Beantwoording Technische vragen (CDA) over Masterplan Mobiliteit

Beantwoording Technische vragen (CDA) over Masterplan Mobiliteit 1. Wat betekenen de plannen Masterplan Mobiliteit voor gebiedsvisie WCW en Tilburgseweg en Zuidwest, omdat bij deze dossiers verwezen is naar het Masterplan Mobiliteit? Het Masterplan geeft een duidelijke netwerkkaart over de rol van (auto)netwerken. Voor gebiedsvisie WCW geldt dat zowel de Genovevalaan als de Franklin D. Rooseveltlaan onderbouwd autoluwer kunnen worden. Voor de Tilburgseweg geldt dat deze gehandhaafd blijft als belangrijke inprikker tussen Randweg en Ring en dat deze dus cf Masterplan Mobiliteit niet wordt afgewaardeerd. 2. P. 43; Klopt het plaatje afbeelding 1; afstand tot basisvoorzieningen wel? Want in Acht is geen supermarkt en dat staat wel op het plaatje. De kaart is inmiddels al 5 jaar oud, en bevat inderdaad een aantal foutjes en is niet volledig. Het is dan ook een indicatieve kaart, die een beeld geeft wat het begrip 15 minutenstad betekent. Bijvoorbeeld dat een supermarkt op loop- en fietsafstand in Acht wenselijk is. 3. P. 47: Wat wordt bedoeld met: “we brengen de radialen op orde, goed ingepast in hun stedelijke omgeving”? Radialen moeten goed ingepast worden rekening houdend met de omgeving.

In de stedelijke omgeving proberen we waar mogelijk de barrièrewerking van radialen te beperken door in te zetten op bijvoorbeeld maatregelen zoals ongelijkvloerse kruisingen, voor auto, fiets en voetgangers. 4. P. 47:” weghalen van fysieke barrières en hindernissen voor voetgangers en fietsers op de routes”. Wat wordt er concreet weggehaald en waar? Op veel plekken zijn op allerlei manier barrières, zoals hekjes, maar soms ook routes die niet doorlopen. Door deze barrières weg te halen kunnen bijvoorbeeld loop- en fietsroutes naar voorzieningen vergemakkelijkt worden. 5. Hoeveel verkeerslichten moeten nog worden vernieuwd zodat allen intelligente verkeerslichten zijn? Van de ca 180 verkeerslichten waren er begin dit jaar nog 26 verouderd (en dus niet intelligent)

6. P. 63: Om hoeveel bezoekersparkeerplaatsen op maaiveld in Binnenstad gaat het, die gepland zijn om te komen vervallen? Welke betreft dit? Bijna alle parkeerterreinen in het centrum zijn al reeds bestemd als ontwikkeling (VVV-terrein, Stationsweg, Raiffeisenstraat). Voor parkeerterreinen waar bezoekersparkeren nog geldt en nog niet zijn bestemd, betreft het delen van het Wilhelminaplein (ca 25) en het Fensterrein (ca 90 parkeerplaatsen) die gericht zijn op bezoekersparkeren. 7. P. 63: Wat wordt bedoeld met gemeentelijke parkeergarages inzetten voor de mobiliteitstransitie? Gedacht kan worden aan bijvoorbeeld het realiseren van fietsparkeren of voor bewonersparkeren 8. P. 69: Hoe strookt “alle parkeerbestemmingen per auto blijven bereikbaar” als “maaiveldparkeren” wordt afgeschaft? Bereikbaar betekent dat je er nog steeds kan komen. Echter kiezen we ervoor om parkeren zoveel mogelijk op te vangen in parkeergarages. Zo staat het Fensterrein vol, maar Hooghuis er tegenover niet. 9. Waar zijn er nu groene golven voor auto’s en hoe bereiken we er concreet nog meer? Op dit moment zijn er in Eindhoven vier trajecten met een groene golf: •

Oostelijke deel van de Ring: kruispunt Tongelresestraat tot en met de Aalsterweg •

Noord-oostelijke deel van de Ring en Eisenhowerlaan: kruispunt met de Kennedylaan tot rotonde Berekuil en dan verder over de Eisenhowerlaan tot en met de Wolvendijk; •

Karel de Grotelaan: Tinelstraat tot en met de Ulenpas;

•

Boschdijk: Rijnstraat tot en met de Steenoven.

Bij aanpassing van de snelheid op deze wegvakken is de kans aanwezig dat de groene golf niet meer mogelijk is. Op het noordelijke en zuid- westelijke deel van de Ring is in de huidige situatie geen groene golf mogelijk. Randvoorwaarden waarop we invloed hebben zijn 1) de snelheid en 2) het aantal aansluitingen van en naar de Ring en 3) de intensiteit op de Ring. In de Ringaanpak wordt meegenomen welke aanpassingen nodig zijn om extra groene golven te kunnen realiseren op de Ring.

10. P. 80: Wat wordt bedoeld met “verkenning onderzoek naar de mogelijkheden van goedkoper OV”? Een onderzoek naar goedkoper OV voor specifieke doelgroepen. 11. P. 88: Met de komst van de Omgevingswet (2024) zullen voor de gemeentelijke wegen maximale geluidsniveaus worden ingesteld. Heeft dat gevolgen voor het bandengeluid van de elektrische auto? Nadat alle auto’s elektrisch zijn, is het bandengeluid de belangrijkste geluidsbron. In de omgevingswet worden basisgeluidemissies (bge’s) vastgesteld. Verdere elektrificering van het voertuigpark leidt tot een lagere geluidemissie. Daarnaast zorgt ook verlaging van 50 km/u naar 30 km/uur tot een lagere geluidemissie. Naar verwachting wordt er een landelijke voertuigmix als bge vastgesteld. Bandengeluid maakt daar onderdeel uit van die afweging. Waar is actiepakket 2030 e.v., waar op pagina 93 over wordt gesproken? In de uitwerking is gebleken dat dit pakket nog te ver ligt voor veel acties. Eén van de acties die tekstueel wel is benoemd, is het terugpakken van de regie bij parkeergarages in erfpacht. 12. P. 94: Wat wordt bedoeld met “Opstellen multimodale regelscenario’s 16.

Monitoring en optimaliseren multimodale netwerken”? Zie Innovatieagenda Verkeersmanagement, https://www.eindhoven.nl/sites/default/files/2023-12/Bijlage_10__Innovatieagenda_Verkeersmanagement__20232025_feb_2023indhoven_versie_2023%5B1%5D.pdf, pagina 5: We willen de kracht van alle vervoerwijzen goed gebruiken dor te sturen op verkeersstromen op netwerkniveau. We kijken naar knelpunten en gewenste routes voor alle vormen van vervoer in de stad en optimaliseren daar de verkeersafwikkeling voor de gewenste modaliteiten. In een multimodaal regelscenario stellen we eigen verkeerssystemen (zoals de verkeerslichten) in op het gewenste (beleidsmatige) gebruik en maken we afspraken met derden (zoals de Verkeerscentrale Zuid-Nederland van Rijkswaterstaat, serviceproviders en routenavigatiediensten) over het informeren, geleiden en sturen van het verkeer, in zowel reguliere als bijzondere situaties (wegwerkzaamheden, evenementen en incidenten).

13. P. 94: Stadshart Woensel wordt een voorbeeld loopwijk. Wat is Stadshart Woensel? En wat is een loopwijk? Het huidige Winkelcentrum WoensXL en omgeving. Een loopwijk is een wijk waar het bewegen als voetganger centraal in de inrichting daarvan. Dit moet nog nader uitgewerkt worden, inspiratie hiervoor is te vinden in de Bijlage_13_-_Eindhoven_te_voet_op_weg!_nov_2023[1].pdf 14.

Wat houdt een straatexperiment voor betere loopkwaliteit in?

Dat wordt nog nader uitgewerkt, het kan gaan om op straat het verbeteren van zowel de basiskwaliteit (veilige en toegankelijke routes) als het verleiden om meer mensen te laten lopen (meer comfort en aantrekkelijkere plekke/routes). 15.

P.95: 28: Wat worden de beleidsregels betaald parkeren?

De richtinggevende keuzes op het gebied van parkeren uit het Masterplan dienen als input voor de uitwerking in de beleidsregels betaald parkeren. In de beleidsregels staat hoe we omgaan met de invoering van betaald parkeren. Bijvoorbeeld hoe we omgaan met inspraakproces. 16. P. 97:60 en p.105: 2.28: Stimuleren van lopen met workwalks, wat houdt dit in? Het stimuleren van het lopen van een ommetje in werkgebieden en tijdens het werk (bv lopend vergaderen). 17. P. 102: Actiepakket II: Wat wordt bedoeld met de Kalverstraat, het hele stuk voor een nieuwe weg, of op een andere manier? Zie hiervoor de streefbeeld kaart van fiets. (hieronder een uitsnede).

18. P. 102: Actiepakket II: Krijgen we nog een evaluatie van de P+R bij Stratum, voordat we een nieuwe bouwen? Wat gaat er nog mis? Op dit moment is er geen evaluatie gepland voor de P+R Genneper Parken. We zien het gebruik van de P+R langzaam maar zeker stijgen. Veel aspecten spelen mee bij het succesvol maken van een P+R, zoals: bekendheid, comfort, parkeertarief/P-mogelijkheden centrum. In dit Masterplan wordt er op een aantal punten invulling gegeven aan het verbeteren van de propositie voor P+R’s. 19. P. 103: punt 2.16: dit is niet conform de tekst in hoofdstuk over ruimte maken. Waarom staat dit er toch in? Deze actie moet inderdaad nog geüpdatet worden naar de laatste formuleringen in de tekst en in het Raadsvoorstel. 20. P. 103: 2.17: Realiseren nieuwe plekken in de stad, pleinen, parken; Waar komen nieuwe pleinen en parken? Dat is afhankelijk van de uitwerking van de verkeerscirculatie. 21. Gesteld wordt dat sommige wegen van 30 naar GOW30 gaan. Wat betekent dit bijvoorbeeld voor de Fransebaan? In het rapport Arcadis is het volgende opgenomen over de Fransebaan: “Vanuit het Afwegingskader komt een aantal bestaande 30km/h-wegen naar voren waar een functie als gebiedsontsluitingsweg wenselijk is. De belangrijkste redenen hiervoor zijn de aanwezigheid van een hoofdfietsroute en/of een hoogfrequente busdienst.

De maximumsnelheid van 30km/h blijft gehanteerd, maar de functie van de weg wordt aangepast. Dit heeft mogelijk consequenties voor de

inrichting. Voorbeelden van zulke wegen zijn de Fransebaan, Hoogstraat en een deel van de Anconalaan.” Concreet betekent dit dat de snelheid niet wijzigt. Wel wordt een prioritering in de nieuwe GOW30-wegen gemaakt met bijbehorende inrichtingseisen. Dit wordt nog verder uitgewerkt. 22. P. 107: Realisatie regionale hubs met deelaanbod: Hoe zeker is dat, dat die er komen? Deze maken onderdeel uit van het reeds vastgestelde Korte Termijn Aanpak Randweg A2.