Beantwoording technische vragen CDA inzake HOV3

Technische vragen CDA inzake raadsvoorstel HOV3 Datum: 22 juni 2021 Vraag Naar aanleiding van het rapport van Goudappel bestaan onduidelijkheden over de doorstroom van het verkeer aan de Marathonloop. Reactie De zorgen over de doorstroom aan de Marathonloop is mogelijk gebaseerd op hoofdrapportage van de Marathonloop van het verkeersonderzoek van Goudappel Coffeng. Er is echter ook een eindconclusie van Goudappel Coffeng (zie rapportage Marathonloop Eindhoven, paragraaf 2.7 en 5.3). Daarin wordt gesteld dat met maatregelen mogelijk ook in de piekperiode een acceptabele verkeersafwikkeling te realiseren is. Deze maatregelen zijn in de rapportage van de Vissimanalyse Marathonloop nader onderzocht. Daarnaast gaat het bij de genoemde problematische afwikkeling van het verkeer overigens om een situatie die, uitsluitend op drukke dagen (vaak dinsdag en donderdag), in de ochtendspits en gedurende een korte periode van 10 tot 15 minuten te verwachten is (paragraaf 5.3 van het onderzoek). Het voorstel is gebaseerd om niet te dimensioneren op de absolute pieksituatie, maar te kiezen voor een verkeersafwikkeling die acceptabel is en incidenten tijdens piekuren op te lossen door slim verkeersmanagement. De incidenten tijdens piekuren kunnen worden beheerst door de toepassing van een vrije koppeling met filedetectie (rapportage Vissimanalyse Marathonloop).

De rest van de dag is de verkeersafwikkeling goed. Vraag Is het mogelijk om op de Marathonloop de bus mee te laten rijden met het overige verkeer en aparte extra opstelstroken voor de bus op te nemen bij de verkeerslichten, zodat de bus voorbij de wachtrij kan rijden en hiermee hoogwaardig openbaar vervoer kan worden gerealiseerd? Antwoord In een eerdere rapportage van verkeersonderzoeksbureau Goudappel Coffeng is de afweging gemaakt tussen de opties voor inpassing van de busbaan op de Marathonloop. Daarin zijn de volgende opties afgewogen: 1) meerijden met het overige verkeer 2) bus op de rechter rijstrook van de bestaande Marathonloop 3) vrijliggende busbaan aan de noordzijde van de Marathonloop De optie om de bus mee te laten rijden met het overige verkeer en bij de kruispunten aparte opstelstroken te realiseren voor de bus is een aanvulling van optie 1. De optie zorgt voor twee grote nadelen. De lengte van de opstelstroken moet dusdanig zijn dat de bus de wachtrij van het overige verkeer kan passeren. Uit de analyses blijkt dat dit vooral op het drukste gedeelte leidt tot dusdanig lange opstelstroken dat feitelijk nagenoeg een aparte busbaan nodig is. Dit geldt zeker voor het gedeelte tussen de

Huizingalaan en de Estafettelaan. Dit is in het huidige profiel niet inpasbaar en vraagt om herziening van het bestemmingsplan. Daarnaast zorgt de aanleg van aparte opstelstroken voor verslechtering van de verkeersveiligheid. Wanneer het overige verkeer een rechtsafstrook wil bereiken dient bij een kruispunt de opstelstrook van de busbaan overgestoken te worden. Een ander nadeel is dat bij incidenten de bus in deze oplossing vast zal komen te staan in het overige verkeer. Dit geldt ook voor de hulpdiensten die een vestiging direct aan de Marathonloop hebben en met de aanleg van de busbaan een vrijliggende uitrukroute ter beschikking krijgen.