Beantwoording technische vragen (FvD) - verkeersplannen Mobiliteit in Balans VCP

Beantwoording Technische vragen verkeersplannen Mobiliteit in Balans (FvD) 1. Wat gebeurt er met de flitsers bij een verlaging van de maximum snelheden? Bijv. de flitsers op de ring (70 -> 50) maar ook de flitser op de Kennedylaan - Onze lievenvrouwenstraat (50 -> 30)  





De flitspalen zijn in eigendom en beheer van het Openbaar Ministerie Voor toepassing daarvan hanteert het OM het ‘Beleidskader vaste flitspalen 2023’, waarin staat dat OM in principe alleen flitspalen toepast op wegen met 50 km/uur en hoger. Eind 2024 heeft het OM na een pilot in Amsterdam echter bekend gemaakt dat het voortaan ook mogelijk is om flitspalen te plaatsen op 30 km/uur wegen en meer specifiek de zogenaamde GOW30 wegen (Gebiedsontsluitingswegen met 30 km/uur). Het beleidskader wordt hierop door het OM geactualiseerd. De beoordeling of een weg in aanmerking komt voor een plaatsing van een flitspaal ligt bij het OM i.s.m. de politie. Meer info: Landelijk flitspalen bij 30 km per uur mogelijk | Nieuwsbericht | Openbaar Ministerie Wij zullen met het OM in overleg treden over eventuele handhaving en/of aanpassing van de huidige flitspalen vanwege de voorgenomen maatregelen op de maximum snelheden en toepassing van flitspalen op huidig en toekomstige GOW30 wegen.

2. Gaan de wegen fysiek aangepast worden - zodat die realistischer aansluiten bij de nieuwe maximumsnelheden - voordat de maximumsnelheden verlaagd worden? 



In de voorstellen is een budget én een planning opgenomen voor aanpassing naar een verlaagde maximumsnelheid, inclusief infrastructurele/ fysieke maatregelen zodat de inrichting van de weg en kruispunten passen bij de verlaagde maximumsnelheid. Voor uitvoering dient ook een verkeersbesluit te worden voorbereid en genomen, waarin ook fysieke maatregelen opgenomen worden op basis van een ontwerpvoorstel.

 

Die voorstellen worden onder meer afgestemd met de hulpdiensten en vervoerder Hermes. Voor de snelheidsverlaging op de Ring zal dat vooral bestaan uit markeringsmaatregelen, veilige aansluiting van ventwegen en beperkte aanpassingen aan kruispunten.

3. Sectorenmodel: gaat er bij de zogeheten "filters" gehandhaafd worden met camera's / flitsers? 



Er wordt uitgegaan van handhaving middels camera’s; aansluitend op het handhavingssysteem dat ook voor het voetgangersgebied binnenstad zal worden toegepast. In ieder geval zijn de filters doorgankelijke voor hulpdiensten, lijnbussen en langzaam verkeer: eventueel noodzakelijk geachte aanvullingen daarop (ontheffingenbeleid) zijn onderwerp van maatwerk tijdens de uitvoeringsvoorbereiding.

4. Klopt het dat hulpdiensten ook langzamer moeten rijden bij een verlaging van de maximumsnelheid? 



Tijdens reguliere ritten zonder spoedeisend karakter, moeten hulpdiensten zich net als de andere weggebruikers houden aan de ingestelde wettelijke maximumsnelheid. Ingeval van een spoedrit mogen de hulpdiensten voorzien van zwaailicht en sirene maximaal 40 km/u sneller rijden dan de toegestane maximumsnelheid; dit is vastgelegd in de ‘Regeling optische en geluidssignalen 2009’.

5. Zijn de hulpdiensten (politie, brandweer, ambulance) om advies gevraagd bij beide plannen? Zo ja, dan ontvang ik deze graag. 



De hulpdiensten zijn betrokken in het samenspraaktraject van de plannen. Er is nog geen formeel advies aangevraagd bij de hulpdiensten. Dit gebeurt gebruikelijk als onderdeel van het opstellen van de uiteindelijke verkeersbesluiten voorafgaand aan de uitvoering van maatregelen. Het samenspraak traject is erop gericht dat het uiteindelijke formele advies dan geen problemen meer oplevert. De hulpdiensten (Veiligheidsregio Zuidoost Brabant/ VRZOB) zijn vertegenwoordigd in het Centraal Verkeers Overleg van de gemeente. Dit overleg, waarin ook vertegenwoordigers van Eindhoven Toegankelijk, taxibranche, Hermes, Fietsersbond, ROVER/OVO en CBR-zitting hebben, adviseert de gemeente op alle relevante verkeersvoorstellen. In het CVO zijn de plannen voor





VCP en Ring besproken op 23 januari 2025. VRZOB heeft aangegeven graag directer aangehaakt te blijven. Daarop is met VRZOB een vervolggesprek gepland om dit in gang te zetten. Dit vervolggesprek heeft plaatsgevonden op 6 februari jl. Onderwerpen die hierbij besproken zijn: o VRZOB ziet de veranderingen die met de groei van de stad (gaan) plaatsvinden en begrijpt de aanpassingen die de gemeente wil doen om de mobiliteit en het gebruik van de openbare ruimte in goede en gewenste banen te leiden. o VRZOB oriënteert zich als organisatie ook op deze schaalsprong van de stad oa. in overleg met GGD, ODZOB en MRE. Zij informeert de gemeente over de ontwikkeling daarvan. o Afgesproken is in de komende vervolgfase de Eindhovense hulpdiensten routekaart (uitrukroute netwerk met prioriteit 1 en 2 van VRZOB) te toetsen aan de consequenties van het Masterplan Mobiliteit en de voorstellen voor VCP en Ring. o Op basis daarvan te bepalen welke eisen er te stellen zijn aan kaders voor bouwontwikkelingen, inframaatregelen, evenementen (dat kan locatie afhankelijke zijn). o Afgesproken is VRZOB uiteraard actief mee te nemen in de bereikbaarheidsplanning voor de komende jaren waarin bouwontwikkelingen tot voorlopige en/of tijdelijk maatregelen in de infrastructuur zullen leiden.

Ter volledigheid nog te vermelden dat de genoemde filters van het VCP en de busbanen te allen tijde gebruikt mogen worden door de hulpdiensten in geval van spoedritten.