Collegebrief aan de leden van de raad over 'Toezeggingen Masterplan Mobiliteit'

gemeente Eindhoven Inboeknummer 24bst00958 Dossiernummer 24.29.103_1.5.1. B&W beslisdatum 16 juli 2024

Collegebrief

Onderwerp: Toezeggingen Masterplan Mobiliteit

Aan de leden van de gemeenteraad, Op 12 maart 2024 heeft u het Masterplan Mobiliteit 2050 vastgesteld. Tijdens de behandeling zijn diverse toezeggingen gedaan waarover wij u in deze brief willen informeren. CROW of niet (M18) Bij de realisatie van nieuwe HOV-lijnen wordt ook de locatie van HOV-haltes bepaald. Dit wordt gedaan op basis van de richtlijnen van het kennisplatform Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek (CROW). De inpassing van bushaltes is tegelijkertijd ook altijd afhankelijk van de lokale situatie. Voor de bushaltes van HOV4 zijn in het tracébesluit locaties aangewezen. Deze worden momenteel nader uitgewerkt in het Voorlopig Ontwerp, waarbij we deze locaties en inpassing optimaliseren, en ter besluitvorming aanbieden aan uw Raad in het 1e kwartaal van 2025. Obesitaks (M5) Het wetsvoorstel die het gemeenten mogelijk maakte om parkeertarieven afhankelijk te maken van de uitstoot van een voertuig, is in 2022 door de Tweede Kamer verworpen. Wij hebben ons aangesloten bij de lobby van andere gemeenten richting het Rijk om differentiatie in parkeertarieven toch mogelijk te maken.

Dit doen we in regelmatige samenspraak met de G4-steden waarbij we breder kijken naar mogelijkheden om de mobiliteitstransitie en de verschoning van het wagenpark in de steden te versnellen, zoals meer beleidsruimte voor de invoering van milieu- en zero emissie zones. We zijn/gaan in contact met andere gemeenten die hier voor lobbyen, zoals binnen de VNG.

Inboeknummer

24bst00958

Veilig en snel fietsen voor iedereen (M6) We werken aan een uitgebreid fietsnetwerk op zowel stedelijk als regionaal niveau. Bijvoorbeeld met het realiseren van brede en veilige fietsroutes zoals de F2 (EindhovenBest), F270 (Eindhoven-Helmond), Groene Corridor (Eindhoven-Oirschot) en tussen de HTCE en de Run. Hierbij kijken we zoveel mogelijk naar de juiste balans tussen veiligheid, comfort, gebruik en ruimtelijke inpassing. Door ruimtegebruik is het niet mogelijk om gescheiden rijstroken te realiseren specifiek voor elektrische fietsen of speed pedelecs. Wel participeren we in de landelijke discussie naar een andere indeling van de openbare weg op basis van voertuigfamilies (bijv. op basis van snelheid), om zo de verkeersveiligheid te vergroten. Verbind Europa met Eindhoven (M7) We werken hard aan het verbeteren van de internationale verbindingen. Belangrijkste daarvan zijn langjarige trajecten om de treinverbindingen naar Düsseldorf (vanaf 2025), Aachen en Brussel te verbeteren. In uitwerking van de Regionale Mobiliteitsvisie wordt een onderzoeksopdracht opgenomen in het MMMP over het grensoverschrijdend verkeer (oa grensoverschrijdende bussen. Het bedrijfsleven gaat ook mee (M23) Brainport Bereikbaar heeft met diverse gebieden in Eindhoven en de regio mobiliteitsdeals gesloten om de mobiliteit van en naar werklocaties duurzamer te maken.

Dit geldt bijvoorbeeld voor de Binnenstad en Eindhoven Noordwest. Het gaat dan concreet om minder reizen, beter gespreid reizen over de dag en met een ander vervoermiddel dan de auto. Hoewel dit een traject van de lange adem is, zijn er door de inzet van Brainport Bereikbaar ca 250 vermeden autoritten per dag, ca 350 spitsmijdingen en ca 1.500 verduurzaamde ritten per dag gerealiseerd. In totaal gaat het om meer dan 5.000 slimme reizigers. We blijven hier de komende jaren dan ook op inzetten. Verwelkom de bakfiets (M20) In de fietsparkeernormen is opgenomen dat er steeds meer buitenmaatsfietsen komen, zoals bakfietsen, maar ook aangepaste fietsen voor mensen met een beperking. Deze voertuigcategorie wordt bij alle ruimtelijke ontwikkelingen meegenomen en ook als onderdeel van de stedelijke fietsparkeeropgave. Bovendien werken we aan hubs in de gehele stad voor zowel deelfietsen, als deelbakfietsen. We missen nu de bus (M17) De OV-concessie is een belangrijk moment om de input van Eindhoven mee te geven aan de concessieverlener, de provincie. Op dit moment is er nog steeds geen duidelijkheid over het wel of niet verlengen van de huidige concessie. Na de zomer wordt uw Raad op de hoogte gebracht van de Eindhovense inbreng in de nieuwe concessie, en hoe het proces en inbreng er verder uitziet. Ook is de provincie bereid gevonden om toelichting te geven in uw Raad.

Stop met wegpesten binnenstadsbewoners (M26) We zetten juist in op meer binnenstadsbewoners, aangezien er nu, zeker in het kernwinkelgebied, relatief weinig mensen wonen. We geven daar voor iedereen ruimte en

Inboeknummer

24bst00958

de mogelijkheid. Tegelijkertijd zijn we realistisch en is er onvoldoende ruimte om voor iedereen (op straat) een parkeerplek in te passen, zeker gezien de steeds grotere verdichtingsopgave die er op ons afkomt. Andere vormen van mobiliteit dan een privé auto hebben daarom de prioriteit in de binnenstad. Geen P+B binnen de Ring (M30) Zoals eerder toegelicht is het idee om P+B in principe aan de buitenkant van de Ring te positioneren. Indien het echt niet anders kan, of ruimtelijk goed in te passen is, kan dat ook binnen de Ring, zoals bij Campinaterrein. Het gaat hier dan echt om uitzonderingsgevallen. Keuze voor sectorenmodel Uw Raad heeft de keuze voor een sectorenmodel op hoofdlijnen gemaakt. Dit houdt in dat doorgaand autoverkeer via de Ring wordt geleid en er nieuwe plekken in de stad ontstaan voor nieuwe ontwikkelingen en stedelijke kwaliteit. Hierdoor wordt het niet meer mogelijk om door de stad van noord naar zuid en oost naar west (vice versa) met de auto te rijden. Op dit moment wordt dit verder uitgewerkt met de twee varianten ‘Levende pleinen’ en ‘Doorwaadbare Stad’ als startpunt. In het 1e kwartaal van 2025 wordt dit in uw Raad ter besluitvorming voorgelegd. Parkeren zoveel mogelijk binnen het plangebied Bij ruimtelijke ontwikkelingen zetten we conform onze nieuwe parkeernormennota zoveel mogelijk in op het opvangen van parkeerbehoefte binnen het plangebied.

Wanneer er nog ruimte is in de omliggende openbare ruimte, is er (tot slechts een beperkt aantal) mogelijk om dit buiten het plan op te vangen. Hiermee is de overlast voor de bestaande bewoners beperkt. Parkeertarieven ontheffing voor mantelzorgers In het huidige beleid bestaat al de mogelijkheid om een mantelzorgvergunning aan te vragen a 100 euro per jaar. Deze mantelzorgvergunning blijft ook in het nieuwe parkeerbeleid mogelijk. Parkeren bij bedrijventerreinen In reguliere overleggen wordt er met bedrijventerreinen gesproken over de parkeeropgave en wordt de mogelijkheden voor een dubbelfunctie besproken. Aantrekkelijke P+R’s Op dit moment hebben we twee P+R’s in de stad. Hoewel deze op piekmomenten gevonden worden, is het niet vanzelfsprekend dat deze voorzieningen goed gebruikt worden. We zien een stijgende lijn in het gebruik van beide P+R’s. Op P+R Genneper Parken is het gebruik gestegen van 2400 aantal auto’s in 2020 naar 13.700 aantal auto’s in 2023. Voor P+R Meerhoven zien we van 10.200 in 2020 naar 21.300 in 2023. Daarom hebben we een divers palet aan maatregelen genomen om het gebruik van de P+R’s te stimuleren: - Gratis parkeren - Evenementen zoals kofferbaksale - Onderdeel campagne Gastvrij en Duurzaam Bereikbaar - Verwijzing op het LED-scherm langs de weg

Inboeknummer

24bst00958

Bewonersinitiatieven Naast de deelmobiliteitsaanbieders die meedoen in het vergunningenmodel, stimuleren we ook deelmobiliteit van bewonersinitiatieven. Elk initiatief is anders en we proberen daar zoveel mogelijk maatwerk te bieden. Zo heeft Iris Elektrick haar elektrische deelauto’s uitgebreid en hebben we daarvoor samen gekeken hoe dit op een zo optimale manier worden ingepast.

Burgemeester en wethouders van Eindhoven,

Secretaris