)fietsroutes en OV-verbindingen en de werkgeversbenadering.

2.2 Regionale mobiliteitshubs vormen een belangrijke ambitie uit het Eindhovense bestuursakkoord 2022-2026 en een bouwsteen in de mobiliteitstransitie met het KTM A2 Randweg kunnen we starten met de realisatie In het Bestuursakkoord is de ambitie opgenomen om, samen met het Rijk, de provincie en het bedrijfsleven, mobiliteitshubs aan te leggen met verbindingen naar de economische toplocaties. Op basis van het in november 2020 in het Poho Mobiliteit MRE vastgestelde Ontwikkelplan Regionaal Mobiliteitshubs vindt op dit moment voor zes regionale mobiliteitshubs de planuitwerking plaats. Daarbij wordt ook rekening gehouden met de afspraken die met ASML zijn gemaakt. In het KTM A2 Randweg is € 50 miljoen begroot om een eerste stap te zetten in de realisatie van regionale mobiliteitshubs, inclusief bijhorende ingrepen zoals ontsluiting met fiets, deelmobiliteit en collectief vervoer/ openbaar vervoer. Verwachting is dat we met deze investering de eerste drie locaties die het verst gevorderd zijn tot ontwikkeling kunnen brengen (A58 Westfields, A2 Best en A67 De Kempen). De realisatie van de overige drie mobiliteitshubs (A50, A2 zuid en A67 oost) vergt een langere periode die de tijdscope van het KTM A2 Randweg overstijgt.

De regionale cofinanciering van 25% voor deze eerste stap in de realisatie van de regionale mobiliteitshubs wordt door 21 gemeenten van de MRE naar rato van inwoneraantal verdeeld. 2.3 Het KTM Randweg A2 Eindhoven sluit aan bij de hoge fietsambities uit het bestuursakkoord van de gemeente Eindhoven en het door uw Raad aangenomen initiatiefvoorstel Fiets op 1. Binnen het KTM Randweg A2 zijn elf regionale fietsverbindingen opgenomen met een totaal geraamde omvang van €118 miljoen. Dit zijn fietsroutes die gelegen zijn in de directe nabijheid van de A2/N2 en A50 en daarmee een directe impact hebben op het verminderen van het verkeer op het hoofdwegennet. Het pakket geeft een enorme

4

Inboeknummer 22bst01390

financiële impuls en zorgt voor een versnelling van de realisatie van deze elf fietsroutes, waardoor op korte termijn ruim 100 km aan regionale- en doorfietsroutes gerealiseerd kan worden. Daarmee wordt invulling gegeven aan reeds vastgesteld beleid zoals Eindhoven op Weg en de Agenda Fiets, maar ook aan het aangenomen initiatiefvoorstel ‘Fiets op 1’ die is opgenomen in het bestuursakkoord. 2.4 Gemeentes dragen alleen bij aan fietsroutes op eigen grondgebied Bij de uitwerking van het KTM Randweg A2 is nauwkeurig gekeken naar de verdeling van de kosten over de 21 gemeenten. Voor fietsroutes geldt dat wij uitsluitend bijdragen aan de fietsroutes gelegen op ons grondgebied. Voor de gemeente Eindhoven zijn dit de volgende fietsroutes: 1. Fietsroute Boxtel-Best-Eindhoven (F2) Het deel van de fietsroute in Eindhoven loopt vanaf Eindhoven CS richting Best. Op deze pagina vind je informatie over het proces, de plannen en natuurlijk het uiteindelijke resultaat. 2. Pendelroute Best-Eindhoven. Het betreft de nieuw aan te leggen fietsverbinding Pendelroute tussen Best en Eindhoven. De verbinding omvat ca. 1 km fietspad, waarvan 600 m op Bests grondgebied en 400 m op het grondgebied van Eindhoven. De route kruist de A2/A58 aan de westzijde van de spoorlijn Den Bosch – Eindhoven en sluit in zowel Eindhoven als Best aan op bestaande fietsvoorzieningen. 3. Fietsroute Groene Corridor.

In Eindhoven is het gedeelte van de Groene Corridor tussen het 18 septemberplein en de A. Fokkerweg reeds in voorbereiding of gerealiseerd (tracé Mathildelaan - PSV-laan - Torenallee – Zwaanstraat - Oirschotsedijk tot aan A. Fokkerweg). Resterende opgave van de fietsroute is opgenomen in het KTA en betreft het herinrichten van de Oirschotsedijk tussen de A. Fokkerweg en het Beatrixkanaal tot snelfietsroute en het realiseren van een fietsbrug over de A. Fokkerweg. Voor iedere fietsroute is een initiële raming opgesteld inclusief verdeelsleutel tussen Rijk, provincie en betrokken gemeenten (bijlage 2). Hieruit blijkt dat de voorgestelde verdeelsleutel voor gemeenten een gunstigere deal vormt om de fietsroutes te realiseren, ten opzichte van de oorspronkelijke provinciale subsidieregeling (indien van toepassing). De verdere uitwerking van de financiering vindt plaats in een bestuursovereenkomst die per fietsroute wordt opgesteld en de basis vormt voor de daadwerkelijke realisatie met uitgewerkte ontwerpen en geactualiseerde ramingen. Kanttekeningen 2.1 Het KTM Randweg A2 is een gezamenlijke verantwoordelijkheid Dit raadsvoorstel dient door alle 21 gemeenteraden te worden goedgekeurd. Indien individuele gemeenten besluiten niet deel te nemen doet dit afbreuk aan de regionale samenwerking die nodig is om de majeure mobiliteitsopgave in de mainport Brainport

5

Inboeknummer 22bst01390

aan te pakken. Een goede bereikbaarheid en leefbaarheid houdt niet op bij gemeente- of regionale grenzen. Om deze reden wordt elke gemeente van de Brainportregio gevraagd een bijdrage te leveren aan het KTM Randweg A2. In de komende jaren worden er meerdere regionale opgaven verder opgepakt, waarin de concrete investeringen mogelijk in andere delen van de regio landen. 2.2Een deel van het pakket is nog ongedekt of moeten nog nadere afspraken over worden gemaakt. Op dit moment hebben Rijk, provincie en regio een bijdrage toegezegd van 25% aan het KTM A2 Randweg Eindhoven. Voor Rijk en provincie geldt dat besluitvorming plaats gaat vinden op het BO MIRT 2022, daarin worden nog nadere afspraken over uitgangspunten voorwaarden vastgelegd. Voor de resterende 25% worden op dit moment de kansen op medefinanciering vanuit de bredere regio en het bedrijfsleven onderzocht. Dit is een forse uitdaging. We beheersen dit risico onder meer door qua uitvoering prioriteit te geven aan de onderdelen die het meest bijdragen aan de beoogde mobiliteitstransitie. Dit zijn de mobiliteitshubs met bijbehorende (door)fietsroutes en OVverbindingen en de werkgeversbenadering. Dat zorgt voor extra zekerheid in de realisatie van de opgaves (mobiliteitshubs en fietsroutes) waar de regio en uw raad een bijdrage aan leveren.

Mocht het niet haalbaar blijken om dekking te vinden voor de resterende 25% dan dient het tempo waarin de maatregelen worden uitgevoerd aangepast te worden of moet er een nadere prioritering plaatsvinden. Een ander optie is dat Rijk, provincie en/of de regio een groter deel gaan bijdragen. 2.3 Er moeten nog nadere afspraken worden gemaakt tussen regio en SmartwayZ.NL over de organisatie en financiering van de Regionale mobiliteitshubs. De organisatie en financiering van mobiliteitshubs is op dit moment nog onderwerp van studie. Deze studie maakt onderdeel uit van het Ontwikkelplan Regionale Mobiliteitshubs (vastgesteld in het Poho Mobiliteit MRE in november 2020) en wordt op dit moment uitgewerkt. De bevindingen uit deze studie vormen de basis voor het maken van concrete afspraken tussen regio en SmartwayZ.NL over de organisatie en financiering van de regionale mobiliteitshubs. Verwachting is dat de studie eind 2022 is afgerond en het dus mogelijk is om vanaf 2023 de afspraken concreet te maken. 2.4 Prijsstijgingen en leveringsproblemen zorgen voor financiële onzekerheid en planningsrisico’s Inflatie, toenemende grondstofprijzen en personeelstekorten zorgen voor toenemende kosten van infra-projecten en onzekerheid in de planning. De initiële SSK-ramingen die zijn opgesteld voor de fietsroutes (zie bijlage 2) zijn gebaseerd op prijspeil 2021.

Hoewel het aannemelijk is dat de kosten bij verdere detaillering en planuitwerking zullen toenemen is het op dit moment onmogelijk om impact van prijsfluctuaties en planningsrisico’s exact de duiden. Vanwege het regionale belang is het echter essentieel dat het KTM Randweg A2 tot uitvoering komt. Na vaststelling van het KTM Randweg A2, wordt er daarna per fietsroute een bestuursovereenkomst opgesteld. Hierbij geldt het zogenaamde first-come-first-serve principe. Het tempo waarmee de fietsprojecten worden voorbereid en tot uitvoer worden gebracht is dus leidend in het beschikbaar komen van de financiële middelen van het Rijk en provincie. Gezien de financiële

6

Inboeknummer 22bst01390

onzekerheden en planningsrisico’s (zie kanttekening 2.1 en 2.4) is het denkbaar dat de beschikbare pot van €118 miljoen voor fietsprojecten sneller uitgeput raakt dan voorzien. Dat kan er onverhoopt toe leiden dat bepaalde fietsprojecten niet tot uitvoer komen. De financiële risico’s voor Eindhoven zijn beperkt, aangezien de middelen die gereserveerd worden voor de drie fietsroutes pas worden aangewend bij het vaststellen van de bestuursovereenkomsten. Financiële consequenties Met het instemmen van het KTM Randweg A2 geeft de gemeente financieel commitment om een gemeentelijke bijdrage van €2.401.000,- te doen voor de regionale mobiliteitshubs en dekking te reserveren voor een krediet van €7.203.000,- ten behoeve van een investering in de aanleg van drie fietsroutes op het grondgebied van Eindhoven. De regionale mobiliteitshubs worden gerealiseerd buiten het grondgebied van de gemeente Eindhoven. Hiervoor wordt een bijdrage gedaan van €2.401.000,- die gedekt wordt uit de jaarschijf 2022 (€1.328.000,-) en 2023 (€901.000,-) van de gemeentelijke middelen voor regionale bereikbaarheid.

Daarnaast wordt de bijdrage in 2022 gedekt uit de intensiveringsmiddelen Ruimte en Mobiliteit (€147.000,-) en restantmiddelen binnen het programma verkeer (€25.000,-) Voor de drie fietsroutes geldt dat de definitieve financiering pas wordt vastgesteld bij de besluitvorming over de bestuursovereenkomsten. Op dat moment is bekend wat de exacte bijdrage is. In dit voorstel waarin wordt gevraagd om financieel commitment aan de regionale bijdrage te geven is uitgegaan van de initiële raming (bijlage 2) waarin het aandeel van de gemeente Eindhoven is geraamd op €7.203.000,- voor de drie fietsroutes. Voor de dekking van deze investering zijn middelen beschikbaar uit het gemeentelijk budget voor regionale bereikbaarheid, reeds beschikbaar gestelde middelen van Brainport Avenue en middelen uit het programma Eindhoven Noordwest. Deze middelen worden gereserveerd en bij het bestuurlijk vaststellen van de bestuursovereenkomsten per fietsroute wordt aan de hand van de uitgewerkte en geactualiseerde kostenramingen de definitieve dekking bepaald. Vooralsnog is de investering in de fietsroutes voor de gemeente Eindhoven als volgt opgebouwd: -

F2 doorfietsroute Den Bosch – Eindhoven Fietsverbinding Pendelroute Best – Eindhoven Groene Corridor Totaal

€4.890.000,€150.000,€2.163.000,€7.203.000,-

Communicatie De projectorganisatie van het KTM Randweg A2 (SmartwayZ.NL) zal de coördinatie voeren over de communicatie rondom de besluitvorming en uitvoering. Dit in nauwe afstemming met betrokken gemeenten.

7

Inboeknummer 22bst01390

Planning en uitvoering De uitvoering van het KTM Randweg A2 vindt plaats in de periode 2023-2030. De exacte planning is nader uit te werken en maatregelafhankelijk. Rijk en regio maken op het BO MIRT in november 2022 concrete afspraken over de financiering. Ondertussen wordt gestart met de voorbereiding en realisatie van de maatregelen. Er wordt een programmatische en adaptieve aanpak gehanteerd, waarbij in de uitvoering prioriteit wordt gegeven aan de onderdelen die het meest bijdragen aan de beoogde mobiliteitstransitie, namelijk de mobiliteitshubs met bijbehorende fietsroutes en OVverbindingen en de werkgeversbenadering. De aansturing vindt plaats vanuit het projectteam KTM Randweg A2 (SmartwayZ.NL). Specifiek voor de fietsroutes geldt de voorwaarde dat realisatie pas kan starten op moment dat er voor de betreffende fietsroute een bestuursovereenkomst is ondertekend tussen de betrokken partijen. Evaluatie Het pakket is adaptief en wordt aan de hand van ontwikkelingen aangepast en zo nodig voorgelegd ter besluitvorming.

Bijlage(n) Als bijlage(n) bij dit voorstel behoren: • Begrotingswijziging • Bijlage 1 Korte termijn maatregelenpakket A2 Randweg • Bijlage 2 Memo voorstel financiering KT-pakket A2 Randweg • Bijlage 3 Q&A financiering KT-pakket A2 Randweg Een ontwerpraadsbesluit bieden wij u hierbij ter vaststelling aan. Burgemeester en wethouders van Eindhoven,

, secretaris.

8

Inboeknummer 22bst01390

Ontwerp Raadsbesluit

De raad van de gemeente Eindhoven; gezien het voorstel van burgemeester en wethouders van 1 november 2022; besluit: 1. 2.

In te stemmen met het Kortetermijnmaatregelenpakket Randweg A2 In te stemmen met het beschikbaar stellen van het Eindhovense deel van de benodigde regionale cofinanciering van 25% aan het Kortetermijnmaatregelenpakket Randweg A2 door de 21 gemeenten van de MRE en hiertoe: a. Een bijdrage beschikbaar te stellen van € 2.401.000,- voor regionale mobiliteitshubs en te dekken uit de middelen voor regionale bereikbaarheid (2022 en 2023) en restantmiddelen programma Verkeer (2022). b. De dekking voor een krediet van €7.203.000,- te reserveren binnen de middelen voor regionale bereikbaarheid en het programma Eindhoven Noordwest voor de realisatie van de volgende fietsroutes F2 doorfietsroute Den Bosch – Eindhoven Fietsverbinding Pendelroute Groene Corridor En voor deze fietsroutes een bestuursovereenkomst met provincie voor te bereiden met definitieve financiële afspraken en deze opnieuw ter besluitvorming aan te bieden. c. De begrotingswijziging dienovereenkomstig vast te stellen

Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van

, griffier.

9