Beantwoording%20Schriftelijke%20vragen%20CDA%20verkeerstellingen doc

Memo Beantwoording Schriftelijke vragen

Van

College

Aan

Gemeente Eemnes – gemeenteraad

Datum

22 februari 2022

Informatie bij

F. Kraaikamp, Beleidsmedewerker Verkeer en Vervoer

Op 10 februari 2022 heeft de fractie van het CDA Schriftelijke raadsvragen (ex art. 40 Reglement van orde van de raad) gesteld aan het college met betrekking tot Verkeerstellingen. Vragen: Eind 2019 heeft er in de BEL-gemeenten een startonderzoek/nulmeting plaatsgevonden voor het Telprogramma BEL. Het Telprogramma BEL is opgezet om de snelheden en intensiteiten op het gemeentelijke wegennet te monitoren. Het Telprogramma bestaat uit twee delen: 1. Tellen met tellussen om verkeersgegevens (o.a. intensiteiten, snelheden) te monitoren. Hierbij wordt voornamelijk geteld op de hoofdroutes. Na het startonderzoek waarbij alle tellocaties zijn geteld, zal er in de komende vier jaar (2020 t/m 2024) jaarlijks op 8 locaties opnieuw worden geteld. De rode tellocaties zullen hierbij twee keer worden geteld. 2. Tellen met snelheidsdisplays om bestuurders bewust te maken van de gereden snelheid en de maximumsnelheid. De displays worden voornamelijk in verblijfsgebieden bevestigd of naar aanleiding van snelheidsklachten. Uiteraard worden er losse tellingen gedaan, zoals nu recent met de Wakkerendijk, maar is wezenlijk anders dan de integrale aanpak, zoals is gepresenteerd. Daarom hebben wij de volgende vragen: 1. 2. 3. 4. 5.

Is bovenstaande ook uitgevoerd? Daar wij enkel het startonderzoek kunnen vinden. Zo ja, waarom zijn deze niet met de Raad gedeeld? Zo ja, wat zijn de bevindingen van het College? Zo, nee, waarom is het niet uitgevoerd. Uit de telling van 2019 kunnen we opmaken dat de Laarderweg ruim 5000 verkeersbewegingen per etmaal kent, is het College het met ons eens dat dit aantal verder stijgt, als we de singels ook niet veel meer willen belasten. 6. Deelt u de adviezen die aangeven dat bijv. een fietsstraat ( waar de auto te gast is) niet meer dan 1000 verkeersbewegingen moet bedragen?

7. Zo nee, waar ligt dan volgens u de grens bij deze inrichting? 8. Deelt het College onze mening dat een rondweg zorgt voor een betere spreiding van het verkeer, maar niet de situatie kan creëren dat het centrum autoluw wordt. Antwoord college: 1. Ja. Het telprogramma wordt jaarlijks uitgevoerd in het vierde kwartaal. Sinds eind 2019. In totaal is er dus drie keer geteld conform de vastgestelde planning (zie bijlage 1). 2. De resultaten zijn in Microsoft Excel tabellen beschikbaar per telpunt. De data is openbaar en kan als er behoefte aan is gebruikt worden. Gezien de beperkte ambtelijke capaciteit en andere prioriteiten in 2020/ 2021 is het niet gelukt om de informatie op de website beschikbaar te maken, of een jaarrapportage op te stellen met de uitkomsten van het telprogramma. 3. Er is geen analyse gemaakt op basis van de tellingen. Er wordt wel veelvuldig gebruik gemaakt van de tellingen voor Milieuonderzoek bij ruimtelijke ontwikkelingen en bij het opstellen van geluidskaarten. Daarnaast worden de tellingen ook gebruikt om de meldingen openbare ruimte te kunnen beoordelen als het gaat om verkeer en snelheid. 4. De telgegevens zijn beschikbaar en worden gebruikt. Er is geen analyse gemaakt vanwege beperkte ambtelijke capaciteit. Voor 2022 is het wel de wens om deze analyse te maken en de raad hierover te informeren. 5.

Voor de Laarderweg geldt dat een normale autonome groei te verwachten is van circa 1% per jaar. Verwacht wordt dat de uitvoering van de Quickwin A27 maatregel op afrit 34 een positieve bijdrage zal leveren aan de hoeveelheid verkeer door het dorp. Als de afrit in de middag/avondspits goed doorstroomt is er minder reden om via de Wakkerendijk en de Laarderweg naar de bestemming in Eemnes te rijden. 6. Het belangrijkste bij een fietsstraat is dat het aanbod aan fietsverkeer en autoverkeer ongeveer gelijk dient te zijn, of beter nog: dat het fietsverkeer juist dominant is ten opzichte van het autoverkeer. Pas dan wordt de auto minder dominant op de weg en zal deze accepteren dat men achter de fietsers moet rijden en de snelheid aangepast dient te worden. De intensiteit van het fietsverkeer is bepalend voor de hoeveelheid autoverkeer welke acceptabel is bij de keuze voor een fietsstraat. 7. De grens wordt bepaald door de hoeveel fietsers die de weg gebruikt. Als de auto dominant aanwezig is werkt het fietsstraat principe niet goed en kan beter worden gekozen voor fietsstroken en een iets breder wegprofiel. Eemnes kent geen wegen waar 1000 fietsers per etmaal rijden. Dus komt een fietsstraat pas als optie in beeld bij wegen waar nog minder autoverkeer gebruik van maakt. 8. Ja.

Uit onderzoek van RoyalHasKoningDHV voor de QuickWin A27 blijkt dat doortrekking van de Zuidersingel via de Eikenlaan naar de Wakkerendijk duidelijk positief is voor Eemnes. De bereikbaarheid van de wijk Zuidpolder en het bedrijventerrein wordt verbeterd. Er komt zo’n 10 tot 20% minder verkeer via de Wakkerendijk. In de straten aan de oostzijde van de oude kern wordt 50% minder verkeer verwacht en op de Laarderweg 5 tot 10% minder verkeer.