BK9663 Verkeersonderzoek uitbreiding Zuidpolder (DEF)

RAPPORT Verkeersonderzoek uitbreiding Zuidpolder

Klant:

Gemeente Eemnes

Referentie:

BK9663-MI-RP-251113-1049

Status:

Definitief/1

Datum:

18 december 2025

Projectgerelateerd

HASKONING NEDERLAND B.V.

Laan 1914 no.35 3818 EX Amersfoort Netherlands Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 Telefoon: +31 88 348 20 00 Fax: +31 33 463 36 52 E-mail: info@haskoning.com Website: haskoning.com

Titel document: Ondertitel: Referentie: Uw kenmerk Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer: Auteur(s):

Verkeersonderzoek uitbreiding Zuidpolder

Definitief/1 18 december 2025 Verkeersonderzoek Zuidpolder BK9663 Jesper Keur

Opgesteld door:

JK, AL, KV

Gecontroleerd door:

AN

Datum:

18 december 2025

Goedgekeurd door:

AN

Datum:

18 december 2025

Classificatie:

Projectgerelateerd

BK9663-MI-RP-251113-1049

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. Haskoning Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van Haskoning Nederland B.V. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. Dit document kan zijn opgesteld met behulp van kunstmatige intelligentie (AI); alle door AI gegenereerde inhoud is beoordeeld en gevalideerd door onze experts. 18 december 2025

BK9663-MI-RP-251113-1049

ii

Projectgerelateerd

18 december 2025

BK9663-MI-RP-251113-1049

iii

Projectgerelateerd

Inhoud 1

Inleiding

1

1.1

Verkeersstructuur Eemnes

2

1.2

Beschrijving ontsluitingsvarianten

2

2

Verkeerseffecten ontsluitingsvarianten

5

2.1

Autonome situatie (referentie)

5

2.2

Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder

7

2.2.1

Extra BOPA-variant

10

2.3 Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder, en Verlengde Zuidersingel via de Eikenlaan naar de Wakkerendijk 11 2.4 Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder en Verlengde Zuidersingel, onder de A27 en via de Rijksweg naar de A1 14 2.4.1

Schetsontwerp en raming

17

3

Conclusie

20

Tabellen Tabel 2-1 Verkeersbelasting autonoom

5

Tabel 2-2 Wachttijd kruispunten Zuidersingel

6

Tabel 2-3 Verkeersbelasting etmaal variant 1

7

Tabel 2-4 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, zonder middeneiland

8

Tabel 2-5 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, met middeneiland

9

Tabel 2-6 Verkeersbelasting etmaal variant BOPA

10

Tabel 2-7 Verkeersbelasting etmaal variant 2

11

Tabel 2-8 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, zonder middeneiland

12

Tabel 2-9 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, met middeneiland

13

Tabel 2-10 Raming variant 2 (Sweco)

13

Tabel 2-11 Verkeersbelasting etmaal variant 3

14

Tabel 2-12 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, zonder middeneiland

15

Tabel 2-13 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, met middeneiland

16

18 december 2025

BK9663-MI-RP-251113-1049

iv

Projectgerelateerd

Tabel 2-14 Samenvatting van de investeringskosten

18

Tabel 2-15 Samenvatting van de investeringskosten (4.5 meter hoog) met grondwaterstand aanpassingen

19

Tabel 2-16 Samenvatting van de investeringskosten (4.5 meter hoog) zonder grondwaterstand aanpassingen 19

Figuren Figuur 1-1 Locatie uitbreiding Zuidpolder

1

Figuur 1-2 Verkeersstructuur gemeente Eemnes

2

Figuur 1-3 extra ontsluitingsroute Verlengde Zuidersingel richting Wakkerendijk

3

Figuur 1-4 extra ontsluiting Verlengde Zuidersingel richting aansluiting A1

4

Figuur 2-1 Weergave van wegvakken verkeersbelasting

5

Figuur 2-2 Hardersberekening kruispunten Zuidersingel

6

Figuur 2-3 Voorbeeld hoogtebalk

17

Bijlagen Bijlagen A1

Input verkeersgegevens uitbreiding Zuidpolder

A2

Uitkomsten Hardersberekeningen

A3

Verschilplots varianten verkeersmodel

A4

Schetsontwerp

A5

Details raming variant 3

18 december 2025

BK9663-MI-RP-251113-1049

v

Projectgerelateerd

1

Inleiding

Bij Eemnes zijn in de Zuidpolder al veel woningen gebouwd. Daarnaast zijn er nog plannen voor extra woningbouw in Zuidpolder en uitbreiding van het naastliggend bedrijventerrein. De vraag hierbij is wat deze plannen doen voor de verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Er zijn meerdere ontsluitingsvarianten mogelijk om het verkeer af te wikkelen. Het effect op de verkeersstromen in Eemnes en omgeving van deze varianten dient in kaart te worden gebracht. In dit verkeersonderzoek brengen we de verkeerseffecten per ontsluitingsvariant in beeld en is voor één variant een schetsontwerp en raming gemaakt. Bij het verkeersonderzoek is de nadruk gelegd op de kruispunten van de Zuidersingel, hier zijn per ontsluitingsvariant de wachttijden in beeld gebracht.

Figuur 1-1 Locatie uitbreiding Zuidpolder

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

1

Projectgerelateerd

1.1

Verkeersstructuur Eemnes

De hoofdstructuur van de kern Eemnes wordt gevormd door een ring bestaande uit de Noordersingel, Stadswijksingel en Zuidersingel. Deze wegen zijn ingericht als ontsluitingswegen met vrij liggende fietsvoorzieningen, oversteeklocaties met middeneiland en een maximumsnelheid van 50 km/uur. De ring is echter niet volledig gesloten; ter hoogte van de Braadkamp ontbreekt een schakel. Hierdoor vormt de Laarderweg voor veel verkeer de kortste route. Dit is een weg met fietsstroken, relatief veel fietsen gemotoriseerd verkeer en een maximumsnelheid van 30 km/uur. De primaire ontsluiting van de kern verloopt via de aansluiting Eemnes op de A27. Een deel van het verkeer kiest echter voor de route via de Wakkerendijk naar de A1 bij Baarn. Deze weg kent, net als de Laarderweg, relatief veel gemotoriseerd verkeer in vergelijking met andere wegen binnen de bebouwde kom. De maximumsnelheid op de Wakkerendijk bedraagt deels 30 km/uur en deels 50 km/uur.

Figuur 1-2 Verkeersstructuur gemeente Eemnes

1.2

Beschrijving ontsluitingsvarianten

In dit verkeersonderzoek zijn drie ontsluitingsvarianten in beeld gebracht. Daarnaast is de autonome situatie doorgerekend die als referentiesituatie dient. In de autonome situatie is er geen uitbreiding van de Zuidpolder. De ontsluitingsvarianten zijn doorgerekend in het BEL-verkeersmodel die begin 2025 is herijkt met actuele verkeersgegevens. Voor ieder variant is 2040 als zichtjaar gebruikt.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

2

Projectgerelateerd

0. Autonome situatie In deze variant is er geen uitbreiding van de Zuidpolder en enkel de autonome groei van verkeersstromen. 1. Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder Voor de functies die onderdeel uitmaken van de uitbreiding van Zuidpolder is de verkeersgeneratie berekend op basis van publicatie 714 van het CROW 1. De verkeersgeneratieberekening is opgenomen in bijlage A1. Het aantal verkeersbewegingen is toegevoegd aan de zones in het verkeersmodel. In deze variant is een extra doorsteek gecreëerd vanaf het bedrijventerrein aan de Walnootberg naar de Zuidersingel. Daarnaast is het kruispunt van de Eikenlaan met de Wakkerendijk omgevormd naar een rotonde. In deze variant wordt geen extra ontsluitingsroute gecreëerd. Wel is onderzocht of er aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn voor de kruispunten op de Zuidersingel. 2. Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder, en Verlengde Zuidersingel via de Eikenlaan naar de Wakkerendijk Ook in deze variant wordt de verkeersgeneratie, zoals opgenomen in bijlage A1, toegevoegd aan het verkeersmodel. Daarnaast wordt de doorsteek vanaf de Walnootberg gerealiseerd en wordt het kruispunt Eikenlaan/Wakkerendijk omgevormd tot een rotonde. Een tweede volwaardige ontsluitingsroute kan worden gerealiseerd door de Zuidersingel door te trekken naar de Eikenlaan en aan te sluiten op de Wakkerendijk.

De aanleg van deze verbinding creëert een aanvullende ontsluiting voor autoverkeer tussen de uitbreiding Zuidpolder (c.q. de Zuidbuurt) en de Wakkerendijk. Het vrachtverkeer mag geen gebruik maken van deze nieuwe verbinding. Hierdoor krijgt het autoverkeer van en naar de wijk een keuze, wat bijdraagt aan een zo efficiënt mogelijke verkeersafwikkeling. Deze ontsluitingsweg is vormgegeven als een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximale snelheid van 60 km/uur.

Figuur 1-3 extra ontsluitingsroute Verlengde Zuidersingel richting Wakkerendijk

1

Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

3

Projectgerelateerd

3. Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder en Verlengde Zuidersingel, onder de A27 en via de Rijksweg naar de A1 Ook in deze variant wordt de verkeersgeneratie, zoals opgenomen in bijlage A1, toegevoegd aan het verkeersmodel. Daarnaast wordt de doorsteek vanaf de Walnootberg gerealiseerd en wordt het kruispunt Eikenlaan/Wakkerendijk omgevormd tot een rotonde. Een alternatieve volwaardige ontsluitingsroute kan worden gecreëerd richting de A1. Hierbij gaat de Verlengde Zuidersingel onder de A27 door en sluit aan op de parallel gelegen Rijksweg. Het vrachtverkeer mag geen gebruik maken van deze nieuwe verbinding. Hierdoor krijgt het autoverkeer van en naar de wijk een keuze, wat bijdraagt aan een zo efficiënt mogelijke verkeersafwikkeling. De bestaande onderdoorgang van de A27 voor fietsers dient hiervoor te worden verbreed. Tevens is de Rijksweg momenteel niet geschikt voor een grotere verkeersstroom en zal moeten worden aangepast. Voor deze variant is in hoofdstuk 3 een schetsontwerp en een kostenraming opgenomen. Deze ontsluitingsweg is vormgegeven als een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximale snelheid van 60 km/uur.

Figuur 1-4 extra ontsluiting Verlengde Zuidersingel richting aansluiting A1

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

4

Projectgerelateerd

2

Verkeerseffecten ontsluitingsvarianten

In dit hoofdstuk presenteren we per variant de verkeerseffecten op het wegennetwerk van Eemnes en de omgeving. Daarbij is specifiek gelet op de verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Voor de Zuidersingel is inzichtelijk gemaakt of de huidige voorrangskruispunten volstaan of dat er aanvullende verkeersmaatregelen noodzakelijk zijn.

2.1

Autonome situatie (referentie)

In de autonome situatie 2040 zitten alle plannen tot 2040 uit Eemnes en de regio. Aan het verkeersmodel is geen extra verkeer toegevoegd voor de uitbreiding van Zuidbuurt. De autonome situatie 2040 is de referentie en is de basis voor de overige varianten. Verkeersbelasting netwerk Op 11 wegvakken is de verkeersintensiteit in beeld gebracht. Ook in de andere varianten zijn deze wegvakken gebruikt om de varianten onderling te vergelijken: 1. A27 richting Almere 2. Laarderweg 3. Eemnesserweg 4. Stadwijksingel 5. Zuidersingel 5.1. Zuidersingel (t.h.v. Bramenberg) 6. A27 richting A1 7. Verlengde Zuidersingel 8. Wakkerendijk 9. A1 richting Baarn Figuur 2-1 Weergave van wegvakken 10. A1 richting Bussum verkeersbelasting

Het etmaalverkeer voor de werkdag is weergegeven in tabel 2-1. Nr.

Autonoom 2040 mvt/etmaal

1

107.000

2

7.200

3

12.100

4

2.800

5

N.v.t.

5.1

6.700

6

113.900

7

N.v.t.

8

6.100

9

162.100

10

151.600

Tabel 2-1 Verkeersbelasting autonoom

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

5

Projectgerelateerd

Kruispunten Zuidersingel De Zuidersingel is een belangrijke gebiedsontsluitingsweg voor Eemnes. De uitbreiding van Zuidpolder takt hierop aan en de uitbreiding zorgt voor extra verkeersdruk. Dit heeft ook impact op de oversteekbaarheid van de kruispunten. Voor de onderstaande kruispunten is een Harders berekening gemaakt voor de wachttijden. 1. Vlierberg – Zuidersingel 2. Bramenberg – Zuidersingel 3. Witbol – Zuidersingel 4. Ruijzendaal – Zuidersingel 5. Van Wegenplantsoen – Zuidersingel 6. Schoutensingel – Zuidersingel 7. Walnootberg (nieuwe aansluiting) - Zuidersingel 8. Makkerstraat – Zuidersingel 9. Rijksweg A1 – oprit 10. Rijksweg A1 - afrit De autonome situatie dient als referentie voor de varianten. Uitgangspunten Hardersberekening: Figuur 2-2 Hardersberekening - Avondspits als maatgevend moment; kruispunten Zuidersingel - Geen fietsers meegenomen in de berekening, gemotoriseerd verkeer kan het fietspad gefaseerd oversteken (impact fiets beperkt); - Gerekend met PAE2. Uitkomsten Hardersberekeningen In de autonome situatie zijn er geen knelpunten ten aanzien van de verkeersafwikkeling op de kruispunten aan de Zuidersingel. Kruispunt 6 t/m 10 zijn berekend in de varianten, deze zijn in de autonome situatie niet gerealiseerd of niet van toepassing. In Tabel 2-2 staan de wachttijden van de kruispunten voor de autonome situatie. Tabel 2-2 Wachttijd kruispunten Zuidersingel

Autonoom 2040 Nr. Zonder middeneiland

Met middeneiland

1

<15 sec

<15 sec

2

0 sec

0 sec

3

<15 sec

<15 sec

4

0 sec

0 sec

5

0 sec

0 sec

6 7 8 9 10 2 PAE (Personenauto-equivalent) is een rekeneenheid om verkeerscapaciteit te meten door verschillende voertuigen te vergelijken met een personenauto

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

6

Projectgerelateerd

2.2

Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder

Voor deze variant (variant 1) is aan de autonome situatie toegevoegd de verkeersgeneratie van de uitbreiding van de Zuidpolder. Dit betrof een woonwijk en uitbreiding van het bedrijventerrein. De verkeersgeneratie is aan de hand van kencijfers berekend, de berekening is opgenomen in bijlage A1. Verkeersbelasting netwerk De belasting van het wegennetwerk is op diverse wegvakken in beeld gebracht. Daarbij is een vergelijking gemaakt met de autonome situatie. In deze paragraaf zijn de resultaten gepresenteerd in tabel 2-3, de verschilbeelden zijn in Bijlage A3 opgenomen. De Zuidersingel is de hoofdontsluiting voor het Zuidpolder gebied. De intensiteit op dit wegvak verdubbeld bijna ter hoogte van de Bramenberg ten opzichte van de autonome situatie. Dit kan zorgen voor knelpunten ten aanzien van de doorstroming. De ontsluiting over de Wakkerendijk neemt in minder mate toe, evenals de Laarderweg en Stadwijksingel. Wel rijdt een klein aandeel van het verkeer vanaf de Zuidersingel via de Witbol naar de Stadwijksingel. Dit kan als sluipverkeer worden aangemerkt. Dit verkeer hoort eigenlijk via de VRI op de Zuidersingel naar de Stadswijksingel te rijden. Er is weinig impact zichtbaar op de het hoofdwegennet. De A1 en A27 hebben een klein verschil ten opzichte van de autonome situatie. Dit heeft geen significante impact op het wegvak of de omgeving. Autonoom

Var 1

Nr.

Locatie

1

A27 richting Almere

107.000

108.400

1%

2

Laarderweg

7.200

7.200

0%

3

Eemnesserweg

12.100

12.300

2%

4

Stadwijksingel

2.800

3.000

7%

5

Zuidersingel

0

3.100

5.1

Zuidersingel (t.h.v. Bramenberg)

6.700

13.000

94%

6

A27 richting A1

113.900

116.600

2%

7

Verlengde Zuidersingel

0

0

8

Wakkerendijk

6.100

6.400

4%

9

A1 richting Bussum

162.100

159.300

-2%

10

A1 richting Baarn

151.600

148.700

-2%

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

Tabel 2-3 Verkeersbelasting etmaal variant 1

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

7

Projectgerelateerd

Kruispunten Zuidersingel zonder middeneiland Tabel 2-4 toont de gemiddelde wachttijd tijdens de avondspits op de kruispunten langs de Zuidersingel, zowel voor de autonome situatie als voor de toekomstige situatie. Kruispunten 6 tot en met 8 maken deel uit van de ontwikkeling van Zuidpolder fase 2 en zijn in de autonome situatie nog niet aanwezig. In variant 1 leidt de extra verkeersdruk door de ontwikkeling van Zuidpolder fase 2 tot een toename van de wachttijd voor gemotoriseerd verkeer op de voorrangskruispunten 1 tot en met 3. Op de kruispunten van de Zuidersingel met de Bramenberg en Vlierberg neemt de verkeersdruk zodanig toe dat de gemiddelde wachttijd oploopt tot boven de 20 seconden. Bij een wachttijd van meer dan 20 seconden neemt het ongeduld van bestuurders toe, waardoor zij meer risico nemen bij het oprijden van het kruispunt. Dit vergroot de kans op verkeersonveilige situaties en wordt daarom als niet acceptabel beschouwd.

Autonoom Nr.

Var 1

Wegen Zonder middeneiland

1

Zuidersingel – Bramenberg

<15 sec

>20 sec

2

Zuidersingel – Witbol

0 sec

15 sec

3

Zuidersingel – Vlierberg

<15 sec

>20 sec

4

Zuidersingel – Ruijzendaal

0 sec

0 sec

5

Zuidersingel – Van Wegenplantsoen

0 sec

0 sec

6

Zuidersingel – Schoutensingel

<15 sec

7

Zuidersingel – Walnootberg

0 sec

8

Zuidersingel – Makkerstraat

0 sec

9

Gooiergracht – A1 op-afrit Noord

10

Gooiergracht – A1 op-afrit Zuid

Tabel 2-4 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, zonder middeneiland

Kruispunten Zuidersingel met middeneiland Een voorrangskruispunt kan meer verkeer verwerken wanneer het is voorzien van een middeneiland. Daarbij is het van belang dat het middeneiland ruimte biedt voor één of meer wachtende voertuigen. Tabel 2-5 geeft de gemiddelde wachttijd tijdens de avondspits weer op de acht kruispunten, waarbij het kruispunt is ingericht mét een middeneiland. Uit de berekeningen blijkt dat de kruispunten van de Zuidersingel met de Bramenberg en Vlierberg, wanneer voorzien van een middeneiland, het verkeer goed kunnen verwerken. Voor de overige kruispunten is het toepassen van een middeneiland niet noodzakelijk. Voor het kruispunt Zuidersingel – Vlierberg is een kruispunthervorming voorzien waarin een middeneiland is opgenomen. Bij het kruispunt met de Bramenberg is een smalle middeneiland aanwezig, idealiter wordt deze verbreed om als volwaardige kruispuntoplossing te dienen.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

8

Projectgerelateerd

Autonoom #

Var 1

Wegen Met middeneiland

1

Zuidersingel – Bramenberg

<15 sec

15 sec

2

Zuidersingel – Witbol

0 sec

<15 sec

3

Zuidersingel – Vlierberg

<15 sec

15 sec

4

Zuidersingel – Ruijzendaal

0 sec

0 sec

5

Zuidersingel – Van Wegenplantsoen

0 sec

0 sec

6

Zuidersingel – Schoutensingel

<15 sec

7

Zuidersingel – Walnootberg

0 sec

8

Zuidersingel – Makkerstraat

0 sec

9

Gooiergracht – A1 op-afrit Noord

10

Gooiergracht – A1 op-afrit Zuid

Tabel 2-5 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, met middeneiland

Concluderend De Zuidersingel verdubbeld qua intensiteit, dit is terug te zien in de toename van wachttijd op de kruispunten. De onacceptabele grens voor de wachttijd wordt overschreden. Dit kan zorgen voor meer risicovol rijgedrag en lokale congestie. Door automobilisten ruimte te geven om in twee fasen over te steken neemt de wachttijd af. Het advies is om kruispunt 1 & 3 uit te voeren met een middeneiland of een voorrangsplein.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

9

Projectgerelateerd

2.2.1

Extra BOPA-variant

Tijdens dit verkeersonderzoek ontstond de behoefte om de verkeerscijfers te actualiseren die gebruikt zijn voor de BOPA-procedure3. In deze variant is het zuidelijke gedeelte van de woningbouw niet opgenomen, ook maakt het bedrijventerrein geen onderdeel uit van deze variant. De BOPA-variant is later in het onderzoeksproces toegevoegd waardoor is gekozen om uitsluitend de etmaalintensiteiten toe te lichten. De ontwikkeling zorgt voor minder verkeersbewegingen. Daardoor is de stijging van het aantal verkeersbewegingen op het lokale netwerk ook lager. Dit is bevorderlijk voor de woon- en leefklimaat van Eemnes, met name langs de ontsluitingswegen. Het aandeel verkeer op de Zuidersingel is even hoog als variant 3. Bij variant 3 zijn geen aanvullende maatregelen nodig op de Zuidersingel. Naar verwachting zal dit ook bij deze variant niet nodig zijn. Nader onderzoek naar de kruispunten op de Zuidersingel is nodig om dit te verifiëren. Autonoom

Var 1

BOPA

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

Nr.

Locatie

1

A27 richting Almere

107.000

108.400

1%

108.200

1%

2

Laarderweg

7.200

7.200

0%

6.800

-1%

3

Eemnesserweg

12.100

12.300

2%

12.200

1%

4

Stadwijksingel

2.800

3.000

7%

3.000

6%

5

Zuidersingel

0

3.100

5.1

Zuidersingel (t.h.v. Bramenberg)

6.700

13.000

94%

9.100

35%

6

A27 richting A1

113.900

116.600

2%

115.100

1%

7

Verlengde Zuidersingel

0

0

8

Wakkerendijk

6.100

6.400

4%

6.200

1%

9

A1 richting Bussum

162.100

159.300

-2%

162.500

0%

10

A1 richting Baarn

151.600

148.700

-2%

151.900

0%

Mvt/etmaal

2.400

0

Tabel 2-6 Verkeersbelasting etmaal variant BOPA

3

Buitenplanse omgevingsplanactiviteit

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

10

Projectgerelateerd

2.3

Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder, en Verlengde Zuidersingel via de Eikenlaan naar de Wakkerendijk

Voor deze variant (variant 2) is aan de autonome situatie toegevoegd de verkeersgeneratie van de uitbreiding van de Zuidpolder. Daarnaast is een extra volwaardige ontsluiting gecreëerd voor het autoverkeer naar de Eikenlaan die aantakt op de Wakkerendijk. Deze ontsluitingsweg is vormgegeven als een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximale snelheid van 60 km/uur. Verkeersbelasting netwerk De belasting van het wegennetwerk is op diverse wegvakken in beeld gebracht. Daarbij is een vergelijking gemaakt met de autonome situatie. In deze paragraaf zijn de resultaten gepresenteerd in tabel 2-7, de verschilbeelden zijn in Bijlage A3 opgenomen. Ook bij de realisatie van een zuidelijke verbinding naar de Wakkerendijk blijft de noordelijke ontsluiting van de Zuidersingel de hoofdontsluiting. Er is een toename van 71% t.o.v. de autonome situatie, dit is minder door de extra zuidelijke ontsluitingsmogelijkheid. Ook de verkeersdruk op de Laarderweg en de Stadwijksingel neemt af doordat men direct zuidelijk kan ontsluiten. Dit ontlast de centrumring van Eemnes wat ten goede komt aan de leefbaarheid en veiligheid. Er is geen ongewenst sluipverkeer zichtbaar in deze variant. Ook is te zien dat het zuidelijk gelegen wegvak op de Zuidersingel (punt 5) meer wordt gebruikt dan bij variant 1.

Dit komt door het overige verkeer vanuit Eemnes die zuidwaarts gaan ontsluiten in plaats via de Laarderweg of de A27. Op het hoofdwegennet is een kleine verschuiving zichtbaar, dit heeft geen impact op de afwikkeling. Autonoom

Var 1

BOPA

Var 2

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

Nr.

Locatie

1

A27 richting Almere

107.000

108.400

1%

108.200

1%

108.400

1%

2

Laarderweg

7.200

7.200

0%

6.800

-1%

7.100

-1%

3

Eemnesserweg

12.100

12.300

2%

12.200

1%

12.600

4%

4

Stadwijksingel

2.800

3.000

7%

3.000

6%

2.900

4%

5

Zuidersingel

0

3.100

5.1

Zuidersingel (t.h.v. Bramenberg)

6.700

13.000

94%

9.100

35%

11.500

71%

6

A27 richting A1

113.900

116.600

2%

115.100

1%

114.900

1%

7

Verlengde Zuidersingel

0

0

8

Wakkerendijk

6.100

6.400

4%

6.200

1%

6.000

-3%

9

A1 richting Bussum

162.100

159.300

-2%

162.500

0%

163.000

1%

10

A1 richting Baarn

151.600

148.700

-2%

151.900

0%

152.400

0%

2.400

4.400

0

2.400

Tabel 2-7 Verkeersbelasting etmaal variant 2

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

11

Projectgerelateerd

Kruispunten Zuidersingel zonder middeneiland Tabel 2-8 toont de gemiddelde wachttijd tijdens de avondspits op de acht kruispunten langs de Zuidersingel, zowel voor de autonome situatie als voor de varianten 1 en 2. Het nieuwe kruispunt Zuidersingel – Walnootberg kan het verkeer zonder toepassing van een middeneiland voldoende afwikkelen. Variant 2 zorgt echter niet voor een voldoende afname van de verkeersdruk op de kruispunten Zuidersingel met de Bramenberg en Vlierberg. Ook in deze variant kunnen deze twee kruispunten het verkeer zonder middeneiland onvoldoende verwerken.

Nr.

Wegen

Autonoom

Var 1

Var 2

1

Zuidersingel – Bramenberg

<15 sec

>20 sec

>20 sec

2

Zuidersingel – Witbol

0 sec

15 sec

15 sec

3

Zuidersingel – Vlierberg

<15 sec

>20 sec

>20 sec

4

Zuidersingel – Ruijzendaal

0 sec

0 sec

0 sec

5

Zuidersingel – Van Wegenplantsoen

0 sec

0 sec

0 sec

6

Zuidersingel – Schoutensingel

<15 sec

<15 sec

7

Zuidersingel – Walnootberg

0 sec

<15 sec

8

Zuidersingel – Makkerstraat

0 sec

0 sec

9

Gooiergracht – A1 op-afrit Noord

10

Gooiergracht – A1 op-afrit Zuid

Tabel 2-8 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, zonder middeneiland

Kruispunten Zuidersingel met middeneiland Tabel 2-9 toont de gemiddelde wachttijd tijdens de avondspits op de acht kruispunten, waarbij het kruispunt is ingericht mét een middeneiland. Uit de berekeningen blijkt dat de kruispunten van de Zuidersingel met de Bramenberg en Vlierberg, wanneer voorzien van een middeneiland, het verkeer goed kunnen verwerken. Voor de overige kruispunten is het toepassen van een middeneiland niet noodzakelijk.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

12

Projectgerelateerd

Nr.

Wegen

Autonoom

Var 1

Var 2

1

Zuidersingel – Bramenberg

<15 sec

15 sec

<15 sec

2

Zuidersingel – Witbol

0 sec

<15 sec

<15 sec

3

Zuidersingel – Vlierberg

<15 sec

15 sec

15 sec

4

Zuidersingel – Ruijzendaal

0 sec

0 sec

0 sec

5

Zuidersingel – Van Wegenplantsoen

0 sec

0 sec

0 sec

6

Zuidersingel – Schoutensingel

<15 sec

<15 sec

7

Zuidersingel – Walnootberg

0 sec

0 sec

8

Zuidersingel – Makkerstraat

0 sec

0 sec

9

Gooiergracht – A1 op-afrit Noord

10

Gooiergracht – A1 op-afrit Zuid

Tabel 2-9 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, met middeneiland

Raming In eerdere studies is een raming gemaakt door Sweco voor het doortrekken van de Zuidersingel naar de Wakkerendijk. Daarbij is de reconstructie van de Wakkerendijk naar een volwaardige rotonde apart berekend. Deze raming is gebaseerd op een profiel met een seperaat fietspad naast de rijbaan. Dit geeft beduidend meer kwaliteit voor de fietser dan het profiel bij variant 3.

Activiteit

Kosten (incl. BTW)

Doortrekken Zuidersingel Eikenlaan Noordzijde

€ 7.940.964

Doortrekken Zuidersingel Eikenlaan Zuidzijde

€ 4.685.661

Reconstructie Wakkerendijk

€ 1.065.442

Totaal

€ 13.692.067

Tabel 2-10 Raming variant 2 (Sweco)

Concluderend De Zuidelijke ontsluiting wordt door circa 2.400 motorvoertuigen op een etmaal gebruikt. Dit zorgt voor een ontlasting van de Zuidersingel richting de A27 en de centrumring. De afname is niet groot genoeg om ook de kruispunten te ontlasten. Er dienen nog steeds maatregelen genomen te worden in de vorm van een middeneiland of voorrangsplein. Deze variant ontlast de centrumring van Eemnes. Dit is bevorderlijk voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid op deze wegen. Deze variant inclusief de reconstructie van het kruispunt met de Wakkerendijk kost circa 13.5 miljoen euro.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

13

Projectgerelateerd

2.4

Plansituatie met uitbreiding Zuidpolder en Verlengde Zuidersingel, onder de A27 en via de Rijksweg naar de A1

Voor deze variant (variant 3) is aan de autonome situatie toegevoegd de verkeersgeneratie van de uitbreiding van de Zuidpolder. Daarnaast is een extra volwaardige ontsluiting voor het autoverkeer gecreëerd naar de aansluiting van de A1 nabij Witte Bergen. Deze ontsluitingsweg is vormgegeven als een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximale snelheid van 60 km/uur. Verkeersbelasting netwerk De belasting van het wegennetwerk is op diverse wegvakken in beeld gebracht. Daarbij is een vergelijking gemaakt met de autonome situatie. In deze paragraaf zijn de resultaten gepresenteerd in tabel 2-11, de verschilbeelden zijn in Bijlage A3 opgenomen. In deze variant wordt de Verlengde Zuidersingel twee keer zoveel gebruikt dan bij variant 2. Hieruit valt op te merken dat er een sterkere relatie is met verkeer richting het westen (Bussum) dan richting het oosten (Baarn). Dit zorgt voor significant minder verkeer op de Zuidersingel richting de A27 dan bij de andere varianten. Er is bij deze variant een toename van 35% op de Zuidersingel. De afwikkeling op de kruispunten van de A27 zullen verbeteren ten opzichte van de andere varianten. De aantakking op de A1 zorgt voor een ontlasting van het lokale verkeer op de westelijke zijde van de Laarderweg. Op de oostelijke zijde van de Laarderweg is de afname minder dan variant 2.

Daardoor is deze variant iets minder optimaal voor de leefbaarheid en veiligheid van de centrumring. Op de Wakkerendijk is er geen verschuiving van verkeer waar te nemen. De verschuiving op het hoofdwegennet is minimaal en leidt niet tot knelpunten. Ook in deze variant is er sluipverkeer gesignaleerd vanaf de Zuidersingel over de Witbol richting de Stadswijksingel. Nr.

Locatie

Autonoom

Var 1

BOPA

Var 2

Var 3

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

Mvt/etmaal

1

A27 richting Almere

107.000

108.400

1%

108.200

1%

108.400

1%

108.400

1%

2

Laarderweg

7.200

7.200

0%

6.800

-1%

7.100

-1%

6.800

-5%

3

Eemnesserweg

12.100

12.300

2%

12.200

1%

12.600

4%

12.500

3%

4

Stadwijksingel

2.800

3.000

7%

3.000

6%

2.900

4%

3.000

6%

5

Zuidersingel

0

3.100

5.1

Zuidersingel (t.h.v. Bramenberg)

6.700

13.000

94%

9.100

35%

11.500

71%

9.100

35%

6

A27 richting A1

113.900

116.600

2%

115.100

1%

114.900

1%

113.200

-1%

7

Verlengde Zuidersingel

0

0

8

Wakkerendijk

6.100

6.400

4%

6.200

1%

6.000

-3%

6.200

0%

9

A1 richting Bussum

162.100

159.300

-2%

162.500

0%

163.000

1%

163.500

1%

10

A1 richting Baarn

151.600

148.700

-2%

151.900

0%

152.400

0%

152.400

1%

2.400

4.400

0

5.200

2.400

4.700

Tabel 2-11 Verkeersbelasting etmaal variant 3

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

14

Projectgerelateerd

Kruispunten Zuidersingel zonder middeneiland Tabel 2-12 toont de gemiddelde wachttijd tijdens de avondspits op de acht kruispunten langs de Zuidersingel, zowel voor de autonome situatie als voor de varianten 1 tot en met 3. Het nieuwe kruispunt Zuidersingel – Walnootberg kan het verkeer zonder toepassing van een middeneiland goed afwikkelen. De aantakking op de A1 bij aansluiting (9a) “De Witte Bergen” zorgt voor extra verkeer op de kruispunten bij de noordelijke en zuidelijke op- en afrit. Dit extra verkeer leidt echter niet tot problemen in de verkeersafwikkeling op deze twee kruispunten. Variant 3 zorgt bovendien voor een duidelijke afname van de verkeersdruk op de kruispunten Zuidersingel met de Bramenberg en Vlierberg. Deze kruispunten kunnen in variant 3 het verkeer zonder middeneiland voldoende verwerken.

Nr.

Wegen

Autonoo m

Var 1

1

Zuidersingel – Bramenberg

<15 sec

2

Zuidersingel – Witbol

3

Var 2

Var 3

>20 sec

>20 sec

15 sec

0 sec

15 sec

15 sec

<15 sec

Zuidersingel – Vlierberg

<15 sec

>20 sec

>20 sec

15 sec

4

Zuidersingel – Ruijzendaal

0 sec

0 sec

0 sec

0 sec

5

Zuidersingel – Van Wegenplantsoen

0 sec

0 sec

0 sec

0 sec

6

Zuidersingel – Schoutensingel

<15 sec

<15 sec

0 sec

7

Zuidersingel – Walnootberg

<15 sec

<15 sec

8

Zuidersingel – Makkerstraat

0 sec

0 sec

9

Gooiergracht – A1 op-afrit Noord

<15 sec

10

Gooiergracht – A1 op-afrit Zuid

0 sec

0 sec

Tabel 2-12 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, zonder middeneiland

Kruispunten Zuidersingel met middeneiland Tabel 2-13 toont de gemiddelde wachttijd tijdens de avondspits op de acht kruispunten, waarbij het kruispunt is ingericht mét een middeneiland. Uit de berekeningen blijkt dan in variant 3 voor geen kruispunt een middeneiland noodzakelijk is voor een acceptabele afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer. De wachttijden nemen in deze variant iets af.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

15

Projectgerelateerd

Nr.

Wegen

Autonoom

Var 1

Var 2

Var 3

1

Zuidersingel – Bramenberg

<15 sec

15 sec

<15 sec

<15 sec

2

Zuidersingel – Witbol

0 sec

<15 sec

<15 sec

<15 sec

3

Zuidersingel – Vlierberg

<15 sec

15 sec

15 sec

<15 sec

4

Zuidersingel – Ruijzendaal

0 sec

0 sec

0 sec

0 sec

5

Zuidersingel – Van Wegenplantsoen

0 sec

0 sec

0 sec

0 sec

6

Zuidersingel – Schoutensingel

<15 sec

<15 sec

0 sec

7

Zuidersingel – Walnootberg

0 sec

<15 sec

8

Zuidersingel – Makkerstraat

0 sec

0 sec

9

Gooiergracht – A1 op-afrit Noord

<15 sec

10

Gooiergracht – A1 op-afrit Zuid

0 sec

0 sec

Tabel 2-13 Gemiddelde wachttijd in de avondpits op de tien voorrangskruispunten, met middeneiland

Concluderend Er is een sterkere verkeersrelatie richting westen (Bussum) dan richting oosten (Baarn). Hierdoor heeft de Verlengde Zuidersingel meer potentie en wikkelt het twee keer zoveel verkeer af. Dit zorgt voor minder verkeersbewegingen op de Zuidersingel wat resulteert in een beter doorstroming op de kruispunten. Bij deze variant is een middeneiland of voorrangsplein niet noodzakelijk. Doordat de centrumring in Eemnes minder ontlast wordt is deze variant minder optimaal voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid. In de volgende paragraaf is een schetsontwerp van de onderdoorgang onder de A27 opgenomen en een indicatieve raming.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

16

Projectgerelateerd

2.4.1

Schetsontwerp en raming

Variant 3 heeft ingrijpende gevolgen voor de omgeving. De tunnel onder de A27 dient verbreed te worden zodat deze passend is voor verkeer in twee richtingen. Ook de wegvakken die parallel liggen aan de A27 dienen aangepast te worden naar een ETW 60 profiel met fietsstroken op de rijbaan. Voor een goede variantafweging is voor deze variant een schetsontwerp gemaakt en een indicatieve raming. Schetsontwerp Het gehele schetsontwerp is opgenomen in Bijlage A4. Uitgangspunten - De onderdoorgang is niet geschikt voor vrachtverkeer, 3 meter hoog. Hierdoor ook niet voor grote hulpdienstvoertuigen (brandweer). - De wegvakken worden ingericht als ETW 60 buiten de bebouwde kom met fietsstroken. Het wegvak krijgt een breedte van 6 meter met aan beide zijde een fietsstrook van 1.70 meter. De obstakelvrij zone is 2.50 meter. Over een lengte van 450 meter moet de weg 1.50 meter verbreed worden en voor 610 meter moet de weg 3 meter worden verbreed. In figuur 2-3 is een dwarsprofiel opgenomen van Rijksweg en Verlengde Zuidersingel en in figuur 2-4 een dwarsprofiel van onderdoorgang A27.

Figuur 2-3 Dwarsprofiel Rijksweg en Verlengde Zuidersingel

Figuur 2-4 Dwarsprofiel onderdoorgang A27

De tunnel heeft een minimale schrikafstand van 1 meter nodig aan beide zijde. Hierdoor moet de tunnelbuis minimaal 8 meter breed zijn. De doorrijhoogte is 3 meter, om schade aan de tunnelbuis te voorkomen adviseren we om hoogtebalken aan te brengen aan beide zijde van de onderdoorgang, zie figuur 2-5.

Figuur 2-3 Voorbeeld hoogtebalk

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

17

Projectgerelateerd

Er bestaat een wens om een doorfietsroute te creëren richting Baarn. Een gedeelte van deze route moet naast de rijbaan komen te liggen. Indien een fietsroute op deze locatie wordt gerealiseerd is het aanbrengen van fietsstroken overbodig. Uit een eerste inventarisatie lijkt een doorfietsroute aan de westelijke zijde realiseerbaar, wel verdwijnt er veel groen die geluidswerend effect hebben voor het wegverkeerlawaai van de A27. Daarnaast dient mogelijk grond aangekocht te worden van het Rijk. Raming kosten onderdoorgang Uitgangspunten: - De raming is indicatief en gebaseerd op vierkante meter eenheden. - De raming is gebaseerd op prijspeil 2025. - Er wordt van uitgegaan dat er geen bronbemaling nodig is. - Geen klic melding gedaan, percentage voor kabels en leidingen meegenomen. - Er is geen rekening gehouden met eventueel (deels) elektrisch werken. - De bandbreedte van de kostenraming is globaal ingeschat en bedraagt +/- 40%. De samenvatting van de raming is opgenomen in tabel 2-14.

Samenvatting Investeringskosten Bouwkosten

€ 7.656.780

Vastgoedkosten

€

Engineering, Administratie en Toezicht

€ 1.914.195

Overige bijkomende kosten

€

Risicoreservering (Project onvoorzien)

€ 1.527.527

Totaal Investeringskosten excl. BTW

€ 11.711.045

BTW over alle kosten behalve vastgoed (21%)

€

Totaal Investeringskosten incl. BTW

€ 14.170.364

-

612.542

2.459.319

Tabel 2-14 Samenvatting van de investeringskosten

De totale kostenraming is weergegeven in Bijlage A5. Optioneel: onderdoorgang van 4.5 meter De tunnel is gedimensioneerd voor motorvoertuigen met een maximale hoogte van 3 meter. Hierdoor kan vrachtverkeer, landbouwverkeer en brandweerwagens geen gebruik maken van de tunnel. Mocht de wens bestaan om ook deze voertuigen te faciliteren dan moet de tunnel minimaal 4.5 meter hoog zijn. De impact op de kosten is significant. Dit komt doordat naar verwachting aanvullende maatregelen nodig zijn voor de tunnelbak omdat onder de grondwaterstand wordt gewerkt. Extra onderzoek moet uitwijzen wat de grondwaterstand is op deze locatie en welke impact dit heeft op de onderdoorgang. In dit onderzoek zijn twee extra indicatieve ramingen gemaakt, één met grondwaterstand aanpassingen en één zonder aanpassingen. Deze zijn weergegeven in tabel 2-15 en tabel 2-16.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

18

Projectgerelateerd

Samenvatting Investeringskosten Met grondwaterstand aanpassingen Bouwkosten

€ 10.972.219

Vastgoedkosten

€

Engineering, Administratie en Toezicht

€ 2.743.054

Overige bijkomende kosten

€

Risicoreservering (Project onvoorzien)

€ 2.188.957

Totaal Investeringskosten excl. BTW

€ 16.782.010

BTW over alle kosten behalve vastgoed (21%)

€

Totaal Investeringskosten incl. BTW

€ 20.306.232

-

877.777

3.524.222

Tabel 2-15 Samenvatting van de investeringskosten (4.5 meter hoog) met grondwaterstand aanpassingen

Samenvatting Investeringskosten zonder grondwaterstand aanpassingen Bouwkosten

€

8.367.231

Vastgoedkosten

€

-

Engineering, Administratie en Toezicht

€

2.091.807

Overige bijkomende kosten

€

669.378

Risicoreservering (Project onvoorzien)

€

1.669.262

Totaal Investeringskosten excl. BTW

€ 12.797.680

BTW over alle kosten behalve vastgoed (21%)

€

Totaal Investeringskosten incl. BTW

€ 15.485.193

2.687.512

Tabel 2-16 Samenvatting van de investeringskosten (4.5 meter hoog) zonder grondwaterstand aanpassingen

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

19

Projectgerelateerd

3

Conclusie

De uitbreiding van Zuidpolder met woningen en een bedrijventerrein zorgt voor extra verkeersbewegingen. De huidige hoofdontsluiting richting de A27 verloopt via de Zuidersingel. Via de Wakkerendijk is een directe ontsluiting richting de A1 mogelijk, waarbij verkeer echter Eemnes moet doorkruisen via de Laarderweg. Het extra verkeer brengt uitdagingen met zich mee op het gebied van verkeersafwikkeling, doorstroming en leefbaarheid. Indien er geen aanvullende ontsluitingsmogelijkheid wordt gecreëerd, zal het verkeer op de Zuidersingel verdubbelen. In dat geval zijn aanvullende kruispuntoplossingen noodzakelijk voor de kruispunten Zuidersingel/Vlierberg en Zuidersingel/Bramenberg. Dit kan worden gerealiseerd in de vorm van een middeneiland of een voorrangsplein. Ook zal de wachttijd toenemen bij de aansluitingen op de A27; in welke mate dit gebeurt, moet nader worden onderzocht. Extra verkeersmaatregelen zouden noodzakelijk kunnen zijn om de afwikkelingskwaliteit te behouden bij deze kruispunten (bv. een bypass of rotondevorm aanpassing). De impact op het hoofdwegennet is beperkt: het extra verkeer zal naar verwachting geen knelpunten veroorzaken op het hoofdwegennet. De extra BOPA-variant zorgt voor minder verkeersbewegingen op het lokale netwerk. Dit is bevorderlijk voor het woon- en leefklimaat in Eemnes.

Naar verwachting zijn er geen aanvullende verkeersmaatregelen nodig op de Zuidersingel, omdat de stijging van het aantal motorvoertuigen gelijk is aan variant 3. Nader onderzoek naar de afwikkeling op kruispuntniveau is nodig om dit te verifiëren. Een tweede ontsluitingsmogelijkheid via de Eikenlaan zorgt voor een afname van het aantal motorvoertuigen op de Zuidersingel. Circa 2.400 motorvoertuigen per etmaal maken gebruik van deze nieuwe route. Deze afname is echter onvoldoende om de wachttijd op de kruispunten van de Zuidersingel substantieel te verlagen. Aanvullende kruispuntoplossingen voor Zuidersingel/Vlierberg en Zuidersingel/Bramenberg blijven noodzakelijk. Wel is er een verschuiving zichtbaar in het lokale verkeer: er rijdt minder verkeer over de Laarderweg, Stadswijksingel en Wakkerendijk. Dit is positief voor de leefbaarheid en veiligheid. In voorgaande studie is door Sweco een raming gemaakt, de variant kost ongeveer 13.5 miljoen euro. Dit is inclusief de reconstructie van de rotonde en een hoger comfortniveau voor de fietsers op de Verlengde Zuidersingel met een separaat fietspad. Het realiseren van een extra ontsluitingsmogelijkheid richting de A1 heeft meer potentie. Er is een duidelijk sterkere relatie met de A1 richting Bussum dan richting Baarn.

De Verlengde Zuidersingel wordt in dit scenario twee keer zoveel gebruikt, wat leidt tot minder verkeer op de Zuidersingel. Hierdoor zijn aanvullende kruispuntoplossingen op de Zuidersingel niet noodzakelijk. Deze variant heeft minder impact op het verkeer naar de Wakkerendijk, hierdoor verbetert de leefbaarheid en veiligheid op de centrumring niet. De kosten voor een verbinding (max. hoogte 3m) naar de A1 nabij “De Witte Bergen” worden geraamd op circa 14 tot 20 miljoen euro. Indien de onderdoorgang van de A27 hoger moet worden zullen de kosten circa 20 tot 28 miljoen zijn indien er rekening moet worden gehouden met de grondwaterstand. Aansluiting en kruispunten A27 In dit onderzoek zijn de aansluitingen op de A27 en de bovenliggende kruispunten niet nader onderzocht. De scope van de verkeersmodel excertities was te groot om iets te kunnen zeggen over de afwikkeling van de kruispunten. Eventuele aanvullende verkeersmaatregelen zijn nodig om hier de afwikkelingskwaliteit te behouden, zoals een bypass vanaf de Laarderweg naar de Zuidersingel. Extra onderzoek middels een microscopisch verkeersmodel is nodig om knelpunten te signaleren en eventuele verkeersmaatregelen te toetsen.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

20

Projectgerelateerd

Bijlagen

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

21

Projectgerelateerd

A1

Input verkeersgegevens uitbreiding Zuidpolder

Zuidpolder Zuid: Woningen Woningtype CROW

Locatie 1 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag)

Huur, appartement (<75 m2)

40

3,4

136,0

151,0

Huur, huis, sociale huur

12

4,8

57,6

63,9

Koop, huis, tussen/hoek

24

7,4

177,6

197,136

Locatie 1

76

Locatie 1

371

412

Zuidpolder Zuid Woningtype CROW

Locatie 2 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag)

Huur, appartement (<75 m2)

20

3,4

Koop, huis, twee-onder-een-kap

10

7,8

78,0

86,6

Koop, huis, tussen/hoek

28

7,4

207,2

229,992

Huur, huis, sociale huur

14

4,8

67,2

74,592

Locatie 2

72

Locatie 2

420

467

Zuidpolder Zuid Woningtype CROW

Koop, appartement (<75 m2)

68,0

75,5

Locatie 3 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag) 5,6 285,6 317,0 51

Koop, huis, tussen/hoek

24

7,4

177,6

197,1

Locatie 3

75

Locatie 3

463

514

Zuidpolder Zuid Woningtype CROW

Huur, huis, sociale huur

Locatie 4 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag) 4,8 81,6 90,6 17

Koop, huis, tussen/hoek

30

7,4

222,0

246,4

Locatie 4

47

Locatie 4

304

337

Zuidpolder Zuid Woningtype CROW

18 december 2025

Locatie 5 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag)

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

22

Projectgerelateerd

Koop, huis, vrijstaand

14

8,2

114,8

127,4

Koop, huis, twee-onder-een-kap

2

7,8

15,6

17,316

Locatie 5

16

Locatie 5

130

145

Zuidpolder Zuid Woningtype CROW

Huur, appartement (<75 m2)

Locatie 6 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag) 3,4 47,6 52,8 14

Koop, huis, twee-onder-een-kap

4

7,8

31,2

34,6

Huur, huis, sociale huur

14

4,8

67,2

74,6

Koop, huis, tussen/hoek

103

7,4

762,2

846,042

Locatie 6

135

Locatie 6

908

1008

Zuidpolder Zuid Woningtype CROW

Locatie 7 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag) 6 228,0 253,1 Koop, appartement (100-75 m2) 38 5,6 347,2 385,4 Koop, appartement (<75 m2) 62 Koop, huis, tussen/hoek

14

7,4

103,6

115,0

Locatie 7

114

Locatie 7

679

753

Zuidpolder Zuid Woningtype CROW

Huur, huis, sociale huur

Locatie 8 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag) 4,8 48,0 53,3 10

Koop, huis, vrijstaand

14

8,2

114,8

127,4

Koop, huis, twee-onder-een-kap

8

7,8

62,4

69,3

Koop, huis, tussen/hoek

6

7,4

44,4

49,284

Aanleunwoning, serviceflat

20

2,6

52

57,72

Locatie 8

58

Locatie 8

322

357

Zuidpolder Zuid Woningtype CROW

Koop, huis, vrijstaand

Locatie 9 Aantal Crow-kencijfer Aantal Aantal woningen verkeersgeneratie verplaatsingen verplaatsingen per Middel per etmaal etmaal (Werkdag) (weekdag) 8,2 73,8 81,9 9

Koop, huis, tussen/hoek

10

7,4

74

82,14

Locatie 9

19

Locatie 9

148

164

Totaal

612

3745

4157

18 december 2025

Totaal

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

23

Projectgerelateerd

Zuidpolder Zuid: Voorzieningen Woningtype CROW

Locatie 1 Oppervlakte (BVO)

Crow-kencijfer Aantal Aantal verkeersgenera verplaatsing verplaatsing tie Middel (per en per en per 100m2) etmaal etmaal (weekdag) (Werkdag)

Verpleeg- en verzorgingstehuis met cafetaria

1800

Nvt.

Nvt.

182,7

Kinderdagverblijf (crèche)

200

35,5

71

71

Subtotaal

254

Zuidpolder Zuid: Voorzieningen Woningtype CROW

Locatie 1 Aantal behandelkam ers

Tandartsenpraktijk

2

Huisartsenpraktijk

2

Crow-kencijfer Aantal Aantal verkeersgenera verplaatsing verplaatsing tie Middel (per en per en per kamer) etmaal etmaal (weekdag) (Werkdag) 32,7 65,4 65,4 28,3

56,6

Subtotaal

56,6 122

Zuidpolder Zuid: Voorzieningen Woningtype CROW

Volkstuinen

Locatie 1 Aantal tuinen

30

Crow-kencijfer Aantal Aantal verkeersgenera verplaatsing verplaatsing tie Middel (per en per en per 10 tuinen) etmaal etmaal (weekdag) (Werkdag) 1,2 3,6 3,6

Subtotaal

4

Totaal

379

Zuidpolder Zuid: Bedrijventerrein Bedrijfsfunctie

Locatie 1 Oppervlakte (BVO)

Kantoor (zonder baliefunctie) Bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief

4.000 7.000 7.000

Crow-kencijfer Aantal Aantal verkeersgenera verplaatsing verplaatsing tie Middel en per en per etmaal etmaal (weekdag) (Werkdag) 8,75 350,0 465,5 10

700,0

931,0

4,8

336,0

446,9 1843

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

24

Projectgerelateerd

A2

Uitkomsten Hardersberekeningen Zonder middeneiland

Kruispunt

Wegen

Autonoom

Var 1

Var 2

Var 3

1

Zuidersingel Zuid - Bramenberg – Zuidersingel Noord

<15 sec

>20 sec >20 sec

15 sec

2

Zuidersingel Noord - Witbol – Zuidersingel Zuid

0 sec

15 sec

15 sec

<15 sec

3

Zuidersingel Zuid - Vlierberg – Zuidersingel Noord

<15 sec

>20 sec >20 sec

15 sec

4

Zuidersingel Noord - Ruijzendaal – Zuidersingel Zuid

0 sec

0 sec

0 sec

0 sec

5

Zuidersingel Noord – Van Wegenplantsoen – Zuidersingel Zuid

0 sec

0 sec

0 sec

0 sec

6

Zuidersingel - Schoutensingel - Zuidersingel

<15 sec <15 sec

0 sec

7

Zuidersingel - Walnootberg - Zuidersingel

0 sec

<15 sec <15 sec

8

Zuidersingel - Makkerstraat - Zuidersingel

0 sec

0 sec

9

Gooiergracht zuidwest - Gooiergracht zuidoost

<15 sec

10

Gooiergracht zuidwest - A1Afrit - Gooiergracht zuidwest

0 sec

0 sec

Met middeneiland Kruispunt

Wegen

Autonoom

Var 1

Var 2

1

Zuidersingel Zuid - Bramenberg – Zuidersingel Noord

<15 sec

15 sec

<15 sec <15 sec

2

Zuidersingel Noord - Witbol – Zuidersingel Zuid

0 sec

<15 sec <15 sec <15 sec

3

Zuidersingel Zuid - Vlierberg – Zuidersingel Noord

<15 sec

15 sec

15 sec

<15 sec

4

Zuidersingel Noord - Ruijzendaal – Zuidersingel Zuid

0 sec

0 sec

0 sec

0 sec

5

Zuidersingel Noord – Van Wegenplantsoen – Zuidersingel Zuid

0 sec

0 sec

0 sec

0 sec

6

Zuidersingel - Schoutensingel - Zuidersingel

<15 sec <15 sec

0 sec

7

Zuidersingel - Walnootberg - Zuidersingel

0 sec

0 sec

<15 sec

8

Zuidersingel - Makkerstraat - Zuidersingel

0 sec

0 sec

0 sec

9

Gooiergracht zuidwest - Gooiergracht zuidoost

<15 sec

10

Gooiergracht zuidwest - A1Afrit - Gooiergracht zuidwest

0 sec

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

25

Var 3

Projectgerelateerd

A3

Verschilplots varianten verkeersmodel

Aangeleverd als separaat document.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

26

Projectgerelateerd

A4

Schetsontwerp

Aangeleverd als separaat document.

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

27

Projectgerelateerd

A5

Details raming variant 3

Werkzaamheden t.b.v. verbreden Te Veenweg Zuid (van uitbreiding Eemnes Zuid tot onderdoorgang) Opbreken asfaltverharding rijbaan 16cm dik (teerhoudend) incl. afvoeren Opnemen funderingslaag (menggranulaat) incl. afvoeren Aanbrengen fundering t.b.v. verbreding 2m breed Aanbrengen asfaltverharding 6m breed exclusief fundering en toplaag Aanbrengen asfaltverharding 2,6m breed, toplaag zwart Aanbrengen asfaltverharding 3,4m breed, toplaag rood Aanbrengen lichtmasten rijbaan h.o.h. 30m Aanpassen bermen (2 x 2,50m)

650 2

m 2 m m2 2 m 2 m 2 m st m2

2.600 € 2.600 € 1.300 € 3.900 € 1.690 € 2.210 € 22 € 3.250 €

34,0 6,0 42,5 30,0 11,0 20,0 2.200,0 5,0

€

403.384,5

1.830 € 1.830 € 1.830 € 2.025 € 2.025 € 675 € 6.360 € 2.756 € 3.604 € 36 € 5.300 €

34,0 6,0 42,5 34,0 6,0 42,5 30,0 11,0 20,0 2.200,0 5,0

€

659.060,3

1.020 € 232 € 40 € 464 € 80 €

150,0 700,0 300,0 5.000,0 1.500,0

€

2.767.400,0

2 € 1 € 1 €

15.000,0 10.000,0 10.000,0

€

50.000,0

8% €

3.879.844,8

€

310.387,6

totaal Werkzaamheden t.b.v. verbreden Te Veenweg Zuid (van uitbreiding Eemnes Zuid tot onderdoorgang) Werkzaamheden t.b.v. verbreden Rijksweg (van onderdoorgang tot kruispunt Toe-afrit A1 noord) Opbreken asfaltverharding rijbaan 16cm dik (teerhoudend) incl. afvoeren Opnemen funderingslaag (menggranulaat) incl. afvoeren Aanbrengen fundering t.b.v. verbreding 3m breed Opbreken asfaltverharding rijbaan 16cm dik (teerhoudend) incl. afvoeren Opnemen funderingslaag (menggranulaat) incl. afvoeren Aanbrengen fundering t.b.v. verbreding 1,5m breed Aanbrengen asfaltverharding 6m breed exclusief fundering en toplaag Aanbrengen asfaltverharding 2,6m breed, toplaag zwart Aanbrengen asfaltverharding 3,4m breed, toplaag rood Aanbrengen lichtmasten rijbaan h.o.h. 30m Aanpassen bermen (2 x 2,50m)

2

m m2 2 m 2 m 2 m

totaal Werkzaamheden t.b.v. onderdoorgang A27 (op maaiveld)

Diversen Leveren en aanbrengen Hoogtebalk (B=8m) tbv hoogtebeperking (hoogte 3,00m) Leveren en aanbrengen bewegwijzering/ Bebordingen Leveren en aanbrengen markering

st EUR EUR

totaal Diversen Verkeersmaatregelen / faseringskosten Verkeersmaatregelen / faseringskosten totaal Verkeersmaatregelen / faseringskosten

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

88.400,0 15.600,0 55.250,0 116.805,0 18.590,0 44.089,5 48.400,0 16.250,0

€ € € € € € € € € € €

62.220,0 10.980,0 77.775,0 68.850,0 12.150,0 28.687,5 190.482,0 30.316,0 71.899,8 79.200,0 26.500,0

€ € € € €

153.000,0 162.400,0 12.000,0 2.320.000,0 120.000,0

€ € €

30.000,0 10.000,0 10.000,0

€

310.387,6

1060 m2 2 m m2 2 m m2 2 m m2 2 m 2 m st m2

totaal Werkzaamheden t.b.v. verbreden Rijksweg (van onderdoorgang tot kruispunt Toe-afrit A1 noord) Werkzaamheden t.b.v. onderdoorgang A27 (op maaiveld) Opbreken en opnieuw aanbrengen asfaltverharding A27 Verwijderen kunstwerk gesloten deel, hoogte 2,70m (binnenmaat) Verwijderen kunstwerk open deel (2 x 5m) Aanbrengen nieuw kunstwerk gesloten deel (incl grondwerk), hoogte 3m (binnenmaat) Aanbrengen nieuw kunstwerk open deel (incl grondwerk) (2 X 5m)

€ € € € € € € €

pct

BK9663-MI-RP-251113-1049

28

Projectgerelateerd

subtotaal dir.kosten 15% €

€

4.190.232,4

nader te detailleren subtotaal directe kosten

pct

4.190.232,4

€ €

628.534,9 4.818.767,2

eenmalige kosten bouwplaatskosten uitvoeringskosten (OF) eenm/bouwpla/uitv

post wkn wkn pct 25,0% € 4.818.767,2 subtotaal (1) indirecte kosten subtotaal incl. directe kosten

€ € € € € €

1.204.691,8 1.204.691,8 6.023.459,1

AK WR bijdragen (o.a. RAW/FCO)

pct pct pct

6.023.459,1 6.505.335,8 6.960.709,3

€ € €

481.876,7 455.373,5 -

ntd indirecte kosten (OF) AK/WR/bijdrage/ntd-ik

pct € 2.141.942,0 pct € 6.960.709,3 subtotaal (2) indirecte kosten

€ € €

937.250,2

44,45% €

2.141.942,0

€ € €

696.070,9 696.070,9

€

7.656.780,2

8% € 7% € 0,00% €

subtotaal indirecte kosten Bijzondere gebeurtenissen en risicoreservering (object onvoorzien) object risicoreservering subtotaal object risicoreservering

kxg pct

10% €

6.960.709,3

Totaal Bouwkosten

Vastgoed Grondaankoop t.b.v. dwarsprofiel 200m (kant van RWS) Grondaankoop t.b.v. dwarsprofiel 525m (landbouw grond)

m2 2 m

0 € 0 €

100,0 15,0

Totaal Vastgoed

€ €

-

€

-

Engineering, Voorbereiding, Administratie en Toezicht Projectmanagemen Engineering Begeleiding tijdens de bouw (toezicht) Studies en onderzoeken (explosieve / grondmechanisch/ archeo)

pct pct pct pct

4,0% 13,0% 3,0% 5,0%

€ € € €

7.656.780,2 7.656.780,2 7.656.780,2 7.656.780,2

Subtotaal Engineering, Voorbereiding, Administratie en Toezicht

€ € € €

306.271,21 995.381,43 229.703,41 382.839,01

€

1.914.195,1

€ € € €

76.567,8 76.567,8 229.703,4 229.703,4

€

612.542,4

Overige bijkomende kosten Leges, vergunningen Verzekeringen Diverse OBK Verlegging van kleine kabels en leidingen (inschatting)

pct pct pct pct

1,00% 1,00% 3,00% 3,00%

€ € € €

7.656.780,2 7.656.780,2 7.656.780,2 7.656.780,2

Voor de verleggingskosten van kabels en leidingen is een voorlopige inschatting gemaakt en nader onderzoek is noodzakelijk. Subtotaal Overige bijkomende kosten

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK9663-MI-RP-251113-1049

29

Projectgerelateerd

Risicoreservering (project onvoorzien) Bijzondere gebeurtenissen en risicoreservering risicoreservering (project onvoorzien)

kxg pct 15% € 10.183.517,7 subtotaal objectonvoorzien

Subtotaal Risicoreservering (project onvoorzien)

€ € €

1.527.527,7 1.527.527,7

€

1.527.527,7

€ € € € €

7.656.780,2 1.914.195,1 612.542,4 1.527.527,7

Samenvatting Investeringskosten Bouwkosten Vastgoedkosten Engineering, Administratie en Toezicht Overige bijkomende kosten Risicoreservering (Project onvoorzien)

€ 11.711.045,3

Totaal Investeringskosten excl. BTW

€

BTW over alle kosten behalve vastgoed (21%)

€ 14.170.364,8

Totaal Investeringskosten incl. BTW

18 december 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

2.459.319,5

BK9663-MI-RP-251113-1049

30