Toelichting parkeren deelplan 4 1 nav Cie Ruimte 13 januari 2025 20250121

Onderwerp: Datum:

Toelichting parkeren deelplan 4.1 n.a.v. Commissie Ruimte d.d. 13 januari 2025 21 januari 2025

Aanleiding Op 13 januari 2025 is deelplan 4.1 voor advies besproken in de Commissie Ruimte. Er is afgesproken dat een aantal vragen c.q. suggesties over parkeren schriftelijk wordt beantwoord. Deze zijn hierna in vet weergegeven gevolgd door het antwoord.

Verkaveling met in blauw de laad- en losplaats, in bruin de entree van het appartementengebouw en de rode pijl die de noord-zuidroute voor langzaam verkeer aangeeft

Waar is de ‘laad- en losplaats’ bij het appartementengebouw voor bedoeld en ligt deze niet te ver bij de entree vandaan? De laad- en losplaats is bedoeld voor kort parkeren door bewoners en pakket- en bezorgdiensten. De plaats is ca. 30m verwijderd van de entree van het appartementengebouw. Deze relatief grote afstand is niet optimaal. Projectbureau Zuidpolder verplaatst de locatie in de planuitwerking naar naast de entree. Wat zijn de regels voor de plaatsing van openbare laadinfrastructuur? In Zuidpolder wordt 1 op de 10 openbare parkeerplaatsen bij de aanleg voorzien van mantelbuizen zodat de laadinfrastructuur later gemakkelijk kan worden aangebracht. Dat gebeurt op locaties die goed zichtbaar zijn vanaf de weg. Eemnes werkt hierin samen met het bedrijf MRA-Elektrisch. Via deze samenwerking wordt vraagvolgend laadinfrastructuur gerealiseerd. Hiermee ontstaat stapsgewijs een adequaat laadnetwerk, omdat laadpalen precies daar worden geplaatst waar de behoefte is. De laadpaal wordt zo dicht mogelijk bij de plek geplaatst waar de e-rijder erom vraagt. De laadpalen staan in parkeerkoffers of op langsparkeerplekken en bieden de mogelijkheid voor twee laadpunten. Het verkeersbord onder de laadpalen geeft aan dat één of twee parkeerplekken uitsluitend bestemd zijn voor laden.

Pagina 1 van 2

Wat betekenen laadpalen voor de parkeerbalans? Parkeerplaatsen waar elektrisch geladen kan worden mogen niet worden gebruikt door auto’s met een verbrandingsmotor. Elektrische auto’s mogen daarentegen op alle parkeerplaatsen staan. Omdat de laadpalen vraagvolgend worden geplaatst is er nooit een overmaat aan laadplekken waar geen andere auto’s mogen staan. De auto’s die daar staan tijdens het opladen, nemen in die periode geen andere parkeerplek in. Er is dus geen invloed op de parkeerbalans en de laadplekken zorgen ook niet voor een afname van het totaal aantal parkeerplekken. Dat zou anders zijn als bijvoorbeeld bij oplevering van de woningen al direct een relatief groot aantal laadplekken wordt gerealiseerd terwijl de vraag er (nog) niet is. Er ontstaat dan een onbalans. In Zuidpolder is dat niet het geval; het gaat stapje voor stapje. Hoeveel woningen moeten uit deelplan 4.1 geschrapt worden als de voorgestelde parkeernorm niet wordt gebruikt? Op basis van de voorgestelde parkeernorm worden er 73 in plaats van 83 parkeerplaatsen aangelegd in deelplan 4.1. Een verschil van 10 parkeerplaatsen. Het is zonder verkavelingsstudie niet te bepalen hoeveel woningen er minder kunnen worden gebouwd.

Net als de andere deelplannen is plan 4.1 integraal ontworpen met een optimum tussen woningtypologie, het aantal (sociale, midden en dure) woningen, het groen, het water, de parkeerplaatsen, akoestische eisen, financiële haalbaarheid, etc.. Ruwweg kan gesteld dat een nieuwe verkaveling op basis van de niet aangepaste norm 2 dure woningen minder bevat als wordt gekozen om in het segment duur woningen te schrappen. Twee woningen minder in dit dure segment maken het plan echter financieel niet meer haalbaar omdat de grondopbrengsten substantieel teruglopen. Als wordt gekozen voor het schrappen in het segment sociaal zullen er ca. 4 tot 6 woningen minder worden gerealiseerd. Ook dit heeft flinke invloed op de financiële haalbaarheid en is daarnaast volkshuisvestelijk ongewenst. In beide gevallen zal het deelplan volledig opnieuw worden ontworpen. Ook de BOPA-procedure moet opnieuw worden doorlopen. Wat zijn de mogelijkheden voor parkeerplaatsen aan de oostzijde van het deelplan? Aan de oostzijde van het deelplan 4.1 aan de Beukeboomstraat (zie de rode pijl op de afbeelding) zijn geen mogelijkheden om parkeerplaatsen te realiseren. In Zuidpolder zijn twee noord-zuid routes voor de fiets en de voetganger die aansluiten op het Pijpestrootje en op De Binder in de zuidbuurt. Op deze routes is vanwege de verkeersveiligheid langs- en haaksparkeren uitgesloten.

De Beukeboomstraat (rode pijl) maakt deel uit van de route naar het Pijpestrootje. Deze routes worden op termijn doorgetrokken naar Zuidpolder Zuid. Tot slot Tot slot wordt opgemerkt dat de twee aangrenzende deelplannen in Zuidpolder zijn gebaseerd op de huidige, ‘ruime’ parkeernorm. Deze deelplannen kennen op basis van deze norm een overmaat van enkele parkeerplaatsen die ook gebruikt kunnen worden door bewoners van deelplan 4.1.

Pagina 2 van 2