Bijlage 2 - Plan van Aanpak Voorlopig Ontwerp HOV4

Ontwikkelas Zuidwest (HOV4)

Plan van Aanpak voor de Voorlopig Ontwerpfase HOV4 11-5-2023

1. Aanleiding Schaalsprong Brainport Eindhoven

In dit plan van aanpak:

De economie in de mainport Brainport wordt gekenmerkt door een enorme groei. Die economische groei wordt

1. 2. 3. 4. 5.

de komende 20 jaar mede mogelijk gemaakt door de realisatie van 72.000 arbeidsplaatsen en 62.000 woningen in bestaand stedelijk gebied en de economische toplocaties. Deze ontwikkelingen zullen een forse stedelijke transformatie en toename van de mobiliteitsvraag met zich mee brengen. Het faciliteren van die vraag is nodig om economisch competitief te blijven, te blijven innoveren, leefbare en aantrekkelijke woon- en werkmilieus te ontwikkelen en behouden, en om optimaal verbonden te zijn zowel binnen als buiten de regio. Om gezamenlijk tot een beeld te komen over de aard en omvang van de aan de verstedelijking gekoppelde bereikbaarheidsopgave hebben Rijk en regio eind 2020 met het MIRT-Onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid Brainport Eindhoven een gezamenlijke koers bepaald en vastgelegd. De verstedelijking en mobiliteitstransitie gaan hierbij hand-in-hand. De groei van het aantal woningen en werklocaties vindt vooral binnenstedelijk plaats: dat faciliteert de gewenste transitie naar duurzame mobiliteit en voegt nieuwe (hoog)stedelijke woonkwaliteiten toe aan Brainport Eindhoven. Binnenstedelijke ontwikkeling vraagt om fors en op tijd inzetten op de mobiliteitstransitie gericht op ‘anders en slimmer reizen’ van de reiziger.

Dus investeren in fysieke- en gedragsmaatregelen die langzaam verkeer (lopen, fietsen) en (hoogwaardig) OV gebruik faciliteren en die zo de (multimodale) bereikbaarheid van de Brainport verbeteren.

Schaalsprong OV Eén van de pijlers onder de mobiliteitstransitie is de doorontwikkeling en schaalsprong van het ov-systeem, zoals uitgewerkt is in de Regionale uitwerking OV-netwerk 2040 Landsdeel Zuid (in het kader van Toekomstbeeld OV 2040). Voor de Brainportregio gaat het om het versterken en doorontwikkelen van de bestaande radiale OVassen vanuit Eindhoven Centraal én op termijn een schaalsprong van het OV-systeem met het ontwikkelen van de Brainportlijn. De HOV4 is één van die OV-assen, die in het NOVEX gebied Eindhoven het centrum van Eindhoven verbindt met de economische toplocaties aan de westzijde van de stad.

6. 7. 8. 9.

Aanleiding Doelstellingen ontwikkelas Zuidwest (HOV4) Doelstellingen HOV-verbinding Proces en aanpak Het borgen van de samenhang met de gebiedsontwikkeling ontwikkelas Zuidwest Participatie Raakvlakken en voorwaarden Planning en proces Governance en sturing

2. Doelstellingen ontwikkelas Zuidwest (HOV4) Gebiedsgerichte aanpak door het gebiedsvisie en HOV4 in samenhang uit te werken Eindhoven kiest nadrukkelijk voor een integrale gebiedsgerichte aanpak voor verstedelijking en mobiliteitsontwikkeling. De ontwikkelas Zuidwest (HOV4) is een van de twee deelgebieden waar de komende jaren de focus op ligt, naast de Gebiedsontwikkeling Fellenoord. Aan de ontwikkelas Zuidwest (HOV4) zijn de volgende doelstellingen gekoppeld: - Het binnenstedelijk realiseren van circa 11.500 + 9.000 woningen (NOVEX) in hoogwaardige stedelijke

milieus langs de HOV4-as en in het centrumgebied. De HOV-verbinding speelt een belangrijke rol in het ontsluiten van deze nieuwe woningen. - Kwaliteitssprong in Zuidwest door verbetering van de ruimtelijke kwaliteit, samenhang en

bereikbaarheid. - Een bijdrage leveren aan de mobiliteitstransitie in de regio Eindhoven. Het doel is een modal shift van

een vooral auto gerichte regio naar meer actieve, collectieve en duurzame mobiliteit. Snelle en hoogwaardige OV-verbindingen met goede ketenvoorzieningen voor fiets en deelmobiliteit, leveren hier in belangrijke mate een bijdrage aan. - Het accommoderen van de economische groei en werkgelegenheid bij de economische toplocaties

ASML / De Run. De HOV4 corridor moet deze locaties sneller en betrouwbaar verbinden met het centrum van de stad, om daarmee de groei te ondersteunen. - Het waar mogelijk integreren van opgaven op het gebied van vergroening, duurzaamheid en energie,

waaronder de benodigde inpassing van infra voor elektriciteit en warmtenetten.

Voorafgaande onderzoeken en besluiten ▪ 2020: MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid Brainport Eindhoven. ▪ 2020: Toekomstbeeld OV – de zuidelijke hink-stap-sprong. Ambities HOV-netwerk inclusief de Brainportlijn. ▪ 2020: propositie Brainportlijn Eindhoven ▪ 2022: BO Leefomgeving, Verstedelijkingsakkoord Stedelijk Gebied Eindhoven ▪ Kamerbrief MIRT voorjaar 2021: “Rijk en regio onderkennen het belang van verstedelijking en mobiliteit voor de doorontwikkeling van de mainportstatus van Brainport-Eindhoven. Dit bestaat uit de schaalsprong OV en spoor, inclusief multimodale knoop en HOV 4, maatregelenpakket mobiliteitstransitie en het pakket HWN/OWN. Rijk en regio willen hier op het MIRT 2022 besluitvorming over laten plaatsvinden.” ▪ MIRT-besluit 2022: Rijk en regio spreken af om 5 prioritaire opgaven aan te wijzen waar de ruimtelijke schaalsprong van de Brainportregio uit bestaat. Voor deze opgaven worden middelen gereserveerd door de gezamenlijke partijen. De ontwikkelas Zuidwest (HOV4) is één van deze prioritaire opgaven. ▪ MIRT-besluit 2022 - start regionale verkenning HOV4: ▪ Conform het in 2020 opgeleverde MIRT onderzoek uitwerken van het tracé van HOV4 waarin meerdere alternatieven worden afgewogen ▪ Eindhoven, Veldhoven, provincie, BZK, EZK en IenW stellen samen een ontwikkelvisie op voor de integrale gebiedsontwikkeling langs de HOV4-as.

Gereed BOL of het BO MIRT 2023. ▪ Bovenstaande uitwerkingen geven invulling aan de regionale verkenning en op basis hiervan vindt verdere uitwerking richting realisatie plaats.

3. Doelstellingen HOVverbinding Om de hiervoor geschetste doelstellingen voor de ontwikkelas te behalen, worden hoge en specifieke eisen gesteld aan de te realiseren HOV-verbinding: ▪ Het vervoersconcept moet de inwoners van de stad, de nieuwe ontwikkellocaties

en de toplocaties Eindhoven CS, Maxima Medisch Centrum, ASML/De Run en de High Tech Campus goed bedienen en moet goed aansluiten op de Brainportlijn en de regio (De Kempen). ▪ De HOV-verbinding moet snel, comfortabel én betrouwbaar zijn en daarmee op

vrij liggende infrastructuur worden gerealiseerd ▪ De HOV-verbinding moet hoogfrequent zijn, voldoende capaciteit bieden en zich

kunnen aanpassen aan de toekomstige vervoersvraag. ▪ De verkeers- en sociale veiligheid moet geborgd zijn. ▪ De HOV-verbinding moet duurzaam en toekomstvast voor mogelijke innovatieve

vervoersoplossingen worden aangelegd. ▪ De nieuwe verbinding moet goed worden ingepast in het bestaande stedelijk

weefsel en de te realiseren ontwikkellocaties. ▪ De aansluiting op (en inpassing in) de knoop XL en het te realiseren

ondergrondse busstation moet geborgd zijn.

4. Proces en aanpak In deze fase vind een nadere uitwerking plaats aan de hand van een inpassingsstudie tot een voorlopig

ontwerp (VO), met kostenraming en een bijbehorend faseringsplan. Dat laatste met oog op de adaptieve ontwikkeling en samenhang met andere projecten (denk aan het verstedelijkingstempo, ontwikkeling van de tangent, EIK-XL). Het resultaat wordt bestuurlijk vastgesteld. Het proces bestaat uit de volgende stappen: • Aanpak, planning en ontwerpuitgangspunten: helder vastleggen wat is besloten, wat niet is besloten

en welke (detail) kaders er liggen voor uitwerking • Detailuitwerking centrumzijde en Kastelenplein

• Centrum 2 varianten: 1. Centrum nieuw (tracé via Vonderweg-Mauritsstraat) en 2. Centrum circuit (gesplitst tracé Vonderweg-Mauritsstraat staduitwaarts / Grote Berg-KeizersgrachtEmmasingel stadinwaarts). • Kastelenplein 2 varianten: 1. Gebundeld autoverkeer en 2 busbanen aan de zuidzijde op de Meerveldhovenseweg en 2. Gesplitst autoverkeer en 1 busbaan aan de noordzijde op de Karel de Grotelaan staduitwaarts en autoverkeer en 1 busbaan aan de zuidzijde op de Meerveldhovenseweg stadinwaarts. • Detailuitwerkingen worden met de definitieve routekeuze voorgelegd aan het college. • Wegontwerp per deeltraject, incl. mogelijke duurzaamheidselementen en haltes met voorzieningen

• Centrum: Vonderweg, Mauritsstraat en Mecklenburgstraat, Willem de Zwijgerstraat, Grote Berg, Keizersgracht, Emmasingel • Midden: Karel de Grotelaan en Meerveldhovenseweg • Onderdoorgang A2/N2

• Capaciteitsbepaling kruisingen (in interactie met wegontwerp) • Uitwerking constructieve delen (in interactie met wegontwerp) • Participatie (zie ook paragraaf 6) • Maken van een Faseringsplan voor aanbesteding en realisatie • Nadere uitwerking exploitatiemodel en haltes • Kostenraming middels de standaardsystematiek voor kostenramingen (SSK-

Ramingen)

• Veldhoven De Run, incl. Keervoorziening en optie doortrekken naar Koningshof

• Risicodossier

• Aftakking naar de Hightech Campus (HTC)

• Rapportage: ontwerpverantwoording en tekeningen

Onderzoeken in het kader van het Voorlopig Ontwerp

Samenspraak • In gesprek over het project en specifieke kenmerken en eigenschappen van de straat/tracédeel • Ophalen van ideeën en bedenkingen • Aan de hand van uitgewerkte ontwerpen bespreken van de ontwerpen met bewoners en andere stakeholders • Terugkoppeling over uiteindelijke Voorlopig Ontwerp, de manier waarop input uit participatie meegenomen is en de gemaakte keuzes

Participatie Voorstel en besluitvorming richting Raad

Ontwerpproces (uitwerken van alle tracédelen in een Voorlopig Ontwerp) Uitgangspunten bepaling

Belangrijk omdat ontwerpkeuzes samenhangen met verkeerscirculatie in de stad en vice versa (bijvoorbeeld mijden van doorgaand verkeer) Belangrijk voor keuze Noord vs Zuid ligging Kastelenplein en ontwerpoplossingen

Belangrijk voor aanlanding OV systeem op busstation

In het kader van het Voorlopig Ontwerp en vervolgproces worden ook allerlei onderzoeken gedaan die noodzakelijk zijn, voorbeelden uit eerdere HOV projecten zijn (niet limitatief): • Onderzoek naar parkeerdruk en -oplossingen • Flora en Fauna onderzoeken, incl. bomen • Bodemonderzoeken, Kabels en Leidingen, Opsporen niet gesprongen explosieven • Geluidsonderzoeken • Inmetingen • Taxaties • (dynamische) verkeersonderzoeken • Kostenramingen • Ontwerp en constructie van kunstwerken • Verkeersveiligheidstoetsen • Etc. Voorlopig Ontwerp & Raadsbesluit Voorzien K1 2024

Uitwerking centrum variant 2a, met terugval optie variant 3

College besluit Voorzien K4 2023

Onderzoek varianten A en B Kastelenplein

Centrum variant: keuze voor de uitwerking van 2A of terugvaloptie 3 Kastelenplein: keuze uitwerking zuidzijde (a) of Noordzijde (b). Beide keuzes worden voorgelegd aan bestuurlijke kerngroep en college van B&W

Verkeerscirculatieplan

Raadsbesluit Masterplan

Gebiedsvisie ontwikkelas Zuidwest

Raadsbesluit ontwikkelvisie

MIRT Verkenning OV-Knoop Eindhoven

Voorzien K1 2024 Voorzien K4 2024

Besluit Voorzien K4 2024 Voorkeurs Beslissing

5. Het borgen van de samenhang met de gebiedsontwikkeling ontwikkelas Zuidwest In nauwe samenhang met de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp van de mobiliteits-as HOV4 wordt gewerkt aan een visie op de gebiedsontwikkeling langs de as. Dit is een onderzoeks- en visievormingstraject dat gelijktijdig uitgevoerd wordt met de uitwerking van het ontwerp maar wat een aparte besluitvormingsprocedure kent richting college en de Raad.

Geografische scope De geografische scope van de ontwikkelas Zuidwest (HOV4) is weergegeven in de afbeelding rechts. De rood-witte lijn op de kaart geeft het tracé van de HOVverbinding weer. De eerste zwarte stippellijn daar omheen geeft globaal de het invloedsgebied van de HOV-verbinding aan. De buitenste gestippelde lijn geeft

de begrenzing van het NOVEX-gebied aan. Eindbeeld en fasering van belang Bij de uitwerking van de HOV-as zijn zowel het eindbeeld als de fasering van belang. Doordat de Multimodale Knoop parallel wordt uitgewerkt en gerealiseerd, moet de fasering voorzien in oplevering van het ondergrondse busstation pas na ingebruikname van de HOV4.

6. Participatie Zoals ook aangegeven in paragraaf 4 is het participatieproces een belangrijk onderdeel van het project om te komen tot een Voorlopig Ontwerp, daarbij is de Participatie verordening Eindhoven een belangrijk kader. Waar in de vorige fase, de tracéstudie, op meerdere momenten participatiesessies zijn georganiseerd voor een breed publiek, zullen tijdens de fase van het Voorlopig Ontwerp op verschillende momenten participatiesessies per tracédeel c.q. op straatniveau worden georganiseerd, waarbij wederom omwonenden en andere belanghebbenden worden uitgenodigd. Daarbij zullen concept ontwerpen met de belanghebbenden worden doorgenomen en input van de belanghebbenden worden opgehaald. Tevens zullen de verschillende effecten op de leefomgeving zoveel mogelijk in beeld gebracht worden en tijdens de participatiesessies worden besproken. Resultaten en de verwerking daarvan in het Voorlopig Ontwerp worden teruggekoppeld aan de belanghebbenden. De doelgroep is in principe dezelfde als in de tracéstudie: omwonenden, wijk- en buurtverenigingen, ondernemers en -verenigingen, belangenorganisaties en vervoerders. En meer specifiek de HTCE, ASML, MMC. Alle eerdere deelnemers worden persoonlijk uitgenodigd, zoals met hen afgesproken.

Participatie opbrengsten en lessen uit de participatie bij de tracéstudie Vanaf september 2022 is door de gemeenten, provincie en het onderzoeksconsortium onderzoek verricht, zijn 2 online informatiebijeenkomsten en 6 goed bezochte workshops georganiseerd met betrokkenen en belanghebbenden (bewoners, bedrijven, forensen, hulpdiensten e.d.). Een tweetal workshops was specifiek gericht op het HOV4-tracé door het centrum van Eindhoven, omdat hier de ruimte voor vrijliggende infrastructuur beperkt is. In de volgende fase van (gedetailleerdere) ontwerpen worden weer, voor alle delen van HOV4, participatiebijeenkomsten georganiseerd waar bewoners, bewonersorganisaties, bedrijven, ondernemersorganisaties en (andere) betrokkenen actief mee kunnen denken met en werken aan het ontwerp voor HOV4. De adviezen die we vanuit deze participatie nu meenemen zijn: • HOV4 is een kans maar vraagt ook om keuzes. • Ruimte in delen van het centrum is te beperkt voor vrije busbaan als ‘alles’ mogelijk moet blijven: keuzes maken t.a.v. (auto)verkeer en autoluwte in het centrum. • Leefbaarheid van de stad kan en moet verbeteren met behulp van dit project (vergroening, verkeer, lucht, geluid, trillingen). • Beperk het doorgaande autoverkeer door centrum. De Ring moet beter benut worden. • HOV4 moet gezien worden in samenhang met andere plannen en projecten (met name Masterplan Mobiliteit incl.

verkeerscirculatie). • Neem de inbreng vanuit de participatiebijeenkomsten serieus en blijf bewoners betrekken. Een volledig ‘klantwensen en -eisen’ bestand met alle input vanuit de participatiebijeenkomsten is beschikbaar en zal in de volgende fase gebruikt worden voor het ontwerpwerk. Met belangrijke stakeholders als NS, ASML, MMC, Hermes, Veldhovens Ondernemers Contact (VOC) zijn ook afzonderlijke gesprekken gevoerd.

Relevante lopende participatietrajecten ▪ Op programmaniveau gaan de Omgevingsvisie Eindhoven / Ontwikkelperspectief Eindhoven (OPE) en Omgevingsprogramma De Run deze zomer een intensief participatietraject in. Deze participatie richt zich voornamelijk op professionele stakeholders, bewonersverenigingen en belangenorganisaties. ▪ Masterplan Mobiliteit Eindhoven: een ‘adaptief en open participatieproces’, gestart met een ‘dromenlab’ in januari met betrokken organisaties, inwoners, ondernemers en raadsleden. Voor zowel de visie op mobiliteit in 2050 (tot mei 2023) als voor de bijbehorende actieagenda (maart –december 2023 worden kennislabs georganiseerd met inwoners/reizigers en deskundigen.

▪ Zowel de gebiedsontwikkeling Fellenoord als de MIRT-Verkenning OV-Knoop Brainportregio Eindhoven stellen nu een participatiestrategie op (vaststelling in mei). ▪ Vanuit de Gebiedsvisie Ontwikkelas Zuidwest (HOV4) zijn in de eerste fase voornamelijk woningcorporaties betrokken bij de uitwerking. In de periode van juni t/m september (fase 2) wordt de participatie breder ingestoken en gericht op professionele stakeholders. Voor het Veldhovense deel van het gebied richt de participatie zich voornamelijk op De Run. De participatieaanpak voor fase 2 van de gebiedsvisie is gereed tegelijk met de concept gebiedsvisie in mei/juni 2023. Omgevingsmanagement MIRT-opgaven Eindhoven Om de samenhang tussen de participatietrajecten en -aanpakken van genoemde projecten en trajecten te borgen wordt een strategisch omgevingsmanager aangesteld/geworven voor de Knoop XL en de Ontwikkelas Zuidwest (zowel Eindhoven als Veldhoven). Deze krijgt in elk geval de opdracht om: ▪

de relevante uitkomsten van participatietrajecten op programmaniveau (omgevingsvisie, omgevingsprogramma) in de gebiedsvisie te borgen.

▪

de raakvlakkenprojecten van de tracéstudie te managen: de tracéstudie raakt veel buitenruimteprojecten waarover al is besloten, die nu worden uitgewerkt of die recent zijn uitgevoerd (herinrichting, vergroening, etc).

▪

de samenhang op projectniveau van woningbouwontwikkelingen te bewaken. Voor de concrete woningbouwlocaties wordt vooral vanuit de initiatiefnemers participatie georganiseerd rondom het ontwerp en de ruimtelijke procedures.

▪

de samenhang op inhoud en (participatie)proces met de programmamanagers van de Ontwikkelas Zuidwest en de OV-knoop / Fellenoord te borgen.

7. Belangrijke raakvlakken, uitgangspunten en voorwaarden Belangrijke raakvlakken: De ontwikkelas Zuidwest (HOV4) kent raakvlakken met verschillende lopende of op te starten projecten in Eindhoven en Veldhoven waaronder: • Multimodale Knoop Eindhoven & Gebiedsontwikkeling Fellenoord: • Ontwikkelperspectief Eindhoven • Masterplan Mobiliteit Eindhoven • Gebiedsvisie De Run en Mobiliteitsvisie Veldhoven 2040 • HOV-tangentstudie Brainportlijn (Wordt momenteel uitgevoerd door de provincie)

Voorwaardelijke uitwerking: Noodzakelijk om goed invulling te geven aan het uiteindelijk op te leveren Voorlopig

Ontwerp is de uitwerking van verkeerscirculatieplan als onderdeel van het Masterplan Mobiliteit (i.v.m. parkeervraagstukken en verkeerscirculatievraagstukken), met bijbehorende keuzen.

De uitwerking van de aansluiting en aanlanding op het station wordt uitgewerkt als onderdeel van de Multimodale Knoop.

Uitgangspunten voor het ontwerp ▪ Bestaande kaders op thema’s als groen, openbare ruimte, mobiliteit, etc. zoals vastgesteld door College en Raad van Eindhoven vormen het uitgangspunt bij het Voorlopig Ontwerp. ▪ Voor het ontwerp gaan we uit van topkwaliteit. De kosten en de ambitie vergen een kwaliteitsproduct dat daadwerkelijk kan dienen als verbinding tussen CS/Internationale knoop en De Run en als alternatief voor (groei van) de automobiliteit. Dat houdt voor de volgende (ontwerp)fase in: ▪ Maximale inzet op conflictvrije busbanen. ▪ Inzetten op hoge kwaliteit vervoer: comfortabel, betrouwbaar, hoogfrequent, snel, stil en met gemakkelijke overstap. ▪ Vergroening, duurzaamheid en klimaatadaptieve maatregelen volwaardig incorporeren in het ontwerp (met behulp van de brancheaanpak Duurzaam GWW). ▪ Zoveel mogelijk ‘werk met werk’ maken wat betreft aanleg van (delen van) (door)fietsroutes, voetpaden, energienetwerken (warmtenet), evt. rioolvervanging en andere wateropgaven, parkeer- en ontsluitingsoplossingen voor buurten, bewoners, winkels en bedrijven(soms al lopende trajecten) en aansluitingen op nieuwe woningbouwlocaties. ▪ Alle (openbare) parkeergarages moeten bereikbaar blijven. ▪ Parallel lopen van het HOV4-ontwerp met het Masterplan Mobiliteit incl. verkeerscirculatie, waarbij beide projecten elkaar beïnvloeden en er procesmatige en inhoudelijke afstemming is.

Dit is met name van belang voor het ontwerp van HOV4 door het centrum van Eindhoven. ▪ Parallel lopen van het HOV4-ontwerp met Gebiedsvisie Ontwikkelas Zuidwest, waarbij beide projecten elkaar beïnvloeden en er procesmatige en inhoudelijke afstemming is. Dit is met name van belang voor het ontwerp van HOV4 buiten het centrum van Eindhoven. ▪ Een oplossing vinden voor de onderdoorgang A2/N2 (knelpunt). ▪ Oplossingen voor (geanalyseerde) verkeersonveilige situaties. ▪ De inzet van zelfrijdende voertuigen moet in de toekomst mogelijk zijn ▪ Ook grotere BRT-voertuigen (Zoals dubbelgeleed en groter) moeten in de toekomst mogelijk zijn. De route van het voorkeursalternatief vermijdt wegen in woonwijken en maakt gebruik van (ten minste) gebiedsontsluitingswegen.

8. Planning & proces januari ‘23 – juni ‘23

juli ‘23 – maart ‘24

Besluitvorming belangrijke raakvlak uitwerkingen

Mobiliteitsas HOV4

Planvormingsfase (Voorlopig ontwerp)

Bespreking in Raad

Besluitvorming Raad

Voorlopig Ontwerp HOV4

Voorkeursalternatief Tracé HO4 & PvA ontwerpfase (juni)

Besluitvorming Raad

Startnotitie Masterplan

Definitief ontwerp Voorlopig Ontwerp HOV4

Voorkeursalternatief Tracé HO4 & PvA ontwerpfase (juni)

Bespreking in Raad

Concept gebiedsvisie

Definitieve gebiedsvisie Masterplan Verkeerscirculatie

2025

april ‘24 – december ‘24

Aanpassing omgevings plan

Richting uitvoering

9. Governance en sturing

De uitwerking van alle maatregelen uit de Brainportdeal (afspraken uit het BO MIRT van 9 november 2022) vindt momenteel plaats onder regie van SmartwayZ.NL. De gezamenlijke sturing van Rijk, regio en provincie vindt dan ook plaats in de Programmaraad SmartwayZ.NL. Om goed en in samenhang te kunnen sturen op de Verstedelijkings- en Bereikbaarheidsopgave in Zuidoost Brabant zijn er drie toeleidende bestuurlijke adviesgroepen: te weten Portefeuillehoudersoverleg Ruimte (ziet toe op Verstedelijkingsakkoord), de Bestuurlijke kerngroep EIK XL (ziet toe op de uitwerking van de multimodale knoop) en de BAG Mobiliteit.

BO MIRT / BO Leefomgeving

De bestuurlijke adviesgroep mobiliteit ziet toe op de uitwerking Hoofd- en Onderliggend wegennet, Schaalsprong OV, en de mobiliteitstransitiemaatregelen. De uitwerking van HOV4 vindt dus plaats onder regie van de BAG Mobiliteit. Deze BAG bestaat uit bestuurlijke vertegenwoordiging vanuit Eindhoven, Helmond, de voorzitter van het PoHo Mobiliteit/MRE en de MRE-subregio’s (De Kempen, OOST, ZUID, BOVENS), gedeputeerde Mobiliteit van de provincie en vertegenwoordiging vanuit I&W, RWS,VNONCW en de TU/e.

Programmaraad SmartwayZ.NL

PoHo Ruimte

BAG Mobiliteit

Bestuurlijke Kerngroep Ontwikkelas Zuidwest (HOV4)

Bestuurlijke Kerngroep EIK XL

Omdat de BAG op hoofdlijnen en op verschillende thema’s stuurt is er ook een Bestuurlijke Kerngroep Ontwikkelas Zuidwest (HOV4) met de bestuurders mobiliteit en wonen in van de direct betrokken gemeenten (Veldhoven en Eindhoven) en de provincie. Vanuit Eindhoven zijn dit Wethouders Esselbrugge en Verhees, vanuit de provincie is ditop dit moment Gedeputeerde Smeulders en vanuit Veldhoven de wethouders Rooijakkers en Van Brakel. Naast deze bestuurders zijn ook ambtelijke vertegenwoordigers van het Rijk betrokken (BZK en I&W).

Vanzelfsprekend zijn Colleges en Raden van Eindhoven en Veldhoven bevoegd gezag en waar het de OV-dienstverlening betreft is dat de Provincie.