Bijlage 4 - Reactie nota ontwerpproces
Tekst van het document
Wordt er nog iets gedaan aan de tunnel onder Kastelenplein die Hanevoet met Genderbeemd verbindt? Vraag wijkagent, handhaving en buurtpreventie maar waarom dit nodig is. Het moet een veilige route voor o.a. basisschoolkinderen worden, zeker in de fase waarin scholen wegens toekomstige nieuwbouw tijdelijk in de andere wijk zitten.
Verkeer ontwerp
Nader uit te werken in HOV4?
Reactie 3: Voor de inpassing van de busbaan op de Karel de Grotelaan wordt momenteel een afweging voorbereid tussen een noordelijke ligging en een gesplitste ligging. Wij verwachten ook hiervoor nog voor de zomer een bijeenkomst te organiseren om de voor- en nadelen van deze varianten in beeld te brengen en tot een gewogen afweging te komen. Reactie 4: De nieuwe kruispunten van de Meerveldhovenseweg zullen van aangepaste verkeersregelingen worden voorzien, die de doorstroming voor alle weggebruikers zo optimaal mogelijk maakt en waarbij indien noodzakelijk extra maatregelen voor de verkeersveiligheid worden getroffen. Dit wordt aan de hand van een verkeersveiligheidscontrole bepaald in de nadere uitwerking van het schetsontwerp. Reactie 5: In de uitwerking van het schetsontwerp en het stedenbouwkundig plan voor het Kastelenplein wordt bekeken welke mogelijkheden er zijn voor inpassing en mogelijk aanpassing van de bestaande langzaam verkeerstunnel onder het Kastelenplein. Wanneer inpassing niet tot de gewenste situatie leidt wordt een alternatief uitgewerkt om tot goede ontsluiting van het Kastelenplein voor langzaam verkeer te zorgen, waarbij ook aandacht is voor het in stand houden van de doorgaande fietsroute door de wijken. "
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
geen vervolg noodzakelijk
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 29
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Zorgen
Op onze websites zijn de besluiten na te lezen over de Ja in schets routekeuze voor de inpassing van HOV4 in de Meckontwerp lenburgstraat en de Mauritsstraat. Het besluit over de Mecklenburgstraat is al in juni 2023 genomen: https:// eindhoven.raadsinformatie.nl/document/12733733/2#search=%22hov4%22 . Het besluit over de inpassing van het tracé voor het centrum in de Mauritsstraat is onlangs door het college genomen:https://raadsinformatie.eindhoven.nl/ modules/8/Raadsinformatiebrieven/923629. Op de website van ons project is de algemene informatie over de stand van zaken van het project HOV4 te vinden: https://www.eindhoven.nl/projecten/eindhoven-zuidwest/ hov4-eindhoven-centrum-veldhoven-de-run
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
236 22-42024
Goedemorgen,
Schets ontwerp
Ik lees nergens geen definitieve besluiten. Wanneer staan deze online ? Ik las ook dat je via deze mail kon vragen stellen en input geven. Op de Mecklenburgstraat zijn fietsen heel onveilig , ook al vaak ongelukken. Is daar aandacht voor ? Alsook wordt in de straat ontzettend hard gereden We waren al blij met de beslissing dat er binnenkort 30km/u wordt gereden. Deze info kregen we in januari, wanneer wordt dit ingezet ? En wat als de busbaan er komt, wordt dit dan teruggedraaid? Dank je wel
237
7-52024
Er is nog geen besluit genomen over de aftakking richting de HTCE. De kans bestaat dus dat de aftakking langs de tennis- en padelvereniging ETV Volley komt (Locatellistraat) .
Trace keuze
HTC
Kunt u mij a.u.b. verder helpen aan informatie en de status van het proces belanghebbenden meenemen bij de besluitvorming.
Overig
Zorgen
Nader uit te werken in HOV4?
In het ontwerpproces wordt goed bekeken of de verkeersveiligheid van alle verkeersdeelnemers in de nieuwe situatie is geborgd. Dit gebeurt doordat ontwerpers de ontwerprichtlijnen toepassen en er wordt een controle uitgevoerd door specialisten die zijn opgeleid om de verkeersveiligheid te toetsen. De inrichting naar een straat met een maximum snelheid van 30 km/uur helpt daarbij en wordt in het ontwerp als uitgangspunt meegenomen. Dit geldt straks naast het autoverkeer ook voor de bus. We zijn hier volop mee bezig. Bij de behandeling van het Ja in schets voorkeurstracé in de gemeenteraad in 2023 is een amenontwerp dement aangenomen om de ecologie mee te laten wegen in de afweging van dit deel van het tracé. Op grond daarvan onderzoeken we naast de route over de Roffart – Locatellistraat – Dommeldal ook de route over de Roffart – Locatellistraat – Prof Holstlaan. We bereiden een zorgvuldige keuze voor tussen deze twee alternatieven. Dit kost dus iets meer tijd dan eerder voorzien. Zo onderzoeken we de effecten op het gebruik de OV-lijn tussen de routes en is er ecologisch onderzoek uitgevoerd naar de effecten van de inpassing van de busbaan. Ook bekijken wij de ruimtelijke consequenties op onder meer het groen en parkeren en globale kosten van beide alternatieven.
Wij verwachten dat het college na de zomer een besluit neemt over de alternatieven, waarna we het resultaat en de afweging met de omgeving zullen delen. Te zijner tijd wordt de omgeving hierbij uitgenodigd.
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
geen vervolg noodzakelijk
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 30
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Nader uit te werken in HOV4?
Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Vragen
Dat is nog niet bekend. Binnenkort worden bewoners uitgenodigd voor een bijeenkomst waar verschillende inrichtingsmogelijkheden worden gedeeld. Die hebben verschillende voor- en nadelen. We willen kijken welk alternatief het beste is en horen daarbij graag de mening van bewoners en belanghebbenden. Deze nemen we dan mee in de afweging om tot de definitieve keuze te komen. Direct omwonenden ontvangen binnenkort bericht. Het kaartbeeld van de voorgenomen haltelocaties vormt het uitgangspunt voor de verdere uitwerking van de haltelocaties en -inpassing voor HOV4. Daarbij is de halte afstand voor HOV groter dan voor reguliere busdiensten, omdat deze bussen frequenter rijden en sneller zijn door de vrijliggende infrastructuur.
Ja in schets ontwerp
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
238 7-52024
Wij vroegen ons af of het al bekend is hoe de Mecklenburgstraat wordt ingericht. De huidige straat is te smal om in twee rijrichtingen nog een busbaan te maken en twee gescheiden fietspaden. Zal dit dan ten koste gaan van de trottoirs? Of wordt de straat eenrichtingsverkeer? Of is dat nog niet bekend? Dit konden we niet in de informatie terugvinden.
Schets ontwerp
239 7-52024
HOV4 zet het lokale busvervoer onder druk, minder halten = Algemeen langere reisweg = minder reizigers.
Overig
Zorgen
Ja in schets ontwerp
De routekeuze die voor het centrum is gemaakt om via de Vonderweg (twee richtingen) te rijden zorgt ervoor dat we rond de kruising met de Willemstraat een haltepaar in kunnen passen. De Vonderweg is bij wedstrijden van PSV niet afgesloten en zorgt dus voor continuïteit in de dienstregeling. Ook bij wedstrijden. De halte bij het MMC wordt nader beschouwd bij het verdere ontwerp van HOV4. Verder worden de exacte locaties van de haltes nader uitgewerkt in het schetsontwerp en in de loop van dit jaar aan de omgeving gepresenteerd. Ook wordt bekeken wat dit voor bestaande haltes op het traject betekent. De keuzes voor de haltelocaties worden samen met de concessieverlener Provincie Noord Brabant en de huidige vervoerder Hermes afgestemd. De uiteindelijke dienstregeling en lijnvoering op de aan te leggen infrastructuur is geen onderdeel van het project en wordt door de Provincie Noord-Brabant als concessiehouder bepaald. Op de website www.hov4.nl wordt de laatste stand van zaken over het project gedeeld. Ook wanneer de omgeving weer bij de vervolgstappen voor het ontwerp wordt betrokken. Mocht u nadere informatie willen dan kunt u uiteraard contact opnemen.
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
geen vervolg noodzakelijk
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 31
NR
Datum Opmerking of vraag
Fase
Tracédeel Verkeer hinder
Kansen/ zorgen/opmerkingen
Reactie
Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp
Vragen
We begrijpen de vraag over de inpassing van de busbaan op Ja in schets de Karel de Grotelaan. Momenteel werken we de alternaontwerp tieven voor de inpassing op dit deel van het tracé verder uit. De keuze is inderdaad een middenligging of noordelijke wegvak in twee richtingen. We bekijken de voor- en nadelen van deze varianten over het totale tracé van de Tinelstraat tot en met Mecklenburgstraat. De kruising met de ring maakt onderdeel uit van dit tracé. De afweging en schetsontwerpen presenteren we naar verwachting nog voor de zomer op een bewonersbijeenkomst. Uitnodigingen daarvoor worden binnenkort naar de omgeving verzonden. Ook zal de informatie online beschikbaar worden gesteld om iedereen op de hoogte te brengen van de afweging en een reactie te kunnen geven. Met de reacties bereiden we een definitieve keuze voor.
(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)
240 13-42024
Er staat dat de route nu definitief is en dat t.h.v. het Kaste- Schets lenplein is gekozen voor de variant waarbij de bus in twee ontwerp richtingen ten noorden van het Kastelenplein rijdt. Wat ik mis, is wat dit betekent voor het tracé op de rest van de Karel de Grotelaan tot aan de Mecklenburgstraat. Komt hier de bus ook aan één kant (noordkant) of wordt hier de aanbeveling voor een middenligging uit het rapport gevolgd? En is al bekend welke variant het wordt bij de kruising met de Ring?
automatisch meegenomen in het ontwerp
aandachtspunt in vervolgproces
geen vervolg noodzakelijk
Nader uit te werken in HOV4?
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 32