Toetsteam 8 mei 2025 verslag

Toetsteam subsidies regionaal fietsnetwerk 8 mei 2025 Aanwezig: Rens van Vliet, Wouter Kracht, Jacqueline van der Spek, Desiree van de Westelaken, Mark Stemerdink Laarderweg en rotonde Laarderweg-Zuidersingel Eemnes Laarderweg Qua hoeveelheid autoverkeer en functie van de weg is de keuze voor een inrichting als GOW30 weg hier te begrijpen. Voor een “echte” ETW is het eigenlijk net weer te druk. - Vanuit het perspectief van het regionaal fietsnetwerk geven de brede fietsstroken de fiets een prominentere plek, en het regelen van de voorrang geeft meer doorrijdcomfort voor fietsers op de Laarderweg. - De rijloper van 3,00m in het midden is voor een auto nog breed genoeg om fietsers te passeren. Wel zullen auto’s bij tegenliggers, vanwege de vrij hoge intensiteiten, geregeld over de fietsstrook moeten rijden. De verwachting is wel dat autoverkeer zich door de brede fietsstroken meer dan nu zal aanpassen aan het fietsverkeer. - De uitritconstructies hebben een snelheidsremmend effect op verkeer dat de Laarderweg op- of af wil rijden. - In het wegvak zelf zitten meerdere snelheidsremmers om de snelheid te beperken Advies toetsteam - Het toetsteam is van oordeel dat het ontwerp in deze vorm een inhoudelijk positief advies krijgt voor een subsidieaanvraag.

- Er zijn nog de volgende adviezen en suggesties voor het ontwerp: o Overweeg om de parkeervakken indien mogelijk 2,20-2,50m breed te maken, zodat voertuigen dieper in het vak kunnen staan en de fietsers de fietsstrook in de volledige breedte kunnen gebruiken en kans op een aanrijding bij openslaande deuren kleiner is o Overweeg om de aansluiting op de Laarderweg van het fietspaadje tussen de Laarderweg en de Torenzicht op dezelfde manier vorm te geven als het schuin tegenovergelegen fietspad. De paaltjes zijn onwenselijk.

Rotonde Laarderweg-Zuidersingel In de huidige situatie mogen fietsers op de hele rotonde in twee richtingen rijden, in het nieuwe ontwerp nog maar in één richting. In basis is een rotonde met fietsers in één richting veiliger en overzichtelijker maar de vraag is of dat in deze situatie goed uitpakt. 1. De hoofdfietsstructuur in noord-zuid richting ligt aan oostkant van de Zuidersingel, met een tweerichtingfietspad. Ook aan de westzijde liggen tweerichtingfietspaden (min of meer doodlopend voor bestemmingsfietsers). Dit betekent dat voor een aantal richtingen fietsers een enorme omrijdbeweging moeten maken over de rotonde, en meer conflicten hebben met autoverkeer dan in de bestaande situatie (3 takken kruisen ipv 1) -

Van de Noordersingel naar de Zuidersingel Van de Laarderweg naar de Zuidersingel Van uit de richting begraafplaats richting Laren Vanuit het woonbuurtje Nieuweweg naar de Noordersingel

Dat zijn bovendien zodanige omrijbewegingen dat aannemelijk is dat veel fietsers de kortste weg gaan kiezen tegen de richting in. Dat is hinderlijk en gevaarlijk voor fietsers die wel de goede kant oprijden en die worden ook niet verwacht door autoverkeer. We hebben geen inzicht in de omvang van deze fietsbewegingen om te kunnen beoordelen hoe groot dit risico is. 2. Door de beperkte ruimte tussen de woningen en het op 5m afstand leggen van de vrijliggende fietspaden is de binnenstraal van de rotonde vrij klein (12m) en lijkt kleiner te

zijn dan de bestaande rotonde. Dat maakt het voor vrachtverkeer dat de rotonde verlaat lastiger om goed zicht te hebben Advies toetsteam -

-

-

Om een uiteindelijk advies te geven op dit ontwerp wil het toetsteam een beter inzicht in de omvang van de fietsstromen die in dit ontwerp met grote omrijbewegingen te maken krijgen, om te kunnen beoordelen hoe groot het risico van spookrijden is. Zoals het ontwerp er nu ligt, en zonder verdere onderbouwing kan het toetsteam hierop geen positief inhoudelijk advies geven afhankelijk van het aantal fietsbewegingen in de diverse richtingen: overweeg om in elk geval op de oostelijke tak van de rotonde een tweerichtingoversteek voor fietsers te maken en geef deze goed vorm met een snelheidsremmende plateau. Daarmee wordt waarschijnlijk het grootste deel spookrijders voorkomen. Kanttekening hierbij is dat één van de fietsoversteken afwijkt van de andere drie, wat vanuit het verwachtingspatroon van de automobilist ook weer niet ideaal is. Advies is om de blokmarkeringen op de fietsoversteken in elk geval buiten het fietspad te leggen. Zie de geactualiseerde richtlijnen bebakening en markering 2024 van het CROW