Beantwoording aanvullende technische vragen FVD - Masterplan mobiliteit

Beantwoording aanvullende technische vragen FVD - Masterplan mobiliteit

Als inleiding: het instellen van de zero-emissiezone zijn niet het gevolg van het Masterplan. In 2020 heeft uw raad een besluit genomen over het instellen van deze ZE-zone. 1. Hoeveel ondernemingen (binnen de ring) kunnen geraakt worden door de beperkingen van de nul-emissiezone? Graag uitsplitsing naar horeca, winkels, industrie, kantoren en overig. We beschikken niet over exacte cijfers op het aantal ondernemers en het onderscheid naar sectoren. Er zijn vorig jaar brieven gestuurd naar alle eigenaren van voertuigen die zijn geregistreerd in Eindhoven die worden geraakt door de zero emissiezone regelgeving. Dit betrof 5500 brieven. Hier zitten zowel grote ondernemers als kleine MKB ondernemers, ZZP’ers en particulieren met een bestelbus tussen. 2. Hoeveel leveranciers van de ondernemingen (binnen de ring) kunnen geraakt worden door de beperkingen van de nul-emissiezone? Graag uitsplitsing naar transporteurs en overig. Deze gegevens hebben wij niet. Dit is ook moeilijk te bepalen want er zijn leveranciers die met regelmaat bij ondernemers komen en leveranciers die (zeer) incidenteel bij ondernemers moeten zijn. 3. Hoeveel bezoekers van de ondernemingen (binnen de ring) kunnen geraakt worden door de beperkingen van de nul-emissiezone? Graag uitsplitsing naar klanten, personeel en overig.

De zero emissiezone voor vracht en bestelvoertuigen richt zich op zakelijk gebruik van vrachtauto’s en bestelvoertuigen. Voor particulier gebruik is een ontheffing voorzien in de landelijke regelgeving. Omwille van bovenstaande is de inschatting dat de zero emissiezone zeer beperkte impact heeft bezoekers zoals klanten en personeel. 4. Wat is de verwachte economische schade voor de ondernemingen (binnen de ring) die geraakt kunnen worden door de beperkingen van de nul-emissiezone? Graag uitsplitsing naar horeca, winkels, industrie, kantoren en overig. We beschikken niet over exacte cijfers en kunnen dus ook geen uitsplitsing naar sectoren maken. We verwachten dat deze schade op korte termijn beperkt is en op langere termijn positief als gevolg van een prettigere en beter leefbare stad waar bezoekers graag naar toe komen.

Bij het opstellen van de regeling is het uitgangspunt dat ondernemers op een gangbare termijn voertuigen kunnen afschrijven. Hiervoor gelden voor bestaande voertuigen de landelijke overgangsregelingen. Verder zijn er verschillende landelijke aanschaf subsidieregelingen voor elektrische voertuigen die het tijdelijke verschil in kosten voor een elektrische voertuig versus een fossiel voertuig compenseren. Verder zijn er verschillende ontheffingsvormen voor bijzondere en afwijkende situaties waar ondernemers een beroep op kunnen doen. Dit geldt bijvoorbeeld voor ondernemers die financieel niet in staat zijn om een elektrisch voertuig aan te schaffen. Ook hiermee voorkomen we eventuele economische schade voor ondernemers die (nog) niet over kunnen op elektrische voertuigen. 5. Wat is de verwachte economische schade voor onze stad door de beperkingen van de nul-emissie-zone? Graag uitsplitsing naar werkgelegenheid, belastingen, vestigingsklimaat en overig. Zie ook het antwoord bij 4. We verwachten door het uitgebreide en gebalanceerde pakket van overgangsregelingen, vrijstellingen, ontheffingen en subsidieregelingen dat er op korte termijn geen sprake zal zijn van economische schade. Op langere termijn levert de maatregel naar verwachting juist veel positieve baten op.

Deels door de verbeterde leefbaarheid van de stad en het centrum en deels door vermindering van de maatschappelijke gezondheidsschade als gevolg van slechte luchtkwaliteit waar het wegverkeer in de stad een forste bijdrage aan levert.