Beantwoording Technische vragen (FvD) over Masterplan Mobiliteit

Beantwoording Technische vragen (FvD) over Masterplan Mobiliteit Afsluitingen doorgaand verkeer centrum (sectorenmodel) • Wat betekenen beide scenario’s precies voor de binnenring (Emmasingel, Keizersgracht, Wal, Vestdijk)? Beide scenario’s hebben als doel dat we autoverkeer zoveel mogelijk via de Ring willen laten rijden, en niet dwars door het centrum. Deze scenario’s gaan we nog verder uitwerken, waarbij er bijvoorbeeld gekeken kan worden welke doelgroepen hiervoor uitgezonderd worden, zoals hulpdiensten en OV. In beide scenario’s is het niet meer mogelijk om een rondje over de Binnenring te rijden. -

Is het bijv. bij beide scenario’s nog mogelijk om vanuit NoordEindhoven (bijv. Kennedylaan en Montgomerylaan) via de binnenring de centrumwijken Elzent-Noord en Rochusbuurt in te rijden?

Nee dit is in beide scenario’s niet mogelijk. Het alternatief hiervoor is de Ring en vervolgens in van de benoemde inprikkers richting centrumbuurten -

Is bijv. bij beide scenario’s nog mogelijk om een heel rondje op de binnenring te rijden? (vanaf de Emmasingel naar de Vestdijk)

Nee dit is in beide scenario’s niet mogelijk. De scenario's zijn erop gericht autoverkeer niet geheel door het centrum te geleiden, maar dat de route door het centrum zo kort mogelijk is. •

Wat betekenen beide scenario’s precies voor de Vonderweg, Mauritsstraat, Edenstraat, Doctor Schaepmanlaan en Elzentlaan? - Is het dan nog mogelijk om vanaf de Vonderweg door te rijden naar de Elzentlaan?

Op pagina 67 van het Masterplan zijn de twee scenario’s op kaart gezet. In het scenario ‘Doorwaadbare stad’ zijn de tunnels onder het spoor afgesloten voor regulier gemotoriseerd verkeer. Ter hoogte van het spoor ligt dan de sectorgrens. In dit scenario is het dan nog wel mogelijk om vanaf de Vonderweg naar de Elzentlaan te rijden. Maar bijvoorbeeld niet meer vanaf de Fellenoord naar de Elzentlaan via de Elisabethtunnel.

In het scenario ‘Levende pleinen’ is de Vonderweg-Elzentlaan route niet mogelijk. De sectorgrens ligt in dit denkbare scenario immers in de Mauritsstraat. •

Op het moment lezen we alleen dat er in het eerste pakket 20242026 onderzoek gedaan gaat worden naar de uitwerking van het sectorenmodel (p.94) - Worden er verkeersexperimenten gedaan?

Op basis van de twee scenario’s gaan we na behandeling in de Raad verder uitwerking geven aan de verkeerscirculatie. Afhankelijk van de uitwerking kan worden bepaald op welke manier en termijn het op straat gerealiseerd wordt. -

Wanneer wordt de implementatie van het sectorenmodel verwacht?

Zie antwoord vorige vraag Betaald parkeren • Op pagina 63 valt het volgende te lezen: Tarieven straatparkeren stijgen in redelijke stappen naar prijspeil van vergelijkbare grote steden” - Wat is dit prijspeil precies? Dit wordt nog nader in beeld gebracht. Ter beeldvorming: De hoogste uurtarieven (2023) in de G4-steden zijn €7,50 Amsterdam, Utrecht/Den Haag € 6,50 en Rotterdam € 5,50. Is er een schatting? Nee, dit maakt nog onderdeel van de uitwerking •

Ook lezen we: “Geen 2e parkeervergunning in het centrum” - Hoeveel inwoners in het centrum hebben momenteel een tweede parkeervergunning?

In het centrumgebied zijn ongeveer 75 vergunningen voor de tweede auto uitgegeven. -

Wat gaat dit betekenen voor hun? Oftewel: is dit alleen voor mensen die een nieuwe tweede parkeervergunning aanvragen of ook voor mensen die hun tweede parkeervergunning willen verlengen?

Wel kan gesteld worden dat er tenminste geen nieuwe 2e parkeervergunningen bijkomen. De manier van uitfaseren van 2e parkeervergunningen maakt onderdeel uit van de uitwerking van het Masterplan. • Ook lezen we: “2e vergunning op prijspeil vergelijkbare grote steden” - Wat is dit prijspeil precies? De hoogste tarieven die de G4-steden voor een 2de vergunning hanteren zijn: Utrecht € 850, Amsterdam € 700, Den Haag € 315 en Rotterdam € 265 -

Is er een schatting wat de prijs wordt voor een tweede vergunning?

Nee, dit maakt nog onderdeel uit van de uitwerking. •

Ook lezen we: “De regie op de gemeentelijke parkeergarages in de huidige publiek-private-samenwerking terugpakken bij einde contractperiode (2034) en inzetten voor de mobiliteitstransitie” - Wat moet ik mij hier precies bij voorstellen?

Op dit moment zijn er vier parkeergarages die commercieel worden geëxploiteerd voor bezoekersparkeren, terwijl die niet altijd volledig benut worden. Inzet voor andersoortige mobiliteitsoplossingen zijn moeilijk, of erg duur. Het kan dan bijvoorbeeld gaan om het realiseren van fietsparkeren of voor bewonersparkeren. -

Gaan de contracten verlengd worden? Of worden de parkeergarages afgeschaft?

Uitspraak die nu gedaan wordt, is de regie terugpakken na afloop van de huidige PPS-overeenkomst , we gaan nog verder uitzoeken op welke manier dat allemaal kan. •

Op pagina 103 valt het volgende te lezen: “(invoering) betaald parkeren buiten de Ring in grote verdichtingslocaties” - Aan welke (verdichtings)locaties moet ik dan denken?

Ontwikkelingen in het formaat van Stadshart Woensel en Ontwikkelas Zuidwest Op pagina 64 is te lezen dat op verzoek van inwoners parkeerplaatsen in straten vervangen kunnen worden door bijv. groen.

•

Hoeveel inwoners zijn er nodig voor zo’n verzoek?

Dat gaan we nog nader uitwerken

Verbeterplan Ring • Wat zijn precies de Quick Wins zoals benoemd op pagina 68? Een dubbele linksafstrook vanaf de Piuslaan naar de Leenderweg, en het aanpassen van de Hugo van de Goeslaan tbv doorstroming en verkeersveiligheid. Intelligente Snelheids Assistent (ISA) • Op pagina 79 valt het volgende te lezen: “ISA als eis op voertuigen waarop we als gemeente invloed hebben” - Wat moet ik mij precies hierbij voorstellen? - Worden hierbij voertuigen bedoeld die eigendom van de gemeente zijn? - Gaat dit een parkeervergunning en/of subsidie eis worden? Hierbij moet gedacht worden aan onder andere voertuigen van de vuilophaaldienst, de dienstvoertuigen die we gebruiken, voertuigen van vervoerders die het openbaar vervoer verzorgen en mogelijk ook taxi's in onze stad. Het gaat dus zowel om voertuigen van de gemeente als voertuigen die via een contract, vergunning of concessie op ons wegennet gaan rijden. De verdere invulling maakt onderdeel uit van de uitwerking van het Masterplan. In het plan staat dat de betaald parkeren gebieden flink uitgebreid gaan worden. Momenteel is draagvlak onder de bewoners bepalend voor de invoering van betaald parkeren.

• Gaat er een apart voorstel komen voor de uitbreiding van de betaald parkeergebieden? Is hier een delegatiebesluit voor nodig of is dit al een collegebevoegdheid? In dit Raadsvoorstel bepaald de Raad de richting, de uitwerking van deze keuze is een collegebevoegdheid. Zero-emissiezone • Er zijn op 27 en 30 november bijeenkomsten geweest over de geplande zero-emissiezone - Wat zijn de resultaten van deze bijeenkomsten?

Deze inloopbijeenkomsten zijn georganiseerd in het kader van het ontwerp verkeersbesluit voor de invoering van de zero emissiezone, waarop iedereen die dat wilde zijn of haar zienswijze kon indienen gedurende een periode van 6 weken tussen 7 november en 18 december 2023. Dat kon per brief, digitaal via een invulformulier op onze website en dus ook fysiek tijdens de twee bijeenkomsten. De twee bijeenkomsten zijn goed bezocht met naar schatting in totaal zo’n 100 personen die binnen zijn gelopen. Uit de reacties die we hebben gekregen maken we op dat mensen de mogelijkheid om ook fysiek vragen te stellen en hun zienswijze te geven waarderen. -

Hoe reageerden de ondernemers/inwoners op de zeroemissiezone?

De reacties die zijn gegeven zijn erg divers. De grootste groep heeft vooral praktische vragen wat de regels straks concreet beteken voor hun situatie of hun voertuig en of er in hun situatie bijvoorbeeld sprake is van mogelijkheid tot ontheffing. Daarnaast zijn er aanmoedigende reacties van ondernemers en inwoners om aan te geven dat ze de maatregel om de mobiliteit in de stad schoner te maken ondersteunen. En ook zijn er reacties die aandacht vragen voor de lastige situatie waarin ondernemers of inwoners komen door de maatregel. -

Zijn er verslagen/rapportages gemaakt? Zo ja, dan ontvang ik die graag.

Deze is op dit moment nog niet beschikbaar. Het waren inloopbijeenkomsten waar men een zienswijze kon indienen. Alle ingediende zienswijzen verwerken we in een nota van beantwoording. Deze zal samen met het definitieve verkeersbesluit ter besluitvorming aan het college worden aangeboden. Vervolgens kan dat ook via een raadsinformatiebrief aan u aangeboden worden. •

Hoeveel mensen hebben bezwaar gemaakt tegen het verkeersbesluit inzake de zero-emissiezone?

Binnen de gevolgde procedure spreken we niet van bezwaren maar van zienswijzen. Ook neutrale reacties of aanmoedigende reacties konden ingediend worden en nemen we mee in het vervolgproces. In totaal zijn er 166 zienswijzen ingediend op het ontwerp verkeersbesluit voor de zero emissiezone. P&R

•

Hoeveel mensen hebben geparkeerd in de P&R locaties in de afgelopen jaren? Graag ontvang ik de cijfers afzonderlijk per garage.

Meerhoven 2021 9600 parkeerders 2022 13500 parkeerders 2023 21300 parkeerders

Genneper Parken (geopend medio 2021) 2021 2300 parkeerders 2022 8100 parkeerders 2023 13700 parkeerders •

Wat zijn de inkomsten de afgelopen jaren per P&R locatie?

Meerhoven 2021 € 70k, netto € 35k 2022 € 137k, netto € 67k 2023 € 200k, netto € 115k Genneper Parken (geopend medio 2021) 2021 € 10k, netto € 3k 2022 € 35k, netto € 16k 2023 € 58k, netto € 30k Netto = incl. vergoeding aan Hermes voor het goedkope OV-kaartje Vervolg technische vragen FvD 1.

Hoe gaat het sectorenmodel werken voor taxi's?

Dit is nog onderwerp van de nadere uitwerking. Op dit moment is het voor de taxi’s die onderdeel zijn van de Toegelaten Taxi Organisaties toegestaan om op de busbaan te rijden. In de nadere uitwerking wordt bekeken of dit behouden kan blijven en onder welke voorwaarden. 2.

Afsluiting doorgaand verkeer: er staat dat het toegankelijk blijft voor hulpdiensten. Hoe gaat dat werken? Als een hulpdienst voertuig met spoed ergens heen moet, moeten ze dan wachten tot er bijv. palen naar beneden gaan?

Over het algemeen zien we een trend waarin we juist minder beweegbare palen willen toepassen, en kiezen voor camerahandhaving. Dit is nog onderwerp van nadere uitwerking en kan locatieafhankelijk zijn. 3.

Hebben de hulpdiensten advies gegeven over de uitbreiding van de invoering van 30km/u wegen? Zo ja, dan ontvang ik dat graag.

Ja, de hulpdiensten zijn betrokken bij de uitwerking van motie 30. Bij het nemen van een verkeersbesluit wordt bij de politie een advies opgevraagd, dat is gedaan voor de 10 straten die nu al 30 km/u worden en het advies is opgenomen in het openbaar beschikbare verkeersbesluit. Wanneer we verdere invulling geven aan het realiseren van 30 km/u wordt er een verkeersbesluit opgesteld en een advies van de politie gevraagd. 4.

Wat als een meerderheid van de buurt bezwaar maakt tegen de invoering van betaald parkeren? Gaat het college dan nog steeds betaald parkeren invoeren? (Pagina 63)

Voor gebied binnen de Ring kiezen we voor betaald parkeren. Voor straten buiten de Ring blijft het huidige proces onveranderd en wordt betaald parkeren ingevoerd bij draagvlak van de meerderheid van de buurt. 4. Hoeveel parkeerplaatsen zijn er verwijderd elk jaar sinds 2019? Hoeveel zijn er verdwenen vanwege bijv. een herinrichting? Dat is niet in beeld gebracht. Wel kan gesteld worden dat alle parkeerterreinen in het centrum komende jaren komen te vervallen ten faveure van ruimtelijke ontwikkelingen (vooral woningen). 6.

Op pagina 63 valt te lezen dat de bezoekersparkeerplaatsen gesloten gaan worden. 6a. Hoe worden de structurele kosten (de inkomsten die we gaan missen) gedekt? En wat zijn die structurele kosten? De meeste bezoekersparkeerplaatsen zijn al afgeraamd omdat het besluit al genomen is om daar ruimtelijke ontwikkelingen te realiseren (VDMA, District E, Lichthoven, etc.). Daar staan uitbreiding van betaald parkeergebieden en hogere tarieven tegenover. Naar verwachting is dit een positieve business case. Dit is echter een inschatting en afhankelijk van de uitwerking.

6b. Hoelang blijven deze parkeergebieden nog open? In de meeste gevallen gaat het om ruimtelijke ontwikkelingen, met elke afzonderlijke planningen. Grofweg kan gesteld worden dat in 2030 alle parkeerterreinen niet meer open zijn. 6c. Geldt dit ook voor het parkeergebied aan de stationsweg 140? Ja, hier wordt de Edge gerealiseerd met woningen en kantoren. 6d. Hoe vaak is geparkeerd op de parkeerplaatsen van de gemeente? Hoe weet het college dat de parkeergarages deze parkeerbehoefte kunnen opvangen? Er worden regelmatig parkeeronderzoeken uitgevoerd. 7.

Zijn de parkeergarages helemaal vrij in het bepalen van de tarieven? Staat daar iets over in de contracten?

Voor de vier parkeergarages die in erfpachtconstructie zijn uitgegeven zijn er prijsafspraken gemaakt. Parkeergarages in volledig private handen heeft de gemeente geen zeggenschap over de prijzen. 8.

Wat zijn de consequenties voor bussen bij de invoering van 30km/u?

Er zijn voor- en nadelen voor bussen. Aantrekkelijkere en veiligere straten zijn ook in het belang van busreizigers. Tegelijkertijd kan het impact hebben op de lijnvoering van bussen. Dat is ook de reden waarom we blijven investeren in vrij liggende busbanen, zodat er een betrouwbare dienstregeling kan worden uitgevoerd.