Inspraak Dhr Smit

Inspraakreactie commissie Ruimte en Infrastructuur gemeente Eemnes 12 mei 2025 Geachte voorzitter, commissieleden en wethouder, ik wil mijn bijdrage vandaag graag positief beginnen. Sinds 2022 heb ik aandacht gevraagd voor de Laarderweg, met als doel om constructief bij to dragen aan de veiligheid en leefbaarheid ervan. Ik heb veel waardering voor de ontvankelijkheid van u als gemeenteraad, voor de tijd die u heeft genomen om uw afwegingen to maken, en voor de inzet van de wethouder en ambtenaren in dit dossier. Het is helaas ook waar dat het proces van participatie hoofdzakelijk frustrerend is geweest. Het is ons of mij niet gelukt om altijd constructief to blijven terwijl dat ten alle tijden mijn doel is geweest. De verbinding om samen het beste voorstel to maken is helaas broos geweest, dit tot mijn spijt. Als ik zelf terugkijk, of ats ik door de ogen van het college of uw ogen kijk ben ik teveel de "boze man" geworden - iets wat ik n iet Wilde zijn en nog steeds niet wil zijn. De enige rechtvaardiging, als die er is, is dat ik de overtuiging heb dal het plan veiliger kan en misschien wel moet. Op dal punt blijven er enkele zorgen over het nu liggende voorstel die ik graag met u wil delen, die in lijn zijn met de rode draad in de overkoepelende beleidsstukken van de

gemeente Eemnes. De Laarderweg moet, volgens het GWP 2017-2021 worden afgewaardeerd en heringericht als 30 km/h verblijfsgebied met meer ruimte voor fietsers en voetgangers. De Verkeersvisie BEL 2035 sluit hierbij aan door to stellen dal de Laarderweg verder afgeschaald moetworden door ruimtelijke inrichtingsmaatregelen om doorgaand verkeer to vertragen en to ontmoedigen en plaats to maken voor voetgangers en fietsers, terwijl de bereikbaarheid blijft gegarandeerd. Hetgeen hopelijk volgende maand wederom wordt bekrachtigd in de Omgevingsvisie Eemnes 2040 waar de Laarderweg als onderdeel van het dorpshart een 30 km/h inrichting die het doorgaande verkeer vertraagt en ontmoedigt, terwijl wandelaars en fietsers meet ruimte krijgen binnen een veilige, leefbare en loch bereikbare omgeving. Na de aanpassingen van het voorstel van juni 2024, op basis van het rapport van Veilig Verkeer Nederland (VVN), ligt er nu bijna een goed voorstel dal ook aan het GVVP en deze visies tegemoet komt. VVN maakt ten aanzien van nog een maatregel namelijk expliciet de melding dal die verkeer zal vertragen, en dal is het behouden van voorrang van rechts. Waarom is het vertragen en ontmoedigen zo belangrijk en staat het in elk beleidsdocument en het advies van VVN? •

De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft berekend dal de ernst van ongelukken bijna exponentieel toeneemt met elke extra procent boven een snelheid van 30km/h. Onder de 30km/h is de kans Bering'.

His://swov.nUsites/default/files/bestanden/downloads/FS%2030%20km-uur°/a20gebieden. df

Tijmen Smit

Inspraakreactie commissie Ruimte en Infrastructuur gemeente Eemnes 12 mei 2025 Het opheffen van de voorrang van rechts werkt snelheidsverhogend (tot 10 km/u hogere snelheden) blijkt uit onderzoek van de WN2 De snelheid ligt nu al vaak boven de 40 km/hen dit kan, door een nagenoeg gelijk aantal remmers in het voorliggende ontwerp ten opzichte van de huidige situatie, optopen tot45-50 km/h als je de remmervan de voorrangvan rechtsverwijderd, met steeds ernstigere ongelukken als gevolg De meest effectieve snetheidsremmers zouden drempels zijn, maar dat kan i.v.m. aansprakelijkheid uan de gemeente helaas niet op de Laarderweg De oplossing: voorrangvan rechts behouden. Ongeacht hoe u over de wenselijkheid van het behouden van voorrang van rechts denkt is iedereen het erover eens dat dit snelheidsremmend werkt. En langzamer is veiliger. Dit staat niet ter discussie. •

•

• •

Voorrang van rechts behouden zorgt voor alerte weggebruikers, verlaagt de snelheid en voorkomt daarmee de genoemde toename van ernstigere letselschade Kostenbesparing: Doorvoorrangvan rechtste behouden kunnen de uitritconstructies komen to vervallen in het voorstel en kunnen de plateaus Haar de kruispunten verplaatst worden - juist waar ze het meest effectief zijn. Voorrang van rechts behouden is in tijn met wat circa 100 bewoners van en rond de Laarderweg in augustus 2024 hebben aangegeven van groot belang to vinden. Het stond dus ook in het WN advies als krachtige aanbeveling

Besluitvorming: Eris in dit voorstel incongruentie betreffende de ingang van de Laarderweg. In het raadsbesluit wordt gevraagd met twee verschiltende, niet overeenkomende, tekeningen in to stemmen, gedateerd op 12 juni 2024 en 2 april 2025. De tekeningen verschillen ten aanzien van de ingangvan de Laarderweg: • •

Op tekening 1 (2 april 2025) staat een versmalde ingang bij de Laarderweg met een middengeleider, een goed idee van de gemeente. Op tekening 2 (12 juni 2024) ontbreekt deze middengeleider

Ik raad u aan om op dit punt helderheid to hebben voor besluitvorming. Anders stemt u in mettegenstrijdige tekeningen en wetEn zowel u, mijn medebewoners en het college niet waar nu mee is ingestemd. Tweerichting op de rotonde: In de praktijk zullen de fietsers volgens mij de rotonde alle kanten tangs fietsen. Een eenrichtingsfietspad op een rotonde dat twee kanten op gebruikt wordt verslechtert de veiligheid. Ik zou de inrichting daarop aanpassen en de eenrichtingsfietspaden vervangen door tweerichtingsfietspaden3.

Z hops://eemnes.bestuurlijkeinformatie.nUAgenda/Document/1acbb529-7eb7-4b2c-902861827aab74be?documentld=eec97f4e-8264-41c5-b32e-32dab2fc802e&agendaltemld=c400f104-60b74e2c-ba0f-90727cd2fbba 3 Op dit moment voeren SWOV en CROW een groot onderzoek uit Haar het veiliger maken van rotondes in relatie tot de kwetsbare verkeersdeelnemers. hops://www.crow.nl/actueeUgrootschalig-onderzoek-naarveiligheid-rotondes-voor-fietsers-en-voetga ngers/

Tijmen Smit

2

Inspraakreactie commissie Ruimte en Infrastructuur gemeente Eemnes 12 mei 2025 Middengeleiders: Ik zou de middengeleiders op de Laarderweg verbreden zodatje daar als voetganger en fietsers veilig kunt verblijven omdat de stoplichten worden vervangen door zebra's, in de praktijk zijn dit schoolgaande kinderen die op dezelfde momenten van de dag zich aandienen bij het starten en uitgaan van de school. Votgens SWOV en CROW is de breedte van de rijbaan een van de meest bepalende elementen voor de veiligheid, hoe smaller, hoe veiliger: brede middengeleiders versmallen de rijbaan dus verhogen ze de veiligheid'. Ook deze maatregel werd geadviseerd door WN.

Resumerend voor mij zijn op basis van wetenschappelijk onderzoek de volgende punten het belangrijkst voor de veiligheid op de Laarderweg, die tevens kostenbesparend zullen werken: ~. Behoud van voorrang van rechts met de plateaus Haar de kruispunten inclusief herhalingsborden 30 km/h regelmatig op de weg. 2. Een duidelijke smalle ingang van de Laarderweg conform tekening 1 van 2 april 2025 3. Tweerichtingsverkeer op de rotonde voor fietsers 4. Verbreden van de middengeleiders op de Laarderweg Al deze punten stonden ook in de door circa 100 adressen ondertekende brief van augustus 2024 op basis van het eerdere ontwerp, en ze staan nog steeds overeind. Naast de petitie die ondertekend is door 95%van de Laarderweg om het verkeer eerlijk to verdelen over Eemnes, lijkt mij dal wel een positieve hoge betrokkenheid van de bewoners van de Laarderweg. Veiligheid op de Laarderweg is het doel dal we allemaat nastreven, met name voor de fietsers en voetgangers op de Laarderweg. We zijn er bijna Ik dank u voor uw aandacht en uw zorgvuldige afweging. Tijmen Smit

° https://swov.nU_sites/defaulUfi~es/bestanden/downloads/R-2022-05.pdf, paging 8. Rijbaanbreedte: Dit is recent gebleken uit de SWOV-studie `Veilige Snelheden, Geloofwaardige Snelheidslimieten (VSGS)'. Hoe breder de rijbaan, hoe hoger de snelheid. Het liefst is de rijbaan dus zo smal mogelijk. https://www.verkeerskunde.nl/VK3GOW30

Tijmen Smit

3