20260120 03 RB Spoorwegovergang Industrieweg

icina

gemeente

eijsden-margraten

Aan de gemeenteraad

RAADSVOORSTEL Onttrekken aan de openbaarheid spoorwegovergang Industrieweg

KORTE SAMENVATTING Op 8 april 2025 stemde uw raad er meein dat we het voornemen kenbaar maken om de spoorwegovergang aan de Industrieweg aan de openbaarheid te onttrekken om zodoende de veiligheid op het spoor MaastrichtLuik te verbeteren als de trein Maastricht-Luik in frequentie verdubbeld. Het voornemen heeft ter inzage gelegen tot 27 mei 2025. We hebben ten aanzien van het voornemen 13 zienswijzen ontvangen. In dit raadsvoorstel stellen we aan uw raad voor gelet op de zienswijzen, het belang van de veiligheid op het spoor alsmede de veiligheid van de gebruikers van de weg, de spoorwegovergang aan de Industrieweg aan de openbaarheid te onttrekken.

TOELICHTING AANLEIDING De gemeente Eijsden-Margraten streeft sinds 2006 naar een duurzame treinverbinding tussen Maastricht en Luik met een halteplaats aan station Eijsden. De provincie Limburg, het Ministerie van Infrastructuur en

Waterstaat en de Belgische Staat streven naar een duurzame treinverbinding tussen Maastricht en Luik met een tussenstop in Eijsden van 4 maal per uur. Hiertoe is een intentieverklaring getekend door deze drie partijen. Het ministerie stelt als voorwaarde dat de veiligheid op het spoor wordt gewaarborgd. Hiertoe is er

een onderzoek gedaan naar de spoorweg op het tracé Maastricht-Luik en wordt voorgesteld om de overweg aan de Boomkensstraat en Sint Jozefstraat te verbeteren en de overweg aan de Industrieweg op te heffen. De overweg aan de Industrieweg ligt diagonaal ten opzichte van de rijbaan, de overweg is slechts bedoeld voor fietsers en voetgangers die over een Industrieterrein lopen of fietsen. Gelet op deze argumenten stelde het college op 8 april 2025 onze gemeenteraad voor om de procedure tot het onttrekken aan de openbaarheid van de overweg aan de Industrieweg op te starten en zienswijzen op te halen. Uw raad

stemde hiermee in. Er zijn in totaal 13 zienswijzen ontvangen die wij onderstaand zullen benoemen.

gemeente Eijsden-Margraten

EDAADE

Ons kenmerk

: Z/25/270300/955111

MOTIVERING De zienswijzen zijn onder te verdelen in een aantal categorieën en als volgt samen te vatten. Een nota van

zienswijzen is aan dit raadsvoorstel als bijlage toegevoegd. Gebruik

e

De route wordt veelvuldig gebuikt door schoolgaand fietsverkeer tussen Eijsden en Maastricht, wandelaars die vanuit Eijsden of Oost-Maarland een ommetje maken en recreatief verkeer. De route via de Bachstraat-Kloosterpad, Industrieweg en Spoorstraat is een verkeersluwe route en slechts geschikt voor langzaam verkeer; dit in tegenstelling tot de Groenstraat die veel drukker is en gecombineerd is met snel/gemotoriseerd verkeer.

e

De overweg aan de Industrieweg is een Cittaslow-overweg.

Veiligheid e e

Enkele zienswijzen geven aan dat er nauwelijks vrachtverkeer op de Industrieweg rijdt en de overweg met slagbomen is beveiligd, waardoor de veiligheid niet in het gedrang is. De veiligheid op de alternatieve routes wordt in twijfel getrokken. De Groenstraat is namelijk niet

veilig, omdat deze druk is, aansluitend aan de overweg de kruising is gelegen met de

Capucijnenstraat en de Spoorstraat die tevens gemotoriseerd verkeer bevat. De Spoorstraat is eveneens niet veilig, daar deze te smal is en een sluiproute is van de afrit 57 te Oost-Maarland naar

Eijsden.

e

e

Erhebben geen ongelukken plaatsgevonden op de overweg Industrieweg, er zijn geen

verkeerstellingen uitgevoerd er heeft geen gebruikersonderzoek plaatsgevonden. De overweg slechts 30 seconden per keer gesloten is. Een verdubbeling betekent 60 seconden wat geen argument is.

e

Het beleid van ProRail is het opheffen van overwegen.

Kostenbesparing e

Het sluiten van een overweg is louter een kostenbesparing voor ProRail

Toekomstige ontwikkeling e

Het nieuw te ontwikkelen bedrijventerrein aan de Groenstraat een negatief effect heeft op de verkeersveiligheid op de Groenstraat

Alternatieven e

De overweg in de Parrestraat een beter alternatief is om aan de openbaarheid te onttrekken.

Voorwaarden Als de overweg aan de Industrieweg aan de openbaarheid wordt onttrokken:

e

dit pas gebeurt als de trein daadwerkelijk 4 maal per uur rijdt

e

de veiligheid op de Groenstraat en Spoorstraat wordt verbeterd.

Reactie

Onderstaand volgt per categorie een reactie op de zienswijzen, die we hebben mogen ontvangen Gebruik en Veiligheid

Een goede verbinding van Eijsden met Luik en Maastricht (en verder) is nu, maar zeker naar de toekomst toe, belangrijk voor de inwoners en toekomstige inwoners van de kern Eijsden en omgeving. De gemeente

Eijsden-Margraten streeft reeds decennia lang naar een duurzame treinverbinding vier maal per uur tussen

Luik en Maastricht met een halteplaats te Eijsden. De minister legt op basis van wetgeving en richtlijnen op dat de veiligheid op het spoortracé niet mag verslechteren wanneer de frequentie verhoogd wordt. Hiertoe heeft de provincie Limburg (die concessieverlener is voor het openbaar vervoer in Limburg) een onderzoek laten doen naar de verbetering van veiligheid op het spoor als de trein in plaats van 2 keer per uur 4 keer per uur gaat rijden. De kans op een ongeval verdubbelt, aangezien de frequentie verdubbelt. Ingenieursbureau

RHDHV heeft derhalve 3 voorstellen in overleg met de gemeente voorgelegd aan de Provincie. Aanpassen

gemeente Eijsden-Margraten

van de spoorwegovergang aan de Sint Jozefstraat en Boomkensstraat en sluiten van de overweg in de Industrieweg. De overweg aan de Industrieweg komt hiervoor in aanmerking omdat:

1.

de overweg diagonaal ligt en fietsers derhalve met hun wiel tussen de rails en de betonplaten

2.

kunnen komen, dat de kans op een ongeval verhoogt; hetslechts een overweg is voor fietsverkeer. Gemotoriseerd verkeer maakt geen gebruik van deze

*

3. 5.

overweg;

een fietsroute over een bedrijventerrein niet verkeersveilig is; zowel de overweg aan de Groenstraat als die aan de Sint Jozefstraat een goed alternatiefis; de sociale controle op de overweg aan de Industrieweg laag is, waardoor gemakkelijk om de spoorwegbeveiliging gefietst wordt, wat gevaarlijk is en een potentieel risico vormt.

Gelet op de ontvangen zienswijze hebben we aanvullend metingen gedaan voor zowelfietsverkeer op de Industrieweg, fietsverkeer op de Spoorstraat als autoverkeer op de Spoorstraat en advies aan de verkeerscommissie gevraagd. De verkeerscommissie heeft op 25 september 2025 als volgt geadviseerd:

e

De infrastructuur op de Groenstraat aan te passen, door het aanleggen van een middengeleider,

zodat de snelheid ter plaatse wordt verlaagd en een veilige fietsoversteek in twee fasen wordt

gerealiseerd vanuit de Capucijnenstraat over de Groenstraat naar de Spoorstraat v.v. en van de Groenstraat naar de Spoorstraat;

e

Dit gedeelte van de Groenstraat aan te wijzen als 30 km per uur zone;

e e

Onderhoud te plegen aan de grasbetonstenen langs de Spoorstraat; De verkeerscommissie ziet niet de noodzaak om de Spoorstraat in te richten als fietsstraat. De

e

intensiteiten die na sluiting van de overweg in de Industrieweg over de Spoorstraat rijden zijn ongeveer 800 fietsers per etmaal en ruim 400 auto's. Uit metingen blijkt dat er op dit moment 370 fietsers gebruik maken van de Industrieweg en 430 fietsers gebruik maken van de Spoorstraat. Daarnaast heeft de verkeerscommissie geanalyseerd of er veel sluipverkeer op de Spoorstraat rijdt

als alternatief van de Rijksweg (tussen afrit 5/7 en de rotonde Groenstraat-Rijksweg-Sint

Geertruiderweg), waarbij zij constateren dat 's avonds een lichte verhoging is van gemotoriseerd verkeer in de richting Oost-Maarland naar Eijsden, doch dat deze niet zodanig is dat dit invloed heeft op de veiligheid voor het verkeer op de Spoorstraat. Ten aanzien van de overige zienswijze kunnen we het volgende stellen: Kostenoverweging

ProRail is slechts technisch verantwoordelijk voor het beheer van de spoorwegen. ProRail dient dit onderhoud uit te voeren op grond van de kaders die zijn gesteld door het rijk. Kostenoverweging is bij ProRail geen issue.

Toekomstige ontwikkeling De ontwikkeling van het bedrijventerrein op de hoek Groenstraat-Emmastraat heeft geen invloed op de verkeersveiligheid aan de Groenstraat. Er is een bestaande inrit aan de Groenstraat die nu niet wordt gebruikt. Deze inrit zal bij de nieuwe ontwikkeling van het bedrijfsverzamelgebouw niet door gemotoriseerd

verkeer gebruikt worden. De ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer zal via de Emmastraat gebeuren. Alternatieven

Alle overwegen aan het tracé Maastricht Belgische grens zijn bekeken. Sluiten van de overweg Parrestraat is voor de gemeente geen optie. Direct westelijk van de overweg ligt een veldweg die de landerijen tussen het bedrijventerrein Maastricht Zuid en Oost-Maarland ontsluit. Als de overweg gesloten wordt, dient alle landbouwverkeer vanuit Oost-Maarland langs de basisschool en door de kern Oost-Maarland te rijden.

RELATIE MET BESTAAND BELEID EN STRATEGISCHE VISIE / INTEGRALITEIT Programma 4 wonen en leefomgeving

gemeente Eijsden-Margraten

PROCES VAN BURGERPARTICIPATIE Op 8 april 2025 stemde de raad in met het voorstel om het voornemen kenbaar te maken om de spoorwegovergang aan de Industrieweg aan de openbaarheid te onttrekken. Het voornemen heeft ter inzage

gelegen tot 27 mei 2025. Er zijn 13 zienswijzen ontvangen. De nota van zienswijzen is (geanonimiseerd) aan dit voorstel als bijlage toegevoegd.

FINANCIËLE ASPECTEN De kosten voor aanpassing van de overweg aan de Industrieweg zijn voor ProRail. De kosten voor

aanpassing van het kruispunt Groenstraat-Spoorstraat-Capucijnenstraat bedragen € 235.000 ex btw en zijn

voor rekening van de gemeente. Deze kosten zullen in de volgende begroting 2027-2030 worden opgevoerd als investering.

UITVOERING EN EVALUATIE Formeel wordt nu het besluit genomen om de spoorwegovergang aan de Industrieweg aan de openbaarheid

te onttrekken. Dit is de administratieve handeling. Daadwerkelijk wordt de overweg afgesloten en verwijderd

als de drielandentrein 4 maal per uur gaat rijden op het spoortracé Maastricht-Luik en vier keer per uur stopt op station Eijsden. Het inwerking treden van dit besluit zal door het college van burgemeester en wethouders worden genomen op het moment dat de frequentie van de treinverbinding wordt verdubbeld. De werkzaamheden aan de overweg worden uitgevoerd door ProRail. Deze kosten zijn voor ProRail. De gemeente zal als wegbeheerder de aanpassingen op de Groenstraat uitvoeren.

GEVOLGEN VOOR DE NATUUR Niet van toepassing

Het college van Eijsden-Margraten

De secretaris,

De voorzitter,

Drs. J.M.F. Kool

Mr. A.P. Krijnen

gemeente Eijsden-Margraten

gemeente

eijsden-margraten

RAADSBESLUIT

De raad van de gemeente Eijsden-Margraten

e e e e e

gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders; gelet op de behandeling in de Dialoogvergadering Leefomgeving; gelet op het raadsvoorstel onttrekken aan de openbaarheid spoorwegovergang Industrieweg waarvan de motivering onlosmakelijk deel uitmaakt van dit besluit; geletop artikel 9 een 11 van de Wegenwet en afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht; gelet op het advies van de verkeerscommissie d.d. 25 september 2025

BESLUIT 1.

2.

De spoorwegovergang Industrieweg te Eijsden aan de openbaarheid te onttrekken;

Dit besluit treedt in werking op een door het college van burgemeester en wethouders nader te bepalen datum.

op Aldus besloten in de openbare vergadering van 20 januari 2026.

+ pamenterd, ze 69 pe.

.G.A.J.T. Verbeet

gemeente Eijsden-Margraten

Congo rater 4 VY z

{{1):| EIJSDENee MARGRATEN

Voor: WIID, cor,

Br. Eijsden

Ty

Margraten

;

ve. CDEen Fo

err.

Lijst Mourmans

AMENDEMENT: ONTREKKEN AAN DE OPENBAARHEID SPOORWEGOVERGANG INDUSTRIEWEG De raad van de gemeente Eijsden-Margraten, in vergadering bijeen op 20 januari 2026, constaterende dat:

e

e e

met het onttrekken aan de openbaarheid van de spoorwegovergang aan de

Industrieweg langzaam verkeer wordt omgeleid via onder andere de Spoorstraat; in meerdere zienswijzen zorgen zijn geuit over de verkeersveiligheid op de Spoorstraat; de Spoorstraat een smalle weg is waar langzaam en gemotoriseerd verkeer samenkomen;

overwegende dat: e verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers een kerntaak is van de gemeente; e het wenselijk is dat de toename van verkeersbewegingen op de Spoorstraat niet leidt tot een verslechtering van de verkeersveiligheid; e aanvullende maatregelen kunnen bijdragen aan een veilige en toekomstbestendige e e

verkeerssituatie;

er mogelijke toekomstige ontwikkelingen zijn, zoals de beoogde Sportzone op de

Panneslager, die naar verwachting extra verkeersbewegingen van fietsers en voetgangers met zich mee kunnen brengen;

het wenselijk is om bij het treffen van verkeersmaatregelen reeds rekening te houden met deze toekomstige ontwikkelingen;

Wijzigt het besluit in die zin dat: beslispunten 3 en 4 worden toegevoegd luidende:

3. Te bepalen dat het besluit onder beslispunt 1 pas in werking treedt vlak voorafgaand aan de daadwerkelijke aanvang van de frequentieverhoging van de trein op het traject Maastricht-Luik van twee naar vier keer per uur.

4. Alvorens het besluit onder 2 te nemen, het college aanvullende maatregelen treft ter

verbetering van de verkeersveiligheid op de Spoorstraat, waarbij rekening wordt gehouden met toekomstige ontwikkelingen (zoals de mogelijke realisatie van een Sportzone op de Panneslager en verkeersveilige oplossingen voor langzaam verkeer, die aantoonbaar leiden tot een structurele verbetering van de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers). En gaat over tot de orde van de dag.

EML Fractie Sander Coni

Lijst Mourmans Ron Mourmans