Bijlage 3b - TAM-omgevingsplan Doorstroming HOV4 - Bijlagen bij de motivering
Tekst van het document
Vastgesteld bestemmingsplan
TAMomgevingsplan Doorstroming EindhovenVeldhoven (HOV4)
April 2026
TAM-omgevingsplan Doorstroming Eindhoven-Veldhoven (HOV4)
Inhoudsopgave Bijlagen bij de motivering
3
Bijlage 1
Ontwerptrace HOV4
5
Bijlage 2
Vooroverlegreactie Veiligheidsregio
15
Bijlage 3
Reactienota ontwerpproces
19
Bijlage 4
Beantwoording vragen voorkeursvariant HOV4
97
Bijlage 5
Participatieverslagen
129
Bijlage 6
Stikstofdepositieonderzoek aanlegfase
347
Bijlage 7
Stikstofdepositieonderzoek gebruiksfase
451
Bijlage 8
Compensatieplan NNB
475
Bijlage 9
Gebiedsbescherming NNB
493
Bijlage 10
Natuurtoets
749
Bijlage 11
Memo Haalbaarheid ecologie HOV4 Eindhoven
799
Bijlage 12
Akoestische beoordeling HOV4 (fase 1)
815
Bijlage 13
Onderzoek Luchtkwaliteit
903
Bijlage 14
Oriënterend onderzoek OO (Explosieven)
923
Bijlage 15
Onderzoek externe veiligheid
941
Bijlage 16
Onderzoek Trillingen
955
Bijlage 17
Verkeersonderzoek
957
Bijlage 18
Uitgangspunten verkeersonderzoek 2040
1009
Bijlage 19
Uitgangspunten verkeersonderzoek 2030
1035
Bijlage 20
Weging waterbelang
1051
Bijlage 21
Archeologisch Bureauonderzoek
1101
Bijlage 22
Duurzaamheidsverslag
1161
Bijlage 23
Verkeerskundige onderbouwing
1197
Bijlage 24
M.e.r.-beoordeling Eindhoven
1221
2
vastgesteld TAM-omgevingsplan Doorstroming Eindhoven-Veldhoven(HOV4) Gemeente Eindhoven
Bijlagen bij de motivering
vastgesteld TAM-omgevingsplan Doorstroming Eindhoven-Veldhoven(HOV4) Gemeente Eindhoven
3
4
vastgesteld TAM-omgevingsplan Doorstroming Eindhoven-Veldhoven(HOV4) Gemeente Eindhoven
Bijlage 1 Ontwerptrace HOV4
vastgesteld TAM-omgevingsplan Doorstroming Eindhoven-Veldhoven(HOV4) Gemeente Eindhoven
5
3737C eigendomsgrens
toekomstige
as busbaan
as rijbaan
as fietspad
gevel ESK
eigendomsgrens
41A 749 1-
4.38
2.97
6.60
3.40
3.25
4.43
4.50
3.92
toekomstig voetpad/perron
perron
busbaan
perron
rijbaan
groen
fietspad
voetpad
perronband 435/308mm-
-trottoirband 130/150x250mm
-trottoirband 130/150x250mm
-rijwielpadband 60/120x200mm
-perronband 435/308mm
15.00+NAP
08 (Profiel Locatie) Schaal U:
1000 V:
1000
35.69
33.99
17.22
17.17
19.10
31.46
18.90
17.14
16.09
29.89
16.90
17.02 16.87
12.68
17.11
16.96
9.84
28.21
17.00
7.28
17.07
16.98
7.09
24.11
16.91
6.97
17.06
16.89
19.23
17.01
5.68
2.70
17.07
2.62
4.20
17.15
17.11
17.20
0.21
1.32
17.29
0.00
0.12
17.26
17.38
Afstand tot 0
17.40
Hoogte t.o.v. NAP
1
Dwarsprofiel 1 37 6
Schaal 1:50
4 1 7 8
4747G
1315
1426
911
45
57
43B 43D
2A 6
3
43A
144
2123
4949G
1719
18 637 4
7375
5151G 5353G
st r aat
63
6161A
59B 59E
5759D
Wi l l em
Ven t ose l aan
6565G
(6 0m
14
)
6971
(2 4m
)
6567
12 2-
6163
10 8
8 6A-
t n a r d a w k l e g n i s Emma
LU M
22
20
1
EN ST RA AT
18
16
2834/ 32
5759
10 9
( 4 0 m)
2/ G2 21 / G 22 0/ G 12 9/ G 12 8/ G 12 7/ G 12 6/ G 12 5/ G 12 4/ G 12 3/ G 12 2/ G 12 1/ G 12 0/ G 02 9/ G 02 8/ G 02 7/ G 02 6/ G 02 5/ G 02 4/ G 02 3/ G 02 2/ G0 1
33 35 3739
4143
4547 4951
5355
0 11
Ma t hi l del aan
2 11
93 10 7
11 311 8
( 1 0 0 m)
85 60 0
1 11
2931
12
2527
7 9 9 2
E l i sa be t ht un ne l
in- uitrit p-garage
3
5 7 9
34 24 2. 05
92 3.
e g a r a g gPn a g n i
( 13 0m
0 7 . 5
88 3.
( 20m )
( 60m )
Tico
Rops
Tico
ov er st ee kf i et se rs / vo et ga ng er s
Rops
60 6.
81 2.
Tadi
t al ud 1: t al ud 16 : 6
55 57
36
A_290
Tadi
Tadi
7
9
63
44
42
61
40
aat r t s l e G ag
Parkeren
46
Trottoir
on adi PSV st
Fietspad
7 7 -8 1
59
38
Rijbaan, open verharding
1A 1-
5
3A 3-
83 1-
t al u 3 t a d 1:
53 34
60 62
Rijbaan, gesloten verharding
0, 5m bod em wa t er ber gi ng
51
Tadi
ap r t Af
Pl ei nr ui mt e
58
Busbaan
l ud 1: 3 Al l e vi erde b om en h Vor e bben e m gevi ng wad ssent akst i :m i Besl er n.4m t f t e.A_2 ui t :i nzet ussen 52+A_ t en op m b om en e 254 m i bom en axi nst nr m al aanpl e cond and on e wat ant e i t t gr i r en. e( ber avi 10gi ng aan ng en b 15j ) . houden est aande . 5 bom e n kapp en,ni euwe
1 6
Tadi
Tadi
38 4.
52
70 2.
P S V -l aa n
6 -4 36
48
e t l Ha
e t l a eh g2 n i r e v r e s e r
1 2 -2 6
50
92 50 3. 43 4. 4.
22 2.
8 10 54
40 3.
56
e t l Ha
e t l a eh g2 n i r e v r e s e r
1
LEGENDA
HUB g n i l l a t s n e s t e i f
92 3.
70 1.
( 30 m
)
)
5
Groen
t a a r t s s u i n o t An . St
Boom (nieuw) Te kappen bomen
wijzigingsdata
10
47 1/ 01 / 1
79
1
83D 83B
Bomen nieuw (indicatief)
81
3
G 01 / 83 02 G / 33 80 G 3/ 804 G / 05 83 G 3/ G 806 / 07 83 G 83/
7 -7 65
Bomen bestaand / te behouden
Wi l l em
Te verplanten bomen (te onderzoeken) Boom (bestaand)
50 2-
?
6
12
8
st r aat
4
18
58A 58E
Boom (te verwijderen)
16
2024
14
1
29-11-2024
MvdL
6
2
24-01-2025
MvdL
7
3
21-07-2025
MvdL
8
4
9
5
10
sector:
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling afdeling:
Integraal Ontwerp
Tracedeel Vonderweg - Mauritsstraat - Mecklenburgstraat HOV4 Eindhoven Centraal - Veldhoven De Run projectnr:380-00
datum:16-10-2024
status:Ontwerp
formaat: A0
get.: MvdL
sequence: 3
document code:
VKO-20240029 model:
schaal:
1 : 500
gez.:
Blad 1 van 2
10
s bu
D 10 A10
2C -1 12
o t au
8 6-
5m (2
)
4E -1 14
)
5m (4
16
2 -5 50 Ac Ne
Ac Ne
)
62
Ac Ne
0m (3
6 0
3939E
e Ul N
Ac Ne
Ac Ne
8 6
40 34 / N0 2 9 1-
en? t t i nr i
4 5
6 5
A 8 -5 8 5
9 5 3
5 6
1
7 6
39
1A 31 33
5 2 7 2
35 41
M St
9 2
29
1 3
20
27 25
2 2
43
7
t aa r st s nu i t ar 18
23
6 2
m La St
3 5
36
30
11
Ti Sa
46
47
7
50
49
5
51
s ren i o' lk rke kk pa l pe el st op
B 24
m La St
at a r t s s u t er b 16 m a .L St 1
t aa r st s u t r be
+
56
1A
Busbaan
24 22 B 20
1
1B
LEGENDA
A 24
7
Ti Sa
52 54
C 24
9A 9-
48
15
26
A 11
Rijbaan, gesloten verharding
20 18
Rijbaan, open verharding
Ti Sa
58 60
8 6
A 65
55 Ti Sa
70
Boom (nieuw) Te kappen bomen
72
Boom (te verwijderen)
42
6
5
7 8
74
Ti Sa
40
41
G / 60
68
66
Groen
53
27
64
40
50
29
Ti Sa
25
62
2
G 3/ 00 G6 4/ 00 G6 / 0 5 6 G0 6/ 6 00
36 38
32
Trottoir
4
Parkeren
1 G0 2/ 6 00
38 39
34
Fietspad
A 10 10
t nri i
ar ia
2
M
32
34
9
?
10
groen
fietspad
voetpad
18 19 20 / G2 00 2/ G0 1
84 -8 4B
82
s ren i o' lk rke kk pa l pe el t ps +o
80
20
Pr i ns en ho f
Bomen bestaand / te behouden
69
2.10
2 an 2v d a l 9B 02 0 24 20 OK V ng i en k e et i gz n i t ui l ns aa r o Vo
wijzigingsdata
Ph i l i ps
Ti Sa
88 1.
groen
fietspad
trottoir
bestaaande situatie
Algemeen dwarsprofiel Mecklenburgstraat
88
Schaal 1:50 7
t aa r t s r mi i kCas i Hendr
14-07-2025
MvdL
8
4
9
5
10
7 -7 3 7
61 -9 5
3 -8 9 7
Ac Em
Ac Em
Py Be
84 86 8 A 082
Schaal 1:50
78
Algemeen dwarsprofiel Mauritsstraat
Xx Xx
2.10
7
3
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling
Tracedeel Vonderweg - Mauritsstraat - Mecklenburgstraat
3 1
7 -9 1 9
busbaan (GOW30)
3.90
6
MvdL
afdeling:
9 -8 5 8
rijbaan/busbaan (GOW30)
2.23
t am va Ac nd ve Em nv ez ag an ee e Fr ee ad n ma t vi al es n ud ov vo s esd er or oo ge de r n ve ni nB EA .
parkeren / groen
3.25
MvdL
24-01-2025
17
Ac Em ??
trottoir
3.25
Ac Em
trottoir
2.25
Py Be
2.88
29-11-2024
2
Integraal Ontwerp
Py Be
fietspad
1.50
92
uitstapstr.
3.80
90 90 A
parkeren / groen
0.65
1
sector:
76
rijbaan/busbaan (GOW30)
2.00
68 70
busbaan (GOW30)
3.10
72 74
trottoir
3.10
14 00 24 20 OVK ng i en ek et i z ng i t ui l ns aa or Vo
1.80
Ha ge nk am pw eg No or d
E 31 31
Bomen nieuw (indicatief)
1A -7 71
3.90
67
busbaan (GOW30)
Var. 2.28 - 1.88
bv tt nri i
rijbaan/busbaan (GOW30)
3.20
e i t ca i nd i
parkeren / groen
0.10
w ou wb eu ni
voetpad
3.20
NDHOVEN 6 EI 8 1
Ti Sa
2.25
at tra gs r Ti u Sa nb le ck e M
2.88
78
trottoir
t nri i
fietspad
76
uitstapstr.
eigendomsgrens
parkeren / groen
Pr i n se nh of
rijbaan/busbaan (GOW30)
16
1.50
17
3.80
14
0.65
15
2.00
Te verplanten bomen (te onderzoeken) Boom (bestaand)
12
3.05
13
eigendomsgrens
11
busbaan (GOW30)
0.10
32
28
3
17
28
30 -3 0A
i j k
N ap ol e on l aa n
trottoir
3.05
NDHOVEN 6 EI 8 1
34
t aa r st s u t r be
2
19
46 48
73
38
15
13
2B 2A
21
Lo de w
75 -7 5A
17
12
4
99 1.
40
19
6A 6-
23
22 37
as fietspad
14
at a r t s s u 10 n i t r a .M t S
42
21
4 2
45
Ti Sa
44A 44-
11A
3
1
6 7
t i nr i
Ti Sa
9
4 16
20 24
69
Ju l i an a st r aa t
71
26
30
44
41
28 Pr i ns es
sb er gh of
37
37B
23 25 27 29 Ti Sa en ker par s ko' i ek kl pl el + opst
straat enburg M eckl
11
14
St ua rt st ra at
40 40 A
39 39 A 42
22
37
as Mecklenburgstraat
Am
A 37
19 21 Ti Sa
36 38
42B 42-
15
13
6 8 12 14
59 65 67 -6 7A
56
21 21 J
38
26
1.80
66
4 3 -4 5 B
e Ul N
64
Ul N
e
Ac Ne m) (60
m) (30
Ti Sa
Ti Sa
26 28 30
32 34
17
1
36
33
31 31 A
as fietspad
2 -5 38
at ra st og o H
4E 21A
3
35B 13A 11Ti Sa
14A 8-
20 22 24
19
8A 8-
10
Ma ri aS t ua 13 rt st ra 1 at 9
34
2
18
29 29 A
35 58
27
29
4
61
30 32
2
25
Ma ri an ne ho f
63
54
31
28
25 25 A
8
57
ill em 52
27
23
4
23
21
26
6
50
Ju l i an a st r aa t
10
W
48
224
19
as Mauritsstraat
22D
23
51
de
4
9A9B
7
5
53
Zw
6
57
5
16
55
21
ijg er st ra at
42 44
10
18 24
12
7 9
14
8
A 1 2
dbaar j i r over
6
18C 14B -
16
46
i j k
14
8. 00
47
2
t aa r t us a ss Na
19
6 -1 14
Be rn ha rd pl aa ts
Lo de w
Na po l eo nl aa n 16
R
40
5
2
73 -9 5C
2
23 25
9
7
76
21
49
1
es j nt ui t gevel
11
40
106 94-
27
41
13
R 1. 50
120 108
29
37 39
15
00 . R 5
Ta di
19 17
01
A_
12
23
43
9 28
0 29
B 16 16
25
21
45
e g
A_
B 18 18
38
5 2 . 2
2/ N
17 12
B 22 20
i l l em
36
28
26
35
be st a ( wa ande ar a va n 1 ant al p. p. par ke vo er or aa m i pl t nd se er n= va 18 l i de p. op p. ke nt ek en ,v oo rh ui sn r .3 4)
15
30
33
32
24
ke er nd o tV '
4
17 19 -2 1
34
31 -3 1B
28 -2 8B 32 -3 2B
13
36
t aa r t ss t i ur Ma
34
13
de Zw i j ge rst raa t
11
40 38
15
10A V o n d e rw
wa t er be rg i ng
30 -3 0B
44 42
10
e g bo de m
V o n d e rw
t al ud t al ud1: 3 1: 3
26 -2 6B
7
48 46
8A
8
6A
B 50 50
9
6 6 9 -7 1 -0 , 5m
52
13
99/ 02
48 2-
18
e g t al t au d l u d1: 6 1: 6
00 . 80
R
9
5
V o n d e rw
Ta di
54
51
W
e g
Ta di
49
B 11 11
H o o g st ra a t
56
3
Ta di
17 A17 B
7
4 -1 10
58
50
2
Ta di
on de r gr on ds ea f va l co nt ai ne r s
5 6 8
1C 1E 1D
46
i n r i t t e n
12
st ra at
Zw
10 12 14 16 18 20
na An
2
4
1B sBi 1/
at stra ana i Jul 4
(6 0m
)
V o n d e rw
)
60 64
67 (2 0m
t aa r t ss t i ur Ma
47
aat r st ana i Jul
Ku nn en Bo de uw zi et HO ze 3 ek bo Ven m ha i ng l t e i6 en b VK eh -2m p Oou 2 ac 1 20 d to 24 p b en b 00 l i om j 2 9 De en ven? Bl ze ? ad bo 1 Ni om va eu n2 st wa wbou aa tz t w o on em pt t wi et r kke er ei de nd l ze i er bo ng m de om o n. Ta di do etbe en ki j ke . n
57
62 70
f i e t s e n s t a l l i n g
1A 1-
69
0 0 . 0 R8
n va
14
st ra at
de
8
A 16 16 1 4
22 -2 2B
n va
73
67
9
8092
74
71
A 63 63 B 61 61
78
72
24
3
i l l em
ill em
2D -2 F 44C
6
18
17 15
3
at tra ds n mo Eg
2L 2A
48
6678
ill em
ijg er st ra at
2 2C 2A -
22
19
14 13-
15C 15-
20
12 10-
20 19
1C 1-
4
45 39
8
W
1B
11 10-
i na pl ei n W i l he l m
22 21E 21-
N 01 17/
5 .0 2
3. 40
e t ot l ar Ch
72346
2
59
of nh bo r u Bo
M
t aa r st s t i r au
6
65
10
W
W
23C 23A 23
31
38 32
Vo or aa ns l ui t i ng
02 2/
9
24
12 10-
8
8 2 . 2
47 -4 7G
18
1
4
49 -4 9G
29 30
12 10
9
51 -5 1G
27 28
18 1-
3
) 0m 12 (
)
1 1
hof ana i Jul
t aa r t es j an Or
5m 12 (
5 2
53 -5 3G
17
M
1 3
57 -5 9D
16
Vo or aa ns l ui t i ng
7
t aa r t ss t i r au
8 5
5 0 -5 0 A
61 -6 1A
8 6-
56
4 6
63
9
2
65 -6 5G
13 11
54
4 4
26 1-
4
Lo de wi j kN ap ol eo nl aa n
85 81
5 3 -5 3 A
-5 9E
1G 1A
1
Ha l t e
79 75
4 2
59 B
18
B 16 16
4 0
28 -3 4/ 32
22
A 20 20
t a ra st n e d E
5 1
7
24
4 9
t aa r st a n i r ha t Ca t S
4 7
va n2
26
9
B 4 1 4
3 6
zi et ek en i ng VK O20 24 00 29 Bl ad 2
28
9A
1
H
st ra at
32
3
o o g s tr a a t
De ze bo t ew me or n de n i hoev nd en eB ni et EA me va eg nH O V enom 4 en
42
30
11
t raa t ds on gm nE va na An
3. 88
B 44 44
34
48
B 46 46
3A
5476
4 1 -4 5 A
8 5 6 0 0
i l l em
3840
5 1H
83 1-
A 60 50
7 5-
7 0
L i c h ts tr a a t
W
15
HU B
Ha l t e
B 64 62
t aa r st na i r a h t Ca St
17
13 9-
88 78
at ra st og Ho
2329B
5
21 19
0 10 90
r t s n de E
HOV4 Eindhoven Centraal - Veldhoven De Run projectnr:380-00
datum:16-10-2024
status:Ontwerp
formaat: 1399x841
get.: MvdL
sequence: 3
document code:
VKO-20240029 model:
aat r t ngs i Pal
schaal:
1 : 500
gez.:
Blad 2 van 2
de
Sc ho ne p
181-191
169-179
109-119
145-155
157-167
83 73-
85-95
97-107
25-35
37-47
1-11
13-23
212
212/ G 02
24/ G 0136
193-
229 5485
2147
59 49-
Cl ovi sl aan
121131
A
m sweg Sol
2148
G 02 32/ 22-
Cl ovi sl aan
5484
2636
2636/ G 02
Her t og Jan ILaan
1020
2171
6171
133143
1424/ G 02
20240014 ng VKOekeni et ng zi i t ui Vooraansl
212
20240038 ng VKOekeni et ng zi i t ui Vooraansl
12/ G 0124
Gi sel ber t st r aat
1424
Lam ber tvan Leuvenhof
? 2189
?
1 7 . 3 0 +
HUB
reservering 2e halte
HALTE
fietsenstalling
1 7 . 8 0 +
Karel de Grotelaan
Karel de Grotelaan reservering 2e halte
HALTE
4186
Ka r e l d eG r o t e l a a n
5307
1 7 . 2 0 +
Karel de Grotelaan
Karel de Grotelaan
17.40+
145-155
3302
133-143
121-131
97-107
109-119
3432 2331
43
47 2318
41
3800 3291
39 3799 3798 3797
3292
1
3294
3448
3293
5391
4226
1/ G 01
1/ G 01 1/ G 02 1/ G 03
225-235
237-247
2323
45
5392
49-59
61-71
73-83
85-95
2322
16 2-
249-259
1/ G 01 1/ G 02 1/ G 03 1/ G 04
3303
261-271
2328
16 2-
223 209-
287 273-
20240014 ng VKOekeni et ng zi i t ui Vooraansl
157-167
Aar t sher t og Al ber t weg
169-179
I sabel l ast r aat
3304
181-191
A'
207 193-
17.60+
303 289-
2365
305-315
m sweg Sol
317-327
329-339
i n r i t
aat r gst ber ol St
20240038 ng VKOekeni et ng zi i t ui Vooraansl
1 7 . 3 0 +
ca. 45 m
1.50
6.60
6.50
groen
busbaan
groen
1.05
Profiel A-A'
2.20
5.80
2.20
parkeren
rijbaan
parkeren
1.05
3.50
3.50
2.00
fietspad
groen
trottoir
3.50
trottoir
fietspad
6.65
3.25
4.00
3.25
2.20
tankstation
groen
rijbaan (auto+bus)
groen
rijbaan (auto+bus)
parkeren
Profiel B-B' 34
35 25
2836
3454
569
M
2 5
2966
570
3455
1 2
35
n Laa an I og J t Her
43 4057
Ka r e l d eGr o t e l a a n
59 49
1 0 6 C
1 0 6 B
4058
?
Ka r e l d eGr o t e l a a n
?
?
5307
n a a l e t o r G e d l e r Ka
43
41
39
37
35
31
3800
3795
3793
3794
29
27
25
3792
1515A
77 73-
1 5 1 6
Te kappen bomen
1 8
78
n e r e k r a p s ' o k i l kk e l p l e t s p +o
t i r n i
Te verplanten bomen (te onderzoeken)
?
5671
1 2 8 1 3 0
4806
1 2
4
1 3 4
3348
3463
3296
1364
1 3 8
3350
3223
20B
11
13 3385
4973 3627
1 4 2
3995
5744
24
32 18
3300
3377
22
3993
5745
3859
13
15
1 4 0
3298
3299
75
1
15-10-2024 RKa
6
2
24-01-2025 RKa
7
3
8
4
9
5
10
76
sector:
afdeling: 77
Integraal Ontwerp
Karel de Grotelaan binnen de Ring 11A
1 3 6
3386 3623
74
wijzigingsdata
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling 65A
20
11
16 2-
6
2
65
11
8
3462
9A
693
1363
1495
aat r usst t ber StLam
4808 4805
5229
18
1 0
4972
5666
4807
10 8-
9
64 50-
1 3 2
4809
3376
73
9A 9-
3527
5
3780 4225
1 4
1473
16
5665 4804
6
7
0 G1 9/ G 01 8/ G 01 7/ G 01 6/ G 01 5/ G 01 4/ G 01 3/ G 01 2/ G 01 / 11 G0 1/
weg t ber Al
4796 4803
3991
5664
3375
66
Bomen nieuw (indicatief)
7
4802
5670
4
5
4810 4974
5663
3
4801
4975
4201
5669
4795
1327
14
1 2 6
2
5662
3044 3374
72
5
1
3
48 34-
4811 4812
690
5661 5668
55
12
5660
5667
5740
4676
3
5659
4794
3042 3372
3406
97 91
4800
5228
1
4798 4799
689
4023
3371
10A 10-
4792
Bomen bestaand / te behouden 68
69
3407
4899
4675
53
8
11C
89 85-
67
aat r usst t er .Lam b St
83 79
3788
3990
47 69
49
4024
6
1113A
Pal i ngst r aat
1
og t r she t Aar
G 10 / 11 G1 2/ G 11 3/ G 11 4/ G 11 5/ G 11 6/ G 11 7/ G 11 1/ G 09 8/ G 01 7/ G 01 6/ G 01 5/ G 01 4/ G 01 3/ G 01 2/ G 01 / 11 G0 1/
3787
4202
3297
80
t i r n i
1B
1719A
3789
4198
3295
82
72
74
62
64
66
68
70
50
4
21
3791
4828
3294
76
8 4 -8 4 B
71A 71-
4827
3290
3095
3217
52
54
56
58
60
t a a r t s g r u b n e l k c Me
21A
4797
3293
1 9 2943
e i t a c i d n wi u o wb u e i vn b t t i r n i
71 61
2322
3102
3101
51
35A
3292
3100
3099
3956
79A
2319
3098
2931
4790
4200
Groen
3475
3474
?
?
4791
7 10 97
3174 3037
3218
23
4199
3224 3225
3370
59 49
5391
3111
n e r e k r a p s ' o k i l kk e l p l e t s p +o
4789
3291
3110
2942
23A
4788
4226
3103
?
3790
83 73
Parkeren 2955
aat r nusst i t .M ar St
3796
n a a l e t o r G e d l e r Ka
3104
3105
3106
3107
3108
1A
3798 3797
Trottoir
0 / G01 0 0 0 / / G6 G6 / G6 0 0 0 2 3 4 0 / G6 0 5 60/ G6 0 6 3109
2
3799
2318
5392
B'
47
3479
3360
? 33
Fietspad
2969
3777
? 45
2968 4414
3097
?
i n r i t
Rijbaan, open verharding
3096
14 202400 ng VKO i n e k e t e ng zi i t ui nsl Vooraa n2 ad 2 va bl 40029, 2 0 2 O ng VK ekeni et ng zi i t ui nsl a a r o o V
B HU
trottoir
2 0 3521
Ka r e l d eGr o t e l a a n
?
groen
1 7
1770
2
?
fietspad
3172
0 1
1 0 6 A
3458
2.00
4413
1769
2 0 0 2 /G
4059
6.10
Rijbaan, gesloten verharding
3478
851
6 1 -9 5
2 0 /G
9 6 -9 8 C
45
6 1 -9 5
3.50
Busbaan S tu a rt st ra a t
4415
4054
3215
3477 1792
1 7
1 0 0 -1 0 4 E
3364
1 9
3476
1 4
P r i n s e n h o f
3599
41
aan sl ovi Cl
n ad 2 va 29,bl 202400 ng VKO ekeni et ng zi i t ui nsl Vooraa 14 202400 ng VKO ekeni et ng zi i t ui nsl Vooraa
39
B
2 G0 / 32 22
3541
1 3
37
Anna van Engel andst r aat
4
572
3598
5308
95 85
3034
2 1
3773
t i nr i
20 10-
571 3456
2
g n i l l a t s n e s t e i f
2 3
a ri a
1.05
LEGENDA
2 6
2 7
1 1
33
47 37
eigendomsgrens
var.
uitstapstrook
3.50 fietspad
2.00
EINDHOVEN
1 0
3.40 groen
186
P ri n se n h o f
2.10 trottoir
eigendomsgrens
eigendomsgrens
EINDHOVEN
uitstapstrook
186
uitstapstrook
eigendomsgrens
ca. 51 m
78
Variant 40km/h, busbaan noord, keerlus Palingstraat HOV4 Eindhoven Centraal – Veldhoven De Run projectnr:
datum:30-06-2024
status:Schets Ontwerp
formaat: A0
get.:
sequence: 2
RKa
document code:
VKO-20240014 model:
57
58
schaal:
1: 500
gez.:
Kader A0 - Voorkeursvariant
el l i ni st r aat
60 G01 48/
Doni zet t i l aan
1839 1840
1841
1842
1843
1896
1904
1905
58
60
62
1900
56
1897
1898
1899
42
40
38
36
1845
34
1846
1847
32
1848
30
48
50
52
54
44
1844
1849
28
1688
1850
26
1851
22
20
1687
1686
1616A 1414A
1
24
1853
1852
1685
12 1010B
1684
88B
1683
1682
66A
1681
n a a wl o t o l F n o v 12 2-
64
66
1901
1902
1903
46
5025
4188
4 22A
aat r st gar El
12 2-
n aa l ss rau St
24 14-
12 22405
111
8191
F 1 -3
A 7 6
137147
107 97-
6979
149159
?
B 1 3
5259
E 7 -6
A 5 3 1
2407
R
E 5 3 -1
m
5256 2408
47 37-
2403
35 25-
?
x 2
. m 1
?
1 2 5 1 8 1
2 2 5 1 8 1
HUB
aan el ot Gr
E T HAL
t f e o h t ms o k e o et nd ei t l a eh d e we et l e u t n e g v n e i l t e d r Me o o e b j i nb e d r ewo nt e d u o h e g g n i n e k e r n e e g . n e m o b p o
elde Kar n a a l e t o eGr d l e r Ka
?
E T HAL n a a l e t o eGr d l e r Ka
n a a l e t o eGr d l e r Ka
aan el ot eldeGr Kar
aan el ot eldeGr Kar
ng si ui se kr oer kvl j i 20230101 Ongel ng VKO ekeni et ng zi i t ui Vooraansl
n a a l e t o eGr d l e r Ka aan el ot eldeGr Kar
? 00 25.
3900
2/ G 02 1/ G 02 2/ G 02 G 02 3/ 4/ G 05
8696
278288
170180
242252
Of f e n b a c h l a a n
146156
Of f e n b a c h l a a n
Of f e n b a c h l a a n
LEGENDA 3186
Busbaan
3185
Rijbaan, gesloten verharding
2409
4 48 34-
144 130-
240 226-
32 18-
128 114-
224 210-
320 306-
3520
Rijbaan, open verharding
3901
2449
3586
Fietspad
aat r t nkas i Gl
336 3223519
5060
00 6.
254264
158168
6272
00 5.
266276
7484
96/ G9 06 1/ G9 06 2/ G9 06 3/ G90 64 / G 05
182192
192/ G9 1 02 1/ 1 G9 02 2/ G 19 02 31 / 90 G 24 / G 05
ad 1 20240038 Bl ng VKOekeni et ng zi i t ui Vooraansl
288/ N 01 28 8/ 28 G 01 8/ 28 G 02 8/ 28 G 03 8/ 28 G 04 8/ G 05
3518
?
8 0 5 1 8 1
g n i l l a t s n e s t e i f
3 ir
?
D
ID B
ID B
:
o
tt
B
O
O
:
o
tr
O
I
g n li e
N01 78/
p ie
3760
b s
?
G 01 15/ 1-
G 01 51/ 37-
G 01 119/ 105-
:
59 49-
71 61-
83 73-
A E B / s n e v e g e g s t h c i z r e v no ni me e n e kme o no me o . eb n z e d r De wo t s a p e g n i t e i kn j i l n j i h c s r a a w n e n n u k t n wa
l
m o o
5255
11 1-
23 13-
n a a
ad 2 20240038 Bl ng VKOekeni et ng zi i t ui Vooraansl
w ko a
?
5261
s o -K ky
135 G 02119/
5254
i
rs
95 85-
67 G 0251/
5250
?
31 G 0215/
5251
1
1323
5260
aat r st f W ol
24 14-
2535 93103
24 14-
Hugo
119 109
2406
3055
ad 1 20240038 Bl ng VKOekeni et ng zi i t ui Vooraansl
n a a l t r e b u h Sc 5309
2404
Trottoir
Parkeren
3585
3584
16 2-
112 98-
304 290-
208 194-
Groen
wijzigingsdata
Te kappen bomen Offenbachlaan
61
59
57
55
53
51A 51-
49
47
45
43
63
1C
1B
1A
1
12
37
35
31
33
29
27
25
17
15
13
7
5
3 4846
MvdL
6
14-03-2025
MvdL
7
3
15-07-2025
Ligtm
8
4
9
5
10
Te verplanten bomen
1936 2373
2372
2371
2370
2369
2368
2367
1937
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling 1938
1939
1940
afdeling:
2374 4697
4696
4695
Verkeer Milieu en Duurzaamheid 4693
23
12-11-2024
2
sector:
Bomen bestaand / te behouden
59
39
HOV4: Karel de Grotelaan buiten de Ring
4691
55
9
2472
4692
57
2471 2470
9
aat r st M assenet
11
aat r st Auber
11
2469
aan ozl i l Ber
9
9
aat r st Ravel
aat r ast l de Fal
41
19
9
39
4694
61
21
11
41
1
HOV4 Eindhoven Centraal – Veldhoven De Run
1989
Bomen nieuw (indicatief)
projectnr:
datum:02-10-2025
status:Voorlopig Ontwerp
formaat: 1051x594
get.:
sequence: 3
schaal:
gez.:
MvdL
document code:
VKO-20240038 model:
4847
1 : 500
Blad 1 van 3
Sc h u b e r t l a a n
n a a l t r e b u h Sc
307C 307A-
3
1
203 G 02187/
2422
10 9-
2423
271 G 02255/
8 7-
5253
G 01 255/ 241-
?
3
G 01 187/ 173-
2424
2425
N01 / 307 3767
2426
13
2655
5254
5310
12 11-
5
1
A
80 78-
1
Del i besweg
3
1
82130
14
3008
5249 2421
5248
n ei pl uckner Br
2535
?
7
5
132174
3
n ei pl uckner Br
15
3581
2420
6 5-
?
16
9
3580
2
11
7
5
9
7
2531
3162
273283
E 3 0 -2
5
205215
E 1 7 -2
7
aan l ni i Boccher
9
2B
11
3161
17
5440
5257
285295
A 3 0 2
1
137147
5258
A 1 7 2
3
5438
5259
149159
217227
297307
2419
4A 3-
5
18
Ma h l e r l a a n
11
9
Spont i ni st r aat
11
7
5439
n ei pl uckner Br
5437
2A 1-
2534
2532
9
19 18-
11
161171
229239
2C
13
2D
Gl u c k l a a n
5435
2
2515
4
Del i besweg
2 2530
Gl u c k l a a n
5434 5436
80B 80A-
5350
r e l d eGr o t e l a a n
g n i l l a t s n e s t e i f
5352
?
e l d eGr o t e l a a n Ka r e l d eGr o t e l a a n
n a a l e t o eGr d l e r Ka 5349
e l d eGr o t e l a a n
? 4182
? n a a l e t o eGr d l e r Ka Ka r e l d eGr o t e l a a n
684 694
672682
618 628
660 670
288/ N 01 28 8/ 28 G 01 8/ 28 G 02 8/ 28 G 03 8/ 2 G88 04/ G 05
606 616
654 658
2445
594 604
374384 470480
2764
538548 526536 514524
638652
446456 434444
Of f e n b a c h l a a n
350360 338348
LEGENDA
Of f e n b a c h l a a n
Busbaan
Rijbaan, gesloten verharding
336 322-
512 498-
Gr i egl aan
Rijbaan, open verharding 3519
320 306-
2442
416 402-
564582
0 1
Rober tSt ol zl aan
432 418-
566586
6 9 4 /N
Of f enbachl aan
630636
Faur ést r aat 3754
4183 4072
2763
458468
480/ 48 G 01 0/ G 02 48 0/ G 03 48 0/ G 04 48 0/ G 05
550560
362372
384/ 3 G8 04 1/ 3 G8 04 2/ 3 G8 04 3/ 3 G8 04 4/ G 05
0 -8 2
588 592
278288
3518
5356
496 482-
2444
5326
Fietspad 2443
Trottoir 304 290-
400 386-
Parkeren
Groen
Te kappen bomen
4769
as rijbaan
3.72
4.41
1.94
2.50
2.68
7.00
6.06
7.00
groen
groen
voetpad
fietspad
groen
busbaan
groen
rijbaan
1.96
3.50
3.47
3.05
4.25
3.10
fietspad
groen
voetpad
groen
groen
bebouwing eigendomsgrens
57
59
4771
Bomen bestaand / te behouden
4772
wijzigingsdata
Dukasweg
17
haag
61
19
EINDHOVEN
37
4770
23
groen
21
eigendomsgrens
bebouwing
186
Te verplanten bomen
25
as busbaan
4773
2462
4774
Casel l ast r aat
15
4775
Bomen nieuw (indicatief)
12-11-2024
MvdL
6
2
14-03-2025
MvdL
7
3
8
4
9
5
10
sector:
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling
2460
13
4776
1
afdeling:
Verkeer Milieu en Duurzaamheid
11
HOV4: Karel de Grotelaan buiten de Ring
4777
9
HOV4 Eindhoven Centraal – Veldhoven De Run projectnr:
datum:01-10-2025
status:Voorlopig Ontwerp
formaat: 1051x594
get.:
sequence: 3
document code:
4778
2
/
4750
7
3
20 G
2 9
2/ G 24
Schaal 1:50
9 0
2/ G0 2 8/ G04623 2 7 / G0 2 6 / G0 5
2/ G 02 6/ G 07
Algemeen dwarsprofiel, busbaan noordelijke ligging. Variant fietspad 2x1 zuidzijde
MvdL
VKO-20240038 model:
4779
schaal:
1 : 500 / 100 gez.:
Bald 2 van 3
35
33
r en bo o' aa t s r s s w de i e pa at v fb l n a ho n eh t s og de ee oe n ze r d i s . vo bo ) or m bo en m ? en
23
908
n a a l a n a t e Sm
21
2286
1048
17 5
51
53
43
45
47
49
41
35
37
39
4218
3976
4220 2287
15 -4 9
19 1 7 4
1028
17
2288
15
-2 02 40 02 3
13
1
2511
te ke ni ng
zi e
26
2078
7
22
0 1
5
35
33
31
29
27
25
20
2517
3
K a s te e l l aa n
18
150
148
146
144
142 1
23
16 21
4277
152
14
Sc h u b e r t l a a n
19
D e i n be gr st oe aa ne nd be eb r m om do en or ( E ui _6 t br 2ei E di _8 ng 5 va )zi n n j w w eg aa pr r of sch i 1387 el i j ? nl j k A i an ni da et np ch i t sp as un ba tB ar E A
G l a sou n o wl aa n
1772
12 10
341
339
337
2514
335
2
11
9
Bo r o d i n l a a n 2513
7
5 3
3018
e rd a a
129/ N01
343
4
2
t i
4215
6
13
Ba 2510 r t o k l a a n
4
4278
345
6
l
i
8
15
r
i
347
8
Vooraansl ui t i ng zi et ekeni ng VKO 20240023
17
k r w ar a a ok np sb (o a ae p EA n si B es e n n n M n e me rd e e n d e e d n m ro n g e p n o e m de o o o b o e b
3066
16 9
16 2016 8C 16 8F
2518
24
K a s te e l l aa n
1 6 9 / N
1 6 8 A 1 6 8 B
1
) 2515
13
11
9
7
5
3
1
Spont i ni st r aat
11
24 4
9
24 2 24 0
VK O
t ek en i ng
zi e
22 4 22 2 22 0 21 8
45
30
1
Vo or aa ns l ui t i ng
22 6
28 26 R . 1 1
24
0 4
?
m
5351
?
22 5282
9 R 8 .1 5 1
VDL C i t e a SL E
m
( c ) 202 5 T r ans of t Sol ut i ons ,I nc .Al lr i ght sr e s e r v e d.
4. 44 m
Cust om
Me e r v e l d h o v e n s e we g
132174
32
15m
34
22 8
3
Ka r el de Gr ot el aa n
5
23 0
?
36
2512
23 2
20m
38
23 4
176216
40
23 6
Vooraansl ui t i ng zi et ekeni ng VKO 20240038 Bl ad 3
-2 02 40 02 3
23 8
Zi j n bo m en i n t e pa ss en ?
7
42
2
g we c r a p Du
g we c r a p Du
1770
1374
10
12
4
6
8
2
V oo r aa ns l ui ti ng
4
67 84
3017
6
N 01 23/
4217
aat r st zet Bi
?
16 9A
?
1025
77
?
K a s t e e l l a a n
2291
17 3
17 2
69
71
73
75
61
63
65
67
2519
55
57
59
8
V K O
2290
?
1029
aat r st i t at l Scar
?
2289
17 1026
k r pa n j i r ve Se
Ka r e l d eGr o t e l a a n
1 5 m
4 5 m
f i e t s s t r a a t
7
5 4 m
Kar eldeGr ot el aan
2 0 m
R 9 0 1
R
.
2 7 .
Ka r e l d eGr o t e l a a n
1
8 7
m
4
1
m
5
20
1 2 0 m 5 0 m
18
3
I nc.
Al l
ri gh ts res erv ed .
SL E
4836
4353
684 694
10 5
3141
5386
10 3 2712
2529
10 1
2713
(c)
99
Tra nso ft
So l uti ons ,I nc .A
l lr i gh ts reser ved .
sto m
20 25
2586
SL E
97 2587
2765
95 5243
2588
93 200287
5240 R
6 . 0 5
2
m
2589
19 4
R
. 6 7 1
1
5 9 m
91 91 K
2590
5239
323
2609 2591
19 2
?
01
5242
5241 8 .0 m
8 5 8 5 J
5238
5234 4045
119
R m
1843
9 .5 4 2
m 56 3.
4046 2612
8 3
B l aa r t he m se w eg
5236
8 8 1
2613
R 6 3 4 4 .8
2862
6 8 1 4 8 1
(c)
a e it m C usto
6
L D V
50 054 2
2615
5 2 0 2
ft o s n ra T
, s n o ti lu o S
. Inc
C
A
ll
ts h g ri
. d e rv
rese
E L S
1846
4
2 8 1
7 9 -4 0 0
8
2822
1847
8 1
5237
17 01 / G 71 0 3182 0 1 / G 70 0 3183 9 1 / G 70 0 8 3076 1 / G 70 0 7 2819 1 / G 70 0 6 4050 1 / G 70 0 5 4049 1 / G 70 0 4 1 / 2891 G 70 03 / 2890 1 G7 0 0 2 / 2889 G 3025 01
2614
m
4 5385 1845
87 -8 7C
2
1844
89 89 E
Faur ést r aat
5235
19 0
R
4 3
2611
5383
672682
2610
1827
66 / G 10
Vooraansl u i t i n g z i e t e keni ng VKO 20240038 Bl ad 2
So l uti on s,
10 7
VD L C i tea Cu
180
54 4/ N
5245
Trans oft
sto m
4 2
1
415 5565
G ag el bo sc hp l ei n
3
20 25
6
10 118 0
(c)
10 0
2
5387
VD L C i tea Cu
8
Ro f f ar t
2 2919 / N 0 1
Vooraansl ui t i n g z i e t e k eni ng VKO 20240038 Bl ad 3
R o f f ar t
12 10
2798
Ka r e l d eGr o t e l a a n
1. 89
14
1. 85
1
16
5349
7 9 2594
7 7
5001
7 5
4047
7 3
2597
2598
7 1
0 8 1
10
2617
8 7 1
LEGENDA
5691
6 7
2618
6 7 1
5 8
6 5
Busbaan
2619
5 6
6 3
3505
4 7 1
6 1
2620
Rijbaan, gesloten verharding 5388
5 4
2603
2 7 1
1848
5 9
5692
5 2
2604
5 7 3605
2621
5 0
2605
Rijbaan, open verharding
3317
4 8 2606
1
0 7 1
2622
8 6 1
3
6 6 1
30 031 3
5039
5
5384
Fietspad t a a r st n e rg e b rs e K
Trottoir
5040
1
4150
7 5329
Parkeren
5041
8
4 6
3316
5 5 A
2607
5038
5 5 2638
5 3
3284
3
4 9 A 4 9 B
9
4416
5042
5332
Groen
4 9
1 1
5
W
30 230 3
5048 5331
1 0
3769
4 5
/N 1
4
9
Ba ns t r aa t
5044
1
6
11
t a ra st l e n i T
4 7
2
7
5219
3319
5220
wijzigingsdata
4417
3 2548 5292
1
12-11-2024
MvdL
6
2
14-03-2025
MvdL
7
3
8
4
9
5
10
1
3
39
1 5
10
5
3
41
5047
Te verplanten bomen
sector:
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling
7
afdeling:
2
s i l e rn o
5056
1 9
7
5057
4
5065
2
6
11
16
21
5059 5063
HOV4: Karel de Grotelaan buiten de Ring HOV4 Eindhoven Centraal – Veldhoven De Run projectnr:
datum:02-10-2025
status:Voorlopig Ontwerp
formaat: A0
get.:
sequence: 3
C 7
2715
Bomen bestaand / te behouden 4151
B 7
2 3
5064
Verkeer Milieu en Duurzaamheid
A 7
2 1
9
5058
t a ra st yt u ch S
14
17 19
P a l es t r i na s t ra at
12
15
5
1 7
43
C
Ru l of f s we g
R o f f ar t
i . r . t .
8
13
5291 5046
5055
1/ 5264 N 01
4 7
3163
2
5045
5054
2716
Te kappen bomen
4110
1
1 3
a t er b e rg i ng
5043
t a ra t s n e rg e b rs e K
4418
5 1
2637
4
8
13
MvdL
VKO-20240038 model:
D 7
Be r t el m
18
23
5062
Bomen nieuw (indicatief)
document code:
schaal:
1 : 500
gez.:
Blad 3 van 3
an s
0 4
47 49 2
3
Ir e n e p le in
4
2 5 2 4
2 3
3
2 2
5 7
9 11
R eg en t es se nl aa 4 n
2
13
15 17 19
6 21
2
3 0 5 -3 1 5
26
7
8
t ek en i ng
10
4
zi e
? b u rg l a a n
28
1
V K O 20 24 00 14
12 14
2 3
16 18
?
b u rg l a a n
3
20
5 7 9
2 A
11
?
13
6
L i m
V oo r aa ns l ui t i ng
H e n d ri k p l e i n
27
2 7 3 2 8 7
S to l b e rg st ra a t
2 1 2
3 1 7 -3 2 7
L i m
1
2 3 7 -2 4 7
0 1 2 4
b u rg l a a n
15 0
b u rg l a a n
2 8 9 3 0 3
29
3 2 9 -3 3 9
L i m
e n d ri k p l e i n
5
10 0
L i m
30
6
47 37
i s e l b e rt s tr a a t
32
8
G
33
Ir en ep le in
?
0 1 3 6
1 2 / G
35 03 G / 23
1 0
2 6 1 -2 7 1
02 G / 23 13
Fr e d e ri k 31
2 4 9 -2 5 9
50 2 4 / G
H
2 2 5 -2 3 5
K 11 1-
zi e
02 G 5/ 9 85
Vo o r aa n s l ui t i ng
83 01 G / 1 7
9
34
t e k en i ng
04 G / 71 61
V K O 20 2 4 00 38
e ld e ar K
8
3538
a re l d e
K
0 2
59 49
t aa r t es t u o St
O n g el i j kv l oe r se
M M OD O W D M G O D O
2 6 3 6 / G
k r ui si ng
02 G / 43 1 313
ro te la a n
2
1 13 03 G 9/ 11
F re d e ri k
G
4
0 2
G
6
7
2 0 9 2 2 3
a re l d e
02 G 9/ 1 1 910
1 4 2 4 / G
ro te la a n
2 0 /G 21 00 /G 20 09 /G 20 08 /G 20 07 /G 20 06 /G 20 05 /G
8
8
17
35 37
20
17 7
Ch ris tin as tr aa t
39
27
17 9
22 24
18 1
26 28
18 3
M
152 2-
33
30
18 5
n a la
32
Baarsstraat
34
36 / G 0 3 1 6/ G 02
18 9
O
D
-0 1
1
18 7
?
23
17 3
16
17 5
-0 1 D O
W
K N M 25 0
w to lo F
K ZW
? ?
14
31
B aa r ss t r aa 18 t
25
29
12
KG 01
od fr ie ds tr aa t
27
10
?
1 2
25
8
2 1
23
6
G
20 0
17 1
1 0
21
4
1 9
19
2
?
1 7
15
KG 01
19 3
19 1
30 0 19 5
2 0 8 -2 1 2 A
3 8
?
19 7
14
LEGENDA 35 0
1
G / 8 -1 2
Busbaan
2 0
Rijbaan, gesloten verharding 88A
?
Rijbaan, open verharding 40 0
St r au ss l aa n
Ke i ze rK ar el V Ke i ze rK ar el V
2 1 2
ro te la a n G a re l d e
Parkeren
Groen 34 1
ro te la a n
G a re l d e K
Si ng el
Talud 57
50 0
Te kappen bomen M O M DW OD G M OD O
2A
20 / N 01
34 335 1A
1 3 -2 3
K
zi e
1 2 1 2
V o o r a a n s l u i ti n g
te k e n i n g
V K O
-2 0 2 4 0 0 3 8
B l a d
1 -1 1
?
Trottoir 4
45 0
?
Si ng el
59 67
aan l nck i perd
E l g a rs tr a a t
H um
1 4 2 4
Fietspad
1 4 2 4
Te verplanten bomen (te onderzoeken)
45
1
1 5
25 4
6 8 10
H
5
2 5
12 23
11
1 9
2
B o ts tr a a t
4
1 7
Deze tekening is een grove schetsuitwerking, uitsluitend bedoeld om verschillende alternatieven op hoofdlijnen af te wegen. Er kunnnen geen rechten aan ontleend worden.
7 3 -8 3
6
241
1 5
4 8
245245A
1 1 9
4 6
0 1
7
247
5
4 2
1
3 8
7
3
8
4
9
5
10
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling
8
Verkeer Milieu en Duurzaamheid
Kruising Karel de Grotelaan - Limburglaan Situatietekening onderdoorgang 1
3
3
4 0
6
2
afdeling:
264
5 1
R u b i n s te i n l a a n
249
7 8 /N
4 4
1
sector:
260 262 D
243
1 3
wijzigingsdata
25 326 5
9
2 1
23 9
6 1 -7 1
7
17
B u s o n i l a a n
oo gs tr aa t
1 4
H
1 3
4
25 2
1 6
25 025 0C
1 1
2
25 6
kr u i si n g
1 8
25 825 8A
n g e l i j kv l o e rs e
um
O
1
G a re l d e
15 / N 01 9
3
ro te la a n
G a re l d e K
K 4 9 -5 9
2 0
pe rd in ck la an
ro te la a n
2 5 -3 5 3 7 -4 7
?
-2 0 2 3 0 1 0 1
Bomen nieuw (indicatief) 7
1 4 2 4
V K O
5
Rimsky-Korsakowlaan
te ke n i n g
3
o l f st ra a t
at ra st ot
W
22
zi e
Bomen bestaand / te behouden
B
H u g o
V o o r a a n sl u i ti n g
35 335 3A
1A
?
5
projectnr:380-000
datum:25-09-2025
status:Voorlopig Ontwerp
formaat: A0
get.:
sequence: 3
RKa
document code:
VKO-20230101 model:
schaal:
1 : 500
gez.:
Kader A0
Ar b -w ore um -n ens t -s ako sch Yuv m oo ert e -e ort lg a l i i m n v -a t .v ent g A roen an erp ET nn e e ui vu W l a F t sr l r l l a en nt i en j al st nk t i m ng b ( o et waa bi ! o j on rm na a m i t br l e ncl ek oge l so .sp en l i k b ort ec de j aa so esp en a i li or re a ng n t en ek w ba ez eri (l et ar i g ch ro op n ni eu we l i j s
2559
f i et sst r aat vol gen s on t wer p pr oj ect Loc at el l i st r aat
Loc at el l i st r aat
nieuwe toegang p-terrein
vv. Gestel
LEGENDA Busbaan
Rijbaan, gesloten verharding
Rijbaan, open verharding
Fietspad
Trottoir
Parkeren
Groen
Te kappen bomen
Bomen nieuw (indicatief)
tennisvereniging Volley
Bomen te verplanten (te onderzoeken)
2. 10
b e s t a a n d4 8p n i e ak u w4 e e 3+6 r r p l a a f t l s e e x n i b e l p a r k e e r p l a a t s e n
Bomen bestaand / te behouden
?
2. 00
3. 50 3 . 05 3 . 50
l a d e ne nl K&R o s s e / n p a r k e r e n( 2p . p . )
4. 75
2. 10
k e e r l u sb e v o ( o v r e r a n d s i t n e g r t i j d e n ? )
?
3. 79
6. 00
5p . p .
?
5. 13
2 4p . p .
3A
?
R 100. 00
?
?
ca. 82m2
R
R 80. 00
R 100. 00
00 . 20
?
R8 0 . 0 0
NNB beek en bron
?
?
?
4. 25
2. 10
?
?
3. 50
4p . p .
m o o b k n a Fr e n An
2. 10
4p . p .
3p . p . 1. 21
7. 30
1. 93
3p . p .
wa t er ber gi ng
a te rb e rg i n g
b e s t a a n d ef i e t s b r u g
Yuverta
w
HA LTE
HA LTE
5
HTC
NNB ruigteveld ca. 740m2
wijzigingsdata 1
13-03-2025
MvdL
6
2
7
3
8
4
9
5
10
sector:
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling afdeling:
37
Integraal Ontwerp
39
18
35 33
HOV4: Roffart - HTC
34
41 49
43
47
27
30
31
32
29
45
projectnr:380-000
datum:22-10-2024
status:Schets Ontwerp
formaat: A1
get.: RKa
sequence: 2
schaal:
gez.:
document code:
VKO-20230105 model:
1 : 500
Kader A1
20
29
17 15
18
56
66
82
45
24
23
83
27
54
80
43
22
31A
31
43C 43A -
28A
21
11
13
15
17
19
19
13
81
31
58
g nbur r Doo
68
84
47
26
43D 43-
el ri dend Al
33
60
70
86
49
28
1 3
5
7 9
Severijnpark 25
17
10 8 6
72
14
29
Croy
A kerendam
87
15
13
11
21
19
1
70
16
14
12
89
19
45
K asteel l aan
74
37
16 n ei t des Gou
23
5
48 2-
25
28
Se ve ri j np ark
3
50
76
18
31
39
85
27
33
31
29A 29-
52
78
41
20
29
27
25
23
21
35
33
31
68 9
17
91 4
7
15
10
4 -8 67
N
5
8
13
27
93
4
2
25
25
gne B ouvi
Mes s i aenp ar k
1
St er k enbur g
n ei t ens ak Dr 4
47
gen ber s r Moe 18
24
5 16
7 9
1 1
3 5
4
652
11
13
15
642
640 638
3
12
47A
10
17
44
12
42
8
125 53/ 0153/
7
2
622
39
37
35
33
47
45
43
41
9
31
29
27
25
51
49
36
23
12
30
20
?
22 24
50
60
99
28
m Ei
26
? 33
56 49 57
51
53
59
55 39
91
67
42
1
n aa el ot Gr
71
77
73
79
41
89
3
13
g ckenbur W i
de el r Ka
69
75
83
17A
85
3
6
43
40
rt enw ee H oog
87
382 2-
81
8
4
23
31
37
15
1
rg ckenbu W i
13
14 12-
9
aan l l K astee
35
54
93
44
15
47
61
11
21
27 29
45 63
2
25
ck i r me Ei
65
oy Cr
17 19
ck i r me Ei
aan l l K astee
95
616 19
d weer s i l OudAme
13
52
398
396
394
ck i er 15
58
97
392
8
32
48
101
17
16
390
?
aan l K asteel
6
34
46
103
19
18
10
14 16
49
400
388
?
18
Sterkenburg
386
11
105
g bur ken er St
384
6 -6 0 3
ck eri
4
21 19
17
m Ei
624
107
2
15
?
38
628 626
4
13
11 9
40
6
1
21
20
49A
7 5
5
14
N 01 1/
10
23
22A 22-
N 01 47/
630
618
3
1 N0 36/
636 634 632
620
1
654
646
644
1
2
14
9
656
650
648
7
8
2
64 2-
aen O ud
6
3
14
12
10
8 6
17B
2
N 01 2/
k e o rh e
3
6
11
G 02 2/ G 03 2/
w u ie
26
45A
etz
M etz Poot van
M Poot van
3
57
55
K asteel l aan
12
Croy
66 20-
11
10
10
17 / 01
25 17/
1 G0 / 2 3 0 8 G / 3 3 0 G8 83/ 4 0 G / 5 3 0 8 G / 6 3 0 8 G / 7 3 0 8 G 83/
5
03 17/
38
gne Bouvi
17
34
300 7
32
9
05 17/
36
8
W
g r bu en ck i
28
26
M
24 22
E T HAL
?
20
Xxxx TiEu
E T HAL
18
A 169 174
16 175
n ei enpl el t Kas
?
173
7
14
6
21 17/
g e
E LT A H
E T HAL
23 17/
07 17/
aan el ot Gr elde Kar
E T HAL
30
w e s n e v o h ld e rv e e
12
169
15A 15-
09 17/
10
180 101
5
aan el ot Gr elde Kar
19 / 17
N 01 / 169
Croy
172
8
171
6
4
11 / 17
100
4
20
2
18
2
17 / 17
16
80 1-
3
15 17/
13 / 17
aal z r dde Ri
17 19
n ei l enp el t Kas
12
21 N01 2/
B 168 A168
14
n aa el ot Gr
al za er dd Ri
de el r Ka
168 F 168 C168
23
22
25
29
10
27
31 33 35
167
Kastelenplein
6
26
?
15
18.80+??
4
28
oy Cr
1 N0 / 544
8
24
11
1-165
2
30
13
? ? 11
37
32
1
rt ffa Ro
7
41
42
55
57
30 32
18
38
42
40
44
114
46
34 36
1
Xxxx
47
Xxxx
59
20
44
? 116
53
22 24 26 28
3
45
Xxxx
?
118
43
aal z r dde Ri
eg ew ens v dho el v er Me
5
Xxxx
542 500
rt ffa Ro
9
39
34 36 38 40
46
16
61
49
48
50 52 11 2
51
63
48
54
56 62
11 0 10 8
?
?
18.75+
15
8
1
71
56
94
70
18.75+
92 90
10
13
3
69
54
102
9 11
? ?
18.75+??
12
5
67
52
t el t har s Vae 15.30+
104
98
14
66 68
106
100
7
65
50
9S 9-
96
94
N01 2/
60
64
N 01 60/
aal z r dde Ri
58
88
6
58
92
72
86 5B 515.38+
4
74
90
84
82
2
76
88
76
74
6
60
8
80
78 7Z 772
2
70
2
84
50
4
82
33
46 48
24
31
52
8
t l rte sha Vae
82
42
44
6
t l sse G ue
80
84
5A
eg ew ens v dho el v er Me
66
78
68
64
4
86
62
1
54
3
56
5 86
LTE HA
10
10
50
8
48
6
rt ffa Ro
46
4
44
2
42 40
LTE HA
38
36
17
34
32
15
30
13
26
9 7
24
26 5
24
Ke ver ber g
28
n i ste tel H ar
11
28
3
22
1
20
18
18
16
14
G 2/ 06 G1 3/ 06 G1 4/ 06 G1 5/ 06 G1 6/ 06 G1 / 67 G10 16/
21
19
12
17
10
36
15
8
01
34
13 6
32
11 4
30
9
58 28
16
2
5
8 10
7
26
18
6
54
8
12
5 3
1
20
13
5
18
15
G / 24 G0 3/ G 02 2/ G 02 / 21 G0 2/
11 13 15 19
19
23 24
2
32
26
wijzigingsdata
23 15
28
1B
4
30
35
38
25 27
13
30
2
6
36
28
33
3
53A
11
1
03-07-2024
MvdL
6
2
17-04-2025
MvdL
7
3
26-09-2025
MvdL
8
17
11
40
42
3 1
G 01 2/ 02 G2 3/ 02 G2 4/ 02 G2 5/ 02 G2 6/ 02 G2 22/
K
10 12 14 16
24
5
e n s in g e
s hoe Gen
20
sector:
14 16
18
Ruimtelijk Beleid en Ontwikkeling
20 22
afdeling: en hov er Ned
Integraal Ontwerp
22
67 3-
4
l cke i Tw
2 4 6 8
26
rg be er ev
ke enc Kl
15
17
28
3
De
2
96
M
10
g r abo em Enn
34
30
56
19 11 13
9
5
22/G07
7
9
4
32
10
24
29
32
1
55A
56A
9
5
8
26
34
55
7
17
2 G0 / 3 6 G0 4 / 6 G0 / 5 6 G0 / 6 6 G0 / 7 6 G0 / 8 6 G0 6/
9
5 7
31
1
1C
4
G01 6/ 6-
9
17
21
G 06 2/ 05
34
37
21
11
7 9
39
40
5
53
1B
9
3
ade enr t ms I
17
G 01 2/ 06 G3 / 3 6 0 G3 4/ 06 G3 36/
42
1A
7
51
15
32 34
5
41
44
9
49
5
28
3
1
43
46
1
1C
11
47
13
ck j sw i R oo
de r gaa den Ol
26
st en r ad e
7
45
G 05 6/ 06 G3 7/ 06 G3 8/ 06 G3 / 9 6 0 G3 36/
48
2
13
45
2
11
18
22
50
4
15
43
12
14
1
24
22
urg enb j W i
2
17
l daa pen j Zi
52
6
47
1 1A
10
16
I m
e rad ten Im s
4
20
1
urg enb ang Sl
19
41
as enp Ul
54
ck j sw i R oo
4
13
5
38
14
10
13
18
21
51
2
36
g r be en t ch Li
10 14
49
6
38
1
40
60
7
15
20
23
59
8
20
22
8
57
8 6
22
L o c a te l l i s tr a a t
18 20
55
30
3
10 12 14
2
53
10
24
2 4
6 8
4
16
1
19
30
e rad ten Im s
62
9
17
22
25
39
4
14 12
10
7
23
75
19
24
27
37
G 07 2/
52
9
3
8 6
4 2
6
3
11
16
6 4 2
16
2
4 6
32
77
64
21
26
29
35
7
12 10
69
56
9
8
16
71
4
12
34
79
66
12
23
28
31
33
1
14 12 10 8
14
73
2
5
2
20 18 16
hof Put
67
8
G11 / 0 0 1 1 G / 9 0 0 1 G / 8 0 0 1 G / 7 0 0 1 G 6 10/ 0 G / 5 0 0 1 G / 4 0 0 1 G / 3 0 0 1 G / 2 0 0 1 G / 1 0 0 1 G 10/
4
7
22
hof Put
65
6
31
50
6
8
13
15
2
hof een Gel
25
63
12 10
3
6
17
10
1
33 31
29 27
ade enr t ms I
30
33
29
48
1
19 1
f hoe er v j Vi
oen j l Bi
8
11
1
g ur enb ang Sl
27
46
10
G01 / 2 2 G0 / 3 2 G0 / 4 2 G0 / 5 2 G0 / 6 2 G0 2/
5
3
61
25
44
12
21
1
7
9
11
14
35
23
14
5
2
5 3
4
l daa pen j Zi
9 7
39 37 35
68
7
25
21A 21-
16
3
3
81
13
16
19
18
1
2
5
23
l daa ten Soe
ck j wi s Roo
70
18
17
3
7 24 26
15 13 11
9
40 42 44 46 50
20 22
17 15 13
11
48
36
72
15
urg enb j W i
17
20
15
5
9
38 34 32
83
G 05 / 24 G20 3/ 02 G2 / 22 G20 / 21 G20 22/
19
22
13
as enp Ul
7
11
32 36 38
1 0 N 01 / G4 0 2/ 03 G2 / 33 G20 / 34 G20 / 35 G20 / 36 G20 23/
22
21
24
30
9
ut sw o El
13
33 31 29 27
34
19
N 01 23/
20
23
26
28
4
30
35
21
3
18
25
28
26
11
6
28
37
39
42
36
16
27
30
8
6
4
40
45 47
2
2
8 G0 / 7 5 0 3 G / 6 5 0 3 G / 5 5 0 3 G / 4 5 0 3 G / 3 5 0 3 G / 2 5 0 3 G / 1 5 0 3 G 35/
39
49
4
23
33
15
21
38
29
32
2
24
34
8
ut sw o El
26
19 21
25
8
5
40
2
31
4
22
32
13
14
12 10
29
28
23
4
6
11
20
30
d bou R ad
15
10
33 35 37
41 43
31
6
12
6
2
8
1
9
18
28
17
12
5 9
11
17
16
25 27 31
7
48
25 27 31
29
1
50
23
29
de oor v er t s Dui
3
52
10
17 19
21
42
27
23
n ei t s el t Har
38
40
44
18
14
10
3
7
20
26
19
nk i er Enz
35
6 219
54
56
36
16
8
4
5
24
21
28
14
4 219
48
52
30 34
hof een Gel
44 46 50
26
13
17
40
42
3 1
15
G05 / 4 2 G0 / 3 2 G0 / 2 2 G0 / 1 2 G0 2 1/ 0 N 2/
36 38
5
46
12
18
12
5
34
11 9
14
24 18
nne rca N ee
2
3
32
22
24
d bou Rad
22
1
4
74
10
6
7
14 16 18
32
16 20
? ?
28
7
eweg ens v dho el v Meer
G01 / 2 2 0 G2 22/
6
12
8
9
1
22
4
22 24
30
20
2
G01 / 4 1 2 0 G 14/
20
10 12
6
60 62 64 66
8
4
6 8
52 54 56 58
26
76
5 3-
15
17 G06 / 5 2 0 1 G / 4 2 0 1 G / 3 2 0 1 G / 2 2 0 1 G / 2 1 1 0 G 12/
en ul me t Hol
1
78
14
10
2
10
3
11
11
12
5
G01 / 2 0 0 4 G / 3 0 0 4 G / 4 0 0 4 G / 5 0 0 4 G / 6 0 0 4 G / 7 0 0 4 G / 8 0 0 4 G / 9 0 0 4 G / 0 0 1 4 G 40/
80
16
3 7
2
eweg ens v dho el v Meer
3
7
20 18
12
1
9
12
9
14
22
1 N0 / 5 2 0 1 G / 2 4 1 0 G / 3 2 0 1 G / 2 2 1 0 G / 1 2 0 1 G 12/
13
10
5
30
19
16
26 24
5
8
7
11
32
k bee l nge i Kl
21
43
28
21
l daa den Dod
G09 / 8 6 0 6 G / 7 6 0 6 G / 6 6 0 6 G / 5 6 0 6 G / 4 6 0 6 G / 3 6 0 6 G / 2 6 0 6 G / 1 6 0 6 G 66/
35 37 39 41
9 11
t s hor ger Ma
16
20
G 06 / 85 G20 / 84 G20 28/
14
33
13
48
8
34
31
19
14
9
25 27 29
28/G03
15
42 46
G10 / 1 6 1 6 G / 2 6 1 G6 / 3 6 1 6 G / 4 6 1 6 G / 5 6 1 6 G / 6 6 1 6 G / 7 6 1 6 G / 8 6 1 6 G / 9 6 1 6 G 66/
21 23
17
44
11
G 01 28/
36
23
16
23
18
7
6
38
18
25
18
25
20
34
40
4
88
40
27
20
27
22
1 3 5 k bee l nge i Kl
32 36
14
16
28/G02
l daa den Dod
38
17 19
10
34
26
28
15
n ei t ens Ehr
12
32 36
2
11 13
26 28
30
30
9
29
22
29
?
n a a l te ro
24
K
e d l re a
G
7
11
22
30 32 34
19
HOV4 Eindhoven Centraal – Veldhoven De Run
7
11
5
projectnr:
datum:10-06-2024
status:Voorlopig Ontwerp
formaat: 1399x841
get.: MvdL
sequence: 3
9 3
12
6
document code:
VKO-20240023 model:
1
d el O pv
7
10
38
35
84
16
55D
46
14
4
18
42
HOV4: Meerveldhovenseweg - Karel de Grotelaan, Aansl. A2/N2
23
16
N 01 109/ 69-
41
38
40
86
94
8
17
44
43
37
55C
6
23
2
40
45
34
39
21
21
13
30 36
92
17
9
88
90
15
18
36
19
13
15
6
nge kni Di
k roe enb l D ae
11
7
o el rm Wa
4
17
14
20
2
13
15
17
24 26 28
schaal:
1 : 1.000
gez.:
Overzichtstekening
Bijlage 2 Vooroverlegreactie Veiligheidsregio
vastgesteld TAM-omgevingsplan Doorstroming Eindhoven-Veldhoven(HOV4) Gemeente Eindhoven
15
Christian Dijkhuizen Specialist planvorming Website www.vrbzo.nl
Retouradres: Postbus 242, 5600 AE Eindhoven
Gemeente Eindhoven T.a.v. de heer W. Overkamp Postbus 90150 5600 RB EINDHOVEN
Onderwerp
Vooroverleg concept-TAM-IMRO ‘Doorstroming Eindhoven – Veldhoven’
Datum
03 november 2025
Behandeld door
Christian Dijkhuizen
Ons kenmerk
P280403
Telefoon
(040) 2 203 172
Uw kenmerk
8059198
Bijlage
/
Uw brief van
10/21/2025
Beste heer Overkamp,
Op 21 oktober 2025 heeft u ons om advies gevraagd aangaande het concept-TAM-IMRO ‘Doorstroming Eindhoven – Veldhoven’ voor gemeente Veldhoven. De gemeenten Eindhoven en Veldhoven zetten gezamenlijk in op verbetering van de doorstroming tussen station Eindhoven en Koningshof in Veldhoven inclusief realisatie van de Hoogwaardig Openbaar Vervoerlijn 4 (HOV4). De realisatie van deze doorstromingsmaatregelen zorgt voor een betrouwbaar en aantrekkelijk alternatief voor het autoverkeer en versterkt de bereikbaarheid van de locaties: Eindhoven Centraal, Eindhoven Centrum, ASML, De Run, MMC en de omliggende woonwijken. Voor ons als hulpdienst biedt dit ook kansen gezien de sterke groei binnen de regio en de daarmee samenhangende intensivering van verkeer en bebouwing waardoor er knelpunten ontstaan op het gebied van bereikbaarheid, doorstroming en verkeersveiligheid. Echter dient de HOV4 recht te doen aan een verkeersader t.b.v. openbaar vervoer waarbij we als hulpdienst zo optimaal als mogelijk mee kunnen liften om zo snel, efficiënt en veilig (brandweer) zorg te leveren. Onderstaand de opmerkingen op overlegde stukken: Houdt in het ontwerp rekening met de maatvoering qua (weg)profiel(o.a. de wegbreedte) en doorstroming t.b.v. hulpdiensten zoals verwoord in de “Interregionale Adviesleidraad Bluswatervoorziening en Bereikbaarheid” zoals gehanteerd binnen de Veiligheidsregio.
Klimaatadaptatie: Houd rekening in het ontwerp met extremere weersomstandigheden en hun impact op bereikbaarheid (zoals wateroverlast). Denk na over een scenario waarbij een stremming op of nabij de HOV lijn plaatsvindt. Wat is de impact op de omgeving en het openbaar vervoer/hulpdiensten. Alle kruisingsvlakken dienen geschikt te zijn om als hulpdienst hier dusdanig gebruik van te maken zodat we alle richtingen in kunnen. Bijzondere aandacht verdiend het om op bepaalde locaties weer in het reguliere verkeer te kunnen voegen. Op enkele locaties bevinden zicht haltes welke voor beide richting recht tegenover elkaar gepositioneerd zijn. Door het gelijktijdig halteren en de toekomstige intensiteit op HOV4 is het wenselijk dat hier passeren mogelijk is. De bebouwing grenzend aan de ontwikkeling dient dusdanig bereikbaar te blijven voor hulpdiensten zodat efficiënt en veilig mogelijk opgetreden kan worden en waar mogelijk dit geen belemmering vormt voor het openbaar vervoer/autoverkeer. Om veiliger en zo spoedig mogelijk door het verkeer te begeven adviseren wij beïnvloeding van verkeerslichten (VRI's). Denk hierbij aan systemen zoals OptiCom (nu toegepast in o.a. Eindhoven) en verkeersmanagementsystemen zoals Talking Traffic om prioriteit te krijgen op kruispunten. Dit zorgt ervoor
dat hulpdiensten prioriteit krijgen wat zorgt dat verkeersdeelnemers veiliger door het verkeer begeven en de aanrijtijd van hulpdiensten kan verkorten.
Het realiseren van de Hoogwaardig Openbaar Vervoerlijn 4 biedt voor ons kansen om dynamischer en veiliger door het verkeer te begeven. Graag worden we betrokken in vervolg momenten en zijn we bereid om bovenstaande nader toe te lichten.
Hoogachtend,
Christian Dijkhuizen Specialist planvorming
2
18
vastgesteld TAM-omgevingsplan Doorstroming Eindhoven-Veldhoven(HOV4) Gemeente Eindhoven
Bijlage 3 Reactienota ontwerpproces
vastgesteld TAM-omgevingsplan Doorstroming Eindhoven-Veldhoven(HOV4) Gemeente Eindhoven
19
bijlage 4 Reactie nota ontwerpproces
inhoud Begin 2024 is er een informatiebijeenkomst geweest over de tracékeuze Kastelenplein en Centrum. De vragen, zorgen, kansen en opmerkingen die tijdens deze bijeenkomst zijn geuit, zijn verwerkt in deze reactienota. Ook tijdens de bijeenkomsten over de schetsontwerpen zijn vragen, zorgen, kansen en opmerkingen geuit en verwerkt in de reactienota.
Bijlage 4.1
Reactienota Ontwerpproces HOV4
3
Bijlage 4.2
Reactienota Tracékeuze Centrum en Kastelenplein
45
bijlage 4.1 Reactienota Ontwerpproces HOV4
HOV4 Eindhoven centrum Veldhoven de Run Informatieavonden varianten s chetsontwerpen Terugkoppeling en antwoorden op de vragen
NR 1
Opmerking of vraag Stellingname SBG betreffende de HOV 4 lijn. Uitgaande van het voorkeurstraject van het college van B&W om de buslijn aan de noordzijde van het Kastelenplein te laten komen en het overige snelverkeer aan de zuid zijde vinden wij als SBG het volgende: Als SBG proberen wij wat breder te kijken dan alleen het primaire belang voor Genderbeemd. Wij zijn gebaat bij een veilige omgeving voor onze bewoners, een goed bereikbaar winkel centrum en een goed lopend centrum met de aanwezigheid van een aantal voorzieningen zoals een apotheek, een dokterspost, supermarkt, bescheiden horeca, een wijk centrum met bibliotheek en andere voor de hand liggende activiteiten.
Fase Schets ontwerp
Tracédeel Thema Kastelen- Verkeer plein ontwerp
Reactie Dank voor uw pleidooi. Zoals op de participatiebijeenkomsten aangegeven is er geen geld voor een volledige ondertunneling van de Meerveldhovenseweg tussen Bouvigne en Kasteellaan. Bij het verder uitwerken van het schetsontwerp HOV4 en het stedenbouwkundigplan voor het Kastelenplein onderzoeken wij mogelijke oplossing voor verbetering van de (ongelijkvloerse) verbindingen tussen het Kastelenplein en de wijken Ooievaarsnest en Hanevoet. Daarbij nemen we de suggesties voor betere aanpassing van de bestaande fietstunnel mee.
Primair betekent dit dat het oversteken van de wijk naar het Kastelenplein zo veilig mogelijk moet kunnen. Gezien de verwacht bus frequentie zou dit gelijkvloers realiseerbaar moeten zijn denken wij met een veilig busstation. Het goed functioneren van het Kastelen plein wordt mede bepaald door het aantal bezoekers en de cohesie tussen de buurten. Vanuit Hanevoet en het Ooievaarsnest is de bereikbaarheid dus essentieel dus pleiten wij voor het onderbrengen van het auto verkeer in een tunnel bak. (Meerveldhovenseweg tussen de Kasteellaan en de Bouvigne) De auto’s zouden dan het Kastelenplein kunnen bereiken vanaf de Kasteellaan. Op deze wijze hebben alle bewoners van Hanevoet en het Ooievaarsnest vrij toegang tot het Kastelenplein en hebben wij als Genderbeemd baat bij een goed lopend minder geïsoleerd centrum. De huidige fietstunnel zou deels behouden moeten blijven om de HOV 4 lijn makkelijk te kunnen passeren. (Een kortere tunnel verhoogt het veiligheidsgevoel) Bovenstaande opvatting hebben wij collegiaal afgestemd met onze collega vertegenwoordigers van Hanevoet. Het bestuur van Ooievaarsnest kent onze opvattingen en staat daar niet negatief tegenover maar is nog niet tot een definitief standpunt gekomen.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 2
NR 2
Opmerking of vraag Fase 1. Zijn de huidig verkeerstromen over de Meerveldhovenseweg en de Karel Schets de Grote Laan ter hoogte van het Kastelenplein geteld? ontwerp a. Zo ja, blijkt daaruit dat er terug kan naar 2x1 rijbaan en zijn deze resultaten in te zien. b. In de presentatie werd verwezen naar het onderzoek van studio bereikbaar, maar dit rapport is niet beschikbaar op de website van de gemeente www.eindhoven.nl/hov4 c. Wat zijn de getallen van de verkeerstellingen, over welke periode zijn deze gehouden? d. Wat is de verwachting en waar is deze op gebasseerd? 2. Is er rekening gehouden met de sluiproutes door de woonwijken en hoe de aanpassing van het plan hier invloed op heeft? Bekende sluiproutes zijn over de Ulenpas, de Ehrenstein en de Sterkenburg. 3. Wordt de ontsluiting van de wijk aangepast? Zo ja, hoe? Er gaat nu al veel verkeer de wijk in en uit. Denk hierbij niet alleen aan bewoners maar ook aan mensen die kinderen van en naar school brengen. 4. Hoe wordt de ontsluiting van het industrieterrein geregeld? Ook om sluipverkeer door de woonwijk te voorkomen? 5. Wat gaat er gebeuren met de huidige tankstations. Kunnen deze in het plan gehandhaafd blijven? 6. Ik begrijp dat de wens er is om ongelijkvloerse oversteken te maken voor snel- en langzaam verkeer.
Indien de auto’s niet onderdoor gestuurd kunnen worden dan zal er goed gekeken en rekening gehouden moeten worden met de vele senioren die in de wijken wonen. Daarnaast wonen er veel mensen met veel kinderen die ook veilig de weg over moeten kunnen steken. Nu hoeven ze met de oversteek maar rekening te houden met verkeer uit 1 rijrichting en straks uit 2 rijrichtingen. 7. Hoe gaat de grond van het oude tuincentrum (de grond waar de Stam en de Koning het nieuwe hoofdkantoor op wil gaan bouwen) in het plan verwerkt worden? Vind de nieuwbouw nog plaats? Zo ja, hoe wordt er dan omgegaan met het parkeren en de daarbij horende verkeersstromen? Indien hier geen nieuwbouw plaats vind is dit een kans om deze grond te gebruiken als mini busstation? Carppoolplaats? Snellaadterrein? Nieuw tankstation? 8. W ordt er in de plannen rekening gehouden met de toekomstige ontwikkeling van het Kastelenplein? 9. Is er rekening gehouden met de calamiteiten routes naar en door de woonwijken en hoe deze beïnvloed gaan worden? Dit ook in relatie tot de overlast voor de aanwonenden aan deze routes. 10. Is er ook rekening gehouden met de verwachte toename in groei van ASML? 11. Is er ook rekening gehouden met de verwachte toename in groei van HTC? 12. Is er rekening gehouden met de toekomstige ontwikkelingen van de aangrenzende industrieterreinen? 13.
Is er over nagedacht om een dwarsdoorsnede van de bewoners (uit beide wijken) te betrekken bij het proces (door bijvoorbeeld regelmatig te overleggen/informeren) om meer betrokkenheid te creëren en vroeger knelpunten te kunnen identificeren? KANS
Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein
Reactie 1. De huidige en toekomstige te verwachten verkeersintensiteiten op de Karel de Grotelaan – Meerveldhovenseweg zijn opgenomen in de memo van Studio Bereikbaar, ‘Memo Automobiliteit Karel de Grotelaan HOV4. Deze is terug te vinden via de volgende link: Raadsinformatiebrief Tracékeuzes HOV4 centrum en Kastelenplein Gemeente Eindhoven Daaruit blijkt dat de verkeersafwikkeling met het gepresenteerde basisontwerp kan worden gewaarborgd. 2. U it het onderzoek zijn geen sluiproutes naar voren gekomen. Bij de verdere uitwerking van de ontwerp voor HOV4 zal nader worden onderzocht of en zo ja waar eventueel sluipverkeer zou kunnen ontstaan en welke maatregelen er aanvullend overwogen moeten worden. 3. Dit hangt af van de uitkomsten van het nader verkeersonderzoek dat op grond van het voorkeursontwerp zal worden uitgevoerd. Zie ook reactie vraag 2. 4. De Bouvigne blijft aangesloten op de Meerveldhovensweg. Er worden geen wijzigingen voorzien in de aansluiting van het bedrijventerrein. 5. W anneer de verdere uitwerking van de voorkeursvariant tot een besluit leidt zal het tankstation aan de Karel de Grotelaan komen te vervallen. Het tankstation aan de Meerveldhovenseweg zal blijven. 6. Uitgangspunt is dat veilig oversteken mogelijk blijft.
Tijdens de nog komende participatiebijeenkomst willen we graag met de omgeving in gesprek om uw zorgen en aandachtspunten te bespreken en te bekijken of er oplossingsrichtingen zijn zoals ongelijkvloerse kruispunten om aan deze zorgen tegemoet te komen. Daarbij dient het ontwerp voor alle verkeersdeelnemers toegankelijk en veilig te zijn. 7. Hier is nog geen duidelijkheid over. 8. Zeker. In de verkeersberekeningen is rekening gehouden met alle ruimtelijke ontwikkelingen in de regio, waaronder die op het Kastelenplein. De komende periode wordt nadere uitwerking gegeven aan de stedenbouwkundige ontwikkelingen op het Kastelenplein. Er vindt continu afstemming plaats tussen deze gebiedsontwikkeling en het project HOV4. 9. De busbaan kan straks door alle hulpdiensten worden gebruikt als calamiteitenroute. 10. Zeker, zie ook reactie vraag 8. 11. Z eker, zie ook reactie vraag 8. 12. Z eker, zie ook reactie vraag 8. 13. Goede suggestie: we nemen dit in overweging voor de periode na de komende participatiebijeenkomst.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 3
NR 2
Opmerking of vraag 14. Maak in de woonwijken (meer) deelauto’s beschikbaar. Parkeren is in delen slecht en het levert een positieve bijdrage op aan milieu en de belasting op de verkeersstromen. KANS 15. In de plannen die op de website staan is te lezen dat er ook mogelijk sprake is van een HOV aan sluiting naar de HTC. a. Hoe is deze planning in relatie tot de HOV4? b. Is er hierbij rekening gehouden dat de wijk Hanevoet dan 2-zijdig “ingesloten” wordt. Is hier stedenbouwkundig goed naar gekeken welke gevolgen dit op het grote geheel van de wijk heeft inzake ontsluiting, aanrijdroutes calamiteiten, sluiproutes, enz.
Fase Schets ontwerp
Tracédeel Thema Kastelen- Overig plein
3
Ik vind het opmerkelijk dat er een maximaal aantal deelnemers is vastgesteld voor de bijeenkomst. Je geeft zo de inwoners niet voldoende de kans om mee te denken. Vind dit heel erg kwalijk!!!
Algemeen
Kastelenplein
Overig
Reactie 14. G oede suggestie: er wordt binnen de gemeente al gewerkt aan de ontwikkeling van (lokale) hubs. We gaan intern afstemmen welke mogelijkheden er zijn om specifiek rondom het Kastelenplein tot ontwikkeling van een hubvoorziening te komen. Meer informatie over het huidige aanbod van deelauto’s en wat we daar op dit moment als gemeente mee om gaan, staat op de volgende website: Deelauto’s | Gemeente Eindhoven. 15. D it maakt onderdeel uit van de planvorming van HOV4. Daarbij wordt nog een nadere afweging gemaakt voor het definitieve tracé. Vervolgens vindt ook voor dit gedeelte van het tracé een uitwerking op schetsontwerp niveau plaats die met de omgeving zal worden gedeeld en besproken. Bij de uitwerking wordt onder meer zorgvuldig gekeken naar inpassing, gevolgen voor de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid. Nadere informatie over dit deel van het tracé volgt later. Er is een maximum aantal deelnemers per sessie aangegeven omdat de ruimtes die we kunnen gebruiken beperkt zijn. Wij hebben alle aanmelders kunnen faciliteren.
Het komt over als dat alles al in kannen en kruiken is en dat dit een verplichten formaliteit is.
Er is wel degelijk onderzoek gedaan naar de effecten van de inpassing van de busbaan en de maatregelen die zijn voorzien in het Masterplan Mobiliteit 2050. Daartoe verwijs ik graag naar de informatie zoals deze is opgenomen op onze project website: www.eindhoven.nl/hov4
Hoop dat de project manager zijn zaakjes deze keer beter op orde heeft. Bij de laatste bijeenkomst was het heel amateuristisch. Zijn medewerkers wisten geen enkele vraag te beantwoorden en ze verwezen door naar de projectmanager die geen vragen meer wenste te beantwoorden. Hij ging snel door om de presentatie aan een nieuwe groep te geven. Je merkte ook dat hij heel erg geïrriteerd raakte.
En dan specifiek naar de link naar de raadsinformatiebrief met bijlagen. De bijlage Memo Automobiliteit Karel de Grotelaan HOV4 geeft inzicht in de verwachte verkeersstromen in de toekomst. Raadsinformatiebrief Tracékeuzes HOV4 centrum en Kastelenplein emeente Eindhoven G
Denk dat dit niet de juiste manier is.
HOV4 is een gezamenlijk project van overheid en bedrijfsleven, waaronder ASML. Zij staan achter het project en werken mee aan goede collectieve vervoersoplossingen zoals HOV4.
Zelf ben ik tegenstander van de busbaan. Ik voorzie veel overlast. Van 4 rijbanen terug naar 2 is vragen om problemen. Er is totaal geen onderzoek gedaan naar de drukte. Ook over de uitbereiding van het Kastelenplein is niet voldoende na gedacht. Bouwen zonder voldoende parkeergelegenheid is vragen om problemen. Jullie als gemeente willen dat niet inzien. Asml zit ook niet te wachten op zo’n bus baan. Meeste werknemers komen met eigen vervoer. Asml gaat ook meer parkeerplaatsen realiseren. Vind een apparte busbaan heel onnodig. Een bus en een auto kan makkelijk met elkaar. De tijdwinst die een bus behaald via de busbaan is minimaal. Zorg er voor dat auto’s en bussen beiden goed met elkaar kunnen rijden op dezelfde weg. Je hebt niks aan een busbaan waar 4x per uur een bus over rijd en waar aan de andere kant de auto’s in de file staan en veel uitlaatgassen uitstoten. Dit gaat voor de bewoners voor overlast zorgen.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 4
NR 3
Opmerking of vraag (vervolg) Dit is geld over de balk gooie
Fase
Tracédeel Thema
Reactie
Jullie hebben met de busbanen al vele blunders gemaakt. Kijk bijvoorbeeld naar de tunnelbak op de rondweg. Ik sta daar elke dag in de file. Ook daar is het van 4 banen naar 2 banen gegaan. Het is gewoon automobilistje plagen en dat zijn onze ambtenaren van de gemeente Eindhoven die willen deugen. Walgelijk!! Laat gewoon zo als het nu is. Niemand zit te wachten op die busbaan
4
Tot zo ver 1. Welke groepen mensen willen van A naar B? (forensen, bewoners, speciaal behoeftigen zoals invalide bewoners en invalide forensen, gezinnen, etc) 2. Voor wek doel willen deze mensen reizen? (werk, boodschappen, PSV, familie bezoek, sporten op locatie buiten stad, recreatie) 3. Waar liggen A en B voor deze groepen? 4. Op welke momenten willen ze reizen? Moment van de dag, toestand van het weer, tijd van het jaar, etc. 4. Wat willen ze meenemen? (Fiets of ander middel om op eindbestemming te komen, boodschappentas, sportuitrusting, niets) 5. Hoe gaan deze verschillende groepen verder naar hun eindbestemming? (lopen, rolstoel, looprek, skateboard, fiets, auto, ander OV) 6. Hoe lang willen ze over hun totale reis doen? - tijd gemeten van kapstok naar kapstok. 7. Wat zijn de diverse reizigers groepen bereid te betalen 8. Hoe verhouden kosten en reistijd zich met alternatieven? Dit bepaalt de mate van succes van de HOV oplossing. Als een (deel)auto voor een gezin veel goedkoper en ook sneller is, gaat het gezin met de auto. Datzelfde geldt voor een alleen reizende forens, als hij in woonplaats buiten de stad onvoldoende aansluitend vervoer heeft.
Algemeen
Verkeer ontwerp
Er heeft reeds een uitgebreide analyse plaats gevonden van de behoefte aan verplaatsingen en de nut en noodzaak van HOV4. Daarvoor verwijs ik naar de rapportage die te vinden is op de website www.eindhoven.nl/hov4 via deze link: https://www.eindhoven.nl/sites/default/files/2023-12/Verkenning%20 HOV4%20Eindhoven%20-%20Veldhoven%20de%20Run.pdf Deze informatie geeft grotendeels antwoord op de door u gestelde vragen: 1. Dit is geanalyseerd in het verkeersmodel BBMA. Daarin zijn alle ruimtelijke ontwikkelingen van de regio opgenomen en is op basis van een vervoersnetwerk en deze ontwikkelingen een toekomstverwachting berekend van het aantal verplaatsingen tussen alle mogelijke A’s en B’s in Eindhoven en omgeving. Daarvoor is Eindhoven en regio in gedeeld in een groot aantal deelgebieden. Dat zijn in feite de A’s en B’s. De uit de berekening voorkomende verplaatsingen zijn vervolgens voor de verschillende vervoersmiddelen toegedeeld aan het vervoersnetwerk. Hoe zal dit naar verwachting door de stad gaan. Op grond van deze berekening is het aantal busreizigers bepaald op de lijn zoals voor HOV4 nu als voorkeurstracé is gekozen. In deze berekening wordt in de basis een onderscheid gemaakt tussen woon-werk verkeer en overig verkeer. Een andere specifieke verdeling naar doelgroepen is daarbij niet bekend. 2.
In het verkeersmodel wordt in de basis een onderscheid gemaakt tussen woon-werk verkeer en overig verkeer. Een andere specifieke verdeling naar doelgroepen is daarbij niet bekend. 3. De herkomst en bestemming van personen is voor iedereen verschillend. Ook het mogelijk gebruik van voor- en/of natransport verschilt per persoon. Er ligt voor de busreizigers wel een sterke relatie met het centrum en het NS trein/bus-station Eindhoven Centraal.
HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 5
NR 4
Opmerking of vraag (vervolg)
Fase Algemeen
Tracédeel Thema Verkeer ontwerp
5
De EU-normen voor NO2, PM2,5 en PM10 worden binnenkort aangescherpt en ook de gemeente zal zich hieraan moeten houden. Waar de huidige waarden nog onder de grenswaarden liggen zal dat met het aanscherpen van de EU et en regelgeving niet meer het geval zijn. Grenswaarden emissie EU-oud EU nieuw 2024 Metingen Atlas Leefomgeving Ulenpas Keverberg Roffart Fijnstof PM2,5 < 25 < 10 10 10 10 Fijnstof PM10 < 40 < 20 18 18 18 NO2 < 40 < 20 21 21 21 Geluid < 50 dB 71 68 70 Met name de metingen op de hoek van de Keverberg/Meerveldhovenseweg zijn kritiek omdat hier ook een BSO en Basisschool het Startblok liggen. En de huidige plannen voorzien niet in een afname eerder in een toename van fijnstof en geluid met meer optrekkend en afremmend verkeer. Indien alles goed gaat ligt het HOV-4 tracé er in 2030 maar is de halvering van het verkeer gerealiseerd in 2040. Dat betekent ook dat blootstelling aan geluid, fijnstof en stikstofoxides nog zeer lang de norm zal blijven langs de Meerveldhovenseweg. Een snelle vermindering van stikstof emissies door de introductie van elektrische voertuigen (EV’s) lijkt ook steeds moeilijker omdat het uit faseren van benzine voertuigen in 20235 in Europa op de tocht staat, EV’s niet goedkoper lijken te worden door afbouw subsidies en prijzenoorlog met China.
En met een gemiddelde leeftijd van het wagenpark in Nederland van > 11 jaar zal de laatste benzineauto niet voor 2045 van de weg zijn. Hiermee lijkt de doelstelling voor zero emissies in 2024 voor heel Eindhoven nu al heel erg optimistisch zo niet onhaalbaar. het onderzoeken of de rotonde bij de kruising ring met Karel de Grotelaan een monumenten status heeft
Voorlopig ontwerp
Kastelenplein
6
Reactie 4. Deze informatie is niet onderscheidend geweest in het bepalen van het reizigerspotentieel van HOV4. Op basis van reizigersonderzoek wordt voor de materieelinzet wel gekeken naar wat het gemiddelde gebruik is op dit punt. Indien nodig wordt het in te zetten materieel daarop aangepast (bv van/naar Airport, veel meer koffers). 5. Zoals aangegeven verschilt dit per persoon. In zijn algemeenheid komen de meeste reizigers te voet naar de halte. Om het bereik en gebruik van HOV lijnen te vergroten weten we dat het organiseren van goed voor- en natransport bij de haltes van groot belang is. Daarom wordt gewerkt aan het organiseren van mobiliteitshubs op de haltes, zodat op locaties waar er behoefte is ook ruimte is voor deelmobiliteit en het plaatsen van (elektrische) fietsen. 6. Onderscheidend voor het bepalen van het reizigerspotentieel van HOV4 is vooral de reistijdverhouding met andere vervoermiddelen. Dit de potentie om voor het HOV4 te kiezen als vervoermiddel. Dit is meegewogen in de reizigersaantallen. 7. In het verkeersmodel is de prijs van vervoermiddelen verdisconteerd in de keuze voor vervoermiddelen. 8. De prijs van vervoermiddelen en de reistijd zijn opgenomen in het bepalen van het reizigerspotentieel in het toegepaste verkeersmodel voor HOV4.
Verkeer hin- De luchtkwaliteit in Eindhoven wordt jaarlijks gemonitord en gerapporteerd der (trillin- naar de Raad. De landelijke trend van een betere luchtkwaliteit zien we ook gen, geluid, terug in Eindhoven. We voldoen al enige tijd aan de huidige wettelijke Euroluchtkwali- pese luchtkwaliteitsnormen. teit) Wij zijn bekend met de voorgenomen aanscherping van de luchtkwaliteitsnormen door de Europese Unie. Deze aanscherping houdt in dat er in 2030 voldaan wordt aan een jaargemiddelde concentraties PM2,5 en PM10 van respectievelijk 10 en 20 μg/m3. Dit is nu 25 en 40 μg/m3. Voor NO2 wordt de nieuwe norm 20 μg/m3. Dit is nu 40 μg/m3. De luchtkwaliteit in Eindhoven zit onder, op of net boven deze normen. Om ervoor te zorgen dat Eindhoven deze normen in 2030 bereikt is Eindhoven aangesloten bij het Schone Lucht Akkoord. Maatregelen die voortvloeien uit het Masterplan mobiliteit en de maatregelen uit het Schone luchtakkoord zullen bijdragen aan een voortgaande verbetering van de luchtkwaliteit en het bereiken van de wettelijke normen in 2030.