FIETSERSBOND - Memo correctie gemeentelijke uitspraken Laarderweg - 6 januari 2026

Datum:

6 januari 2026

Dossier:

Herinrichting Laarderweg Eemnes

Aan:

raadsleden Eemnes + alle andere betrokkenen

1

Inleiding: In de gemeentelijke onderbouwing voor de Herinrichting Laarderweg worden uitspraken gedaan die niet passend zijn en verkeerskundig niet correct. Hierdoor worden lezers op het verkeerde been gezet; het lijkt alsof belangenorganisaties ondeskundig zijn en ‘zomaar wat roepen’. In deze memo worden de uitspraken van de verkeerskundigen van de gemeenten getoetst aan landelijk geldende verkeerskundige richtlijnen. Dit is uitgevoerd door senior verkeersspecialisten van de Fietsersbond, die zowel lokaal als landelijk opereren.

Ambtenaren Gemeente Eemnes

Verkeersspecialisten Fietsersbond

1. De ETW30 is een inrichtingsvorm die

CORRECT

wordt toegepast bij relatief rustige

Deze inrichting willen we juist als

woonstraten met veel erfaansluitingen

Fietsersbond (zo ook bewoners) en dat is

waar de verblijfsfunctie voor met name

ook de huidige wegencategorisering (dus

aanwonenden leidend is.

het ‘huidige’ verkeersbeleid stelt dit ook zo voor). Echter: een ETW30 is niet alleen voor heel rustige woonstraten, maar wordt ook gebruikt voor drukkere straten waaraan gewoond wordt. Een drukkere (woon)straat zit juist bovenin de ETW30 categorie, met woningen en parkeren, maar ook een deel wijkverkeer erop (intensiteit 4000-6000 auto's/dag). Het is altijd een verzameling straten binnen een bandbreedte waar de verblijfsfunctie belangrijk is, en de doorstroomfunctie beperkt. Op de Laarderweg is de verblijfsfunctie erg belangrijk; belangrijker dan de doorgaande functie.

2

2. Om en nabij 3.000 motorvoertuigen

INCORRECT

per etmaal wordt beschouwd als

Simpelweg onjuist. Het CROW geeft heel

maximum toelaatbaar voor een ETW30.

bewust geen richtlijnen voor wat betreft maximale intensiteiten op een Erftoegangsweg. In de praktijk hanteren verkeerskundigen in Nederland een grens van rond de 6000 motorvoertuigen per etmaal voor erftoegangswegen. Deze grens is arbitrair; er zijn gemeenten waar een hogere grenswaarde geaccepteerd wordt. Wellicht dat de gemeente in de war is met (woon)erven; dit is een subcategorie binnen de Erftoegangswegen waar intensiteiten van 2000-3000 mvt/etmaal geaccepteerd worden (en deze hebben een heel andere inrichting).

3. ETW30: Autoverkeer, fietsers en

GEDEELTELIJK CORRECT

voetgangers delen in principe dezelfde

Op een Erftoegangsweg passen, conform

verkeersruimte zonder onderverdeling

de ‘Basiskenmerken Wegontwerp’ en

van de weg met belijning.

‘Duurzaam Veilig’ (beiden CROW) een

Voorzieningen voor fietsers (als fietsstroken) en voor voetgangers (als zebrapaden, middengeleiders en oversteeklichten) horen nooit bij een ETW30 inrichting (zoals aangegeven in het ASVV 2021, blz. 529)

aantal vast gedefinieerde inrichtingskenmerken die wel, en die juist niet voorkomen. Het delen van de verkeersruimte is een belangrijk kenmerk van de Erftoegangsweg. Dat betekent geen aparte fietsvoorziening en geen aparte rijrichtingen voor auto’s. Dit is ook vastgelegd in het uitgangspunt dat bij een Erftoegangsweg (ETW) langsmarkering (dus strepen op de weg) niet mag voorkomen. Gelijkwaardigheid bij kruisingen is het derde hoofdkenmerk.

3

Een fietssuggestiestrook is geen onderverdeling, en is juist wel bedoeld voor een Erftoegangsweg (op een Gebiedsontsluitingsweg zijn ze niet toegestaan). Een suggestiestrook is een zone die de suggestie geeft van fietsruimte, zonder dit juridisch vast te leggen. Hierdoor worden verkeersdeelnemers subtiel gestuurd in hun (veiliger) verkeersgedrag.

4. De GOW30 inrichting is de

CORRECT

ontwikkelde tussenvorm. Want er

Er zijn echter meerdere tussenvormen;

bestaan wegen waar de ETW30

drukkere Erftoegangswegen,

inrichting niet passend is en de GOW50

rustiger Erftoegangswegen,

ook niet. Er is zowel een verkeers- als

woonerven binnen de ETW classificering,

een verblijfsfunctie.

en inderdaad een GOW30 of GOW50 binnen de Gebiedsontsluitingsweg classificering.

5. Er zijn op de Laarderweg weliswaar

INCORRECT

veel erfaansluitingen maar de

Volgens de richtlijnen heeft een ETW30

verkeersintensiteit is te hoog (met ruim

een intensiteit tot circa 6000 mvt/etmaal.

6.000 motorvoertuigen per etmaal)

Een drukkere (woon)straat zoals de

voor een ETW30 inrichting.

Laarderweg zit daarmee bovenin de erftoegangswegcategorie, met woningen en parkeren, maar ook een deel wijkverkeer erop.

4

6. Fietsers op de Laarderweg zijn

INCORRECT

minder beschermd tegen

Doordat in de bestaande situatie rechts

flankongevallen omdat voorrang

voor gaat is de rijsnelheid lager dan in de

verleend dient te worden aan verkeer

situatie waar er voorrangskruisingen zijn.

van rechts.

Bij voorrangs-kruisingen hoeft verkeer op de Laarderweg niet meer af te remmen of op te letten bij zijstraten; de rijsnelheid stijgt en de alertheid daalt. Bovendien wordt het rijcomfort voor de automobilist groter, wat een aanzuigende werking op verkeer kan hebben. Een lagere rijsnelheid daarentegen leidt tot minder en minder ernstige ongelukken, voor auto's en zeker voor de fietser. Het SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) heeft dit al vele malen aangetoond. Een Erftoegangsweg is simpelweg veiliger dan een Gebiedsonsluitingsweg. Er zijn nu geen (geregistreerde) flankongevallen van fietsers die op de Laarderweg rijden en vanuit een zijstraat geschept worden. Het is juist aannemelijk dat er wel ongevallen gaan optreden bij hogere snelheden.

5

7. Zowel de lokale als de landelijke

INCORRECT

Fietsersbond geven echter aan de

De gemeente geeft aan dat voorzieningen

Laarderweg als een ETW30 te

voor fietsers en voetgangers niet passen

beschouwen waarbij het regelen van de

op een Erftoegangsweg. Dat klopt niet;

voorrang niet van toepassing is. Het standpunt van de gemeente is het tegenovergestelde: op de Laarderweg zijn voorzieningen voor fietsers (fietsstroken) en voor voetgangers (zebrapaden, middengeleiders en oversteeklichten) een logische keuze. Deze voorzieningen horen niet bij een ETW30 inrichting.

Voor fietsers kunnen suggestiestroken ontworpen worden. Fietsstroken horen daarnaast bij een GOW30 en fietspaden bij een GOW50. Daarnaast passen zebra’s voor voetgangers prima bij Erftoegangswegen. Zebra’s en oversteeklichten passen bij hoofdvoetgangersroutes. Wel is het zo dat kriskras ‘vrij’ oversteken het ideaal is, maar wanneer het gebruik van de weg zodanig is dat dit niet veilig mogelijk is, dan kunnen oversteekvoorzieningen (Zebra’s, oversteeklichten) benut worden. Het CROW onderstreept dit in haar richtlijnen (ASVV, Ontwerpwijzer Fiets, Ontwerpwijzer Voetganger).Er is dus geen enkel bezwaar om de Laarderweg als ETW30 in te richten, veiliger dan nu.

6