Bijlage 3 – Verkeersrapport 'Analyse verkeer rondom nieuwbouwontwikkeling Hartje Barrier'
Tekst van het document
Analyse verkeer rondom nieuwbouwontwikkeling Hartje Barrier Stayinc.
Opdrachtgever:
Stayinc. en Achtse Barrier CV
Contactpersoon:
5.1.2e
Rapporttype:
26 augustus 2025
Auteur(s):
5.1.2e
Plaats/datum:
Tilburg, augustus 2025
Projectnummer:
Adv/Stay/01/25
Groen Licht Verkeersadviezen Postbus 9122 5000 HC TILBURG tel. fax. E-mail: Internet:
5.1.2e
(013) 5 44 21 58 5.1.2e @groenlicht.com www.groenlicht.com
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
INHOUDSOPGAVE
1.
INLEIDING EN ONDERZOEKSOPZET
P. 3
2.
FUNCTIONELE ANALYSE
P. 5
3.
HUIDIGE SITUATIE
P. 7
3.1 3.2
p. 7 p. 9
4.
Intensiteiten Verkeersproductie en -attractie
TOEKOMSTIGE SITUATIE
P.11
4.1 4.2 4.3
p.11 p.11 p.13
Verkeersproductie en -attractie Toekomsige intensiteiten Verkeersontsluiting
5.
LADEN EN LOSSEN
P.15
6.
CONCLUSIES
P.18
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
2
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
1.
INLEIDING EN ONDERZOEKSOPZET Stayinc. en Achtse Barrier CV (ABCV) zijn thans bezig met de ontwikkeling van het plan Hartje Barrier. Om te komen tot een gedragen ontwerp moeten ook de verkeersconsequenties van het plan in kaart gebracht worden. Ten aanzien van het aspect verkeer dient te worden onderzocht wat de toename is van het (vracht)verkeer als gevolg van de beoogde ontwikkeling en welke gevolgen dit heeft voor de verkeersveiligheid, zowel in de omgeving als in het plangebied zelf. In onderliggend (verkeers)onderzoek wordt rekening gehouden met de bestaande verkeersintensiteiten op de omliggende (30 km/uur) wegen en met het feit dat er in het plangebied een discount-, in plaats van een full service supermarkt, wordt gevestigd. Daarnaast wordt inzichtelijk gemaakt via welke route het (vracht)verkeer het plangebied in- en uitrijdt en of er (op de omliggende wegen en op het terrein zelf) voldoende ruimte is voor de vrachtwagens om te draaien/keren. Ook worden de gevolgen voor de verkeersveiligheid van deze manoeuvre inzichtelijk gemaakt. De consequenties met betrekking tot het parkeren (parkeeronderzoek en opstellen parkeerbalans huidige en toekomstige situatie) is reeds door Groen Licht bestudeerd en gerapporteerd in de rapportage ‘Eindrapport - Actualisatie Parkeeronderzoek Project Ardechelaan - dec 2023’.
Impressie Hartje Barrier In hoofdlijnen bestaat het plan uit: - Vernieuwd wijkwinkelcentrum Achtse Barrier inclusief de Lidl - Uitbreiding appartementen Cantershoef De wegen wegen binnen het plangebied ontsluiten naast bovenstaande, ook: - Woningen omgeving (o.a Ardèchelaan, Cotentinlaan, Auvergnelaan en Cortezelaan) - Sporthal de Achtse Barrier - Wijkcentrum De Mortel
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
3
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
Opbouw studie - Hoofdstuk 2: Korte functionele analyse van de huidige wegen in het plangebied. Komt de beoogde functie, het werkelijke verkeersgebruik en de vormgeving van de wegen met elkaar overeen. Leiden de huidige discrepanties tot verkeersproblemen (afwikkeling en verkeersveiligheid) in de huidige situatie? - Hoofdstuk 3: Huidige situatie. Wat is de verkeersproductie en –attractie van de huidige buurt én de huidige winkels/winkelcentrum? Deze berekende verkeersintensiteiten worden geconfronteerd met de huidige verkeersintensiteiten in de Ardèchelaan (centrale ontsluiting). - Hoofdstuk 4: Toekomstige situatie. Wat is de toename van de verkeersintensteiten op basis van het toekomstige programma (woningen en winkels)? Hoe is de verkeersontsluiting van het plan Hartje Barrier? Welke problemen kunnen worden verwacht op het gebied van verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid? Kunnen de wegen de verkeerstoename aan of ontstaan er afwikkelingsproblemen? - Hoofdstuk 5: Interne ontsluiting parkeerterreinen en laden/lossen. Aanrijroutes vrachtverkeer worden geanalyseerd. Is er voldoende ruimte voor vrachtverkeer om te draaien en te keren? Ontstaan er problemen?
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
4
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
2.
FUNCTIONELE ANALYSE
Ligging Hartje Barrier; ontsluiting op Fransebaan Hartje Barrier wordt ontsloten op de Fransebaan. Thans (voorjaar 2025) is de gemeente Eindhoven de verkeerscategorisering van de Fransebaan aan het heroverwegen; een gebiedsontsluitingsweg 30 km/h (GOW-30) óf een erftoegangsweg. De Fransebaan heeft nu duidelijk het karakter van een weg waarbij de verkeersfunctie hoog is, ondanks dat het snelheidsregime 30 km/h betreft. Het karakter van de weg past beter bij een gebiedsontsluitingsweg. De inrichting van de Fransebaan wordt gekenmerkt door een brede middenberm en brede fietsstroken. Bij bepaalde aansluitingen/kruispunten wordt ook gewerkt met aparte links- of rechtsafstroken. De weg straalt duidelijk een hogere verkeersfunctie uit dan de aansluitende straten rondom het onderzoeksgebied zoals de Ardèchelaan. Hoge snelheden zijn op de Fransebaan mogelijk en ook regelmatig geconstateerd.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
5
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
De straten in en rond het plangebied zoals de Ardèchelaan, Cotentinlaan, Auvergnelaan, etc. kunnen allen als erftoegangsweg worden aangeduid. De wegen rond het plangebied betreffen allen 30 km/h straten en zijn ook ingericht als erftoegangswegen (smal profiel, gemengde afwikkeling fietsers, De aansluiting Ardèchelaan – Fransebaan betreft een T-aansluiting waar het verkeer van rechts voorrang heeft. Ten gevolge van het brede profiel en de lange rechtstanden zijn de snelheden op de Fransebaan hoog, waardoor het verkeer vanuit de Ardèchelaan soms moeite heeft met inschatten van de hiaten om over te steken. Verder is geconstateerd dat verkeer vanuit de Ardèchelaan niet altijd voorrang krijgt van verkeer van links op de Fransebaan. NB: Deze problematiek doet zich bij veel aansluitingen voor van de Fransebaan. De situatie bij de Ardèchelaan is daarmee zeker niet uniek. De Marnestraat ontsluit het parkeerterrein van de supermarkt. Verkeer mag hier vanuit de Fransebaan alleen inrijden (eenrichtingsverkeer) waardoor al het uitgaande verkeer via de Ardèchelaan moet rijden (zie verder in volgende hoofdstuk bij intensiteiten).4
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
6
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
3.
HUIDIGE SITUATIE De Ardèchelaan is de belangrijkste aan- en afrijroute voor het bestaande winkelcentrum, de appartementen Cantershoef, de sporthal en het wijkcentrum. Ook in het toekomstige plan vormt deze straat de hoofdontsluiting. Vandaar dat de volgende vragen relevant zijn: - Wat is de huidige intensiteit op de Ardèchelaan? - Zijn de huidige intensiteiten problematisch hoog? - Komen de huidige intensiteiten overeen met de verwachte berekende intensiteiten volgens normen? Verder in hoofdstuk 4: - Hoeveel verkeer gaat het plan genereren? (verkeersproductie en –attractie) - Wat is de toekomstige intensiteit met het nieuwe plan Hartje Barrier op de Ardèchelaan? - Zijn de huidige intensiteiten problematisch hoog? Intensiteiten Van vrijdag 17 januari tot en met donderdag 23 januari 2025 zijn de verkeersintensiteiten gemeten op de Ardèchelaan tussen de Fransebaan en de Cotentinlaan. Bij de telling is onderscheid gemaakt tussen licht verkeer en zwaar verkeer (vrachtverkeer). Ook de (brom)fietsers zijn geteld. Onderstaande tabel 3.1 geeft de belangrijkste resultaten.
Fietsers en scooters/ bromfietsers
Aandeel zwaar verkeer
Gemotoriseerd
Beide richtingen
Fietsers en scooters/ bromfietsers
Aandeel zwaar verkeer
Gemotoriseerd
Richting Cotentinlaan
Fietsers en scooters/ bromfietsers
Richting:
Aandeel zwaar verkeer
Richting Fransebaan
Kruispunt:
Gemotoriseerd
3.1
Periode Maandag etmaal
1446
1%
63
1178
0%
45
2624
1%
108
Dinsdag etmaal
1446
1%
76
1170
0%
46
2616
1%
122
Woensdag etmaal
1571
1%
69
1286
1%
45
2857
1%
114
Donderdag etmaal
1495
1%
64
1242
0%
45
2737
1%
109 116
Vrijdag etmaal
1624
1%
76
1271
0%
40
2895
1%
Zaterdag etmaal
1642
0%
49
1237
0%
38
2879
0%
87
Zondag etmaal
929
0%
24
739
0%
17
1668
0%
41
Gemiddelde werkdag
1516
1%
70
1229
1%
44
2746
1%
114
Gemiddelde weekenddag
1286
0%
37
988
0%
28
2274
0%
64
Gemiddelde weekdag
1450
1%
60
1160
0%
39
2611
1%
100
Weekdagen; sptisuren 08:15
-
09:15
81
2%
3
78
2%
3
159
2%
5
12:00
-
13:00
145
1%
8
112
0%
3
257
1%
12
16:45
-
17:45
177
0%
9
150
0%
6
327
0%
15
16:00
192
1%
3
155
0%
2
347
0%
5
Zaterdag; spitsuur 15:00
-
Tabel 3.1: Huidige intensiteiten Ardèchelaan
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
7
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
OPMERKING OVER DE HUIDIGE INTENSITEITEN VERWACHT KAN WORDEN DAT DE HUIDIGE INTENTEITEN LAGER ZULLEN ZIJN DAN
GEBRUIKELIJK AANGEZIEN EEN DEEL VAN DE WINKELRUIMTES THANS LEEG STAAT. UIT
PARAGRAAF 3.2 KOMT ECHTER NAAR VOREN DAT DE GETELDE INTENSITEITEN GOED
OVEREENKOMEN MET DE NORMINTENSITEITEN. VANDAAR DAT DE HUIDIGE INTENSITEITEN NIET VERDER GECORRIGEERD ZIJN.
Tabel 3.1 laat zien dat op een gemiddelde werkdag er circa 2.750 motorvoertuigen over het eerste deel van de Ardèchelaan rijden; ruim 1.200 wijk ingaand en ruim 1.500 wij uitgaand. De doorsnede-intensiteit op een weekenddag is niet veel lager; 2.275 motorvoeruigen. Bij de intensiteiten moet opgemerkt worden dat een aanzienlijk deel van dit verkeer het parkeerterrein met 23 plaatsen op- en afrijdt. De turnover (aantal parkeerhandelingen) van dit parkeerterrein is hoog. De intensiteit ten zuiden van de aansluiting met dit parkeerterrein is lager. Voor een erftoegangsweg is een intensiteit van 2.750 voertuigen aan de hoge kant. Congestieproblemen zoals bijvoorbeeld filevorming bij het uitrijden van de wijk, zijn niet of nauwelijks geconstateerd. De intensiteiten voorbij de Cotentinlaan zijn een stuk lager en niet problematisch. Vrachtverkeer Op een gemiddelde werkdag rijden 7 vrachtwagens de Ardèchelaan in en 20 vrachtwagens de Ardèchelaan uit. Dit verschil wordt veroorzaakt door het éénrichtingsverkeer op de Marnestraat waar het grootste deel van het vrachtverkeer inrijdt (in verband met laden/lossen). De vrachtwagenaantallen zijn zeker niet bijzonder hoog. Spitsuren Tijdens het avondspitsuur (drukste uur van een werkdag) rijden er 327 voertuigen de Ardèchelaan in of uit (5 à 6 voertuigen per minuut) wat niet bijzonder hoog is voor een erftoegangsweg.
Op zaterdag is het het drukst tussen 15:00 en 16:00 uur; dan rijden er 155 voertuigen de Ardèchelaan in en 192 uit (tezamen 347 voertuigen). Fietsers Op een gemiddelde werkdag rijden er 114 fietsen over de Ardèchelaan. Deze fietsintensiteiten kunnen laag genoemd worden. Het gaan om maximaal 10 à 15 fietsers in het drukste uur.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
8
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
3.2
Verkeersproductie en -attractie Aan de hand van normen van het CROW (publicatie 744) kan berekend worden hoeveel verkeer woningen, winkels, etc generereren; de zgn. verkeersproductie en –attractie. In deze paragraaf wordt gekeken of de verkeersproductie en –attractie van woningen en voorzieningen die ontsloten worden op de Ardèchelaan overeenkomen met de getelde aantallen. Als de berekende en de getelde aantallen in grote lijnen overeen komen dan kan gesteld worden dat ook de toekomstige berekende intensiteiten op basis van richtlijnen de werkelijkheid zullen beschrijven. Tabel 3.2 toont de hoeveelheid verkeer die de woningen, winkels en voorzieningen genereren per gemiddelde werkdag. Met aannames omtrent rijrichtingen van het verkeer (en via welke route men de wijk in-/uitrijdt) is een doorvertaling gemaakt naar intensiteiten volgens de normen. Het resultaat hiervan staat in tabel 3.3.
Richtlijnen/normen (Matig/Stedelijk CROW 744)
Huidige situatie
Verplaatsingen per dag in beide ric htingen tezamen
Oppervlakte
Min.
Max.
Gem.
Min.
Max.
Gem.
1
Middelgrote supermarkt (full servic e)
1845
bvo
92,3
133,9
113,1
1703
2470
2087
1
Buurtwinkelc entrum
1200
bvo
42,6
73,8
58,2
511
886
698
2
Appartementen Cantershoef (Huur - appartementen - vrije sec tor > 100 m2)
53
won.
4,7
5,5
5,1
249
292
270
70
106
88
159
189
174
3
Wijkcentrum De Mortel
1100
bvo
3
Sporthal De Ac htse Barrier
1750
bvo
9,1
10,8
10,0
66
won.
5,5
6,3
5,9
4 t/m 7 Eensgezinswoningen
363
416
389
3056
4358
3707
Tabel 3.2: Normen/richtlijnen CROW voor verkeersproductie en –attractie Huidige situatie Oppervlakte
plan- plangebied gebied UITINGAAND GAAND
Doorsnede 1: Tussen Fransebaan en Marnestraat A: Richting zuid/oost
B: Richting noord/west
Doorsnede 2: Tussen Marnestraat en Auvergnelaan Beide ric htingen
C: Richting zuid/oost
D: Richting noord/west
Beide ric htingen
1
Middelgrote supermarkt (full servic e)
1845
bvo
1043
1043
50%
522
90%
939
1461
10%
104
10%
104
1
Buurtwinkelc entrum
1200
bvo
349
349
80%
279
90%
314
594
10%
35
10%
35
209 70
2
Appartementen Cantershoef (Huurappartementen-vrije sector >100 m2)
53
won.
135
135
100%
135
100%
135
270
100%
135
100%
135
270
3
Wijkc entrum De Mortel
1100
bvo
44
44
100%
44
100%
44
88
100%
44
100%
44
88
3
Sporthal De Ac htse Barrier
1750
bvo
87
87
100%
87
100%
87
174
100%
87
100%
87
174
66
won.
195
195
71%
139
71%
139
277
41%
79
41%
1853
1853
1658
2864
4 t/m 7 Eensgezinswoningen
1206
485
79
159
485
970
Tabel 3.3: Doorvertaling verkeersproductie en –attractie naar berekende intensiteiten op de Ardèchelaan Toelichting van een aantal cijfers uit tabel 3.3: - In totaal rijden er op basis van de normen/richtlijnen 1853 voertuigen het plangebied in en 1853 het plangebied uit; tezamen 3707 wat overeenkomt met de berekende verkeersproductie en –attractie. - Op de Ardèchelaan -ter hoogte van doorsnede 1 tussen de Fransebaan en de Marnestraat- rijden er (volgens de berekeningen) 2864 voertuigen (78% van de totale verkeersproductie en attractie). De overige 843 voertuigen rijden dus via een andere route (rijden niet via die doorsnede). - Op de Ardèchelaan -ter hoogte van doorsnede 2 tussen de Marnestraat en Auvergenelaan- rijden er (volgens de berekeningen) 970 voertuigen (26% van de totale verkeersproductie en attractie). De overige 2737 voertuigen rijden dus via een andere route (rijden niet via die doorsnede).
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
9
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
- De percentages die genoemd zijn in de kolommen A, B, C en D zijn gebaseerd op inschattingen van de verkeerskundige (expertinschatting) op basis van zaken als geografische ligging woonwijken/attractiegebieden (‘waar komen de bezoekers vandaan?’), alsook de ontsluitingsstructuur, eenrichtingsverkeer straten, etc. - Voorbeeld kolom A, 50% = 522 voertuigen: 50% van al het plangebied ingaande verkeer van de full service supermarkt zal langs deze doorsnede komen (doorsnede 1); oftewel 50% van dit inrijdende verkeer rijdt hier binnen en (de andere) 50% rijdt via de Marnestraat aan de zuidzijde het plangebied binnen. - Voorbeeld kolom B, 90% = 939 voertuigen: In noordwestelijke richting rijdt 90% van al het supermarkt verkeer via de Ardechelaan bij doorsnede 1 het gebied uit. Dit percentage is veel hoger dan de ‘50% ingaand’ aangezien het verkeer niet via de Marnestraat het gebied kan verlaten (vanwege het eenrichtingsverkeer ingaand). De overige 10% zal het plangebied verlaten in de andere richting via de woonstraten Cotentinlaan en Auvergnelaan. - Voorbeeld kolom C en kolom D, 10% = 104 voertuigen. 10% van de verkeersgeneratie van de supermarkt rijdt ter hoogte van deze doorsnede (tussen Marnestraat en Auvergnelaan) in zuid/oostelijke richting het plangebied binnen en 10% in noord/westelijke richting het plangebied uit.
De berekende intensiteiten op basis van normen/richtlijnen worden in onderstaande figuur vergeleken met de getelde intensiteiten.
Figuur 3.1: Vergelijking getelde en berekende intensiteiten in huidige situatie Zoals de cijfers in de figuur laten zien, zijn de berekende en getelde intensiteiten goed vergelijkbaar (totale doorsnede geteld: 2745 versus volgens normen: 2864). Op grond hiervan kan geconcludeerd worden dat de gehanteerde normen goed toepasbaar zijn én dat deze normen ook voor de toekomstige situatie bruikbaar om de verkeersbelasting op de Ardèchelaan te bepalen.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
10
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
4.
TOEKOMSTIGE SITUATIE
4.1
Verkeersproductie- en attractie Aan de hand van het programma van woningen en voorzieningen kan berekend worden hoeveel verkeer het totale plan gaat genereren. Onderstaande tabel 4.1 geeft hier inzicht in. Richtlijnen/normen (Matig/Stedelijk CROW 744)
Toekomstige situatie
Verplaatsingen per dag in beide richtingen tezamen
Oppervlakte
Min.
Max.
Gem.
Min.
Max.
Gem.
1
Wijkwinkelcentrum
4592
bvo
47,7
74,8
61,3
2190
3435
2813
2
Appartementen Cantershoef (bestaand) (Huur, appartementen, vrije sector >100 m² bvo
53
won.
4,7
5,5
5,1
249
292
270
2
Appartementen Cantershoef Huur, appartement, sociale huur, 75-100 m² bvo
40
won.
2,6
3,4
3,0
104
136
120
2
Appartementen Cantershoef Huur, appartement, vrije sector, 75-100 m² bvo
40
won.
3,0
3,8
3,4
120
152
136
2
Appartementen Cantershoef Huur, appartement, vrije sector, > 100 m² bvo
32
won.
4,7
5,5
5,1
150
176
163
3
Wijkcentrum De Mortel
1100
bvo
70
106
88
3
Sporthal De Achtse Barrier
1750
bvo
9,1
10,8
10,0
159
189
174
66
won.
5,5
6,3
5,9
4 t/m 7 Eensgezinswoningen
363
416
389
3407
4901
4154
Tabel 4.1: Toekomstige verkeersproductie en -attractie Het totale plangebied zal ruim 4150 voertuigen per dag genereren. Ruim 65% van deze hoeveelheid wordt geproduceerd door het nieuwe winkelcentrum. Een vertaalslag naar intensiteiten op de Ardèchelaan, vindt plaats in de volgende paragraaf. 4.2
Toekomstige intensiteiten Op vergelijkbare wijze waarop dit heeft plaatsgevonden in de huidige situatie wordt de berekende verkeersintensiteit toegedeeld aan de wegen. Tabel 4.2 geeft inzicht in de verwachte toekomstige intensiteit op de Ardèchelaan (twee doorsnedes). Toekomstige situatie Oppervlakte
plan- plangebied gebied UIT INGAAND GAAND
1: T ussen Fransebaan en Marnest raat A: Richt ing zuid/oost
B: Richting noord/west
2: Tussen Marnestraat en Auvergnelaan C: Ric hting zuid/oost
Beide richtingen
D: Ric hting noord/west
Beide richt ingen
1
Wijkwinkelcentrum
4592
bvo
1406
1406
30%
422
90%
1266
1688
10%
141
10%
141
281
2
Appart ement en Cantershoef (bestaand) (Huur, appartementen, vrije sector >100 m² bvo
53
won.
135
135
100%
135
100%
135
270
100%
135
100%
135
270
2
Appart ement en Cantershoef Huur, appartement, sociale huur, 75100 m² bvo
40
won.
60
60
100%
60
100%
60
120
100%
60
100%
60
120
2
Appart ement en Cantershoef Huur, appartement, vrije sector, 75100 m² bvo
40
won.
68
68
100%
68
100%
68
136
100%
68
100%
68
136
2
Appart ement en Cantershoef Huur, appartement, vrije sector, > 100 m² bvo
32
won.
82
82
100%
82
100%
82
163
100%
82
100%
82
163
3
Wijkcent rum De Mort el
1100
bvo
44
44
100%
44
100%
44
88
100%
44
100%
44
88
3
Sporthal De Acht se Barrier
1750
bvo
87
87
100%
87
100%
87
174
100%
87
100%
87
174
66
won.
195
195
71%
139
71%
139
277
41%
79
41%
2077
2077
1880
2916
4 t/m 7 Eensgezinswoningen
1036
696
79
159
696
1392
Tabel 4.2: Verwachten toekomstige intensiteiten Ardèchelaan
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
11
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
Toelichting van een aantal cijfers uit tabel 4.2: - In totaal rijden er op basis van de normen/richtlijnen 2077 voertuigen het plangebied in en 2077 het plangebied uit; tezamen 4154 wat overeenkomt met de berekende toekomstige verkeersproductie en –attractie. - Op de Ardèchelaan -ter hoogte van doorsnede 1 tussen de Fransebaan en de Marnestraat- rijden er (volgens de berekeningen) 2916 voertuigen (70% van de totale verkeersproductie en attractie). De overige 1238 voertuigen rijden dus via een andere route (rijden niet via die doorsnede). NB: Ter vergelijking met de huidige situatie: In de huidige situatie rijden (zowel berekend als geteld) circa 2800 voertuigen op deze doorsnede. In de toekomstige situatie neemt deze intensiteit niet fors toe aangezien verwacht wordt dat een groter deel via de Marnestraat het plangebied binnen zal rijden. De bereikbaarheid van het parkeerterrein aan de Marnestraat in de toekomstige situatie zal beter zijn dan in huidige situatie. - Op de Ardèchelaan -ter hoogte van doorsnede 2 tussen de Marnestraat en Auvergenelaan- rijden er (volgens de berekeningen) 1392 voertuigen (33% van de totale verkeersproductie en attractie). De overige 2762 voertuigen rijden dus via een andere route (rijden niet via die doorsnede).
- De percentages die genoemd zijn in de kolommen A, B, C en D zijn –net zo als bij de berekende huidige situatie- gebaseerd op inschattingen van de verkeerskundige (expertinschatting) op basis van zaken als geografische ligging woonwijken/attractiegebieden (‘waar komen de bezoekers vandaan?’), alsook de toekomstige ontsluitingsstructuur, eenrichtingsverkeer straten, etc. - Voorbeeld kolom A, 30% = 422 voertuigen: 30% van al het plangebied ingaande verkeer van het ‘wijkwinkelcentrum; zal langs deze doorsnede komen (doorsnede 1); oftewel 30% van dit inrijdende verkeer rijdt hier binnen en (de andere) 70% rijdt via de Marnestraat aan de zuidzijde het plangebied binnen. - Voorbeeld kolom B, 90% = 1266 voertuigen: 90% van al het plangebied uitgaande verkeer van het ‘wijkwinkelcentrum; zal langs deze doorsnede komen (doorsnede 1); oftewel 90% van dit uitrijdende verkeer rijdt hier het plangebied uit. Deze 90% uitgaand is veel hoger dan de 30% ingaand (kolom A) vanwege het eenrichtingsverkeer Marnestraat/parkeerterrein ingaand. Figuur 4.1 geeft de verschillen tussen de huidige en toekomstige intensiteiten.
Figuur 4.1: Huidige en toekomstige intensiteiten Ardèchelaan
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
12
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
Momenteel (huidige situatie) rijden er 2.864 motorvoertuigen over het eerste deel van de Ardèchelaan; verwacht wordt dat deze intensiteit naar 2.916 motorvoertuigen per etmaal gaat stijgen (stijging 1,8%). De wijk ingaand zal de intensiteit dalen met 14,1%, de wijk uitgaand zal de intensiteit stijgen met 13,4% (per saldo +1,8%). Zoals bij de toelichting van tabel 4.2 al beschreven is, wordt de daling van de plangebied ingaande verkeersintensiteit verklaard door het feit dat verwacht wordt dat een groter deel (ten opzichte van de huidige situatie) het plangebied via de Marnestraat (parkeerterrein) binnen zal rijden. Dit omdat het parkeerterrein en de winkels in de nieuwe situatie via de Marnestraat beter toegankelijk zijn dan thans in de huidige situatie. Zoals bij de beschrijving van de huidige situatie al aangegeven is, is een intensiteiten op een erftoegangsweg van 2.916 motorvoertuigen aan de hoge kant maar zeker niet problematisch hoog. Zeker gezien het feit dat de intensiteiten over de dag redelijk verspreid zullen zijn (geen extreme spitseffecten) zullen problemen als wachtrijvorming bij het uitrijden van de wijk niet of nauwelijks voorkomen. 4.3
Verkeersontsluiting Zie figuur 4.2 op de volgende pagina. Het gemotoriseerde verkeer richting winkels zal hoofdzakelijk via de Marnestraat inrijden en via de Arèchelaan het gebied uitrijden. Verkeer richting appartementen, sporthal en wijkcentrum zal hoofdzakelijk via de Ardèchlaan in- en uitrijden. De infrastructuur is hierop aangepast. Fietsers zullen voornamelijk via de Ardèchelaan rijden. Op deze erftoegangsweg is een gemengde afwikkeling met autoverkeer goed mogelijk; aparte fietspaden of fietsstroken zijn niet nodig. Het ontwerp moet zodanig zijn dat de verblijfsfunctie dominant is aan de verkeersfunctie. Geadviseerd wordt de aansluitingen van de parkeerterreinen als uitritconstructie in te richten zodat het verkeer op de Adèchelaan –dus ook de fietsers- voorrang hebben op het verkeer van de parkeerterreinen. Bijzondere aandacht is vereist ter hoogte van het inpandige laad en losdok ten behoeve van het laden/lossen bij de Lidl (zie hoofdstuk 5).
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
13
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
Figuur 4.2: Verkeerskundige ontsluiting plan Hartje Barrier
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
14
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
5.
LADEN EN LOSSEN De aanrijroutes vrachtverkeer worden in dit hoofdstuk geanalyseerd. Is er voldoende ruimte voor vrachtverkeer om te draaien en te keren? Ontstaan er problemen? Onderstaande figuur 5.1 laat de locaties zien waar het laden/lossen zal gaan plaatsvinden: A: langs het gebouw van de Albert Heijn (extern laden/lossen); gemiddeld 4 tot 6 vrachten per dag. B: straatparkeren (op het parkeerterrein) ten behoeve van het Kruidvat (extern laden/lossen); bevoorrading gemiddeld 2 x per week. C: inpandig ten behoeve van de Lidl (intern laden/lossen); gemiddeld 2 vrachten per dag. Kortom, inrijdend via het parkeerterrein Marnestraat rijden gemiddeld 6 vrachtwagens per dag. Deze verlaten het planggebied via de Ardèchelaan. Daarnaast rijden nog 2 vrachtwagens per dag in- en uit via de Ardèchelaan. In absolute termen zijn dit geen grote aantallen, echter de verkeersveiligheid moet optimaal zijn.
Figuur 5.1: Locaties laad-/losplaatsen Locatie A. In figuur 5.2 zijn de rijcurves zichtbaar van de grootste ontwerpvoertuigen die mogelijkerwijs van het laad- en losdok gebruik zullen maken. Te zien in dat de voertuigen de noodzakelijke bewegingen goed kunnen maken; inrijden via de Fransebaan en uitrijden via het parkeerterrein Marnestraat. Ook de linksafbeweging richting Ardèchelaan is goed mogelijk. Verkeersveiligheidsproblemen worden niet verwacht.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
15
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
Locatie B. Laden/lossen voor het Kruidvat vindt plaats op het parkeerterrein. Aangezien het bevoorraden van het Kruidvat snel gebeurt, wordt de doorgang amper geblokkeerd. Locatie C. Figuur 5.3 laat zien dat de expeditie inpandig plaatsvindt. Vrachtverkeer komt aanrijden via de Ardèchelaan. Vrachtwagens passeren het laad/losdok en rijden vervolgens achteruit in. De rijcurves laten zien dat dit goed mogelijk is. Figuur 5.3 laat zien dat de haakse parkeervakken ter hoogte van het laad-/losdok verspringen zodat ook slordig geparkeerde auto’s geen belemmering vormen. Conflicten kunnen ontstaan met langzaam verkeer echter het risico zal zeer beperkt zijn aangezien het laden en lossen bij de Lidl slechts 2x per dag gebeurt en het achteruit manoeuvreren met zeer lage snelheden plaatsvindt. Ook het laden en lossen in de nachturen is hier overwogen, echter extern uitgevoerde geluidsrapport toont aan dat ’s nachts de geluidsnorm wordt overschreden. Het laden en lossen moet dus overdag plaatsvinden.
5.1.2e
Figuur 5.2: Locatie A: Marnestraat, Albert Heijn
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
16
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
Figuur 5.3: Locatie C: Ardèchelaan, Lidl
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
17
Analyse verkeer rondom Hartje Barrier
6.
CONCLUSIES In dit hoofdstuk worden de belangrijkste bevindingen samengevat tot conclusies. Ten aanzien van het aspect verkeer is onderzocht wat de toename is van het (vracht)verkeer als gevolg van de beoogde ontwikkeling plan Hartje Barrier en welke gevolgen dit heeft voor de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid. Het totale plan zal 4.154 voertuigen per dag genereren over verschillende wegen in het plangebied (via de Ardèchelaan, via de Marnestraat (parkeerterrein) en een klein deel via de woonstraten Cotentinlaan en Auvergnelaan). Aan de hand van de ligging van de winkels, voorzieningen en woningen en aan de hand van wegenstructuur is onderzocht hoe dit verkeer door het plangebied zal rijden. Momenteel rijden er 2.864 motorvoertuigen over het eerste deel van de Ardèchelaan; verwacht wordt dat deze intensiteit naar 2.916 motorvoertuigen per etmaal gaat stijgen (stijging 1,8%). De wijk ingaand zal de intensiteit bij de Ardèchelaan dalen met 14,1%. Deze daling wordt veroorzaakt doordat in de toekomstige situatie veel meer verkeer via de Marnestraat rijdt om het parkeerterrein van de winkels te bereiken. De wijk uitgaand zal de intensiteit stijgen met 13,4%. Een intensiteiten op een erftoegangsweg van 2.916 motorvoertuigen is aan de hoge kant maar zeker niet problematisch hoog.
Zeker gezien het feit dat de intensiteiten over de dag redelijk verspreid zullen zijn (geen extreme spitseffecten) zullen problemen als wachtrijvorming bij het uitrijden van de wijk niet of nauwelijks voorkomen. Het gemotoriseerde verkeer richting winkels zal hoofdzakelijk via de Marnestraat (parkeerterrein) inrijden en via de Arèchelaan het gebied uitrijden. Verkeer richting appartementen, sporthal en wijkcentrum zal hoofdzakelijk via de Ardèchlaan in- en uitrijden. De infrastructuur (erftoegangswegen) is hierop aangepast. Geadviseerd wordt de aansluitingen van de parkeerterreinen als uitritconstructie in te richten zodat het verkeer op de Adèchelaan –dus ook de fietsers- voorrang hebben op het verkeer van de parkeerterreinen. De aansluiting Ardèchelaan – Fransebaan betreft een T-aansluiting waarbij de Fransebaan voorrang moet verlenen op de Ardèchelaan. Veel aansluitingen van de Fransebaan zijn op vergelijkbare wijze vormgegeven. De lange rechtstanden en het brede profiel van de Fransebaan zorgen voor hoge snelheden, ook ter hoogte van de aansluitingen. De beperkte toename van het aantal verkeersbewegingen door de beoogde ontwikkeling heeft naar verwachting geen negatieve invloed op deze situatie. Binnen het plangebied zal het vrachtverkeer op drie plaatsen gaan laden/lossen (zie figuur 5.1, blz. 15).
Via het parkeerterrein Marnestraat rijden gemiddeld 6 vrachtwagens per dag het plangebied in (locaties A en B). Deze verlaten het gebied via de Ardèchelaan. Daarnaast rijden nog 2 vrachtwagens per dag in- en uit via de Ardèchelaan (locatie C). Rijcurves laten zien dat het laden en lossen op het parkeerterrein Marnestraat probleemloos kan. Bijzondere aandacht is vereist ter hoogte van het inpandige laad- en losdok bij de Lidl. Vrachtwagens moet keren op de Ardèchelaan. De rijcurves laten zien dat dit goed mogelijk is. Conflicten kunnen ontstaan met langzaam verkeer echter het risico zal zeer beperkt zijn aangezien het laden en lossen bij de Lidl slechts 2x per dag gebeurt en het achteruit manoeuvreren met zeer lage snelheden plaatsvindt.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, augustus 2025 - Adv/Stay/01/25
18
Legenda toegepaste uitzonderingsgrondslagen In dit document zijn gegevens geanonimiseerd op grond van: Wet
Artikel
Omschrijving
Pagina's
Wet open overheid
Art. 5.1 lid 2 sub e
De eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer
1, 16