Memo afweging varianten Noordersingel-Braadkamp

MEMO

Kruising Braadkamp – Laarderweg - Noordersingel Naam steller Telefoonnummer Datum Aan

: Daan van Straten :: donderdag 8 mei 2025 : Theo Reijn

Versie

:

Inleiding Hoewel het voorlopig ontwerp inclusief het ontwerpvoorstel voor de rotonde beargumenteerd de beste keuzen voor de verkeersveiligheid zijn, is realisatie van een of meer van de andere varianten ook mogelijk. Conform de bestuursopdracht, op verzoek van aanwonenden en deels op basis van het advies van VVN zijn twee ontwerpvarianten voor de kruising Braadkamp – Laarderweg - Noordersingel uitgewerkt. Nadelen varianten Braadkamp – Laarderweg - Noordersingel Eerste variant kruispunt Braadkamp – Laarderweg – Noordersingel (bijlage 3c). Deze variant (geraamd op €691.215) voorziet in het regelen van de voorrang in de richting Braadkamp – Noordersingel en het gedeeltelijk strekken van de bocht in de Noordersingel, even ten noorden van het kruispunt. Daarnaast voorziet deze variant in het laten eindigen van de fietspadenstructuur ter hoogte van Fazantenhof, hetgeen logisch is omdat vrijliggende fietspaden langs 30km wegen niet gangbaar zijn. En hoewel deze variant daarnaast tot voordeel heeft dat de hinderlijke bocht voor de bus eruit wordt gehaald zijn er de volgende nadelen: o Door het strekken van de bocht en het regelen van de voorrang ontstaat de mogelijkheid met hoge snelheid in de noord-zuid richting (en vice versa) langs De Minnehof te rijden.

Dat leidt tot risico’s voor de verkeersveiligheid op een locatie waar langzaam rijden juist op zijn plaats is omdat er doorgaans mensen lopen bij het winkelcentrum. De huidige bajonetinrichting is veel effectiever in het matigen van de snelheid vanwege de obstakelwerking die ervan uitgaat. Omdat de verkeersintensiteiten vanuit de verschillende richtingen relatief gelijkmatig verdeeld zijn en rechts voor gaat, houden mensen hier nu rekening met elkaar. o Het verleggen van een deel van de Noordersingel, het aanpassen van de fietsstructuur bij de aansluiting Fazantenhof (waarvoor een deel van de watergang moet worden gedempt en elders moet worden gecompenseerd) leidt tot een aanzienlijke kostenverhoging van het project. o Het westelijke deel van het plein van De Minnehof wordt met circa 20 meter verkort en de Noordersingel komt dicht tegen de gevel aan te liggen. o De voorrangssituatie leidt tot een onderbreking van de oost-west structuur op de Laarderweg terwijl het ruimtelijke beeld doorloopt. Het risico is dat mensen daardoor geen voorrang verlenen, vooral in de eerste fase na realisatie. Tweede variant kruispunt Braadkamp – Laarderweg – Noordersingel (bijlage 3d). Deze variant (geraamd op €639.613) heeft net als de voorgaande variant het voordeel dat de bus makkelijker van Braadkamp naar Noordersingel kan rijden. Maar de variant heeft verder dezelfde nadelen als de eerste.

Daarnaast zijn er de volgende aanvullende nadelen: o Het doorzetten van het tweerichtingenfietspad langs Noordersingel tot nabij De Minnehof is niet passend langs een 30km weg. Daarnaast leidt het tot risico’s voor fietsers bij het laaddok en de entree

**

o o o

naar de parkeergarage onder De Minnehof door kruisende voertuigen waar het zicht op fietsers vanuit twee richtingen niet optimaal is. Doordat de weg Braadkamp - Noordersingel minder sterk wordt verlegd dan bij de vorige variant leidt dat tot beperking van het zicht op verkeer op Braadkamp vanaf de Laarderweg. Linksaf slaan wordt lastiger op de kruising vanwege de niet haakse aansluitingen van de wegen daarop. De beeldbepalende boom op de hoek Laarderweg / Noordersingel en twee parkeerplaatsen op de hoek Noordersingel / De Minnehof dienen te worden verwijderd.

Weging nadelen Eerste variant Tweede variant Kosten -Regelen voorrang (i.r.t. verkeersveiligheid) Verleggen Noordersingel (i.r.t. verkeersveiligheid) -Verkleinen plein -Doorzetten tweerichtingenfietspad n.v.t. Excentrische aansluiting Braadkamp-Noordersingel -Verwijdering boom n.v.t. Voordelen varianten Genoemd voordeel dat voor beide varianten opgaat is voor bus 109 die via Braadkamp en Laarderweg de Noordersingel oprijdt. Door het regelen van de voorrang wordt dat makkelijker, met name in de spits als er relatief veel verkeer over de kruising gaat. Ook is het een relatief groot voordeel dat de bocht in de Noordersingel direct ten noorden van de Laarderweg wordt gestrekt. In de huidige situatie is gebleken dat als de bus door deze bocht moet, tegemoetkomend autoverkeer in het gedrang komt. Ook voor tegemoetkomende fietsers is (te) weinig ruimte in de bocht als de bus eraan komt. Mogelijk heeft het regelen van de voorrang ook enig effect op de routekeuze richting het Huis van Eemnes. Wellicht gaan mensen daardoor (en mede door herplaatsing van bewegwijzering) vaker kiezen voor de Stadwijksingel in plaats van de Laarderweg. In hoeverre dat effect optreedt is vooraf niet precies te bepalen, dat zou met tellingen achteraf inzichtelijk kunnen worden gemaakt (als voor een van deze varianten wordt gekozen).

Specifiek voor het doortrekken van het tweerichtingenfietspad langs de Noordersingel is het voordelig dat fietsers komend vanuit het noorden goed uitkomen op het plein van De Minnehof (wat vaak de bestemming is vanwege de aanwezige winkels). Het doorsteken naar het plein met de fiets vanuit het noorden zonder fietsvoorziening (vanaf de rijbaan) is minder makkelijk omdat daarbij achterom gekeken dient te worden naar verkeer van achteren. Door het regelen van de voorrang en het strekken van de bocht is het aannemelijk dat de verkeerssnelheid hier toeneemt. Voor fietsers op de rijbaan is dit een extra nadeel, ook ten opzichte van de huidige situatie (waarin de verkeerssnelheid relatief laag is). Weging voordelen Eerste variant Tweede variant Regelen voorrang (i.r.t. bus 109) + + Verleggen Noordersingel (i.r.t. bus 109) ++ ++ Fietsbereikbaarheid plein -+

Conclusie Hoewel de twee varianten geen onderdeel uitmaken van hetgeen is voorgesteld aan de raad biedt bijgaand memo houvast als hier toch een keuze in gemaakt gaat worden. In de afweging komt de tweede variant net beter uit dan de eerste.

Pagina 3 van 3