SWNL0273369-Ontwerpnotitie 1mrt21 def

Ontwerpnotitie – Doortrekken Zuidersingel Eemnes Onderwerp: Ontwerpnotitie – Doortrekken Zuidersingel Eemnes Projectnummer: 375168 Referentienummer: SWNL0273369 Datum: 26-02-2021

1

Inleiding

Naar aanleiding van het rapport ‘Verkeerskundige variantenstudie, verkeersontsluiting Zuidpolder’ van Royal HaskoningDHV (RHDHV, Referentie: INFRABD2902R002F01, 14 oktober 2015) heeft de gemeente Sweco Nederland B.V. gevraagd de ruimtelijke gevolgen inzichtelijk te maken van het doortrekken van de Zuidersingel en het verbinden van de Eikenlaan met de Wakkerendijk, door schetsontwerpen en kostenramingen. In deze notitie is het ontwerpproces en het eindresultaat toegelicht. Dit bestaat uit: · Twee hoofdvarianten: 1. Route gemotoriseerd verkeer: Doortrekken Zuidersingel, via de Te Veen weg Zuid en Eikenlaan naar de Wakkerendijk als route voor alle verkeer, met vrijliggend fietspad (zie Figuur 1). 2. Route landbouwverkeer: Het verbinden van de Te Veenweg Zuid, via de Eikenlaan met de Wakkerendijk voor het faciliteren van landbouwverkeer buiten de dorpskern (zie Figuur 2). · Subvarianten: Voor de ligging van het fietspad langs de Eikenlaan zijn drie subvarianten uitgewerkt, inclusief voetpad en ruiterpad. · Ontwerp aanpassing kruispunt Wakkerendijk-Eikenlaan.

Figuur 1: Hoofdvariant 1 (gemotoriseerd verkeer) – Doortrekken Zuidersingel via Te Veenweg Zuid & Eikenlaan naar Wakkerendijk

Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Figuur 2: Hoofdvariant 2 (landbouwverkeer) – verbinding Te Veenweg Zuid-Eikenlaan naar Wakkerendijk

Sweco Nederland B.V.

Michel de Zeeuw M +31 6 57 05 16 97

Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt 1 (18)

In het ontwerpproces zijn in overleg met de gemeente randvoorwaarden en uitgangspunten opgesteld. Deze zijn beschreven in hoofdstuk 2. In de hoofdstukken 3 en 4 worden de ontwerpen van de hoofdvarianten 1 en 2 toegelicht. Hoofdstuk 5 beschrijft de subvarianten en hoofdstuk 6 beschrijft het ontwerp van het kruispunt Wakkerendijk. De schetsontwerpen en de ramingen zijn als aparte bestanden aangeleverd. In de tekst verwijzen wij naar deze bestanden. Wij hebben uitsnedes uit de schetsontwerpen in de tekst toegevoegd ter verduidelijking van dat tekstdeel.

2 (18)

2

Randvoorwaarden en uitgangspunten

In overleg met de gemeente zijn randvoorwaarden, uitgangspunten en wensen vastgesteld voor de ontwerpen. Dit zijn: 2.1

Algemeen

· Rapport ‘Verkeerskundige variantenstudie, verkeersontsluiting Zuidpolder’ van Royal HaskoningDHV (RHDHV, Referentie: INFRABD2902R002F01, 14 oktober 2015).

· Ontwerp voor de Eikenlaan door CityTec. · Basiskaart BGT (Basiskaart Grootschalige Topografie). · Om in het ontwerpproces zoveel mogelijk rekening te kunnen houden met de huidige

· · · ·

·

· ·

·

bomen, heeft de gemeente een digitaal bestand geleverd met de locatie van de bomen voor het deel langs de Eikenlaan en het noordelijk deel van de Te Veenweg Zuid (van het tussenliggende deel is geen informatie beschikbaar). In de ramingen is een aanname gedaan ten aanzien van wortelbeschermende maatregelen. Nader onderzoek moet uitwijzen of de bomen gekapt kunnen worden (in het kader van ecologie) en welke maatregelen moeten worden genomen ten behoud van zoveel mogelijk bomen. Openbare verlichting is aangebracht langs rijbaan en fietspad. Nader onderzoek moet uitwijzen of dit mogelijk (dan wel gewenst) is met het oog op lichtvervuiling en flora en fauna is. Het ontwerp wordt opgesteld buiten de grenzen van Rijkswaterstaat. Concreet houdt dit in dat het nieuwe profiel in opgesteld vanuit de westelijke kantverharding van de huidige rijbaan. Voor de ligging van de kabels en leidingen is een Klic-melding gedaan. Om in hoofdvariant 2 te voorkomen dat autoverkeer deze route als doorgaande route gebruikt worden landbouwsluizen toegepast: ° Bedrijven Gramefo Graszoden en Fokker Holding B.V. zijn vanuit noordelijke richting bereikbaar. ° Bedrijf Advisie en Extendum B.V. is bereikbaar via de Eikenlaan. Het fietspad tussen de fietstunnel onder de A27 en het kruispunt Eikenlaan/Wakkerendijk wordt ontworpen als onderdeel van een (toekomstige) snelfietsroute.

De breedte van een snelfietspad is 4,00 meter. Ten noorden van de fietstunnel onder de A27 is het fietspad 3 meter breed. Hoofdvariant 1 sluit in het noorden aan op het profiel van de Zuidersingel. De gemeente heeft hiervoor het profiel van de Zuidersingel opgesteld en aangeleverd. Het fietspad langs de Eikenlaan wordt vormgegeven als snelfietsroute. De huidige fietsoversteekplaats van de Wakkerendijk ligt daarmee onlogisch. Daartoe is in het ontwerp deze fietsoversteek ontworpen in het verlengde van het fietspad langs de Eikenlaan. Van alle ontwerpen zijn kostenramingen opgesteld volgens de SSK-systematiek. De realisatiekosten zijn bepaald met een nauwkeurigheid van +/- 30%.

2.2 Richtlijnen CROW Zowel de Eikenlaan als de Te Veenweg Zuid liggen buiten de bebouwde kom en zijn, in lijn met het rapport van RHDHV, in de uitwerking van beide varianten vormgegeven als erftoegangsweg type 1 (ETW1), met een maximumsnelheid van 60 km/u. Conform het Handboek Wegontwerp: Erftoegangswegen (CROW, 2013) is de maatvoering voor het profiel:

3 (18)

Figuur 3: Principeprofiel ETW type 1 (CROW, 2013)

De basismaatvoering van het nieuwe wegprofiel bestaat uit: · Hoofdvariant 1: rijloper van asfalt, 5,50 meter breed (inclusief kantstroken). · Hoofdvariant 2: rijloper van asfalt, 4,50 meter breed, betonnen uitwijkstroken 0,50 meter breed. En voor beide varianten: · Tussenberm: 1,50 meter (aankoop van gronden wordt hiermee geminimaliseerd). · Fietspad 3,00 meter - voor het deel van de snelfietsroute wordt hier dus van afgeweken: fietspadbreedte is 4,00 meter. Basisgedachte achter dit profiel is dat door het profiel smal te houden de snelheden laag blijven. Om het passeren van grote voertuigen te vergemakkelijken zijn passeerhavens toegepast in het ontwerp.

4 (18)

3

Hoofdvariant 1 – Gemotoriseerd verkeer

Het schetsontwerp en raming van de variant voor het gemotoriseerd verkeer is weergegeven in de volgende bestanden: · Eemnes_variant 1_gemotoriseerd verkeer_Zuidersingel. · Eemnes_variant 1_gemotoriseerd verkeer_dwarsprofiel 1. · Eemnes_variant 1_gemotoriseerd verkeer_dwarsprofiel 2. · SSK raming_Eemnes_variant 1_gemotoriseerd verkeer_Zuidersingel. Hieronder volgt een toelichting op het ontwerp en de gemaakte keuzes. Voor de beschrijving volgen wij het tracé van noord naar zuid. 3.1 Aansluiting Zuidersingel Voor de aansluiting op het ontwerp van de Verlengde Zuidersingel is door de gemeente het profiel van de Zuidersingel aangeleverd en gehanteerd. Om de ruimteclaim op de aan te kopen gronden te beperken is de tussenberm tussen de rijbaan en het fietspad versmald tot 1,50m (minimum conform Handboek Wegontwerp). De locatie van de S-bocht tussen de Zuidersingel en de Te Veenweg Zuid is afgestemd in overleg met de projectleider van de uitbreidingen Zuidpolder. Deze ligt nu op ongeveer 300 meter ten zuiden van de bestaande bebouwing. De ontwerpsnelheid van deze S-bocht is 50 km/u. Verkeer vanuit zuidelijke richting wordt hiermee op een natuurlijke wijze afgeremd tot de wenselijke snelheid in de woonkern Eemnes.

3.2 Profiel Te Veenweg Zuid Het noordelijke gedeelte van de Te Veenweg Zuid is, na de aansluiting van de S-bocht, opgebouwd vanaf de westelijke kant verharding van de bestaande rijbaan. Gevolg is dat het profiel richting het oosten verbreed wordt, waarbij ook de watergang verplaatst moet worden. In deze variant is het profiel opgebouwd conform de richtlijnen uit het Handboek Wegontwerp en de wensen van de gemeente: · rijbaanbreedte van 5.50 meter · tussenberm 1,50 meter · fietspad 3.00 meter breed Dit principe is doorgezet over de gehele Te Veenweg Zuid en de Eikenlaan tot aan het kruispunt met de Wakkerendijk (met uitzondering van de breedte van het snelfietspad).

Figuur 5: S-bocht Zuidersingel-Te Veenweg Zuid

5 (18)

3.3 Fietsoversteek tunnel A27 Ter hoogte van de fietstunnel onder de A27 is een fietsoversteekplaats over de Te Veenweg Zuid ontworpen. Het fietspad is hierbij uitgebogen om fietsers haaks te kunnen laten opstellen alvorens de rijbaan over te steken. Ter verhoging van de attentiewaarde van deze oversteek is drempelmarkering toegepast op de rijbaan. Desgewenst kan ook een daadwerkelijk plateau worden aangebracht. Met het oog op het comfort voor landbouwverkeer en/of vrachtverkeer is daar nu nog niet vanuit gegaan. Figuur 6: fietsoversteek over Te Veenweg Zuid

3.4 Profiel Te Veenweg Zuid ten zuiden van fietstunnel Zoals aangegeven in hoofdstuk 2 is de fietsverbinding tussen de tunnel onder de A27 en het kruispunt Eikenlaan-Wakkerendijk onderdeel van een (toekomstige) snelfietsroute. Het fietspad heeft daarom een breedte van 4,00 meter ten zuiden van de fietstunnel (zie ook Figuur 7).

Figuur 7: Profiel 2 - Te Veenweg Zuid variant gemotoriseerd verkeer

6 (18)

Ten zuiden van de fietsoversteek is een ‘slinger’ ter hoogte van de uitrit van Gramefo Graszoden en Fokker Holding B.V. (zie figuur 8). Deze is gedimensioneerd met een ontwerpsnelheid van 50 km/u. De slinger is hierdoor vloeiender dan in de huidige situatie. Het toegang tot het bedrijf wordt als uitrit vormgegeven. Met dit profiel past het nieuwe ontwerp tussen de oostelijke kantverharding van de huidige weg en de gevel van Advisie en Extendum B.V. Het profiel van de Eikenlaan is nader toegelicht in de subvarianten en beschreven in hoofdstuk 5. 3.5 SSK-raming Op basis van dit profiel is een SSK-kostenraming opgesteld. Dit betreft de raming van het tracédeel tussen de aansluiting met de Zuidersingel en het bedrijf Advisie en Extendum B.V. Het totaalbedrag van deze raming bedraagt 4,9 miljoen euro, exclusief btw. Hierbij is rekening gehouden met onder andere grondaankoop, verleggen kabels en leidingen en rode fietspaden. In het bestand met de raming zijn de uitgangspunten voor deze raming beschreven.

Figuur 8: S-bocht ter hoogte van in-/uitrit Gramefo Graszoden en Fokker Holding B.V.

De raming voor het tracédeel tussen dit bedrijf en de Wakkerendijk is onderdeel van de subvarianten (hoofdstuk 5).

7 (18)

4

Hoofdvariant 2 – Landbouwverkeer

Het schetsontwerp en raming van de variant voor het landbouwverkeer is weergegeven in de volgende bestanden: · Eemnes_variant 2_landbouwverkeer_Te Veenweg Zuid. · Eemnes_variant 2_landbouwverkeer_dwarsprofiel 1. · Eemnes_variant 2_landbouwverkeer _dwarsprofiel 2. · SSK raming_Eemnes_variant 2_landbouwverkeer_Te Veenweg Zuid. Hieronder volgt een toelichting op het ontwerp en de gemaakte keuzes. Voor de beschrijving volgen wij het tracé van noord naar zuid. 4.1 Aansluiting Zuidersingel-Te Veenweg Zuid De rijbaan van de Te Veenweg Zuid in deze variant sluit, net als in de huidige situatie, aan op de Walnootberg. Verder is de ligging van deze variant vergelijkbaar aan hoofdvariant 1. Dit profiel is ook opgebouwd vanaf de westelijke kant verharding van de bestaande rijbaan, wat ook tot gevolg heeft dat het profiel richting het oosten wordt verbreed, waarbij ook de watergang verplaatst moet worden. Het profiel van deze hoofdvariant ziet er als volgt uit (conform de richtlijnen uit het Handboek Wegontwerp):

Figuur 9: Profiel 1 - Te Veenweg Zuid variant landbouwverkeer

Het profiel bestaat uit: · Een rijloper met een breedte van 4,50 meter. · Aan weerszijden 0,50 meter betonnen uitwijkstrook. · Tussenberm 1,50 meter. · Fietspad 3,00 meter. Aanvullend op dit profiel zijn passeerhavens opgenomen in het ontwerp. Daarnaast kunnen grote voertuigen elkaar passeren door gebruik te maken van de in-/uitritten van de landbouwgronden. Dit profiel heeft geen gevolgen voor de bomen langs de noordoostzijde van de Te Veenweg Zuid. Omdat een deel van de boomgegevens langs de Te Veenweg Zuid ontbreekt, is het niet mogelijk om voor alle bomen een uitspraak te doen of deze gehandhaafd kunnen blijven. Nader onderzoek moet dit uitwijzen.

8 (18)

4.2 Fietsoversteek tunnel A27 Het ontwerp van de fietsoversteek nabij de tunnel onder de A27 is identiek aan Hoofdvariant 1. 4.3

Profiel Te Veenweg Zuid ten zuiden van fietstunnel

Figuur 10: Profiel 2 - Te Veenweg Zuid variant landbouwverkeer

In deze variant is het zuidelijke deel van de Te Veenweg Zuid (tussen de in-/uitrit van Gramefo Graszoden en Fokker Holding B.V. en de in-/uitrit van Advisie en Extendum B.V.) afgesloten voor doorgaand gemotoriseerd middels een landbouwsluis: Landbouwverkeer kan hier wel passeren, maar overig gemotoriseerd verkeer niet. Voor de zichtbaarheid is deze voorzien van verlichting. De aansluiting van de in-/uitrit van Gramefo Graszoden en Fokker Holding B.V. is vergelijkbaar met die in Hoofdvariant 1. De slinger is echter krapper vormgegeven dan in de variant voor het gemotoriseerde verkeer. De ontwerpsnelheid ligt hier op 30 km/u (vergelijkbaar aan de huidige situatie), waarmee gemotoriseerd verkeer wordt gedwongen snelheid te minderen alvorens ze de uitrit en landbouwsluis benaderen. Aanvullende bebording is nodig omdat de slinger een ontwerpsnelheid van 30 km/u heeft, terwijl het voorliggende wegvak een maximumsnelheid op 60 km/u ligt.

Figuur 11: S-bocht ter hoogte van in-/uitrit Gramefo Graszoden en Fokker Holding B.V. inclusief landbouwsluis

Een vergelijkbare landbouwsluis is in het ontwerp opgenomen nabij de in-/uitrit van Advisie en Extendum B.V. De breedte van het fietspad ten zuiden van de fietstunnel is 4,00 meter breed. 4.4 SSK-raming Op basis van dit profiel is een SSK-kostenraming opgesteld. Dit betreft de raming van het tracédeel tussen de aansluiting met de Zuidersingel en het bedrijf Advisie en Extendum B.V. Het totaalbedrag van deze raming bedraagt 4,5 miljoen euro, exclusief btw.

9 (18)

Hierbij is rekening gehouden met onder andere grondaankoop, verleggen kabels en leidingen en rode fietspaden. In het bestand met de raming zijn ook alle uitgangspunten voor deze raming beschreven. De raming voor het tracédeel tussen dit bedrijf en de Wakkerendijk is onderdeel van de subvarianten (hoofdstuk 5).

10 (18)

5

Subvarianten – Eikenlaan

Langs de Eikenlaan bevinden zich meerdere bomenrijen. Het gevolg van de inpassing van beide profielen van de hoofdvarianten (rijbaan en fietspad) is echter dat deze bomenrijen (deels) verwijderd moeten worden. Na overleg met de gemeente zijn meerdere subvarianten hiervoor uitgewerkt. Per variant is gekeken wat de gevolgen zijn van de inpassing. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd (naast de uitgangspunten uit hoofdstuk 2): · De rijbaan van het gemotoriseerde verkeer is opgebouwd vanaf de huidige kant verharding aan de zuidzijde van de Eikenlaan en heeft in beide hoofdvarianten eenzelfde totaalbreedte van 5,50 meter. Deze keuze is gemaakt in lijn met het uitgangspunt dat bij de Te Veenweg Zuid de westelijke kant verharding is aangehouden. · In overleg met de gemeente is een afstand van minimaal 1,50 meter gehanteerd vanaf het hart van de bomen om rekening te houden met het wortelpakket. Bomen die op minder dan 1,50 meter staan van de nieuwe verharding zijn in de ontwerpen aangegeven als ‘te verwijderen’. · In de praktijk staan niet alle bomenrijen perfect parallel aan de weg. Voor het ontwerp en ramingen is het uitgangspunt gehanteerd dat dit wel het geval is. Bij nadere uitwerking van de ontwerpen is het daarom van belang om bij elke boom de te treffen maatregelen uit te zoeken. · Voor de bepaling van de kabels en leidingen is een Klic-melding gedaan.

Bij nadere uitwerking moet de exacte ligging van deze ondergrondse infrastructuur bepaald worden. · Naast inpassing van een 4,00 meter breed fietspad is ook een trottoir en een ruiterpad ingepast langs de Eikenlaan. Bij uitwerking van de profielen in deze tekst is de rechterkant in het profiel de noordzijde van de Eikenlaan. De bomenrijen zijn genummerd vanaf de Eikenlaan richting het noorden.

Figuur 12: Inpassing rijbaan binnen profiel Eikenlaan met nummering bomenrij

11 (18)

5.1

Subvariant 1: inpassing fietspad en trottoir op 1,50 meter langs rijbaan noordzijde Eikenlaan

Het schetsontwerp en raming van deze subvariant is weergegeven in de volgende bestanden: · Eemnes_Eikenlaan_fietspad_sub variant 1. · Eemnes_Eikenlaan_fietspad_dwarsprofiel sub variant 1. · SSK raming_Eemnes_Eikenlaan_fietspad_sub variant 1. 5.1.1

Profiel

Figuur 13: Profiel sub variant 1

Het gevolg van dit profiel is dat twee bomenrijen verwijderd moeten worden en alle kabels en leidingen moeten worden verlegd. Toepassen van een smaller fietspad voorkomt dit niet. Het ruiterpad ligt aan de zuidzijde van de Eikenlaan. Optioneel kan deze ook ten noorden van de 3e bomenrij komen. Verkeerskundig is er geen voorkeur voor de ligging van dit ruiterpad. 5.1.2 SSK-raming Op basis van het profiel is een kostenraming opgesteld. Het totaalbedrag van de raming van deze subvariant bedraagt 3,4 miljoen euro, exclusief btw. Hierbij is rekening gehouden met o.a. verwijderen twee bomenrijen, verleggen kabels en leidingen en rode fietspaden. In het bestand met de raming zijn ook alle uitgangspunten voor deze raming beschreven.

12 (18)

5.2

Subvariant 2: inpassing fietspad en trottoir ter hoogte van 2e bomenrij noordzijde Eikenlaan

Het schetsontwerp en raming van deze subvariant is weergegeven in de volgende bestanden: · Eemnes_Eikenlaan_fietspad_sub variant 2. · Eemnes_Eikenlaan_fietspad_dwarsprofiel sub variant 2. · SSK raming_Eemnes_Eikenlaan_fietspad_sub variant 2. 5.2.1

Profiel

Figuur 14: Profiel subvariant 2

Het voordeel van deze variant ten opzichte van subvariant 1 is dat hierbij alleen de tweede bomenrij verwijderd moet worden. Ook bij toepassing van een smaller fietspad (bijvoorbeeld 3 meter). Kabels en leidingen moeten deels verlegd worden. De ligging van het ruiterpad is gelijk aan subvariant 1 5.2.2 SSK-raming Op basis van het profiel is een kostenraming opgesteld. Het totaalbedrag van de raming van deze subvariant bedraagt 3,4 miljoen euro, exclusief btw. Hierbij is rekening gehouden met o.a. verwijderen bomenrij, verleggen kabels en leidingen en rode fietspaden. In het bestand met de raming zijn ook alle uitgangspunten voor deze raming beschreven.

13 (18)

5.3

Subvariant 3: inpassing fietspad langs 3e bomenrij en trottoir tussen 2e en 3e bomenrij noordzijde Eikenlaan

Het schetsontwerp en raming van deze subvariant is weergegeven in de volgende bestanden: · Eemnes_Eikenlaan_fietspad_sub variant 3. · Eemnes_Eikenlaan_fietspad_dwarsprofiel sub variant 3. · SSK raming_Eemnes_Eikenlaan_fietspad_sub variant 3. 5.3.1

Profiel

Figuur 15: Profiel sub variant 3

Bij deze ontwerpvariant liggen de diverse paden tussen de bomenrijen in. Gevolg is dat alleen bomen verwijderd moeten worden om de uitbuiging van het fietspad nabij in-/uitrit van Advisie en Extendum B.V te realiseren. Het is wel noodzakelijk om de watergang aan de noordzijde van de 3e bomenrij te vergraven. 5.3.2 SSK-raming Op basis van het profiel is een kostenraming opgesteld. Het totaalbedrag van de raming van deze subvariant bedraagt 3,0 miljoen euro, exclusief btw. Hierbij is rekening gehouden met onder andere aankoop gronden, verleggen kabels en leidingen en rode fietspaden. In het bestand met de raming zijn ook alle uitgangspunten voor deze raming beschreven.

14 (18)

5.4 Overige subvarianten Naast de uitgewerkte sub varianten zijn er nog diverse alternatieve varianten denkbaar met ieder eigen voor- en nadelen. In deze studie zijn deze verder niet uitgewerkt. Te denken valt bijvoorbeeld aan: · Vrijliggend fietspad aanleggen ten noorden van kantoor Advisie en Extendum B.V. De ruimte ontbreekt om dit fietspad te realiseren. · Toepassen van eenrichtingsfietspaden langs de Eikenlaan. Deze optie is niet wenselijk vanuit de gedachte van een snelfietsroute. Zo leidt deze keuze bijvoorbeeld tot extra oversteekplaatsen voor fietsers om de twee eenrichtingsfietspaden aan te laten sluiten aan het tweerichtingen fietspad langs de Te Veenweg Zuid.

15 (18)

6

Kruispunt Wakkerendijk – Eikenlaan

Voor het kruispunt Wakkerendijk-Eikenlaan zijn in eerste instantie twee varianten beoordeeld op ruimtelijke inpassing: rotonde en voorrangskruising. Hierbij werd al snel duidelijk dat een enkelstrooksrotonde niet inpasbaar is in de beschikbare ruimte rondom deze kruising. Het ruimtegebruik van de rotonde is weergegeven in bestand: · Eemnes_ kruispuntvariant_Eikenlaan-Wakkerendijk_rotonde. Op basis van deze inventarisatie is in overleg besloten het voorrangskruispunt verder uit te werken als onderdeel van dit project. Het schetsontwerp de voorrangskruising is weergegeven in bestand: · Eemnes_kruispuntvariant_Eikenlaan-Wakkerendijk_voorrangskruispunt; Deze raming is als aparte post geïntegreerd in de ramingen van de drie subvarianten. 6.1 Voorrangskruispunt met fietsoversteek dichter naar het kruisingsvlak Het huidige kruispunt Wakkerendijk-Eikenlaan kenmerkt zich als een voorrangskruispunt buiten de bebouwde kom met twee bushaltes ten noorden van het kruisingsvlak en ten noorden daarvan vervolgens een fietsoversteek uit de voorrang. Gebaseerd op de bevindingen uit het rapport van RHDHV is het principe van een voorrangskruispunt gehandhaafd, maar zijn de fietsoversteek en de bushaltes omgedraaid. De fietsoversteek komt dichter op het kruisingsvlak te liggen met een bredere middengeleider dan in de huidige situatie.

Voordeel van deze keuze is dat de voortzetting van de snelfietsroutes over de kruising logischer is. Ook is de middengeleider nu breed genoeg om als fiets op te kunnen stellen tussen beide rijrichtingen. Naast de fietsoversteek is ook een oversteek voor voetgangers opgenomen. Aangezien de oversteek nog steeds buiten de kom ligt, moeten fietsers en voetgangers Figuur 16: Schetsontwerp voorrangskruispunt Wakkerendijkvoorrang verlenen aan het verkeer op de Eikenlaan Wakkerendijk. Om de oversteek voor het gemotoriseerde verkeer op de Wakkerendijk te accentueren en de passeersnelheid te verlagen is de oversteek op een plateau gesitueerd. Gevolg is dat de bushaltes in noordelijke richting zijn opgeschoven. Er is in het nieuwe ontwerp voldoende ruimte voor het plaatsen van ABRI’s.

16 (18)

6.2 SSK-raming Op basis van het ontwerp is een kostenraming opgesteld. Deze raming is als aparte post geïntegreerd in de ramingen van de drie subvarianten.

17 (18)

Verantwoording Titel

Ontwerpnotitie – Doortrekken Zuidersingel Eemnes

Projectnummer

375168

Referentienummer

SWNL0273369

Revisie

Definitief

Datum

26-02-2021

Auteur

Michel de Zeeuw

E-mailadres

michel.dezeeuw@sweco.nl

Gecontroleerd door

Reza Kamerbeek

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Willem Scheper

Paraaf goedgekeurd Klik of tik om tekst i n te voeren.

18 (18)