Bijlage 4c - Onderbouwing Parkeren Vaartbroek Eindhoven 26 mei 2025
Tekst van het document
EINDRAPPORT
In opdracht van: Gemeente Eindhoven Projectnummer: M08748-R2-E Datum: 26 mei 2025
Onderbouwing Parkeren Vaartbroek Eindhoven
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
1.
INLEIDING
4
1.1
Aanleiding
4
1.2
Leeswijzer
4
2.
BEREKENING CONFORM PARKEERNORM GEMEENTE
5
2.1
Programma
5
2.2
Inventarisatie beleid
7
2.3
Parkeerbehoefte toekomstig programma
8
2.4
Te vervallen programma
11
2.5
Parkeerbehoefte na salderen
11
3.
PARKEEREIS MOBILITEITSREDUCTIE DEELMOBILITEIT
14
3.1
Potentie deelmobiliteit
14
3.2
Berekening realistische reductie deelmobiliteit
16
4.
RESTCAPACITEIT OPENBARE RUIMTE
18
4.1
Uitgangspunten
18
4.2
Resultaten parkeerdrukonderzoek
20
5.
INVULLING PARKEEROPGAVE
22
5.1
Uitgangspunten bepalen restcapaciteit
22
5.2
Ontwikkeling Tarwelaan
22
5.3
Ontwikkeling Suikerpeerstraat
25
5.4
Ontwikkeling Amandelpark
26
5.5
Effecten benutten restcapaciteit op parkeerdruk in Vaartbroek
35
6.
FIETSPARKEREN
37
6.1
Ontwikkeling Tarwelaan
37
6.2
Ontwikkeling Suikerpeerstraat
37
6.3
Ontwikkeling Amandelpark
38
7.
CONCLUSIE
39
8.
BIJLAGEN
42
Pagina 2 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
8.1
Bijlage 1: Berekening parkeervraag te vervallen programma
42
8.2
Bijlage 2: Resultaten parkeerdrukonderzoek
45
8.3
Bijlage 3: Bepalen restcapaciteit openbare ruimte
59
Colofon Daan Butterman & Jasper Doeven (Mobycon)
Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. No part of this book may be reproduced in any form, by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher.
Pagina 3 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
1.
INLEIDING
1.1 Aanleiding De gemeente Eindhoven werkt aan een verdichtingsopgave in de buurt Vaartbroek. Bovenop de bestaande 2.500 woningen heeft de gemeente de ambitie om circa 1.000 woningen en enkele maatschappelijke/commerciële functies toe te voegen. De randvoorwaarden hiervoor neemt de gemeente op in een gebiedskader Vaartbroek. Het toevoegen van 1.000 woningen is realistisch voor deze buurt, maar kent wel uitdagingen op het gebied van mobiliteit. Zo ontbreekt een HOV aansluiting en is het autogebruik en -bezit relatief hoog. Dit vraagt om een mobiliteitsonderzoek voor deze wijk, waarin wordt onderzocht of de verdichting mogelijk is of dat er nadere mobiliteitsmaatregelen nodig zijn. In dit onderzoek gaan we in op de parkeerbehoefte van de verschillende ontwikkelingen in de buurt en in hoeverre deze met de geplande nieuwe parkeercapaciteit en bestaande restcapaciteit in de buurt opgevangen kan worden.
Figuur 1: Ligging onderzoeksgebied binnen Eindhoven.
1.2 Leeswijzer In hoofdstuk 2 brengen we de parkeeropgave conform het parkeerbeleid van de gemeente Eindhoven in kaart. In hoofdstuk 3 verkennen we de mogelijkheden om van deze parkeeropgave af te wijken op basis van de correcties voor deelmobiliteit die het gemeentelijk beleid hanteert. In hoofdstuk 4 brengen we de restcapaciteit in de buurt in kaart. Op basis van deze uitgangspunten gaan we in hoofdstuk 5 in op de invulling van de parkeeropgave. In hoofdstuk 6 gaan we in op de fietsparkeeropgave van de ontwikkelingen en hoofdstuk 7 biedt een beknopte conclusie.
Pagina 4 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
2.
BEREKENING CONFORM PARKEERNORM GEMEENTE
In dit hoofdstuk berekenen we de parkeeropgave op basis van het ruimtelijke programma en het vigerende parkeerbeleid. Voor deze ontwikkeling is dit de ‘Nota parkeernormen 2024’.
2.1 Programma We kunnen de ontwikkelingen die plaats gaan vinden in Vaartbroek opdelen in drie hoofdgroepen: • De ontwikkeling van 120 sociale huurappartementen en ondersteunende functies aan de Tarwelaan. • De ontwikkeling van 160 vrije sector huurappartementen en ondersteunende functies aan de Suikerpeerstraat. • De ontwikkeling van 716 woningen rondom het Amandelpark. We behandelen per deelgebied het programma. 2.1.1
Ontwikkeling Tarwelaan
De ontwikkeling aan de Tarwelaan bestaat uit 120 sociale huurappartementen van gemiddeld tussen de 75 en 100 m2. Daarnaast wordt er 350 m2 aan maatschappelijke functies voorzien en wordt het bestaande wijkwinkelcentrum met 600 m2 uitgebreid. In totaal komt er circa 2.800 m2 aan niet-woonfuncties te vervallen aan de Tarwelaan, met het volgende programma: • Tarwelaan 54 – 260 m2 – maatschappelijk; • Tarwelaan 54a – 264 m2 – maatschappelijk • Tarwelaan 56 – 410 m2 – maatschappelijk; • Tarwelaan 56a – 1.052 m2 – commerciële functies (o.a. dansschool, buurthuiskamer, etc.); • Tarwelaan 58 – 645 m2 – leegstaand winkelpand; • Tarwelaan 58a – 164 m2 – onbekende functie. Enkel de functies die actief waren op het moment dat het parkeerdrukonderzoek (paragraaf 4.1.3) is uitgevoerd, zijn relevant voor dit onderzoek. Functies die niet actief waren kunnen we niet salderen, we laten de Tarwelaan 58 en 58a dus buiten beschouwing. 2.1.2
Ontwikkeling Suikerpeerstraat
De ontwikkeling aan de Suikerpeerstraat bestaat uit 104 betaalbare huurappartementen en 56 huurappartementen in het hoge segment. Voor beide geldt het uitgangspunt dat ze gemiddeld tussen de 75 en 100 m2 zijn. Naast de appartementen worden er een gezondheidscentrum van 600 m2 en een kinderdagverblijf van 530 m2 beoogd. In totaal komt er circa 1.700 m2 aan niet-woonfuncties te vervallen, bestaande uit 530 m2 gemeenschapshuis en 1.164 m2 kinderopvang.
Pagina 5 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
2.1.3
Ontwikkeling Amandelpark
Toekomstige functies Rondom het Amandelpark worden in totaal 716 appartementen van gemiddeld 75 tot 100 m2 gerealiseerd. Deze zijn als volgt onderverdeeld: • 302 sociale huurappartementen; • 64 vrije sector huurappartementen; • 350 koopappartementen. De ontwikkeling rondom het Amandelpark is nog minder concreet uitgewerkt dan die aan de Tarwelaan en de Suikerpeerstraat. Er is dus ook nog geen concreet uitgangspunt voor de verdeling van het programma over het plangebied. Voor deze studie is het uitgangspunt dat we de parkeerbehoefte van de ontwikkeling gelijk verdelen over de 6 deelgebieden (zie Figuur 2).
Figuur 2: Deelgebieden ontwikkeling Amandelpark
Te vervallen functies Als gevolg van de ontwikkeling aan het Amandelpark komen in totaal 116 bestaande woningen te vervallen, namelijk: • Abrikozenstraat: 23 grondgebonden sociale huurwoningen (deelgebied A); • Mirabelweg: 6 grondgebonden sociale huurwoningen (deelgebied A); • De Kulder: 9 grondgebonden sociale huurwoningen (deelgebied B); • Dadelstraat: 18 grondgebonden sociale huurwoningen (deelgebied B); • De Streep: 14 grondgebonden sociale huurwoningen (deelgebied C); • Vijgenstraat: 18 grondgebonden sociale huurwoningen (deelgebied C); • Tarwelaan: 3 grondgebonden sociale huurwoningen (deelgebied C); • Louis Buelenspad: 25 sociale huurappartementen (deelgebied D).
Pagina 6 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
2.2 Inventarisatie beleid We gaan eerst in op de uitgangspunten die het beleid biedt. Dit zijn enerzijds rekenkundige uitgangspunten voor het uitvoeren van de berekening, maar ook aanvullende uitgangspunten die voor het onderzoek relevant zijn. 2.2.1
Uitgangspunten berekening
We benoemen eerst de concrete uitgangspunten voor de berekening. Stedelijke zone: Restgebied In bijlage 1 van het parkeerbeleid wordt een gebiedsindeling van de gemeente geboden. De ontwikkeling ligt in het restgebied van Eindhoven. Rekenkundige uitgangspunten De volgende rekenkundige uitgangspunten zijn van toepassing, met tussen haakjes een verwijzing naar het parkeerbeleid van de gemeente Eindhoven: • Dubbelgebruik tussen verschillende functies mag worden toegepast (artikel 2.2): o voor een bepaalde doelgroep gereserveerde parkeerplaatsen doen niet mee in het dubbelgebruik. • Het aandeel bezoekers is opgenomen in de parkeernorm. Dit aandeel van de parkeernorm dient toegankelijk te zijn voor bezoekers (artikel 2.1). • De ‘Nota parkeernormen 2024’ gaat niet in op hoe de berekende parkeervraag in hele getallen dient te worden afgerond. We ronden de uiteindelijk berekende parkeervraag (na salderen, dubbelgebruik, mobiliteitscorrecties en het benutten van openbare restcapaciteit) naar boven af. 2.2.2
Mobiliteitscorrecties
De ‘Nota parkeernormen 2024’ biedt meerdere mobiliteitscorrecties: • Voor ontwikkelingen binnen een bepaalde afstand van een treinstation of HOV-halte geldt een verplichte correctie op de parkeereis. Gezien de ligging van de buurt is deze correctie op de buurt Vaartbroek niet van toepassing. • In het restgebied kan tot 20% van de parkeereis voor bewoners worden ingevuld met deelauto’s. Hierbij vervangt 1 deelauto 4 reguliere autoparkeerplaatsen. • In aanvulling op de correctie door deelauto’s kan in heel Eindhoven maximaal 20% van de parkeereis voor bewoners ingevuld worden door het aanbieden van deeltweewielers in een mobiliteitshub. Hierbij geldt dat 6 deeltweewielers 4 reguliere autoparkeerplaatsen vervangen. Bij inzet van deelauto’s en/of mobiliteitshub is een mobiliteitsplan vereist waarin wordt onderbouwd hoe de mobiliteitsoplossing tot stand wordt gebracht en duurzaam beschikbaar blijft. 2.2.3
Voldoen aan parkeereis
De ‘Nota parkeernormen 2024’ biedt verschillende mogelijkheden om aan de parkeereis te voldoen. De gemeente Eindhoven streeft naar een efficiënt ruimtegebruik, waardoor het niet per se noodzakelijk is om (volledig) op eigen terrein te voorzien in de parkeereis.
Pagina 7 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Alternatieve private parkeeroplossing De parkeereis kan worden opgelost op een privaat terrein of in een private parkeervoorziening buiten de grenzen van het bouwplan wanneer deze restcapaciteit langjarig beschikbaar is voor het plan en zich binnen acceptabele loopafstand bevindt van het plan. Er dient dan met een onderbouwing te worden aangetoond dat hier voldoende ruimte is (artikel 3.1, stap 4a). Benutten restcapaciteit/openbare ruimte Indien er in de openbare ruimte restcapaciteit beschikbaar is om de parkeereis geheel of gedeeltelijk op te vangen wordt hiervoor de mogelijkheid geboden hiervan gebruik te maken. De bezetting mag hierdoor niet boven de 90% komen, waarbij er gekeken wordt naar de beschikbare restcapaciteit op verschillende momenten, waaronder in ieder geval het maatgevende moment van het plan en het piekmoment van de parkeerdruk in de omgeving. Middels een parkeerdrukonderzoek dient te worden aangetoond dat er voldoende ruimte is. De inzet van openbare parkeercapaciteit is niet onbeperkt mogelijk. Buiten het centrum is het bij voldoende restcapaciteit mogelijk om maximaal 20% van de parkeereis in te vullen in de openbare ruimte. Hierbij geldt een maximum van 25 parkeerplaatsen in totaal. Daarnaast kan een ontwikkelaar met toestemming van de gemeente zelf parkeerplaatsen in de openbare ruimte realiseren.
Deelauto’s kunnen ook in de openbare ruimte worden geplaatst. Deelauto’s in de openbare ruimte moeten door eenieder gebruikt kunnen worden. Voor deelauto’s met een vaste plek geldt een maximum van twee parkeerplaatsen voor deelauto’s. Een eventueel hoger aandeel deelauto’s in de openbare ruimte is mogelijk met zone-floating deelauto’s. (artikel 3.1, stap 4b). Afkoop mobiliteitsfonds Als bestaande en/of nieuwe parkeercapaciteit geen gewenste en/of haalbare invulling van de parkeereis is, bestaat de mogelijkheid van afkoop van de parkeereis. Deze afkoop is begrensd tot maximaal 10 parkeerplaatsen (artikel 3.1, stap 6). Daarnaast dient beargumenteerd te worden dat er door de afkoop geen parkeerproblemen te verwachten zijn. 2.2.4
Afwijken van de parkeereis
De ‘Nota parkeernormen 2024’ biedt verschillende mogelijkheden om af te wijken van de parkeereis. Een afwijkingsmogelijkheid die voor de buurt Vaartbroek relevant is, is de afwijkingsmogelijkheid voor gebiedsontwikkelingen. Bij dergelijke ontwikkelingen kan door de initiatiefnemer(s) met de gemeente een gebieds- of ontwikkelkader voor het betreffende gebied worden opgesteld, waarin onder meer een specifieke aanpak voor de bereikbaarheid van het gebied wordt vastgelegd. De afwijkende uitgangspunten en/of parkeernormen worden voor de betreffende gebiedsontwikkeling in het omgevingsplan vastgelegd (artikel 3.3, lid 4).
2.3 Parkeerbehoefte toekomstig programma In deze paragraaf bepalen we de parkeervraag van de ontwikkelingen op basis van de parkeernorm van de gemeente. Dit doen we per deelgebied. We bepalen eerst de normatieve parkeervraag per functie en passen vervolgens dubbelgebruik toe.
Pagina 8 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
2.3.1
Ontwikkeling Tarwelaan
We berekenen eerst de normatieve parkeeropgave van de ontwikkeling aan de Tarwelaan. Deze is te zien in Tabel 1. Vervolgens passen we dubbelgebruik toe. De maatgevende parkeeropgave bedraagt dan 100 parkeerplaatsen (zie Tabel 2). Het maatgevende moment is de werkdagavond. Functie programma Appartement sociale huur, bewoners Appartement sociale huur, bezoekers
Functie beleid Huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m2 bvo (bewonersaandeel) Huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m2 bvo (bezoekersaandeel)
Aantal
Norm
Parkeervraag
120
0,6
72,0
120
0,2
24,0
Maatschappelijke functies Uitbreiding winkelcentrum met commerciële ruimte
Bibliotheek
404
0,6
2,42
615
3,0
18,5
Wijkwinkelcentrum
Totaal
117
Tabel 1: Berekening normatieve parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan. Programma
Werkdagochtend 50%
Werkdagmiddag 50%
Werkdagavond 90%
Koopavond 80%
Werkdagnacht 100%
Zaterdagmiddag 60%
Zaterdagavond 80%
Zondagmiddag 70%
36,0
36,0
64,8
57,6
72,0
121,0
155,5
138,2
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
2,4
4,8
19,2
16,8
0,0
14,4
24,0
16,8
Maatschappelijke functies
30%
70%
100%
90%
0%
75%
0%
0%
0,7
1,7
2,4
2,2
0,0
1,8
0,0
0,0
Uitbreiding winkelcentrum
30%
60%
70%
80%
0%
100%
0%
75%
5,5
11,0
12,92
14,76
0,0
18,5
0,0
13,8
Eindtotaal
44,7
53,6
99,3
91,3
72,0
77,9
81,6
81,0
Afgerond
45
54
100
92
72
78
82
82
Wonen bewoners Wonen bezoekers
Tabel 2: Parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan na dubbelgebruik. 2.3.2
Ontwikkeling Suikerpeerstraat
We berekenen eerst de normatieve parkeeropgave van de ontwikkeling aan de Suikerpeerstraat. Deze is te zien in Tabel 3. Vervolgens passen we dubbelgebruik toe. De maatgevende parkeeropgave bedraagt dan 129 parkeerplaatsen (zie Tabel 4). Het maatgevende moment is de werkavond. Tijdens de werkdagochtend en de werkdagmiddag dient er ten behoeve van het kinderdagverblijf een kiss & ride gefaciliteerd te worden van 8 parkeerplaatsen. Op de overige momenten kan deze als reguliere parkeercapaciteit dienen. Functie programma Woning betaalbaar Woning duur
Functie beleid Huur, appartement, vrije sector, 75 - 100 m2 bvo (bewonersaandeel) Huur, appartement, vrije sector, 75 - 100 m2 bvo (bewonersaandeel)
Aantal
Norm
Parkeervraag
104
0,7
72,8
56
0,7
39,2
Pagina 9 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Wonen, bezoekers
Huur, appartement, vrije sector, 75 - 100 m2 bvo (bezoekersaandeel)
160
0,2
32,0
Gezondheidscentrum
Gezondheidscentrum
14
1,5
21,0
Kinderdagverblijf
Kinderdagverblijf (personeel)
530
1
5,3
Kinderdagverblijf
Kinderdagverblijf kiss & ride
1
8,0
8,0
Totaal
178,3
Tabel 3: Berekening normatieve parkeeropgave ontwikkeling Suikerpeerstraat. Programma
Werkdagochtend 50%
Werkdagmiddag 50%
Werkdagavond 90%
Koopavond 80%
Werkdagnacht 100%
Zaterdagmiddag 60%
Zaterdagavond 80%
Zondagmiddag 70%
56,0
56,0
100,8
89,6
112,0
67,2
89,6
78,4
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
3,2
6,4
25,6
22,4
0,0
19,2
32,0
22,4
100%
75%
10%
10%
0%
10%
10%
10%
0,73
1,7
2,42
2,18
0,0
1,82
0,0
0,0
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
5,3
5,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
8,0
8,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Eindtotaal
93,5
91,5
128,5
114,1
112,0
88,5
123,7
102,9
Afgerond
94
92
129
115
112
89
124
103
Wonen bewoners Wonen bezoekers Gezondheidscentrum Kinderdagverblijf Kinderdagverblijf
Tabel 4: Parkeeropgave ontwikkeling Suikerpeerstraat na dubbelgebruik. 2.3.3
Ontwikkeling Amandelpark
We berekenen eerst de normatieve parkeeropgave van de ontwikkeling aan het Amandelpark. Deze is te zien in Tabel 5. Vervolgens passen we dubbelgebruik toe. De maatgevende parkeeropgave bedraagt dan 633 parkeerplaatsen (zie Tabel 6). Het maatgevende moment is de werkdagavond. Functie programma Huur, gestapeld, sociaal Huur, gestapeld, sociaal Huur, gestapeld, middenhuur Huur, gestapeld, middenhuur Koop, gestapeld, vrije sector Koop, gestapeld, vrije sector
Functie beleid Huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m2 bvo (bewonersaandeel) Huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m2 bvo (bezoekersaandeel) Huur, appartement, vrije sector, 75 - 100 m2 bvo (bewonersaandeel) Huur, appartement, vrije sector, 75 - 100 m2 bvo (bezoekersaandeel) Koop, appartement, 75 - 100 m2 bvo (bewonersaandeel) Koop, appartement, 75 - 100 m2 bvo (bezoekersaandeel)
Totaal
Aantal
Norm
Parkeervraag
302
0,6
181,2
302
0,2
60,4
64
0,7
44,8
64
0,2
12,8
350
1,0
350,0
350
0,2
70,0 719
Tabel 5: Berekening normatieve parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan.
Pagina 10 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Programma
Werkdagochtend 50%
Werkdagmiddag 50%
Werkdagavond 90%
Koopavond 80%
Werkdagnacht 100%
Zaterdagmiddag 60%
Zaterdagavond 80%
Zondagmiddag 70%
288,0
288,0
518,4
460,8
576,0
345,6
460,8
403,2
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
14,3
28,6
114,6
100,2
0,0
85,9
143,2
100,2
Eindtotaal
302,3
316,6
633,0
561,0
576,0
431,5
604,0
503,4
Afgerond
303
317
633
562
576
432
604
504
Wonen bewoners Wonen bezoekers
Tabel 6: Parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan na dubbelgebruik.
2.4 Te vervallen programma Ten behoeve van de ontwikkelingen komen bestaande functies te vervallen. Conform het parkeerbeleid van de gemeente Eindhoven mag hier gesaldeerd worden. Per ontwikkeling beschouwen we de parkeerbehoefte van de te vervallen functies. Naast deze functies verdwijnen aan de Tarwelaan en rond het Amandelpark ook enkele garageboxen. Het uitgangspunt is dat deze garageboxen gecompenseerd worden. Hierbij gaan we uit van de het berekeningsaantal van 0,5 voor garageboxen dat in bijlage 6 van de ‘Nota parkeernormen 2024’ genoemd wordt. We gaan voor de garageboxen op elk moment uit van een aanwezigheidspercentage van 100%. De parkeervraag van de te vervallen functies en het aantal te compenseren parkeerplaatsen van de garageboxen hebben we berekend in bijlage 1. In paragraaf 2.5 salderen we de parkeerbehoefte van de ontwikkelingen met de parkeerbehoefte van de te vervallen functies.
2.5 Parkeerbehoefte na salderen Per moment salderen we de parkeerbehoefte van het toekomstige programma met die van het huidige programma en voegen we de te compenseren parkeerplaatsen vanwege het verwijderen van de garageboxen toe. Per ontwikkellocatie laten we de uiteindelijke parkeereis zien. 2.5.1
Ontwikkeling Tarwelaan
De parkeeropgave van de ontwikkeling aan de Tarwelaan na dubbelgebruik en salderen is te zien in Tabel 7 en bedraagt 81 parkeerplaatsen. Het maatgevende moment is nu verschoven naar de weekdagnacht. Programma
Werkdagochtend 50%
Werkdagmiddag 50%
Werkdagavond 90%
Koopavond 80%
Werkdagnacht 100%
Zaterdagmiddag 60%
Zaterdagavond 80%
Zondagmiddag 70%
36,0
36,0
64,8
57,6
72,0
121,0
155,5
138,2
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
2,4
4,8
19,2
16,8
0,0
14,4
24,0
16,8
Maatschappelijke functies
30%
70%
100%
90%
0%
75%
0%
0%
0,7
1,7
2,4
2,2
0,0
1,8
0,0
0,0
Uitbreiding winkelcentrum
30%
60%
70%
80%
0%
100%
0%
75%
5,5
11,0
12,9
14,8
0,0
18,5
0,0
13,8
30%
70%
100%
90%
0%
75%
0%
0%
Wonen bewoners Wonen bezoekers
Pagina 11 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Maatschappelijke functies (te vervallen) Dansstudio (te vervallen)
-1,7
-3,9
-5,6
-5,0
0,0
-4,2
0,0
0,0
50%
50%
100%
100%
0%
100%
100%
75%
-18,4
-18,4
-36,8
-36,8
0,0
-36,8
-36,8
-27,6
Garageboxen (te vervallen)
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
Eindtotaal
33,1
39,7
65,4
58,0
80,5
45,3
53,3
61,9
Afgerond
34
40
55
58
81
46
54
62
Tabel 7: Parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan na dubbelgebruik en salderen. 2.5.2
Ontwikkeling Suikerpeerstraat
De parkeeropgave van de ontwikkeling aan de Suikerpeerstraat na dubbelgebruik en salderen is te zien in Tabel 8 en bedraagt 126 parkeerplaatsen. Het maatgevende moment is de werkdagavond. Programma
Werkdagochtend 50%
Werkdagmiddag 50%
Werkdagavond 90%
Koopavond 80%
Werkdagnacht 100%
Zaterdagmiddag 60%
Zaterdagavond 80%
Zondagmiddag 70%
56,0
56,0
100,8
89,6
112,0
67,2
89,6
78,4
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
3,2
6,4
25,6
22,4
0,0
19,2
32,0
22,4
100%
75%
10%
10%
0%
10%
10%
10%
0,73
1,7
2,42
2,18
0,0
1,82
0,0
0,0
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
13,3
13,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
30%
70%
100%
90%
0%
75%
0%
0%
-1,0
-2,2
-3,2
-2,9
0,0
-2,4
0,0
0,0
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
-11,6
-11,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Eindtotaal
80,9
77,6
125,3
111,2
112,0
86,1
123,7
102,9
Afgerond
81
78
126
112
112
87
124
103
Wonen bewoners Wonen bezoekers Gezondheidscentrum Kinderdagverblijf Gemeenschapshuis Kinderdagverblijf
Tabel 8: Parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan na dubbelgebruik. 2.5.3
Ontwikkeling Amandelpark
De parkeeropgave van de ontwikkeling aan de Tarwelaan na dubbelgebruik en salderen is te zien in Tabel 9 en bedraagt 541 parkeerplaatsen. Het maatgevende moment is de werkdagavond. Programma Wonen bewoners Wonen bezoekers
Werkdagochtend 50%
Werkdagmiddag 50%
Werkdagavond 90%
Koopavond 80%
Werkdagnacht 100%
Zaterdagmiddag 60%
Zaterdagavond 80%
Zondagmiddag 70%
288,0
288,0
518,4
460,8
576,0
345,6
460,8
403,2
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
14,3
28,6
114,6
100,2
0,0
85,9
143,2
100,2
Pagina 12 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Wonen bewoners (te vervallen)
50%
50%
90%
80%
100%
60%
80%
70%
-53,0
-53,0
-95,4
-84,8
-106,0
-63,6
-84,8
-74,2
Wonen bezoekers (te vervallen)
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
-2,3
-4,6
-18,6
-16,2
0,0
-13,9
-23,2
-16,2
Garageboxen (te vervallen)
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
21,5
21,5
21,5
21,5
21,5
21,5
21,5
21,5
Eindtotaal
268,5
280,5
540,5
481,5
491,5
375,5
517,5
434,5
Afgerond
269
281
541
482
492
376
518
435
Tabel 9: Parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan na dubbelgebruik.
Pagina 13 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
3.
PARKEEREIS MOBILITEITSREDUCTIE DEELMOBILITEIT
In dit hoofdstuk brengen we de mogelijkheid in kaart om de parkeeropgave te reduceren door het aanbieden van deelmobiliteit. Het parkeerbeleid van de gemeente biedt de mogelijkheid om de parkeerbehoefte gedeeltelijk in te vullen met deelauto’s en deeltweewielers. De uitgangspunten die hiervoor gelden zijn beschreven in paragraaf 2.2.2. Beleidsmatig is het voor de ontwikkelingen in Vaartbroek mogelijk tot 40% van de parkeerbehoefte van bewoners met deelmobiliteit in te vullen. Hierbij wordt maximaal 20% reductie gerealiseerd met deelauto’s, waarbij 1 deelauto 4 reguliere parkeerplaatsen vervangt. Daarnaast kan maximaal 20% van de bewonersparkeereis vervangen worden door deeltweewielers. 6 deelfietsen vervangen hierbij 4 reguliere autoparkeerplaatsen. Om parkeeroverlast in de wijk te voorkomen is het van belang dat de inzet van deelmobiliteit ook daadwerkelijk tot een reductie van de parkeerbehoefte leidt. Ruimtelijke ontwikkelingen dienen conform de ‘Nota parkeernormen 2024’ in een mobiliteitsplan de potentie van deelmobiliteit te onderbouwen. Daarom brengen we in dit hoofdstuk de potentie van deelmobiliteit en de daaruit te verwachten reductie in kaart. Dit doen we aan de hand van gegevens over het gebruik van deelmobiliteit in Eindhoven en onderzoek van het CROW en KiM.
3.1 Potentie deelmobiliteit 3.1.1
Gebruik deelmobiliteit in Eindhoven
In de Inwonersenquête 2024 Verkeer & Vervoer1 heeft de gemeente Eindhoven onderzocht hoeveel de inwoners in de stad gemiddeld gebruik maken van deelmobiliteit. Hierbij is ook gekeken naar de achtergrondkenmerken van de inwoners. De resultaten zijn te zien in Tabel 10. In totaal heeft 30% van de Eindhovenaren gebruik gemaakt van deelmobiliteit. De gebruikers van deelmobiliteit zijn vaak jong, hoogopgeleid en hebben een hoger inkomen. Ook de laagste inkomensgroep (tot €1.500) heeft veel gebruik gemaakt van deelmobiliteit. In deze groep bevinden zich naar verhouding echter veel jongeren. Gebruik deelmobiliteit volgens Inwonersenquête 2024 Verkeer & Vervoer Totaal
Gebruik deelmobiliteit
Leeftijd: 18 - 34
49%
Leeftijd: 35 - 54
23%
Leeftijd: 55+
7%
Opleiding: Geen/basis/vmbo
13%
Opleiding Mbo/Havo/Vwo
21%
30%
1 https://onderzoek.eindhoven.nl/publicatie/inwonersenquete-2024-verkeer-vervoer?origin=/onderzoek-en-
informatieproducten%3Ff%255B0%255D%3Dm1%253A33%26f%255B1%255D%3Dm1%253A34%26f%255B2%255D%3Dm1%253A35%26f% 255B3%255D%3Dm5%253A47%26f%255B4%255D%3Dm5%253A50%26from%3D
Pagina 14 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Opleiding: Hbo/Wo
36%
Inkomen: Minder dan €1.500 per maand
37%
Inkomen: €1.500 tot €2.000 per maand
19%
Inkomen: €2.000 tot €2.750 per maand
25%
Inkomen €2.750 tot €4.300 per maand
29%
Inkomen €4.300 of meer per maand
36%
Tabel 10: Gebruik deelmobiliteit in Eindhoven volgens Inwonersenquête 2024 Verkeer & Vervoer 3.1.2
Te verwachten gebruik deelmobiliteit van ontwikkelingen Vaartbroek
Zoals beschreven in paragraaf 3.1.1 zijn gebruikers van deelmobiliteit in Eindhoven jong, hoogopgeleid en hebben zij een hoger inkomen. De precieze doelgroepen van de ontwikkelingen in Vaartbroek zijn nog niet bekend. Wel is er een programmaverdeling gemaakt naar sociale huur en vrije sector huur/koop. We gaan er van uit dat vooral de mensen die in de vrije sector huren of kopen een vrije woning- en mobiliteitskeuze hebben. Voor hen kan het aanbod van deelmobiliteit leiden tot een reductie van de parkeerbehoefte. Voor inwoners in het sociale segment geldt dat zij deze vrije woning- en mobiliteitskeuze niet hebben. Daarnaast is het lagere autobezit van deze doelgroep reeds verwerkt in de parkeernorm. Daarom beschouwen we bij het berekenen van de mobiliteitscorrectie deelmobiliteit enkel het programma dat de vrije sector huur/koop valt. Het woonprogramma van de ontwikkeling aan de Tarwelaan omvat alleen woningen binnen het sociale segment. Daarom gaan we voor deze ontwikkeling niet uit van een deelmobiliteitscorrectie en laten we deze ontwikkeling in de rest van dit hoofdstuk verder buiten beschouwing. 3.1.3
Te realiseren reductie
Zowel het CROW als het KiM hebben onderzoek gedaan naar de effecten van deelmobiliteit op autobezit. Tabel 11 geeft beknopt de inhoud van deze onderzoeken weer. Volgens het onderzoek van het KiM daalt het autobezit onder frequente gebruikers van deelmobiliteit met 61%. Onder incidentele gebruikers van deelmobiliteit is deze afname 27%. Uit het onderzoek van het CROW blijkt dat in een optimaal scenario 70% van de mensen bereid is hun auto weg te doen/niet aan te schaffen bij een verhuizing naar stedelijk gebied. In een gemiddeld scenario is dit 37%. In een minimale situatie neemt deze bereidheid af tot 12%. Onderzoekende partij
Impact aanbod deelmobiliteit
Bron
CROW
Kans op wegdoen auto bij Rapport ‘Wat is het effect van verhuizing: deelauto’s op autobezit?’ (april 2021) 70% in optimale situatie 37% in gemiddelde situatie 12% in minimale situatie Kennisinstituut voor 27% afname autobezit onder Rapport ‘Deelauto- en deelfietsmobiliteit in Mobiliteit (KiM) incidentele gebruikers (circa 50%). Nederland. Ontwikkelingen, effecten en potentie’ 61% afname bij frequente (oktober 2021) gebruikers (circa 1/3). 70% afname bij zeer frequente gebruikers (circa 10%). Tabel 11: Relevante onderzoeken met betrekking tot de impact van het aanbieden van deelauto’s.
Pagina 15 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Op basis van de onderzoeken van het CROW en KiM gaan we er van uit dat er in Vaartbroek onder de doelgroep voor deelmobiliteit (30% van de inwoners in de vrije sector huur/koop) een reductie van 40% op het autobezit te realiseren is.
3.2 Berekening realistische reductie deelmobiliteit In deze paragraaf berekenen we per ontwikkelingslocatie de realistische reductie die daar middels deelmobiliteit te realiseren is. Hierbij gaan we er van uit dat 30% van de bewoners van woningen in de vrije sector huur/koop onder de doelgroep vallen en er onder deze doelgroep een reductie van 40% op de parkeerbehoefte te realiseren is. Dat komt neer op een reductie van (30%*40%=) 12% van de bewonersparkeereis. Vervolgens bekijken we hoe de reductie door deelmobiliteit ingevuld kan worden. De deelmobiliteitsreductie kan worden ingevuld met deelauto’s en/of deeltweewielers. De uiteindelijke invulling is afhankelijk van het aanbod dat commerciële partijen willen bieden. Daarom geven we in dit hoofdstuk slechts een illustratie van hoe deze invulling er uit zou kunnen zien. Aan de hand van deze theoretische invulling van de deelmobiliteitsreductie beschouwen we de impact van het toepassen van deelmobiliteit op de parkeeropgave. 3.2.1
Ontwikkeling Suikerpeerstraat
Het woonprogramma van de ontwikkeling is onderverdeeld in woning betaalbaar en woning duur. Wel worden beide woningtypen gecategoriseerd als vrije sector. Daarom gaan we er van uit dat alle toekomstige bewoners van de ontwikkeling aan de Suikerpeerstraat een vrije mobiliteitskeuze hebben. De bewonersparkeervraag van de ontwikkeling aan de Suikerpeerstraat bedraagt in totaal 112 parkeerplaatsen. De realistische reductie door middel van deelmobiliteit bedraagt daarmee 13,4 parkeerplaatsen. Deze reductie door deelmobiliteit kan ingevuld worden met deelauto’s en/of deeltweewielers. Wanneer er bij deze ontwikkeling 3 deelauto’s gerealiseerd worden, leidt dit conform de vervangingswaarde uit de ‘Nota parkeernormen 2024’ tot een reductie van 12 parkeerplaatsen. Omdat deelauto’s zelf ook een parkeerplaats nodig hebben bedraagt de netto reductie dan 9 parkeerplaatsen. De resterende reductie die door deeltweewielers ingevuld kan worden bedraagt dan 4,4 parkeerplaatsen. Om 4 reguliere autoparkeerplaatsen te vervangen is het aanbieden van 6 deeltweewielers noodzakelijk. Om deze reductie te realiseren dienen dus 12 deeltweewielers aangeboden te worden. Bij het aanbieden van 6 deeltweewielers bedraagt de reductie 4 parkeerplaatsen. Op basis van de hierboven beschreven theoretische invulling van deelmobiliteit beschouwen we de impact van deelmobiliteit op de parkeeropgave.
De te realiseren reductie verschilt per moment van de dag. In Tabel 12 is aan de hand van de aanwezigheidspercentages voor bewoners per moment het effect van deelmobiliteit op de parkeervraag te zien. De resterende maatgevende parkeerbehoefte na de deelmobiliteitscorrectie bedraagt 112 parkeerplaatsen. Het maatgevende moment is de werkdagavond. Programma Parkeervraag na salderen
Werkdagochtend 80,9
Werkdagmiddag 77,6
Werkdagavond 125,3
Koopavond 111,2
Werkdagnacht 112,0
Zaterdagmiddag 86,1
Zaterdagavond 123,7
Zondagmiddag 102,9
Pagina 16 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Aanwezigheidspercentage wonen bewoners Reductie deelauto Benodigde parkeerplaatsen deelauto Reductie deeltweewielers Parkeervraag na reductie deelmobiliteit
50%
50%
90%
80%
100%
60%
80%
70%
-6,0
-6,0
-10,8
-9,6
-12
-7,2
-9,6
-8,4
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
-2,2
-2,2
-4,0
-3,6
-4,4
-2,7
-3,6
-3,1
67,5
64,1
111,9
97,8
98,6
72,7
110,3
89,5
Afgerond
68
65
112
98
99
73
111
90
Tabel 12: Berekening parkeeropgave na toepassen reductie deelmobiliteit 3.2.2
Ontwikkeling Amandelpark
De bewonersparkeervraag van woningen in de vrije sector huur/koop bedraagt 398,8 parkeerplaatsen. De realistische reductie door middel van deelmobiliteit bedraagt daarmee 47,4 parkeerplaatsen. Wanneer er bij deze ontwikkeling 10 deelauto’s gerealiseerd worden, leidt dit conform de vervangingswaarde uit de ‘Nota parkeernormen 2024’ tot een reductie van 40 parkeerplaatsen. Omdat deelauto’s zelf ook een parkeerplaats nodig hebben bedraagt de netto reductie dan 30 parkeerplaatsen. De resterende reductie die door deeltweewielers ingevuld kan worden bedraagt dan 17,4 parkeerplaatsen. Om 4 reguliere autoparkeerplaatsen te vervangen is het aanbieden van 6 deeltweewielers noodzakelijk. Om deze reductie te realiseren dienen dus 30 deeltweewielers aangeboden te worden. Op basis van de hierboven beschreven theoretische invulling van deelmobiliteit beschouwen we de impact van deelmobiliteit op de parkeeropgave. De te realiseren reductie verschilt per moment van de dag. In Tabel 13 is aan de hand van de aanwezigheidspercentages voor bewoners per moment het effect van deelmobiliteit op de parkeervraag te zien. De resterende maatgevende parkeerbehoefte na de deelmobiliteitscorrectie bedraagt 449 parkeerplaatsen. Het maatgevende moment is de werkdagavond.
Programma Parkeervraag na salderen Reductie deelauto Benodigde parkeerplaatsen deelauto Reductie deeltweewielers Parkeervraag na reductie deelmobiliteit Afgerond
Werkdagochtend 268,5
Werkdagmiddag 280,5
Werkdagavond 540,5
Koopavond 481,5
Werkdagnacht 491,5
Zaterdagmiddag 375,5
Zaterdagavond 517,5
Zondagmiddag 434,5
-20,0
-20,0
-36,0
-32,0
-40,0
-24,0
-32,0
-28,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
-8,7
-8,7
-15,6
-13,9
-17,4
-10,4
-13,9
-12,2
249,8
261,8
498,9
445,6
444,1
351,1
481,6
404,3
250
262
499
446
445
352
482
405
Tabel 13: Berekening parkeeropgave na toepassen reductie deelmobiliteit
Pagina 17 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
4.
RESTCAPACITEIT OPENBARE RUIMTE
Het parkeerbeleid biedt de mogelijkheid om voor een deel van de parkeervraag gebruik te maken van restcapaciteit in de openbare ruimte. Om deze restcapaciteit inzichtelijk te maken hebben we een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd. In bijlage 1 zijn alle parkeerdrukgegevens opgenomen. Naast dit parkeerdrukonderzoek van Mobycon heeft ook Michiel van Rooij een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd ten behoeve van de ontwikkeling aan de Tarwelaan. Dit onderzoek besloeg een beperkter onderzoeksgebied. Wel heeft dit onderzoek ook op twee private parkeerterreinen van het Woonbedrijf de parkeerdruk gemeten. We gebruiken de telling van Michiel van Rooij voor het bepalen van de restcapaciteit op deze twee terreinen.
4.1 Uitgangspunten We gaan eerst in op de uitgangspunten die vanuit het parkeerbeleid worden geboden. 4.1.1
Beleidsmatige uitgangspunten
Vanuit het parkeerbeleid worden de volgende uitgangspunten geboden voor het gebruik van restcapaciteit in de openbare ruimte: • voor woonfuncties (bewoners) geldt in het restgebied een maximale loopafstand van 100 meter; • voor bezoekers en functies anders dan woon- en werkfuncties geldt een maximale loopafstand van 400 meter; • een parkeerdruk van 90% wordt als maximaal acceptabel beschouwd. 4.1.2
Onderzoeksgebied
Figuur 3 laat het gehanteerde onderzoeksgebied zien.
Pagina 18 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Figuur 3: Onderzoeksgebied 4.1.3
Onderzoeksmomenten
Het parkeerdrukonderzoek is uitgevoerd op de volgende momenten: • 1x werkdagavond (maatgevend moment bewoners + bezoekers); • 2x werkdagnacht (maatgevend moment bewoners); • 1x zaterdagmiddag (maatgevend moment bezoekers). Er is gemeten op dinsdag 1 april in de avond en nacht, donderdag 3 april in de nacht en zaterdag 5 april in de middag. Alle vier dagen waren relatief mild (10 tot 15 °C) en zonder neerslag. Qua weersomstandigheden zien. we dan ook geen reden om een mindere representativiteit van de gegevens te verwachten. 4.1.4
Bepalen parkeercapaciteit
De parkeercapaciteit hebben we bepaald aan de hand van de huidige weginrichting. Dit betekent dat er geen rekening is gehouden met eventuele herinrichting in de toekomst. Het zuidoostelijke gedeelte van Vaartbroek (ten zuiden van de Tarwelaan) wordt in de nabije toekomst heringericht. Dit betekent dat de parkeercapaciteit mogelijk verandert. Uitgaande van de meest recente ontwerptekeningen neemt de parkeercapaciteit hier in deze straten met in totaal 5 parkeerplaatsen af.
Pagina 19 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Bij het bepalen van de capaciteit van de secties zijn we uitgegaan van CROW-richtlijnen over onder andere de minimale rijbaanbreedte. Om conform deze richtlijnen aan beide zijden op de rijbaan te kunnen parkeren is dan een minimale rijbaanbreedte van 7,5 meter vereist. Voor een aantal wegen in Vaartbroek waar in de praktijk aan beide zijden geparkeerd wordt betekent dat dit we slechts aan één zijde parkeercapaciteit toekennen. In bijlage 1 is te zien om welke secties dit gaat.
4.2 Resultaten parkeerdrukonderzoek In Tabel 14 zijn de resultaten van het parkeerdrukonderzoek in het onderzoeksgebied als geheel te zien. De parkeerdruk blijft in het gebied als geheel op alle meetmomenten onder de 90% die conform het parkeerbeleid van de gemeente Eindhoven als acceptabel wordt geacht. In de tabel is ook de parkeerbehoefte van de drie ontwikkellocaties samen aan de bezetting toegevoegd. Zoals te zien stijgt de bezettingsgraad op drie momenten tot boven de 90%. Alleen op de zaterdag zou er in theorie voldoende restcapaciteit zijn om de volledige parkeerbehoefte van alle ontwikkelingen met restcapaciteit in de openbare ruimte op te vangen. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de maximale loopafstanden die gelden om restcapaciteit te kunnen benutten. dinsdag 1 april 2025 19:00-22:00
dinsdag 1 april 2025 23:00-02:00
donderdag 3 april 2025 23:00-02:00
zaterdag 5 april 2025 13:00-16:00
Capaciteit
Bezet
Druk
Bezet
Druk
Bezet
Druk
Bezet
Druk
Gemeten
2414
1799
75%
1973
82%
1969
82%
1584
66%
Na toevoegen ontwikkelingen
2414
2519
104%
2657
110%
2653
110%
2091
87%
Tabel 14: Resultaten parkeerdrukonderzoek en theoretische bezetting bij toekennen volledige parkeerbehoefte ontwikkelingen aan openbare ruimte
Figuur 4 geeft de parkeerdruk per sectie op de dinsdagavond (het maatgevende moment voor de ontwikkelingen). In de figuur is te zien dat de parkeerdruk niet gelijk over het onderzoeksgebied verdeeld is. De restcapaciteit concentreert zich grotendeels aan de oostzijde van het gebied en valt deels buiten de maximaal acceptabele loopafstanden vanaf de ontwikkellocaties. Op sommige secties is de parkeerdruk boven de 100%. Dit zijn voornamelijk secties waar er sprake is van een rijbaan die smaller is dan 7,5 meter waar wel op de rijbaan geparkeerd wordt (zie ook paragraaf 4.1.4). Hoewel het parkeren waarschijnlijk al jaren op deze manier gebeurt, is er hier wel sprake van een onwenselijke situatie. Door het parkeren op beide zijden van de rijbaan is er slechts krappe ruimte voor bijvoorbeeld hulpdiensten om snel en veilig te kunnen passeren. Verder valt op dat er een aantal secties zijn waar geen (officiële) parkeercapaciteit is, maar waar wel geparkeerd wordt. In de figuur is te zien dat dit voornamelijk doodlopende secties zijn. Het effect van het foutparkeren op deze locaties heeft naar verwachting weinig effect op de verkeersveiligheid. Mogelijk heeft dit foutparkeren wel negatieve effecten op de leefbaarheid voor bewoners. De overzichtskaarten van de overige meetmomenten zijn te vinden in bijlage 1.
De ruimtelijke spreiding van de parkeerdruk op dinsdag- en donderdagnacht komt overeen met het patroon op dinsdagavond.
Pagina 20 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Wel is de parkeerdruk op deze momenten hoger doordat er meer bewoners thuis zijn. Op zaterdagmiddag is de parkeerdruk aanzienlijk lager, maar zien we een (relatief) hogere parkeerdruk rond Winkelcentrum Vaartbroek.
Figuur 4: Parkeerdruk per sectie op dinsdagavond
Pagina 21 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
5.
INVULLING PARKEEROPGAVE
In dit hoofdstuk gaan we in op de invulling van de parkeeropgave van de verschillende ontwikkellocaties en beschouwen we of er sprake is van een sluitende parkeerbalans of niet. Zoals beschreven in paragraaf 2.2.3 zijn er verschillende manieren om aan de parkeervraag te kunnen voldoen: • parkeren op eigen terrein; • parkeren in een alternatieve private parkeeroplossing; • benutten restcapaciteit in de openbare ruimte. Per ontwikkelingslocatie beschouwen we hoeveel parkeren er op eigen terrein gerealiseerd wordt en in hoeverre er gebruik wordt gemaakt van parkeren in een alternatieve private parkeeroplossing. Ook beschouwen we in hoeverre er door het realiseren van de ontwikkelingen (openbare) parkeerplaatsen verdwijnen. Ten slotte beschouwen we hoeveel restcapaciteit er in de openbare ruimte binnen acceptabele loopafstanden van de ontwikkelingslocaties beschikbaar is om de parkeeropgave in te vullen. Dit doen we voor alle meetmomenten (dinsdagavond, dinsdagnacht, donderdagnacht en zaterdagmiddag).
5.1 Uitgangspunten bepalen restcapaciteit In deze paragraaf bespreken we de uitgangspunten die we hanteren bij het bepalen van de restcapaciteit in de openbare ruimte. Conform de ‘Nota parkeernormen 2024’ wordt een parkeerdruk van 90% als maximaal acceptabel beschouwd. De nota gaat echter niet in op het feit of de parkeerdruk per straat of gebied beschouwd dient te worden. In deze verkenning clusteren we de secties binnen een bepaalde maximale loopafstand van de ontwikkellocaties (waarbij we dubbeltellingen voorkomen door overlappende secties te verwijderen) en beschouwen we de restcapaciteit van het gebied als geheel. Een bezetting van hoger dan 90% in een bepaalde sectie vermindert daarmee de restcapaciteit in het gebied als geheel. Zo voorkomen we dat het realiseren van de ontwikkelingen tot parkeeroverlast leidt in de wijk. Wanneer een gebied als geheel een parkeerdruk van hoger dan 90% heeft beschouwen we de restcapaciteit als 0. Hoewel hier feitelijk sprake is van een negatieve restcapaciteit zijn parkeernormen bedoeld om te kunnen voldoen aan de parkeeropgave van een nieuwe ontwikkeling, niet voor het oplossen van een bestaand probleem. In bijlage 3 hebben we per ontwikkeling de restcapaciteit binnen 100 en 400 meter loopafstand berekend.
Om te voorkomen dat restcapaciteit foutief aan meerdere ontwikkelingen toegekend bestaan deze gebieden niet per definitie uit alle secties binnen acceptabele loopafstand. Wanneer een sectie voor meerdere ontwikkelingen binnen de acceptabele loopafstand valt is deze toegekend aan de ontwikkeling waarvoor het gebruik van de capaciteit uit deze sectie het meest logisch is.
5.2 Ontwikkeling Tarwelaan 5.2.1
Parkeervoorzieningen
Op eigen terrein worden ten behoeve van de ontwikkeling 51 parkeerplaatsen gerealiseerd. Er komen echter ook secties te vervallen, wat leidt tot een afname van de parkeercapaciteit van 49 parkeerplaatsen. Per saldo komen er dus 2 extra parkeerplaatsen bij. We verrekenen deze wijziging van de parkeercapaciteit.
Pagina 22 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Het woningbouwprogramma aan de Tarwelaan is op initiatief van het Woonbedrijf. Het Woonbedrijf is eigenaar van twee parkeerterreinen in de nabijheid van de ontwikkeling. Een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd door Michiel van Rooij heeft aangetoond hoeveel restcapaciteit er op deze terreinen beschikbaar is. We gaan er van uit dat deze restcapaciteit door de ontwikkeling benut kan worden. In Figuur 5 is de restcapaciteit in openbaar gebied en op de parkeerterreinen van het Woonbedrijf weergegeven.
Figuur 5: Te benutten parkeercapaciteit voor ontwikkeling Tarwelaan 5.2.2
Invulling parkeervraag binnen 100 meter
In Tabel 15 is de parkeervraag van de ontwikkeling aan de Tarwelaan na dubbelgebruik en salderen op de verschillende meetmomenten te zien. Het gaat hier enkel om de parkeervraag van functies waarvoor een maximale loopafstand van 100 meter geldt (wonen bewoners & compensatie garageboxen). Na het benutten van de restcapaciteit op het parkeerterrein van het Woonbedrijf en in de openbare ruimte resteert een restopgave van 3 parkeerplaatsen op de dinsdagavond, dinsdag- en donderdagnacht. Op zaterdagmiddag kan aan de volledige parkeeropgave die binnen 100 meter ingevuld dient te worden voldaan. Parkeervraag na salderen Parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand
Dinsdagavond 73,3
Dinsdagnacht 80,5
Donderdagnacht 80,5
Zaterdagmiddag 51,7
Pagina 23 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Parkeerterrein Woonbedrijf binnen 100 meter loopafstand Openbare restcapaciteit binnen 100 meter loopafstand
26,0
26,0
26,0
26,0
44,4
52,4
52,4
25,7
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Afgerond
2,9
2,1
2,1
0,0
3
3
3
0
Tabel 15: Invulling parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan binnen 100 meter loopafstand 5.2.3
Invulling parkeeropgave binnen 400 meter
In Tabel 16 is de parkeervraag van de ontwikkeling aan de Tarwelaan na dubbelgebruik en salderen op de verschillende meetmomenten te zien. Het gaat hier enkel om de parkeervraag van functies waarvoor een maximale loopafstand van 400 meter geldt (wonen bezoekers & overige functies). Zoals te zien in de tabel is de parkeervraag op sommige momenten negatief. Dit komt omdat er meer functies met deze acceptabele loopafstand vervallen dan bijkomen. Het tweede parkeerterrein van het Woonbedrijf is binnen 400 meter loopafstand van de ontwikkeling. Wanneer we de restcapaciteit op dit parkeerterrein toekennen aan de ontwikkeling ontstaat er op alle momenten een negatieve parkeervraag. Er is dus sprake van een overschot aan parkeercapaciteit binnen 400 meter loopafstand van de ontwikkeling. Parkeervraag na salder
Dinsdagavond -7,9
Dinsdagnacht 0,00
Donderdagnacht 0,00
Zaterdagmiddag -6,4
Parkeerterrein Woonbedrijf binnen 400 meter loopafstand
3,0
3,0
3,0
3,0
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand* Afgerond
-10,9
-3,0
-3,0
-9,4
-10
-3
-3
-9
Parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand*
Tabel 16: Invulling parkeeropgave ontwikkeling Tarwelaan binnen 400 meter loopafstand 5.2.4
Deelconclusie
Voor de ontwikkeling aan de Tarwelaan is binnen de acceptabele loopafstanden onvoldoende capaciteit in de openbare ruimte en in alternatieve private parkeeroplossingen om te voldoen aan de parkeervraag die binnen 100 meter loopafstand ingevuld dient te worden. We zien twee mogelijke oplossingen voor het oplossen van dit tekort: • Het toevoegen van 3 extra parkeerplaatsen op eigen terrein. • Het verlenen van een ontheffing op de in de ‘Nota parkeernormen 2024’ gestelde maximale loopafstanden voor bewoners. Binnen 400 meter loopafstand is voldoende restcapaciteit om aan de parkeervraag van de ontwikkeling te voldoen.
Pagina 24 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
5.3 Ontwikkeling Suikerpeerstraat 5.3.1
Parkeervoorzieningen
In een ondergrondse parkeergarage op eigen terrein worden ten behoeve van de ontwikkeling 105 parkeerplaatsen gerealiseerd. Er komt echter ook een sectie te vervallen met drie openbare parkeerplaatsen. In bijlage 3 hebben we de beschikbare en door de ontwikkeling te gebruiken restcapaciteit berekend. De te gebruiken restcapaciteit is in Figuur 6 weergegeven.
Figuur 6: Te benutten parkeercapaciteit voor ontwikkeling Suikerpeerstraat 5.3.2
Invulling parkeeropgave
In Tabel 17 is de parkeervraag van de ontwikkeling aan de Suikerpeerstraat na dubbelgebruik en salderen op de verschillende meetmomenten te zien. We maken onderscheid tussen de parkeervraag van functies waarvoor een maximale loopafstand van 100 meter geldt (wonen bewoners & compensatie garageboxen) en functies waarvoor een maximale loopafstand van 400 meter geldt (wonen bewoners & overige functies). Onder de ontwikkeling wordt een parkeergarage gerealiseerd van 105 parkeerplaatsen. Hiermee kan op dinsdagavond de volledige parkeerbehoefte met maximale loopafstand van 100 meter ingevuld worden en resteert een parkeeropgave van 20,3 parkeerplaatsen die binnen 400 meter ingevuld dienen te worden. Op zaterdagmiddag kan de gehele parkeerbehoefte van de ontwikkeling ingevuld worden. Op dinsdag- en donderdagnacht resteert een parkeeropgave van 7 parkeerplaatsen die binnen 100 meter ingevuld dient te worden. Na het benutten van de restcapaciteit in de openbare ruimte binnen 100 meter loopafstand van de ontwikkeling kan aan de volledige parkeervraag van de ontwikkeling voldaan worden.
Pagina 25 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Parkeervraag na salderen
Dinsdagavond 100,8
Dinsdagnacht 112,0
Donderdagnacht 112,0
Zaterdagmiddag 67,2
24,5
0,0
0,0
18,9
Parkeergarage onder ontwikkeling
105,0
105,0
105,0
105,0
Openbare restcapaciteit
20,3
7,0
7,0
0,0
Resterende parkeeropgave
0,0
0,0
0,0
0,0
Afgerond
0
0
0
0
Parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand
Tabel 17: Resterende parkeervraag ontwikkeling Suikerpeerstraat op de verschillende meetmomenten na invulling parkeren op eigen terrein en openbare restcapaciteit 5.3.3
Deelconclusie
Dankzij de parkeergarage onder de ontwikkeling en restcapaciteit in de openbare ruimte binnen 100 meter loopafstand van de ontwikkeling is er voldoende parkeercapaciteit om aan de parkeeropgave van de ontwikkeling aan de Suikerpeerstraat te voldoen. Zoals beschreven in paragraaf 3.2.1 kan door de inzet van deelmobiliteit de parkeervraag van de ontwikkeling aan de Suikerpeerstraat met maximaal 13,4 parkeerplaatsen afnemen. Deze reductie is onvoldoende om geen aanspraak te hoeven doen op restcapaciteit in de openbare ruimte, maar kan de parkeerdruk wel verminderen.
5.4 Ontwikkeling Amandelpark De ontwikkeling rondom het Amandelpark is nog minder concreet uitgewerkt, maar beschikt over een groot plangebied. Daarom verdelen we het programma gelijk over verschillende deelgebieden, zoals beschreven in paragraaf 2.1.3. Per deelgebied salderen we met het te vervallen programma wanneer daar sprake van is. Voor deze ontwikkeling is er nog geen uitwerking gedaan van parkeren op eigen terrein en/of het gebruik van een alternatieve private parkeeroplossing. Een mogelijke oplossing is het realiseren van twee gebouwde parkeervoorzieningen op de koppen van het Amandelpark. Er is echter nog geen definitieve beslissing genomen over het bouwen van deze parkeervoorzieningen. Ook ontbreekt er nog een concrete uitwerking hoe deze voorzieningen er uit zullen gaan zien. Daarom beschouwen we voor deze ontwikkeling in eerste instantie uitsluitend de aanwezige restcapaciteit binnen acceptabele loopafstand. Nadat we in kaart gebracht hebben hoeveel openbare restcapaciteit er benut kan worden gaan we in op de vraag hoe de invulling van het parkeren er met de eventuele gebouwde parkeervoorzieningen uit zou zien. In Figuur 7 hebben we de secties die zich binnen een acceptabele loopafstand van de ontwikkeling rondom het Amandelpark bevinden in kaart gebracht.
Het gaat hierbij uitsluitend om secties waarvan de ontwikkelcapaciteit in dit rapport nog niet is toegewezen aan de ontwikkelingen aan de Tarwelaan en Suikerpeerstraat. Een deel van de secties binnen 400 meter loopafstand van deelgebied C worden in de nabije toekomst heringericht. Dit betekent dat de parkeercapaciteit in deze gebieden gaat wijzigen. Deze secties zijn in Figuur 7 geel gemarkeerd.
Pagina 26 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
Legenda
D
Sectie binnen 100 meter loopafstand Sectie binnen 400 meter loopafstand van deelgebied A Sectie binnen 400 meter loopafstand van deelgebied B Sectie binnen 400 meter loopafstand van deelgebied C Sectie binnen 400 meter loopafstand van deelgebied C; parkeercapaciteit wijzigt door werkzaamheden Sectie binnen 400 meter loopafstand van deelgebied D Sectie binnen 400 meter loopafstand van deelgebied E Sectie binnen 400 meter loopafstand van deelgebied F
A
E
B
F
C
Figuur 7: Secties binnen acceptabele loopafstand van de ontwikkeling rondom het Amandelpark
In Tabel 18 is per meetmoment de parkeervraag van de ontwikkeling rondom het Amandelpark als geheel en per deelgebied te zien. Dinsdagavond
Dinsdagnacht
Donderdagnacht
Zaterdagmiddag
Parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand
518,4
576,0
576,0
345,6
114,6
0,00
0,00
85,9
Totaal
633,0
576,0
576,0
431,5
Afgerond
633
576
576
432
Parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand
86,4
96,0
96,0
57,6
19,1
0,0
0,0
14,3
Totaal
105,5
96,0
96,0
71,9
Afgerond
106
96
96
72
Gehele ontwikkeling
Per deelgebied
Tabel 18: Parkeervraag ontwikkeling Amandelpark na dubbelgebruik
Pagina 27 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
5.4.1
Deelgebied A:
We beschouwen eerst de parkeeropgave die binnen 100 meter loopafstand van de ontwikkeling ingevuld moet worden. Vervolgens salderen we met de te vervallen functies binnen dit deelgebied en kennen we de restcapaciteit binnen 100 meter loopafstand aan de ontwikkeling toe. De resultaten zijn te zien in Tabel 19. Op elk moment resteert er een parkeeropgave. Dinsdagavond 86,4
Dinsdagnacht 96,0
Donderdagnacht 96,0
Zaterdagmiddag 57,6
Te vervallen woningen (bewoners)
-26,1
-29,0
-29,0
-17,4
Te vervallen garageboxen
+6,5
+6,5
+6,5
+6,5
Restcapaciteit binnen 100 meter
0,0
1,5
0,0
4,5
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Afgerond
66,8
72,0
73,5
42,2
67
72
74
43
Parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand
Tabel 19: Berekening resterende parkeeropgave Amandelpark (deelgebied A) die binnen 100 meter loopafstand ingevuld dient te worden na salderen en benutten openbare restcapaciteit
Vervolgens beschouwen we de invulling van de parkeeropgave binnen 400 meter loopafstand. We houden weer rekening met het salderen van de te vervallen functies en de restcapaciteit in de openbare ruimte. De berekening is te zien in Tabel 20. Op alle momenten is er voldoende restcapaciteit om de parkeeropgave die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden in te vullen en blijft er restcapaciteit over. Dinsdagavond 19,1
Dinsdagnacht 0,0
Donderdagnacht 0,0
Zaterdagmiddag 14,3
Te vervallen woningen (bezoekers)
-3,9
0,0
0,0
-3,5
Restcapaciteit binnen 400 meter
33,7
8,7
3,7
56,7
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand Afgerond
0,0
0,0
0,0
0,0
0
0
0
0
Resterende restcapaciteit
18,5
8,7
3,7
45,9
Parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand
Tabel 20: Berekening resterende parkeeropgave Amandelpark (deelgebied A) die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden na salderen en benutten openbare restcapaciteit
Ook na het invullen van de volledige parkeeropgave die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden blijft er restcapaciteit over. Deze restcapaciteit is onvoldoende om te voldoen aan de volledige parkeervraag die binnen 100 meter loopafstand ingevuld dient te worden. Om deze restcapaciteit te benutten voor het deels invullen van de parkeervraag binnen 100 meter is een ontheffing nodig.
Pagina 28 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
5.4.2
Deelgebied B:
We beschouwen eerst de parkeeropgave die binnen 100 meter loopafstand van de ontwikkeling ingevuld moet worden. Vervolgens salderen we met de te vervallen functies binnen dit deelgebied en kennen we de restcapaciteit binnen 100 meter loopafstand aan de ontwikkeling toe. De resultaten zijn te zien in Tabel 21. Op elk moment resteert er een parkeeropgave. Dinsdagavond 86,4
Dinsdagnacht 96,0
Donderdagnacht 96,0
Zaterdagmiddag 57,6
Te vervallen woningen (bewoners)
-24,3
-27,0
-27,0
-16,2
Te vervallen garageboxen
+7,5
+7,5
+7,5
+7,5
Restcapaciteit binnen 100 meter
0,0
0,0
0,0
1,9
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Afgerond
69,6
76,5
76,5
48,9
70
77
77
49
Parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand
Tabel 21: Berekening resterende parkeeropgave Amandelpark (deelgebied B) die binnen 100 meter loopafstand ingevuld dient te worden na salderen en benutten openbare restcapaciteit
Vervolgens beschouwen we de invulling van de parkeeropgave binnen 400 meter loopafstand. We houden weer rekening met het salderen van de te vervallen functies en de restcapaciteit in de openbare ruimte. De berekening is te zien in Tabel 22. Op de dinsdagavond is er onvoldoende restcapaciteit om de parkeeropgave die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden. Er resteert dan een parkeeropgave van 10 parkeerplaatsen. Op zaterdagmiddag is er een restcapaciteit van 4,9 parkeerplaatsen. Dinsdagavond 19,1
Dinsdagnacht 0,0
Donderdagnacht 0,0
Zaterdagmiddag 14,3
Te vervallen woningen (bezoekers)
-4,3
0,0
0,0
-3,2
Restcapaciteit binnen 400 meter
5,0
0,0
0,0
16
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand Afgerond
9,8
0,0
0,0
0,0
10
0
0
0
Resterende restcapaciteit
0,0
0,0
0,0
4,9
Parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand
Tabel 22: Berekening resterende parkeeropgave Amandelpark (deelgebied B) die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden na salderen en benutten openbare restcapaciteit
Pagina 29 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
5.4.3
Deelgebied C:
We beschouwen eerst de parkeeropgave die binnen 100 meter loopafstand van de ontwikkeling ingevuld moet worden. Vervolgens salderen we met de te vervallen functies binnen dit deelgebied en kennen we de restcapaciteit binnen 100 meter loopafstand aan de ontwikkeling toe. De resultaten zijn te zien in Tabel 23. Op elk moment resteert er een parkeeropgave. Dinsdagavond 86,4
Dinsdagnacht 96,0
Donderdagnacht 96,0
Zaterdagmiddag 57,6
Te vervallen woningen (bewoners)
-23,1
-35,0
-35,0
-21,0
Te vervallen garageboxen
+7,5
+7,5
+7,5
+7,5
Restcapaciteit binnen 100 meter
4,5
0,0
0,0
1,5
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Afgerond
66,3
68,5
68,5
42,6
67
69
69
43
Parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand
Tabel 23: Berekening resterende parkeeropgave Amandelpark (deelgebied C) die binnen 100 meter loopafstand ingevuld dient te worden na salderen en benutten openbare restcapaciteit
Vervolgens beschouwen we de invulling van de parkeeropgave binnen 400 meter loopafstand. We houden weer rekening met het salderen van de te vervallen functies en de restcapaciteit in de openbare ruimte. De berekening is te zien in Tabel 24. Op alle momenten is er voldoende restcapaciteit om de parkeeropgave die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden in te vullen en blijft er restcapaciteit over. Dinsdagavond 19,1
Dinsdagnacht 0,0
Donderdagnacht 0,0
Zaterdagmiddag 14,3
Te vervallen woningen (bezoekers)
-5,6
0,0
0,0
-4,2
Restcapaciteit binnen 400 meter
109,6
65,6
60,6
172,6
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand Afgerond
0,0
0,0
0,0
0,0
0
0
0
0
Resterende restcapaciteit
96,1
65,6
60,6
162,5
Parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand
Tabel 24: Berekening resterende parkeeropgave Amandelpark (deelgebied C) die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden na salderen en benutten openbare restcapaciteit
Ook na het invullen van de volledige parkeeropgave die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden blijft er restcapaciteit over. Deze restcapaciteit is voldoende om op de dinsdagavond en zaterdagmiddag te voldoen aan de volledige parkeervraag die binnen 100 meter loopafstand ingevuld dient te worden. Op dinsdagnacht en donderdagnacht resteert er een tekort van 4 tot 9 parkeerplaatsen. Voor het gebruik van deze parkeerplaatsen voor de parkeeropgave binnen 100 meter is een ontheffing nodig.
Pagina 30 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
5.4.4
Deelgebied D:
We beschouwen eerst de parkeeropgave die binnen 100 meter loopafstand van de ontwikkeling ingevuld moet worden. Vervolgens salderen we met de te vervallen functies binnen dit deelgebied en kennen we de restcapaciteit binnen 100 meter loopafstand aan de ontwikkeling toe. De resultaten zijn te zien in Tabel 25. Op elk moment resteert er een parkeeropgave. Dinsdagavond 86,4
Dinsdagnacht 96,0
Donderdagnacht 96,0
Zaterdagmiddag 57,6
Te vervallen woningen (bewoners)
-13,5
-15,0
-15,0
-9,0
Restcapaciteit binnen 100 meter
34,8
22,8
21,8
40,8
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Afgerond
38,1
58,2
59,2
7,8
39
59
60
8
Parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand
Tabel 25: Berekening resterende parkeeropgave Amandelpark (deelgebied D) die binnen 100 meter loopafstand ingevuld dient te worden na salderen en benutten openbare restcapaciteit
Vervolgens beschouwen we de invulling van de parkeeropgave binnen 400 meter loopafstand. We houden weer rekening met het salderen van de te vervallen functies en de restcapaciteit in de openbare ruimte. De berekening is te zien in Tabel 53. Op alle momenten behalve de dinsdagavond is er voldoende restcapaciteit om de parkeeropgave die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden in te vullen. Op zaterdagmiddag blijft er restcapaciteit over. Deze restcapaciteit is voldoende om de resterende parkeervraag die binnen 100 meter loopafstand van de ontwikkeling ingevuld dient te worden mee in te vullen. Hiervoor is een ontheffing nodig. Dinsdagavond 19,1
Dinsdagnacht 0,0
Donderdagnacht 0,0
Zaterdagmiddag 14,3
Te vervallen woningen (bezoekers)
-4,0
0,0
0,0
-3,0
Restcapaciteit binnen 400 meter
8,4
0,0
0,0
38,4
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand Afgerond
8,4
0,0
0,0
0
9
0
0
0
Resterende restcapaciteit
0,0
0,0
0,0
27,1
Parkeeropgave in te vullen binnen 400 meter loopafstand
Tabel 26: Berekening resterende parkeeropgave Amandelpark (deelgebied D) die binnen 400 meter loopafstand ingevuld dient te worden na salderen en benutten openbare restcapaciteit
Pagina 31 van 63
Onderbouwing parkeren Vaartbroek Eindhoven
5.4.5
Deelgebied E:
We beschouwen eerst de parkeeropgave die binnen 100 meter loopafstand van de ontwikkeling ingevuld moet worden. Vervolgens kennen we de restcapaciteit binnen 100 meter loopafstand aan de ontwikkeling toe. De resultaten zijn te zien in Tabel 27. Op elk moment resteert er een parkeeropgave. Dinsdagavond 86,4
Dinsdagnacht 96,0
Donderdagnacht 96,0
Zaterdagmiddag 57,6
Restcapaciteit binnen 100 meter
22,4
19,4
21,4
30,4
Resterende parkeeropgave in te vullen binnen 100 meter loopafstand Afgerond