20221018 09 RB Gebiedsontwikkeling stationsomgeving Eijsden.pdf

„^

%

gemeente

eijsdenmargraten

Aan de gemeenteraad

Raadsvoorstel Onderwerp Bestuursopdracht

Gebiedsontwikkeling

Stationsgebied

en omgeving Eijsden

Beslispiint(en) 1. Het college opdracht geven om, conform de bestuursopdracht Gebiedsvisie Stationsgebied en omgeving, te komen tot een Gebiedsvisie voor het Stationsgebied en omgeving en deze ter vaststelling aan de raad voor te leggen Q1- Q2 2025. 2. Twee leden uit de raad aan te wijzen als lid van de Stuurgroep Stationsgebied en omgeving.

Toelichting"" ....... 1

............ ^—

—

Aanleiding/ motivering In het bestuursakkoord gebiedsontwikkelingen Keer.

is opgenomen dat uw college uitvoering wenst te geven aan de Poort van het Heuvelland, de Stationsomgeving Eijsden en de kern Cadieren

Dit raadsvoorstel gaat over de aanpak omgeving. In dit raadsvoorstel wordt ingegaan 1. 2. 3. 4. 5. 1.

van de gebiedsontwikkeling

Stationsgebied

Eijsden en

op:

De historie van het Station Eijsden, mede in relatie tot het burgerinitiatief Trein Terug in Eijsden Actuele ontwikkelingen in en rondom het Stationsgebied Eijsden Waarom een gebiedsvisie en welk gebied zou deze visie moeten bestrijken Aanpak middels een bestuursopdracht en concrete projectopdrachten Voorstel De historie van het Station Eijsden, mede in relatie tot het burgerinitiatief Eijsden

Trein Terug in

Station Eijsden is het spoorwegstation van Eijsden en het meest zuidelijk gelegen station in Nederland. Dit station is geopend op 24 november 1861. In 2006 is de bediening van dit station door van een initiatief van de de NS / NMBS gestaakt. Per 10 december 2006 werd, naar aanleiding gemeente Maastricht, een sneltrein ingezet tussen Maastricht en Luik ( de Maastricht-Brussel express), om hiermee Zuid-Limburg een snellere verbinding te bieden met België. Een stop ter hoogte van Station Eijsden paste niet in dit concept en bovendien was de trein te lang om te stoppen aan het

te korte perron. De Maastricht- Brussel express bracht echter niet wat ervan verwacht werd en werd na 1 jaar afgeschaft. De oude treinverbinding werd niet opnieuw ingevoerd. Lokaal ontstond weerstand en werd een burgerinitiatief opgericht Platform Trein Terug in Eijsden (TTIE). NS gaf aan dat doorrijden tot aan Eijsden voor hen financieel niet interessant was, omdat het Stations “slechts ” 200 in - en uitstappers per dag telde. In 2010 werd, door de gemeente Eijsden, onder leiding van het bedrijf Stellwerk, een petitie aangeboden aan de Minister van Infrastructuur om Station Eijsden op te nemen als verplicht te bedienen station. Uiteindelijk lukte dit en werd vanaf 2012 de stoptrein van NMBS ( Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen) weer ingezet met een uurdienst tussen Maastricht en Luik met als halteplaats Station Eijsden. In 2016 werd station Eijsden, als een te bedienen station, door de provincie opgenomen in de openbaar vervoersconcessie Limburg.

Echter technisch bleek het toen niet mogelijk om de treinen van Arriva te laten doorrijden naar Luik omdat: • Tussen het Belgisch netwerk en het Nederlands netwerk er een verschil is in voltage, Nederlandse treinen (1500V) kunnen niet rijden op Belgische spanning (3000V) en; • Er is een verschil tussen het beveiligingssysteem, Nederland kent ATB ( automatische trein beïnvloeding ) en België ERMTS ( European Rail traffic Management system). Het burgerinitiatief wilde meer en streefde naar een halfuurdienst. Uit door hen uitgevoerde tellingen destijds bleek ook dat er geen 200 maar 300 in- en uitstappers per dag waren. In 2019 is in opdracht van het college van Rijksadviseurs een onderzoek gedaan naar de haalbaarheid c.q. ontwikkelingen van treinstations die gelegen zijn aan grensoverschrijdende spoorwegen. Station Eijsden is in dit onderzoek meegenomen. Dit heeft geresulteerd in een rapportage van architectenbureau Rademacher- De Vries. De conclusie van deze rapportage 3 mogelijkheden zijn voor Station Eijsden 1. Nietsdoen 2. Station ontwikkelen op de huidige locatie 3. Station ontwikkelen op een meer centrale locatie gelegen in Breust.

is dat er

Begin 2020 is, op verzoek van het Burgerinitiaitief, besloten om Rademacher/De Vries een vervolgopdracht te geven om deze drie varianten uit te werken. Bij deze uitwerking moest het Burgerinitiatief nauw betrokken worden. Belangrijk hierbij was de aankondiging dat Arriva vanaf 2022 de exploitatie zou krijgen van de trein Luik-Aken, via Maastricht en Heerlen en het dan ook technisch mogelijk zou moeten zijn om met de treinen van Arriva Eijsden te bereiken. De optie Niets doen was geen optie, vandaar dat aan Rademacher/ De Vries is gevraagd om de twee andere opties te onderzoeken. Rademacher / De Vries is samen met het Burgerinitaitief TTIE aan de slag gedaan. In februari 2021 het onderzoek opgeleverd, waarbij een aantal uitgangspunten zijn benoemd alsmede waarin een advies is geformuleerd. Uitgangspunten: 1. Verbeter de bereikbaarheid per trein, 2. Koppel economie aan mobiliteit, 3. Ontwikkel een duurzaam mobiliteitssysteem, 4. Ontwikkel de stationskern tot een volwaardig knooppunt, 5. Stem nieuwbouw af op nieuwe mobiliteitsvormen, 6. Ontwikkel Eijsden als poort naar het landschap. Advies: Het burgerinitiatief adviseert, om met in achtneming van deze uitgangspunten te kiezen voor een Stationslocatie op de huidige locatie. Daarbij is mede in overweging gegeven: a.

Woningbouw ontwikkeling ten zuiden van het station op het voormalige UMON-terrein (Zinkwit) , zorg voor een herstel, versteviging van het stedelijke weefsel ter plaatse. Waarbij woningbouw georiënteerd wordt op ov-gebruik.

is

2

b. c. d. e.

f.

g.

Toekomstige ontwikkeling op de hoek Joseph Partounsstraat/lr. Rocourstraat. Ontwikkel eveneens een OV-georiënteerde woningbouw. Ontwikkel als barrière tussen de nieuwe woningen aan het umonterrein, een groene voorziening Daarnaast kan Station Eijsden dienen als poort naar het Landschap, als entree naar het toeristische recreatieve gebied: Het Heuvelland! Het stationsgebied kan worden ontwikkeld. Het parkeerterrein is geschikt of geschikt te maken voor een themamarkt, evenement of anderszins. De plint van de aanliggende bebouwing is te bestemmen voor commerciële doelstellingen, zoals winkels, dienstverlening, horeca etc. Het station kan worden ingericht met meerdere functies: • De stationsfunctie, wachtruimte voor conducteurs, buschauffeurs, machinisten en reizigers. • Kaartverkoop • Horeca • Poort naar het Heuvelland • Feederstation, waar tevens het streekvervoer naar het heuvelland kan stoppen en reizigers kunnen overstappen op de diverse modaliteiten. Ontwikkel een fiets- en loopstructuur naar station Eijsden

Ons college heeft dit advies van het burgerinitiatief overgenomen, daarbij in overweging nemend het Stationsgebied en omgeving als een integrale gebiedsontwikkeling aan te pakken. 2.

Actuele ontwikkelingen

in de Stationsomgeving

om

Eijsden

Drielandenterreinvanaf december2023 Vanaf december 2023 zal de Drielandenterrein, die Luik met Aken gaat verbinden door Arriva worden ingezet. Arriva heeft treinen laten bouwen die in de drie landen kunnen rijden. Er zal een halfuurverbinding komen tussen Maastricht en Eijsden. Gevolg is wel dat de busverbinding Maastricht - Eijsden ( nu twee keer paar uur) zal worden gehalveerd. Echter Arriva is nog met NMBS in overleg om toestemming te verkrijgen om te rijden op Belgisch grondgebied. Dit heeft, zoals eerder al aangegeven met name te maken met de verschillende beveiligingssystemen en dus vergunningen. Ontwikkelplanen kader Station Eijsden In overleg met burgerinitiatief is op 20 april 2022 aan Rademacher /De Vries opdracht gegeven om inzichtelijk te maken hoe het bestaande station en directe omgeving moet worden aangepast om de komst van de drielandentrein goed op te vangen. Zaken die hierbij worden onderzocht zijn onder andere mobiliteit en verkeer, openbare ruimte, programma, technische mogelijkheden van het gebouw. David Rademacher is hiermee aan de slag. Wij zullen u over de voortgang en de resultaten informeren. Wij zullen hierbij de relatie legen tot andere ontwikkelingen in het gebied en de op te stellen gebiedsvisie.

OntwikkelingvoormaligbedrijfslocatieZinkwiten naastgelegen(voormalige)bedrijfslocatie De (voormalige) gemeente Eijsden heeft begin jaren negentig een gedeelte van een voormalige bedrijfslocatie tussen de spoorlijn Luik-Maastricht en de Kapelkesstraat gekocht van Umicore ( opvolger Zinkwit). Het aanliggende gedeelte was eigendom van NS. Het gedeelte van NS is vervolgens verkocht aan een ontwikkelaar. Samen met de (voormalige) gemeente Eijsden is een plan ontwikkeld voor woningbouw op beide locaties. Vanwege de situatie na de fusie en het te grote aanbod aan woningbouwlocaties in relatie tot de krimp, zoals dit zich destijds manifesteerde, is deze locatie niet doorontwikkeld. Het perceel, in eigendom bij de gemeente, is vervolgens verkocht aan de ontwikkelaar ( drie partijen/ eigenaars) . Deze heeft in 2020 vergunning gekregen voor het aanleggen van een zonnepanelenpark op de percelen.

3

De bodem op deze locatie is als gevolg van de vroegere bedrijfsactiviteiten zwaar verontreinigd. Daarnaast ligt het gebied in de geluidszone van zowel spoor als het oostelijk gelegen bedrijventerrein van Everzinc B.V.( opvolger Umicore) en PQ Silicas BV. Eén van de drie eigenaars heeft in 2021 aangegeven het perceel in zijn geheel in eigendom over te nemen en alsnog de mogelijkheden voor woningbouw te willen onderzoeken. Tevens is tussen de Kapelkesstraat en het Stationsplein een (voormalige) bedrijfslocatie gelegen. Het betreft een kantoorruimte/ bedrijfswoning met naastgelegen loods. De loods grenst met de voorzijde aan het Stationsplein en de achterzijde aan de Kapelkesstraat. De kantoorruimte/ bedrijfswoning grenst met de voorzijde aan de Kapelkesstraat. De eigenaar van deze locatie is voornemens om de bedrijfsbebouwing te slopen en een appartementengebouw te realiseren. Er zijn dus concreet een drietal plannen in dit gebied, die niet los van elkaar gezien kunnen worden. Om die reden hebben wij de architecten in dit gebied bij elkaar gebracht om samen met de dorpsbouwmeester te komen tot een totaalconcept, waarbij een duidelijke meerwaarde wordt gegenereerd voor de stationsomgeving. Wij zullen uw raad over de voortgang informeren. 3.

Waarom een qebiedsvisie - omvanq

Er spelen op dit moment, zoals bovenstaand al aangegeven, diverse ontwikkelingen in en in de omgeving van het Stationsgebied. Gezien de aanwezigheid van de nodige bedrijvigheid in het gebied zijn ook richting toekomst wezenlijke wijzigingen te verwachten. Ook vormt dit gebied één van de drie hoofd toegangswegen om de kern Eijsden te ontsluiten. De Pisartlaan vormt de verbinding voor gebied dat vanaf België de kern Eijsden bereikt, alsmede voor bezoekers van de hieraan gelegen sportvelden, Uitvaartcentrum Walpot, inclusief de Islamitische begraafplaats en het Bedrijventerrein Ir. Rocourstraat. Het tiende vrij, is nu een vrij geïsoleerd natuurgebied, en met name aan de noordzijde oogt dit desolaat. Aan de noordzijde van dit natuurgebied ligt het verlengde van de Ir. Rocourstraat een doodlopend stuk weg eindigend tegen de A2. Voor realisatie van de A2 in de jaren zeventig, was dit de verbindingsweg tussen het Station en Withuis. Om actuele ontwikkelingen alsmede toekomstige ontwikkelingen in samenhang te kunnen oppakken zou het wenselijk zijn om te komen tot een integrale visie op het gebied, met draagvlak van de betrokkenen. Daarbij zou ook de gewenste relatie en verbinding van dit gebied ten opzichte van de oude kern van Eijsden, het commerciële centrum in Breust maar vooral ook de relatie en verbinding met het buitengebied tot uitdrukking moeten komen.

Op welke manier kunnen deze gebieden zich versterken. Op bijlage 1 is de omvang van het gebied, zoals in de gebiedsvisie in kaart te brengen,

aangegeven.

In dit gebied spelen enerzijds actuele ontwikkelingen, die nu aangepakt kunnen worden, maar voor een deel betreft het een visie voor de langere termijn, waarbij op abstracter niveau in kaart wordt gebracht welke potenties het gebied heeft richting toekomst en zoals eerder aangehaald, welke relaties en verbindingen er gelegd kunnen worden. Het advies is om het gebied ruim te begrenzen, zodat ook een doorkijk richting toekomst mogelijk is voor de sportvelden alsmede voor het bedrijfsterrein Ir. Rocourstraat. Mobiliteit is een belangrijke factor in het gebied, maar zou niet het doel op zich moeten zijn. Het doel zou moeten zijn om te komen tot een integrale visie, met draagvlak van betrokkenen (inwoners/ bedrijven/ belangeorganisaties etc.). Een visie op mobiliteit, infrastructuur en een kwalitatief goede woon- en werkomgeving, met voldoende aandacht voor de relatie met het aanliggende buitengebied alsmede met voldoende aandacht voor de relatie met de oude kern van Eijsden en het commercieel centrum Breust. Een visie waarbij ook de contouren van een uitvoeringsprogramma worden omschreven met haalbare deelprojecten.

4

4.

Aanpak

middels een bestuursopdracht

en concrete projectopdrachten.

Middels deze bestuursopdracht geeft uw raad de kaders aan de aanpak van deze gebiedsvisie/ gebiedsontwikkeling.

waarbinnen

ons college kan handelen

bij

De concrete locatieontwikkelingen binnen dit gebied, zoals de directe stationsomgeving en de ontwikkeling van de voormalige bedrijfsterreinen aan de Kapelkesstraat, worden door ons college gekaderd binnen projectopdrachten. Ook als zich nieuwe ontwikkelingen voordoen binnen het gebied, kunnen deze middels een projectopdracht door ons college opgestart worden, e.e.a. binnen het grotere kader van de bestuursopdracht. De bestuursopdracht

is bijgevoegd.

Onderstaand worden een aantal onderdelen van de bestuursopdracht overige wordt verwezen naar bijgevoegde bestuursopdracht.

nader toegelicht. Voor het

Opdrachtgever - opdrachtnemer De Raad

is opdrachtgever.

Ons college is opdrachtnemer.

Doel Een integrale visie voor het Stationsgebied en omgeving die de richting aangeeft voor toekomstige ontwikkelingen in het gebied. Een visie waarbij de deelaspecten, zoals toerisme en recreatie, mobiliteit, infrastructuur en een kwalitatief goede woon- en werkomgeving in samenhang worden opgepakt, met voldoende aandacht voor de relatie met het aanliggende buitengebied alsmede met voldoende aandacht voor de relatie met de oude kern van Eijsden en het commerciële centrum Breust. Een visie waarbij ook de contouren van een uitvoeringsprogramma worden omschreven met haalbare deelprojecten. Resultaat Een door de raad vastgestelde integrale toekomstvisie voor het Stationsgebied en omgeving, die met draagvlak van betrokkenen tot stand is gekomen, en waarbij ook de contouren van een uitvoeringsprogramma worden omschreven met haalbare deelprojecten. Financieel/ aanpak Er is voor 2022 € 50.000,— budget beschikbaar voor de gebiedsvisie Stationsontwikkeling en de gebiedsvisie Cadier en Keer. Gezien te stellen prioriteiten in relatie tot capaciteit zal de gebiedsvisie kern Cadier en Keer opgepakt worden in 2023. Wij willen een deskundig bureau inschakelen dat ons begeleidt in het proces om te komen tot een gebiedsvisie.

Aangezien de verwachting is dat de opdracht meer dan € 25.000,- zal bedragen wordt zullen wij deze opdracht meervoudig onderhands aan te besteden en drie bureaus uitnodigen voor een offerte. Organisatie Raad De raad stelt de Gebiedsvisie Stationsgebied

en omgeving vast.

Stuurgroep De stuurgroep bepaalt de richting in het proces en bewaakt het proces om te komen tot een Gebiedsvisie. De Stuurgroep neemt de nodige besluiten over de voortgang van het proces. De stuurgroep geeft akkoord op het vrijgeven van documenten voor consultatie en participatie alsmede op het vrijgeven van documenten voor besluitvorming door college en raad. Om de betrokkenheid van de raad ook tijdens het proces te borgen wordt voorgesteld om een tweetal raadsleden, naast een tweetal collegeleden, zitting te laten nemen in de Stuurgroep. 5

5. Voorstel Uw raad wordt voorgesteld om: 1. Het college opdracht geven om, conform de bestuursopdacht Gebiedsvisie Stationsgebied en omgeving, te komen tot een Gebiedsvisie voor het Stationsgebied en omgeving en deze ter vaststelling aan de raad voor te leggen Q1-Q2 2025. 2. wee leden uit de raad aan te wijzen als lid van de Stuurgroep Stationsgebied en omgeving. Relatie met bestaandbeleid en strategische visie / integraliteit Programmabegroting 2022-2025: Realiseren gebiedsontwikkelingen en uitbreidingsplannen. In het licht van gebiedsontwikkeling zullen verkenningen worden uitgevoerd rondom de herontwikkeling van Stationsomgeving Eijsden. Bestuursakkoord: Uitvoering geven aan de gebiedsontwikkelingen Poort van het Heuvelland, Stationsomgeving Eijsden en kern Cadier en Keer

Gevolgen— Burgerparticipatie,toelichtingen verantwoording In het gehele traject is er veel inbreng voor betrokkenen. Ook zal het burgerinitiatief, waarvan de naam is gewijzigd in Burgerinitiatief Knooppunt Station Eijsden, nauw aangehaakt blijven. Voor de vast te stellen gebiedsvisie is sprake van informeren en raadplegen. In het kader van het uitvoeringsprogramma/ deelprojecten zouden initiatieven kunnen ontstaan, vergelijkbaar met het burgerinitiatief waardoor sprake zou zijn van een hogere participatiegraad. Financiële en personeleaspecten, incidenteel/ structureel, begrotingspost Planning,uitvoeringen evaluatie 18 oktober 2022 Besluitvormende vergadering raad Q4 2022 / Q2 2023 Aanbesteding en start project Q3 / Q4 2023 Betrokkenen benaderen/ infosessies bewoners/ infosessie raad Q1 2024 Concept visie Q2 2024 Terugleggen concept visie bij degene die in het voortraject geconsulteerd en eventuele opmerkingen/ aanvullingen etc. verwerken Q3- Q4 2024 Ontwerp Gebiedsvisie ter inzage leggen Q1-Q2 2025 Vaststelling Gebiedsvisie door de raad

zijn

Communicatie

BurgerinitiatiefKnooppunt Station Eijsden In het kader van de Trein Terug in Eijsden is het burgerinitiatief Platform Trein Terug in Eijsden opgericht. Zij hebben zich met name ingezet om de trein terug te krijgen in Eijsden en vervolgens om een half uur dienst te krijgen. Per december 2023 is dit resultaat bereikt. Ook zijn zij vanaf het begin betrokken bij de inrichting van de directe Stationsgebied. Bij deze ontwikkeling zullen zij dan ook verder betrokken worden. In de tussentijd is de naam gewijzigd in Burgerinitiatief Knooppunt Station Eijsden. Aan hen is tijdens het laatste (ambtelijk) overleg op 29 juni jl. de vraag gesteld welke rol zij willen spelen in het kader van de grotere gebiedsontwikkeling. Daarbij is aangegeven dat zij graag betrokken worden, maar het wel de gemeente is die aan zet is om dit traject te begeleiden. Er is een periodiek overleg met dit burgerinitiatief. Dit overleg wordt voortgezet

Belangstellenden/Belanghebbende/ inwonersvan het gebied/bedrijvenbinnenhet gebied, samengevatbetrokkenen. De bedoeling is om betrokkenen aan de voorzijde te benaderen zodat zij kunnen aangeven wat zij belangrijk vinden in het gebied en welke ontwikkelingen gewenst zouden zijn. Dit zal gebeuren door het bureau dat de opdracht krijgt voor de gebiedsvisie. Op welke manier zij dit willen organiseren/ hoe zij daar invulling aan willen geven, moet blijken uit de offerte. Daarnaast zal de ontwerpgebiedsvisie gedurende 6 weken ter inzage gelegd, voordat de raad over gaat tot vaststelling. Gedurende deze periode heeft een ieder alsnog de gelegenheid om ideeën en suggesties en zienswijzen in te brengen.

6

Maatschappelijkeeffecten Doelstelling is om het gebied integraal te ontwikkelen, met voldoende aandacht voor de relatie met het aanliggende buitengebied alsmede met voldoende aandacht voor de relatie met de oude kern van Eijsden en het commerciële centrum Breust. Privacy n.v.t. Risico’s De risico’s bij de tot standkoming van de gebiedsvisie zijn beperkt. Aandacht moet ervoor zijn dat door te maken keuzes geen conflicten optreden met het commercieel gebied Breust en het toeristisch gebied in de oude kern. De ontwikkeling van dit gebied moet een toevoeging hierop zijn en niet meer van hetzelfde. De bestuursopdracht eindigt met een beleidsdocument waarin naast een toekomstvisie op het gebied ook de eerste contouren van een uitvoeringsprogramma worden verkend en de te nemen vervolgstappen. Voldoende aandacht is nodig om betrokken partijen mee te nemen in het proces en voldoende draagvlak te creëren. Immers het zullen met name partijen/ grondeigenaars in het gebied zijn die gewenste ontwikkelingen in gang moeten zetten, omdat de grondpositie van de gemeente voornamelijk beperkt is tot de openbare ruimte (inclusief Het tiende vrij).

Het college van Eijsden-Margraten De gemeentesecretaris,

De voorzitter,

Drs. M.A.G. Gerits

Drs. G.J.M. Cox

7

':é w gemeente eij sden-margrat en

RAADSBESLUIT

De raad van de gemeente Eijsden-Margraten gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders; gelet op de behandeling

in de Dialoogvergadering

Leefomgeving;

Besluit:

1.

2.

Het college opdracht te geven om, conform de bestuursopdracht Gebiedsvisie Stationsgebied omgeving te komen tot een Gebiedsvisie voor het Stationsgebied en omgeving en deze ter vaststelling aan de raad voor te leggen Q1-Q2 2025. 1>tfêe leden uit de raad aan te wijzen als lid van de Stuurgroep Stationsgebied en omgeving.

Aldus besloten in de openbare

vergadering

en r« I

van 18 oktober 2022.

(jxv\^Vvjc oUvs. 0$

8

BESTUURSOPDRACHT: Gebiedsontwikkeling StationsgebiedEijsden en omgeving: Gebiedsvisie Bestuurlijkopdrachtgever: Bestuurlijkopdrachtnemer Coördinerend wethouder: Programmain begroting: Startdatum: Beoogde einddatum:

Raad College vanburgemeester enwethouders Wethouder Custers Programma4: Wonen(4.01 Realiseren woningbouwplannen) Q4 2022 Q1-Q22025

AANLEIDING Station Eijsden is het spoorwegstation van Eijsden en het meest zuidelijk gelegen station in Nederland. Dit station is geopend op 24 november 1861. In 2006 is de bediening van dit Station door de NS / NMBS gestaakt. Per 10 december 2006 werd, naar aanleiding van een initiatief van de gemeente Maastricht, een sneltrein ingezet tussen Maastricht en Luik ( de Maastricht-Brussel express), om hiermee Zuid-Limburg een snellere verbinding te bieden met België. Een stop ter hoogte van Station Eijsden paste niet in dit concept en bovendien was de trein te lang om te stoppen aan het te korte perron. De Maastricht- Brussel express bracht echter niet wat ervan ven/vacht werd en werd na 1 jaar afgeschaft. De oude treinverbinding werd niet opnieuw ingevoerd. Lokaal ontstond weerstand en werd een burgerinitiatief opgericht Platform Trein Terug in Eijsden (TTIE). NS gaf aan dat doorrijden tot aan Eijsden voor hen financieel niet interessant was, omdat het Stations “slechts ” 200 in - en uitstappers per dag telde. In 2010 werd, door de gemeente Eijsden, onder leiding van het bedrijf Stellwerk, een petitie aangeboden aan de Minister van Infrastructuur om Station Eijsden op te nemen als verplicht te bedienen station.

Uiteindelijk lukte dit en werd vanaf 2012 de stoptrein van NMBS ( Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen) weer ingezet met een uurdienst tussen Maastricht en Luik met als halteplaats Station Eijsden. In 2016 werd Station Eijsden, als een te bedienen station, door de provincie opgenomen in de openbaar vervoersconcessie Limburg. Echter technisch bleek het toen niet mogelijk om de treinen van Arriva te laten doorrijden naar Luik omdat: • •

Tussen het Belgisch netwerk en het Nederlands netwerk er een verschil is in voltage, Nederlandse treinen (1500V) kunnen niet rijden op Belgische spanning (3000V) en; Er is een verschil tussen het beveiligingssysteem, Nederland kent ATB ( automatische trein beïnvloeding ) en België ERMTS ( European Rail traffic Management system).

Het burgerinitiatief Trein terug in Eijsden wilde meer en streefde naar een halfuurdienst. Uit door hen uitgevoerde tellingen destijds bleek ook dat er geen 200 maar 300 in- en uitstappers per dag waren. In 2019 is in opdracht van het college van Rijksadviseurs een onderzoek gedaan naar de haalbaarheid c.q. ontwikkelingen van treinstations die gelegen zijn aan grensoverschrijdende spoorwegen. Station Eijsden is in dit onderzoek meegenomen. Dit heeft geresulteerd in een rapportage van architectenbureau Rademacher- De Vries. De conclusie van deze rapportage 3 mogelijkheden zijn voor Station Eijsden 1. 2. 3.

is dat er

Nietsdoen Station ontwikkelen op de huidige locatie Station ontwikkelen op een meer centrale locatie gelegen in Breust.

In 2020 is, op verzoek van het Burgerinitaitief, aan Rademacher - De Vries opdracht gegeven om de mogelijkheden 2 en 3 uit te werken, waarbij het Burgerinitiatief nauw betrokken zou worden. Mogelijkheid 1 Niet doen, was geen optie. Belangrijk hierbij was de aankondiging dat Arriva vanaf

2022 de exploitatie zou krijgen van de trein Luik-Aken, via Maastricht en Heerlen en het dan ook technisch mogelijk zou moeten zijn om met de treinen van Arriva Eijsden te bereiken.. Rademacher/ De Vries is samen met het Burgerinitaitief aan de slag gedaan. Het advies is geweest om te kiezen voor de stationslocatie op de huidige locatie en het Stationsgebied en omgeving als integrale gebiedsontwikkeling op te pakken. Daarnaast

spelen een aantal

actuele ontwikkelingen

in het gebied

Drielandenterreinvanaf december2023 Vanaf december 2023 zal de Drielandenterrein, die Luik met Aken gaat verbinden door Arriva worden ingezet. Arriva heeft treinen laten bouwen die in de drie landen kunnen rijden. Er zal een halfuurverbinding komen tussen Maastricht en Eijsden. Echter Arriva is nog met NMBS in overleg om toestemming te verkrijgen om te rijden op Belgisch grondgebied. Dit heeft, zoals eerder al aangegeven met name te maken met de verschillende beveiligingssystemen. Ontwikkelplanen kader Station Eijsden Naar aanleiding van het advies van Rademacher/ Devries is en met in achtneming van het gegeven vat de drielandterrein Eijsden vanaf december 2023 gaat aandoen is aan hen een vervolgopdracht om gegeven om inzichtelijk te hoe het bestaande station en directe omgeving moet worden aangepast de komst van de drielandentrein goed op te vangen. Deze opdracht wordt uitgevoerd. OntwikkelingvoormaligbedrijfslocatieZinkwit en naastgelegen(voormalige)bedrijfslocatie Er zijn een tweetal ontwikkelende partijen die hebben aangegeven om en de voormalige bedrijfslocatie van de Zinkwit aan de Kapelkesstraat alsmede de naastgelegen ( voormalige ) bedrijfslocatie tussen Kapelkesstraat en Stationsplein te willen herontwikkelen ten behoeve van woningbouw. Er zijn dus concreet een drietal plannen in dit gebied, die niet los van elkaar gezien kunnen worden.

Om die reden zijn de architecten in dit gebied bij elkaar gebracht om samen met de dorpsbouwmeester te komen tot een totaalconcept, waarbij een duidelijke meerwaarde wordt gegenereerd voor het Stationsgebied. Bovengenoemde ontwikkelingen zijn concrete ontwikkelingen in het gebied. Gezien echter de nodige bedrijvigheid in het gebied zijn ook richting toekomst wezenlijke wijzigingen te verwachten. Ook vormt dit gebied één van de drie hoofd toegangswegen om de kern Eijsden te ontsluiten. De Pisartlaan vormt de verbinding voor gebied dat vanaf België de kern Eijsden bereikt, alsmede voor bezoekers van de hieraan gelegen sportvelden, Uitvaartcentrum Walpot, inclusief de realisering van de Islamitische begraafplaats en het Bedrijventerrein Ir. Rocourstraat. Het tiende vrij, is nu een vrij geïsoleerd natuurgebied, en met name aan de noordzijde oogt dit desolaat. Aan de noordzijde van dit natuurgebied ligt het verlengde van de Ir. Rocourstraat. Een doodlopend stuk weg eindigend op de A2. Voordat de A2 is gerealiseerd was dit de verbindingsweg tussen het Station en Withuis. Om actuele ontwikkelingen alsmede toekomstige ontwikkelingen in samenhang te kunnen oppakken is het wenselijk zijn om te komen tot een integrale visie op het gebied, met draagvlak van de stakeholders en zoals ook al eerder door uw college aangegeven en zoals ook in het Bestuursakkoord benoemd.

Daarbij zou ook de gewenste relatie en verbinding van dit gebied ten opzichte van de oude kern van Eijsden, het commerciële centrum in Breust maar vooral ook de relatie en verbinding met het buitengebied tot uitdrukking moeten komen. Op welke manier kunnen deze gebieden zich versterken. Omvang gebied Onderstaand is de omvang van het gebied, zoals in de gebiedsvisie in kaart te brengen,

aangegeven.

opyright 2022

- Aan deze print kunnen

geen rechten worden ontleend

-

Afdrukdatum:

14-09*2022

Schaal: 17500

DOEL Een integrale visie voor het Stationsgebied en omgeving die de richting aangeeft voor toekomstige ontwikkelingen in het gebied. Een visie waarbij de deelaspecten, zoals toerisme en recreatie, mobiliteit, infrastructuur en een kwalitatief goede woon- en werkomgeving in samenhang worden opgepakt, met voldoende aandacht voor de relatie met het aanliggende buitengebied alsmede met voldoende aandacht voor de relatie met de oude kern van Eijsden en het commerciële centrum Breust. Een visie waarbij ook de contouren van een uitvoeringsprogramma worden omschreven met haalbare deelprojecten.

RESULTATEN Een door de raad vastgestelde integrale toekomstvisie voor het Stationsgebied en omgeving, die met draagvlak van stakeholders tot stand is gekomen, en waarbij ook de contouren van een uitvoeringsprogramma worden omschreven met haalbare deelprojecten.

RISICOPROFIEL (kritische succesfactoren) Laag: De risico’s bij de tot standkoming van de gebiedsvisie zijn beperkt. Aandacht moet ervoor zijn dat door te maken keuzes geen conflicten optreden met het commercieel gebied Breust en het toeristisch gebied in de oude kern. De ontwikkeling van dit gebied moet een toevoeging hierop zijn en niet meer van hetzelfde. De bestuursopdracht eindigt met een beleidsdocument ook de eerste contouren van een uitvoeringsprogramma vervolgstappen.

waarin naast een toekomstvisie op het gebied worden verkend en de te nemen

Voldoende aandacht is nodig om betrokken partijen mee te nemen in het proces en voldoende draagvlak te creëren. Immers het zullen met name partijen/ grondeigenaars in het gebied zijn die gewenste ontwikkelingen in gang moeten zetten, omdat de grondpositie van de gemeente voornamelijk beperkt is tot de openbare ruimte (inclusief Het tiende vrij). Randvoorwaarden Financieel In de programmabegroting 2022-202 is € 50.000,- opgenomen voor de Gebiedsontwikkelingen Stationsomgeving Eijsden en kern Cadier en Keer. De opdracht voor begeleiding zal weg gezet worden middels een meervoudige onderhandse aanbesteding. Organisatie Raad De raad stelt de Gebiedvisie Stationsgebied en omgeving vast. De raad wordt betrokken bij deze Gebiedsvisie door informatiesessies. De raad wordt middels een Raadinformatiebrief per kwartaal geïnformeerd over de voortgang van o.a. dit traject. Twee raadsleden nemen deel aan de Stuurgroep College van burgemeester en wethouders Het college van burgemeester en wethouders neemt besluiten die nodig zijn met het oog op de voortgang van het proces alsmede neemt besluiten over stukken die voorgelegd worden aan de raad Stuurgroep De stuurgroep bepaalt de richting in het proces en bewaakt het proces om te komen tot een Gebiedsvisie. De Stuurgroep neemt de nodige besluiten over de voortgang van het proces.

De stuurgroep geeft akkoord op het vrijgeven van documenten voor consultatie en participatie alsmede op het vrijgeven van documenten voor besluitvorming door college en raad. De Stuurgroep bestaat uit: Een coördinerend wethouder, zijnde ook de wethouder volkshuisvesting en ruimtelijke ordening, wethouder Custers en de wethouder mobiliteit, wethouder Weling Twee door de raad aan te wijzen raadsleden. De stuurgroep wordt ondersteund door de projectmanager. De steller van de gebiedsvisie neemt als adviseur deel aan de Stuurgroepvergadering. Andere deskundigen worden als dat nodig is uitgenodigd om in de hoedanigheid van adviseur, de Stuurgroep te adviseren. De vergaderfrequentie

is 1 maal per 6 weken.

Projectgroep De projectgroep bestaat uit: Medewerkers van de ambtelijke organisatie van verschillende vakdisciplines, waar nodig ondersteunt door deskundigen/ adviseurs. De projectgroep ondersteunt de Stuurgroep en in de projectgroep worden de benodigde documenten voorbereid. De projectmanager stuurt de projectgroep aan. Planning 18 oktober 2022

Bestuursopdracht

Q4 2022

Aanbesteding

- Q2 2023

raad aan

college.

Q3-Q4 2023

Inventarisatiefase

Q3 -Q4 2023

Stakeholders en andere betrokken partijen benaderen/ infosessies bewoners/ infosessie raad. Wat vinden zij belangrijk en zouden zij graag terug willen zien

Q1 2024

in een Gebiedsvisie. Concept visie

Q2 2024

Terugleggen concept visie bij degene die in het voortraject geconsulteerd en eventuele opmerkingen/ aanvullingen etc. verwerken

Q3 2024

Ontwerp

Q1 -Q2 2025

Vaststelling

zijn

gebiedsvisie ter inzage leggen Gebiedsvisie door de raad

De projecten binnen dit gebied, zoals in de aanleiding vermeld, zullen hun eigen planning hebben, die in de desbetreffende projectopdrachten, die vastgesteld worden door het college van burgemeester en wethouders wordt beschreven. Daarbij zal ook de relatie worden gelegd naar deze planning

COMMUNICATIE/ INFORMATIE Burgerinitiatief Knooppunt StationEijsden In het kader van de Trein Terug in Eijsden is het burgerinitiatief Platform Trein Terug in Eijsden opgericht. Zij hebben zich met name ingezet om de trein terug te krijgen in Eijsden en vervolgens om een half uur dienst te krijgen. Per december 2023 is dit resultaat bereikt. Ook zijn zij vanaf het begin betrokken bij de inrichting van de directe Stationsgebied. Ondertussen is de naam gewijzigd in Burgerinitaitief Knooppunt Station Eijsden. Bij deze ontwikkeling zullen zij dan ook verder middels een periodiek overleg betrokken worden. Dit overleg vindt een keer per kwartaal plaats. Belangstellenden/ Belanghebbende/ inwonersvanhetgebied/ bedrijven binnen hetgebied, samengevat betrokkenen. De bedoeling is om betrokkenen aan de voorzijde te benaderen zodat zij kunnen aangeven wat zij belangrijk vinden in het gebied en welke ontwikkelingen gewenst zouden zijn. Dit zal gebeuren door het bureau dat de opdracht krijgt voor de gebiedsvisie. Op welke manier dit bureau dit wilt organiseren/ hoe zij daar invulling aan willen geven, moet blijken uit de offerte. Daarnaast zal de ontwerpgebiedsvisie gedurende 6 weken ter inzage gelegd, voordat de raad over gaat tot vaststelling. Gedurende deze periode heeft een ieder alsnog de gelegenheid om ideeën en suggesties en zienswijzen in te brengen.

Raad Een tweetal raadsleden nemen deel aan de Stuurgroep. De raad wordt tussentijds geïnformeerd middels raadsinfosessie(s). Daarnaast wordt de raad middels een Raadinformatiebrief per kwartaal geïnformeerd over de voortgang van o.a. dit traject.

PARTICIPATIE

In het gehele traject is er veel inbreng voor betrokkenen. Ook zal het burgerinitiatief nauw aangehaakt blijven. Voor de vast te stellen gebiedsvisie is sprake van informeren en raadplegen. In het kader van het uitvoeringsprogramma/ deelprojecten zouden initiatieven kunnen ontstaan, vergelijkbaar met het burgerinitiatief waardoor sprake zou zijn van een hogere participatiegraad.

SOCIAL RETURN Binnen

dit project wordt geen social return toegepast.

AANDACHTSPUNTEN Andere aandachtspunten •

•

Relatie tot Omgevingsvisie. De vast te stellen Omgevingsvisie betreft het beleid voor de gehele leefomgeving binnen onze gemeente. Deze Gebiedsvisie Stationsgebied en omgeving gaat specifiek in op het nader aangegeven gebied. De algemene uitgangspunten die aan beide visies ten grondslag liggen moeten overeenkomen. Binnen deze Gebiedsvisie worden een aantal deelprojecten opgepakt. Deze deelprojecten moeten passen binnen de uitgangspunten van de Gebiedsvisie.

•'

KaartViewer print

j^gemecnte

%

Stationsomgeving

eijsden-margraten

Eijsden

sporthal sportvelden

È Ition fsden

garagebedrijf annex showroom

miobiliteil hub , voormalig bedrijfsterri herontwikld

Uitvaartcentrum Walpot

bedrijventerreinen

islamitische begraafplaats

v

Tiende Vrij

100 Copyright 2022

- Aan deze print kunnen

geen rechten worden ontleend -

Afdrukdatum:

14-09-2022

200

300m

N

Schaal: 1:7500