Beantwoording technische vragen - HOV4 (CDA)

Beantwoording technische vragen – HOV4 datum: 30 juni 2025

Bijgaand de reactie op de vraag over de “memo automobiliteit Karel de Grotelaan/HOV4: De “Memo automobiliteit Karel de Grotelaan/ HOV4” is uit januari 2024 toen het masterplan mobiliteit werd opgesteld, maar nog niet was vastgesteld. Excuus voor de onduidelijkheid die hiermee is ontstaan. We hadden bij dit memo duidelijker moeten melden dat het was opgesteld vóór het vaststellen van het Masterplan mobiliteit en het voorstel Mobiliteit-in-balans. ’De zin: ‘In het ontwerpproces is echter duidelijk geworden dat met basisprognose voor 2040 (BBMA Brainportlijn voorkeursvariant) de verkeersintensiteit te hoog is voor één rijstrook per richting.’ Is opgesteld op grond van een verkeersprognose zonder de maatregelen uit het Masterplan mobiliteit en het voorstel Mobiliteit-inbalans. Dit komt dus omdat de memo nog is opgesteld voordat het Masterplan door de raad is vastgesteld. Tegelijk waren destijds de maatregelen van het Masterplan al wel uitgewerkt en is met deze maatregelen een berekening gemaakt met het verkeersmodel om te bepalen welke effecten deze zouden hebben. Daaruit blijkt dat met deze maatregelen (dus niet een extra reductie, maar de inmiddels vastgestelde maatregelen uit het Masterplan) de verkeersintensiteiten op 2x1 rijstrook met de vormgeving van de kruispunten zoals in het ontwerp is opgenomen, afgewikkeld kunnen worden.

Het advies van de 2e bullet op pagina 18 om het ontwerp op deze berekeningen af te stemmen is inmiddels verder uitgewerkt en heeft tot het voorliggend ontwerp geleid. Conclusie is dus dat er op grond van de geactualiseerde verkeersberekeningen en in het voorstel opgenomen ontwerpen geen extra reductie nodig is wanneer de maatregelen uit het Masterplan mobiliteit en het voorstel Mobiliteit-in-balans worden uitgevoerd.