Heldere kaders LEV en deelmobiliteitsbeleid (VM1)

Vrije motie Heldere kaders omtrent LEV en deelmobiliteit

VM1

De indieners van deze motie stellen de gemeenteraad voor om in de vergadering van een besluit te nemen over ‘Heldere kaders omtrent LEV en deelmobiliteit’. Zij hebben het voorstel vul in naam raadsvoorstel en BST nummer van het college gelezen. Na het gesprek hierover in de vergadering van vul in datum vergadering vragen zij extra aandacht voor: De indieners hoorden dat: • LEV (Light Electric Vehicles) legaal op de weg zijn na de zomer 2023 (in antwoord op technische vragen); • Eindhoven op dit moment geen beleid heeft ten aanzien van elektrische deelsteps en andere LEV (antwoord op raadsvragen: “Of elektrische deelsteps opgenomen worden als een voertuigcategorie waarvoor een vergunning aangevraagd kan worden, is ook onderdeel van de vervolgaanpak deelmobiliteit”); • Eindhoven de omslag aan het maken is naar een autoluwe binnenstad en deelmobiliteit daar een goede, schone en duurzame aanvulling op is; • in steden waar elektrische deelsteps al ingevoerd zijn, zoals Düsseldorf, ergernis is in de wijze hoe het ingevoerd is, namelijk zonder aangewezen parkeerplekken/hubs; • steden waar deelfietsen op een andere wijze ingevoerd zijn (‘back-to-many’ principe) goede ervaringen zijn, zoals bijvoorbeeld Antwerpen; • het huidige deelmobiltieitsbeleid aan herziening toe is doordat deze volgend jaar afloopt; • er op dit moment overlast is in de stad door wild geparkeerde deelfietsen en

deelscooters; • de handhaving van het parkeerbeleid van deelmobiliteit ligt bij de aanbieder; • de pilot zoals deze nu uitgerold is bij bijvoorbeeld Winkelcentrum WoensXL en het Centraal Station onzichtbaar is en derhalve niet gebruikt wordt zoals beoogd (zie daarvoor bijgevoegde foto’s); • de dropzones die nu ingericht zijn niet te herkennen zijn in de app of op fysieke wijze. In Noorwegen en Frankrijk zijn er al wel dropzones waar Tier gebruik van maakt. De indieners vinden dat: • de gemeente Eindhoven kan leren van de ervaringen uit andere steden: voorkom de ergernis met rondslingerende stepjes in Düsseldorf en maak gebruik van de goede ervaringen uit Antwerpen;

• • • •

• •

de raad beter vooraf kaders mee kan geven dan achteraf corrigeren: een positieve manier van samenwerken tussen college en raad; de dropzones zich door de hele stad dienen te bevinden, dus ook in de buitengebieden om beschikbaarheid te garanderen; dropzones digitaal en fysiek zichtbaar en uniform herkenbaar dienen te zijn; dropzones moeten uitlokken tot het vervangen van de auto om zo duurzaam transport door de stad aan te moedigen, waarbij de dropzone de functie van een hub gaat krijgen: meerdere vormen van (deel-)mobiliteit komen op één plek samen, zoals bijvoorbeeld maar niet uitputtelijk: fiets, scooter, bus, trein, Biro, step, bakfiets en elektrische deelauto; handhaving niet alleen in de binnenstad, maar door de gehele sprectad plaats dient te vinden, en niet enkel door de aanbieders, maar ook door de BOA’s; de gemeente eens per jaar evalueert of er nieuwe, innoverende, duurzame wijzen van transport ontwikkeld zijn en deze actief naar de stad gehaald kunnen worden.

De indieners roepen het college van burgemeester en wethouders op om in de te ontwikkelen visie voor deelmobiliteit in de gemeente Eindhoven de volgende kaders mee te nemen: 1. hubs creëren door de gehele stad op basis van ‘back-to-many’, op maximaal 500 meter lopen van een voordeur; 2. een hub te definiëren als een plek waar meerdere manieren van duurzaam vervoer bij elkaar komen, waaronder de fiets, deelmobiliteit en openbaar vervoer; 3. hubs uniform herkenbaar uit te voeren, zowel digitaal als fysiek; 4. te onderzoeken of de hubs mede-gefinancierd kunnen worden onder het precariorecht door de aanbieders van deelmobiliteit, door bijvoorbeeld te rade te gaan bij andere (Europese) steden; 5. duidelijke afspraken met aanbieders omtrent het voldoende aanwezig zijn van aanbod op hubs; 6. de raad eens per jaar geïnformeerd wordt over ontwikkelingen op de mobiliteitsmarkt, waarbij de gemeente actief op zoek gaat naar innoverende manieren van duurzaam vervoer en deze toevoegt aan het aanbod in de gemeente Eindhoven; 7. LEV per zomer 2023 toevoegen aan het aanbod van duurzame deelmobiliteit van Eindhoven; 8. de gemeente gaat actiever optreden door de hele stad als (deel-)mobiliteit buiten de hubs geparkeerd worden en bij overlast gevende foutgeparkeerde deelmobiliteit; 9. het melden van parkeeroverlast wordt mogelijk in de Buiten Beter App. Eindhoven, 11 oktober 2022.

De leden van de raad, Robin Brokmann (Volt), voorsteller Murat Karatas (PvdA), voorsteller

Deze vrije motie is ingetrokken (na toezegging) in de vergadering van11 oktober 2022. J. Jongbloed, griffier. Zone bedoeld voor deelscooters, maar slecht aangemerkt en gebruikt voor privéscooters. Er staan geen deelscooters in dit vak. (foto: noord zijde station)

Deelfietsen aan noordzijde station maken geen deel uit van de pilot. Deze hebben ook geen duidelijk aangewezen zone waar deze gestald dienen te worden: