20260120 03b7 zienswijze 7 (Geanonimiseerd)

Aan

gemeenteraad en college van Postbus 10, 6269 ZG Margraten

Gronsveld

de gemeente

Eijsden-Margraten

26 mei 2025

Betreft: zienswijze ontwerpbesluit

tot

onttrekking

aan

de

openbaarheid

van

de overweg

aan

de

Industrieweg Eijsden.

Geachte

leden

van

de raad

en

leden

college Burgemeester

en

Wethouders,

In het

gemeenteblad 2025 nummer 161635 van 14 april 2025 en De Etalage van 15 april 2025 is door van het ontwerpbesluit het voornemen om de spoorwegovergang Industrieweg Eijsden aan de openbaarheid te onttrekken bekend gemaakt. Als fietser maak ik persoonlijk veelvuldig gebruik van deze overweg. Zowel overdag als in de avonduren. Het betreft hier een veel gebruikte volledig beveiligde spoorwegovergang. Deze wordt gebruikt door fietsers en voetgangers vanuit de omliggende dorpen Gronsveld, Rijckholt en Maarland richting Eijsden en door schoolgaande jeugd naar Maastricht (m.n. Porta Mosana en VMBO), allen visa versa. Het gaat hier expliciet om meer dan alleen schoolgaande jeugd maar ook om mensen die boodschappen gaan doen of andere winkels bezoeken, familie of vrienden bezoeken, naar een sportclub gaan of gewoon een fietstocht of (lunch)wandeling maken, etc. Autoverkeer is niet toegestaan op deze spoorwegovergang. De geboden alternatieve route via de Spoorstraat en de Groenstraat is zeker niet veiliger voor fietsers en ander langzaam verkeer dan via de Industrieweg. middel

Hierbij maak ik van de mogelijkheid gebruik om mijn zienswijze ontwerpbesluit.

in te dienen

over

het hierboven

genoemde

Op basis van de lokale situatie en informatie uit de dialoogvergadering en de raadsvergadering op respectievelijk 1 en 8 april j.l. constateer ik dat: a) Er zich voor zover bekend geen ongelukken met fietsers hebben voorgedaan op deze of één van de andere spoorwegovergangen (zoals ook vermeld in de dialoogvergadering 1 april/raadsvergadering 8 april j.l). Er is dus tot op heden geen aanwijzing dat deze overwegen gevaarlijker zijn dan andere; b) Er geen verkeerstellingen zijn uitgevoerd bij de diverse spoorwegovergangen (Groenstraat, Industrieweg, St. Jozefstraat, Parrestraat) of op de Spoorstraat en de Industrieweg waardoor het onduidelijk is hoeveel verkeer en van welk type (voetgangers, fietsers, personenauto's, busjes, (zwaar) vrachtverkeer) hiervan gebruikt maakt (dialoogvergadering 1 april/raadsvergadering 8 april j.l); Er geen gebruikersonderzoek heeft plaatsgevonden. Enkel de verkeerscommissie is geconsulteerd, van wie het advies niet is vrijgegeven. Deze commissie bestaat grotendeels uit belangengroepen die geen gebruik kunnen maken van de spoorwegovergang Industrieweg zoals de LLTB, rijschoolhouder, Platvorm Zorgdragers) of overkoepelende organisaties die enkel op hoofdlijnen iets kunnen zeggen over verkeersveiligheid, maar onbekend zijn met de lokale situatie).

Het is onduidelijk hoe de veiligheid of de veiligheid van de overgang Industrieweg of het voorgestelde alternatief Spoorstraat/Groenstraat door de gebruikers wordt ervaren en beleefd (dialoogvergadering 1 april/raadsvergadering 8 april j.l.). Op basis van bovenstaande constateringen kunnen er geen uitspraken worden gedaan over het al dan niet aanwezig zijn van zwaar vrachtverkeer op de Industrieweg of andere wegen of over de veiligheid van de overweg. Verder constateer

d)

ik dat:

Industrieweg geen doorgaande verbindingsweg is. Deze weg wordt enkel gebruikt door bestemmingsverkeer. Verkeer rijdt over het algemeen met lage snelheid en bestaat voornamelijk uit personenauto’s en busjes en nauwelijks uit vrachtverkeer; Langs de Industrieweg vrachtwagenparkeren plaatsvindt. Dit is al een langer bestaande situatie. Het besluit voor het faciliteren van deze functie is destijds bewust genomen wetende dat dit ook toen al een De

f)

g)

h)

ij)

doorgaande en veel gebruikte fietsroute is. Bij het nemen van dit besluit was de verkeersveiligheid voor langzaam verkeer op dat moment blijkbaar geen enkel probleem, terwijl dit nu als één van de belangrijkste punten voor het sluiten van deze overweg wordt aangedragen; De Spoorstraat een drukke en smalle weg is met veel meer verkeer dan je op basis van het achterland zou vermoeden. Het is aannemelijk dat de Spoorstraat veel gebruikt wordt door sluipverkeer afkomstig van de A2. Hier wordt veel (te) hard gereden en kunnen personenauto’ elkaar niet tot nauwelijks passeren. Bij gebruik door landbouwverkeer en zwaar vrachtverkeer wordt de situatie nog precairder.

Op deze weg is sprake van een menging van zwaar en langzaam verkeer met een groot snelheidsverschil (6Okm/u); De Groenstraat/Emmastraat een doorgaande verkeersroute is (50km/u) en hoofdtoegangsweg tot Eijsden waarop veel verkeer en ook zwaar vrachtverkeer rijdt dat over het algemeen (te) hard rijdt en dan voor de spoorwegovergang plotseling flink snelheid mindert hetgeen zeer onveilige situaties veroorzaakt; De geplande komst van 20 bedrijven die de uitgang en/of ingang zullen hebben aan de Groenstraat, dicht op de overweg, de veiligheid van de zogenaamde alternatieve route verder zal verminderen; De oversteek van de Groenstraat richting de Spoorstraat zeer dicht op de overweg een verwarrend en onduidelijk verkeersbeeld geeft waardoor overstekende fietsers makkelijk over het hoofd worden gezien; Een snelheidsbeperking op de Groenstraat en onderhoud aan grasbetontegels langs de Spoorstraat onvoldoende zal de van fietsers te zijn om veiligheid garanderen (dialoogvergadering 1 wetende dat zonder 8 april snelheidsbeperkingen april/raadsvergadering j.l), aanpassing van de enkel effect hebben b.v.

en weginrichting geen (voorbeelden zijn Rijksweg Gronsveld Hogeweg, Kampweg of Emmastraat Eijsden) en grasbetonbetontegels geen geschikte en veilige uitwijk mogelijkheid bieden voor fietsers; De huidige beschikbare route voor fietsers via de Industrieweg, Kloosterpad, Bachstraat en Kennedylaan voor een groot deel autovrij is en voor het overige deel bestemmingsverkeer bevat en daardoor veel rustiger en veiliger is voor langzaam verkeer; De Industrieweg net zoals de overweg aan de St Jozefstraat alsook de Parreweg een schuine oversteek bevat en in die zin niet onderscheidend en/of extra gevaarlijk is; Er geen duidelijkheid is over het huidige treingebruik naar en vanaf station Eijsden en het feit dat de huidige dienstregeling al een grote mate van onbetrouwbaarheid laat zien (dialoogvergadering 1 april/raadsvergadering 8 april j.l.) bestaat het risico op een uitbreiding van een dienstregeling waar in het verleden afspraken over zijn gemaakt maar momenteel vooral onduidelijkheid heerst; De ambtenaar in de dialoogvergadering (1 april) aangeeft dat de overgang Industrieweg gesloten wordt omdat deze “alleen maar” gebruikt wordt door fietsers en voetgangers. Juist voor deze gebruikers groepen zijn de consequenties van sluiting van deze overweg het grootst.

Op

basis

1.

Er een

2.

constateringen stel ik voor dat voordat er een (ontwerp)besluit wordt genomen: plaatsvindt; Er onderzoek komt naar verkeersstromen, snelheden en type verkeersgebruikers op de overwegen Emmastraat, Industrieweg, St. Jozefstraat en Parreweg en op de wegen Industrieweg, Emmastraat en Spoorstraat; Er een gebruikersonderzoek plaatsvindt van de overwegen Industrieweg, Groenstraat en Parrestraat; Het gehele advies van de verkeerscommissie gedeeld wordt en openbaar wordt gemaakt en niet alleen een passage. Indien noodzakelijk kunnen privacy gevoelige delen onleesbaar worden gemaakt; Het in opdracht van de provincie uitgevoerde RHDHV rapport onderzoek naar wat de consequenties zijn ten aanzien van veiligheid op en rond de spoorweg Aken-Heerlen-Maastricht-Luik gedeeld wordt en openbaar wordt gemaakt; Er totdat het hierboven onder 4 genoemde advies en onder 5 genoemde rapport openbaar is, geen (ontwerp)besluit wordt genomen of de termijn voor zienswijze wordt verlengd; Alternatieven goed worden onderzocht en onderbouwd gerapporteerd waarbij minimaal onderstaande van

punten

bovenstaande

ongevallen

aan

onderzoek

de orde komen:

a.

Onderbouwde

noodzaak

b.

Onderbouwing

van

c.

overwegen Indien uit b aan

en

van

sluiting één of meerdere

veronderstelde

overwegen;

verkeersveiligheid/onveiligheid

van

verschillende

genoemde

routes;

noodzakelijk blijkt, voorstellen

voor

relevante overgangen. Hierbij valt te denken

andere aan

inrichting en technische verbeteringen bijvoorbeeld andere inrichting toeleidende

wegen,

andere

positionering overgang, betere spoorwegbeveiliging, brug of tunneltje etc. Deze worden nu voorgesteld voor diverse overwegen maar niet voor de Industrieweg, wat suggereert dat de verkeersveiligheid op de overgang Industrieweg geen issue is; d. Mogelijke sluiting Parrestaat indien het noodzakelijk (en niet wenselijk) wordt geacht om één overweg te sluiten. Dit is een weinig gebruikte overgang, met weinig achterland dat het bedient en met een goed verkeersveilig alternatief in de nabije omgeving. Ook voor het in de vergadering (dialoogvergadering 1 april/raadsvergadering 8 april j.l.) genoemde belang van één enkele agrariër zijn er alternatieven die de verkeersveiligheid niet in het gevaar brengen; 8. De verkeersveiligheidsmaatregelen naast de voorgestelde snelheidsbeperking op de Emmastraat, de Groenstraat en de Spoorstraat eerst verder worden uitgewerkt, onder andere: a. Aanpassing oversteek fietsers Groenstraat; b. Aangepaste inrichting Groenstraat, denk aan breedte van de weg, scheiden van verkeersstromen; betere loop en fiets voorzieningen c._Snelheidsbeperking Spoorstraat; d. Aangepaste inrichting Spoorstraat, zie verder onder 8b; 9.

Er, indien sluiting van een overweg onafwendbaar is op basis van bovengenoemde punten, in het te nemen (ontwerp)besluit de voorwaarde wordt opgenomen dat indien er geen uitbreiding van de dienstregeling komt voor de drielandentrein of de nog voor te stellen aanpassingen niet worden uitgevoerd er geen overweg (dus ook niet de overweg Industrieweg) uit gebruik wordt genomen. Voordat er een goed en deugdelijk onderbouwd besluit kan worden genomen die de belangen en veiligheid voor de fietsers en voetgangers centraal stelt, dienen bovenstaande punten in ogenschouw genomen en uitgewerkt en opgevolgd te worden. nog een

tip geven

om

de veiligheid

Kloppenbergweg/Emmastraat

te

vergroten. leder

Ook wil ik

u

het overhangend groen grenzend en

fietsers de

snoeibeurten

neiging

hebben

om

aan

voor

fietsers op de kruising

jaar

weer

wordt

SBE machinebouw waardoor

de weg

aan

de verkeerde

er

te

van

de Industrieweg met de

lang gewacht

met

het snoeien

van

het fietspad daar slecht toegankelijk is

zijde over te steken. Graag

hier

regelmatig

uitvoeren.

Tot slot wil ik benadrukken

dat het belangrijk is om gebruikers van deze overgang nauw te betrekken bij het besluitvormingsproces. Ik verzoek u daarom actief te communiceren over de voortgang van het voornemen en gebruikers op de hoogte te houden van eventuele wijzigingen of aanpassingen, rapportages of adviezen. Hiermee wordt bedoeld dat ook meer dan alleen de indieners van zienswijzen worden geïnformeerd over de gang van zaken. Op deze manier kan er rekening worden gehouden met de belangen en zienswijzen van alle betrokken partijen. In deze

zienswijze heb ik mijn zorgen en opmerkingen betreffende het ontwerpbesluit aangaande de voorgenomen sluiting van de spoorwegovergang Industrieweg Eijsden uiteengezet. Ik verzoek u mijn zienswijze op een serieuze manier mee te wegen in de verdere de besluitvorming. Mocht u vragen hebben of aanvullende informatie wensen, dan ben ik uiteraard bereid hierover met u in gesprek te gaan. Ik vertrouw erop dat mijn zienswijze op een juiste wijze wordt behandeld en dat er zorgvuldig wordt omgegaan met mijn opmerkingen en voorstellen. Bovendien ga ik ervan uit dat u mij van de verdere procedure op de hoogte houdt. Hoogachtend,

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) TT (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)