4 Reactienota 's participatie Laarderweg (2024 - 2025)

MEMO

Aanleiding De gemeenteraad heeft in 2023 een bestuursopdracht vastgesteld om de Laarderweg aan te pakken. Hierbij wordt groot onderhoud aan het asfalt uitgevoerd. Diverse aspecten worden meegenomen die ook nodig zijn om de weg weer voor 15 jaar in stand te houden. Op 4 april en 11 juli hebben informatieavonden plaatsgevonden in het Huis van Eemnes. Hier zijn de bewoners geïnformeerd over de opdracht en is de gelegenheid geboden om op de ontwerpschetsen te reageren. Ook was het mogelijk om op de avond of later thuis met een reactieformulier te reageren. Van deze mogelijkheid is goed gebruik gemaakt waardoor een helder beeld van wensen en bedenkingen van omwonenden en belangstellenden is verkregen. Op basis van alle reacties is een Voorlopig Ontwerp (VO) gemaakt dat op 25 februari (2025) tijdens een inloopavond is getoond. Dat behelst het deel van de Laarderweg vanaf het zebrapad bij De Minnehof tot en met de rotonde, waarvoor in een apart ontwerp aanpassingen zijn voorgesteld. Daarnaast was het mogelijk alternatieve varianten (ovonde, extra oversteek over de Laarderweg en twee varianten voor het kruispunt Braadkamp – Laarderweg – Noordersingel) in te zien. Zoals tijdens de raadsvergadering van 18 december is toegezegd wordt het ontwerp en uitvoering van het deel tussen het zebrapad en Tetteroo betrokken bij de herinricht van de Braadkamp.

Via een reactieformulier is mensen gevraagd wat zij positief aan het VO vinden en waar nog aandacht aan zou moeten worden besteed. Ook van deze mogelijkheid is goed gebruik gemaakt: er zijn 67 geschreven reacties bij de gemeente ingediend. Hieronder volgt de reactienota van de inloopavond (d.d. 25 februari 2025). NB De naar aanleiding van de informatieavond (van 11 juli 2024) opgestelde reactienota bevindt zich eveneens in dit document onder de reactienota van 25 februari jongstleden.

Reactienota 25 februari 2025 Samengevatte reactie met betrekking tot:

Antwoord op de reactie

1. Verbreding van de fietsstroken

Bij de vraag in het reactieformulier wat mensen positief vinden is het meest aangegeven de verbreding van fietsstroken. De fietsstroken krijgen een effectieve breedte van circa 2,15 meter. Daartussenin komt een strook met streetprint (bruin asfalt met klinkermotief) van circa 3 meter breed. De volgende kenmerken van de Laarderweg leiden tot het VO waarin een “GOW30” inrichting is voorgesteld:  Door de relatief hoge verkeersintensiteit (van zowel auto- als fietsverkeer) heeft de weg, die ook de uitrukroute voor de brandweer is, een ontsluitende (c.q. verkeers)functie. De gemiddelde werkdag/etmaalintensiteit op de Laarderweg ligt rond 6.200 motorvoertuigen. Deze verkeersintensiteit past niet bij een erftoegangsweg (ETW30) inrichting waarbij de voorrang niet geregeld wordt.  Tegelijkertijd zijn er relatief veel erfaansluitingen en wordt er veelvuldig

2. Het regelen van de voorrangssituatie op het deel van Laarderweg tussen de rotonde en Braadkamp.

MEMO



overgestoken door scholieren (met name ter hoogte van het Bonipad) waardoor de Laarderweg ook de verblijfsfunctie heeft. De dubbele functie rechtvaardigt het volgen van de handreiking inrichtingskenmerken GOW30. Het alternatief, de gebiedsontsluitingsweg 50km/u (GOW50), is voor de Laarderweg niet goed in te passen. Bij deze ontwerpvariant horen vrijliggende fietspaden. Voor inpassing daarvan is niet genoeg ruimte. Deze inrichtingsvorm valt (onder andere) daarom ook af.

Hoewel relatief veel mensen geen voorstander zijn van het regelen van de voorrang wordt dat wel gedaan om de volgende redenen:  In de Handreiking GOW30 is het regelen van de voorrang gekoppeld aan deze inrichtingswijze.  Afwijken van de handreiking door het niet regelen van de voorrang leidt tot geen handhavingsinzet van de politie op verkeerssnelheid op de Laarderweg. De toezegging van de politie is gedaan dat wordt gehandhaafd op snelheid als wel rekening wordt gehouden met de uitgangspunten in de handreiking.  Afwijken van de handreiking door het niet regelen van de voorrang leidt (waarschijnlijk) tot minder subsidie. Want ook de provincie, de subsidieverstrekker, volgt de handreiking bij de afwegingen tot het al dan niet verstrekken van subsidie.  Er hebben de laatste tien jaar veertien ongevallen plaatsgevonden op de Laarderweg. Dat betrof met name flankongevallen. Vooral kwetsbare fietsers zijn gebaat bij het regelen van de voorrang (met de daarbij horende fysieke snelheidremmers bij de aansluitingen van de zijwegen) omdat de kans op flankongevallen door het regelen van de voorrang afneemt.  De keuze voor voorrang op zijstraten zal enigszins snelheidsverhogend werken, maar de plateaus op korte onderlinge afstand beperken dit effect (zoals ook VVN aangeeft). 3. De wijzigingen in omgeving van De Minnehof (het doortrekken van de van de heg langs het

Het doortrekken van de heg over het plein van De Minnehof evenwijdig aan de Laarderweg voorkomt dat fietsers over het plein doorsteken in de richting van

MEMO

plein, verwijdering van de fietsdoorsteek en plaatsing van een zweepmast bij het zebrapad).

Braadkamp (en vice versa). Ook koeriers die regelmatig op het plein parkeren wordt het door de heg moeilijker gemaakt dat te doen. Consequentie van het doortrekken van de heg is dat de fietsdoorsteek langs de boom op het plein wordt verwijderd. Door deze kleine ingrepen wordt al het rijdende verkeer op dezelfde manier over het kruispunt geleid ten behoeve van de overzichtelijkheid. En voetgangers op het plein worden door de voorziene heg naar het zebrapad geleid zodat (ook) het oversteken wordt geconcentreerd. Door plaatsing van een zweepmast wordt het zebrapad beter aangelicht. In relatief weinig reacties is ingegaan op deze punten. En er is wisselend op gereageerd. Met name voor de zweepmast en doortrekken van de heg is draagvlak. In een aantal reacties wordt aangegeven dat er weinig wijzigingen voor het kruispunt zijn opgenomen in het VO. Verklaring daarvoor is dat de bajonet-aansluiting relatief goed functioneert en overzichtelijkheid met genoemde kleine ingrepen wordt verbeterd.

4. Aanpassing van de oversteek Veldweg / Streefoordlaan (verwijdering van de verkeersregelinstallatie en realisatie van een zebrapad met middengeleider).

Zoals ook VVN heeft geadviseerd passen we bij de oversteek Veldweg / Streefoordlaan een zebrapad in met middengeleider en plateau in plaats van een verkeersregelinstallatie. Hoofdreden daartoe is dat de verkeerssnelheid met een plateau en weguitbuiging door de middengeleider effectief geremd wordt, ook als er geen overstekers zijn. In de huidige situatie is er alleen verkeersremming als er wordt overgestoken met behulp van het licht (dat doorgaans uit staat). De primaire oversteekplaats voor overstekende scholieren naar/van het Huis van Eemnes bij het ‘Bonipad’ wordt hiervoor ingericht als Schoolzone.

5. Vervanging van de verkeersregelinstallatie in combinatie met een bredere middengeleider op een asfaltplateau bij de oversteek ter hoogte van het ‘Bonipad’.

Op de vervanging van de verkeersregelinstallatie ter hoogte van het Bonipad is overwegend positief gereageerd. Zo ook op de verbreding van de middengeleider van de oversteek en inpassing van het plateau. Deze oversteek wordt als Schoolzone ingericht voor overstekende schoolklassen naar/van het Huis van Eemnes. Afwijzend is gereageerd op de wijziging van het onverplichte fietspad naar voetpad (zie daarvoor reactie 11).

MEMO

6. Introductie van meer verkeersregelinstallaties (vri’s) op de Laarderweg.

7. Realisatie van asfaltplateaus in plaats van slingerremmers.

8. Het rekening houden met vermindering van verkeerstrillingen bij te maken ontwerpkeuzen.

De verkeersintensiteit op de Laarderweg is niet groot genoeg om meer verkeersregelinstallaties te rechtvaardigen. Inpassing van onnodige vri’s leidt mogelijk tot negeren van het rode licht wat onveiligheid in de hand werkt. Vanwege de vele afwijzende reacties op de slingerremmers na de twee bewonersavond passen we plateaus in plaats daarvan toe. Hierbij volgen we het advies van VVN. De plateauhellingen (met lengte van 1,70m) hebben een ontwerpsnelheid die hoger is dan 30km/u. Uit verschillende onderzoeken blijkt dat de plateauhellingen mogelijk trillingsoverlast kunnen veroorzaken. In bijlage IV van CROW-publicatie “Richtlijn Drempels, Plateaus en Uitritten” is bijvoorbeeld beschreven dat bouwwerken binnen een straal van ongeveer 30 meter risico lopen op trillingsoverlast indien er sprake is van het passeren van zware voertuigen. Uit ander onderzoek blijkt dat trillingen op een kleiachtige ondergrond verder reiken dan op een zanderige ondergrond. Huizen aan de Laarderweg staan veelal binnen 30 meter van de weg en de ondergrond is kleiachtig. Daarnaast rijdt er (o.m.) zwaar landbouwverkeer. De gemeente krijgt regelmatig klachten als gevolg van verkeer dat over de huidige inritconstructie bij de rotonde en de punaises rijdt.

In de afwegingen tot het inpassen van plateaus heeft de gemeente daarmee rekening gehouden door aangepaste plateauhellingen toe te passen en te kiezen voor een plateauhoogte van 10cm.

9. Vermindering van verkeerintensiteit op de Laarderweg (bijvoorbeeld door instelling van eenrichtingverkeer en versmalling van de bocht Zuidersingel / Laarderweg).

Een ‘eerlijkere verdeling’ van verkeer over wegen van Eemnes is geen onderdeel van de huidige bestuursopdracht. Daarom wordt vooralsnog geen vervolg gegeven aan verzoeken daarvoor. Wel passen we de bewegwijzering aan voor de routes naar de sportvelden, het Huis van Eemnes en De Minnehof.

10. 30km/u aanduiding.

Bij de aansluiting van de Laarderweg op de rotonde wordt voorzien in een 30 portaal (met borden) aan weerszijden van de weg en 30 markering op de rijbaan.

MEMO

Indien gewenst kan periodiek een snelheidsdisplay worden geplaatst langs de Laarderweg ter extra attentie van de weggebruiker op het rijgedrag. Daarnaast behoort handhaving op snelheid door de politie ook tot de mogelijkheden bij een consequente weginrichting (zie ook reacties 2 en 15). 11. De status van het ‘Bonipad’ (instellen voetpad of behouden onverplicht fietspad).

Meest genoemde punt dat mensen onder de aandacht brachten (27 keer genoemd) bij de inloopavond is het ‘Bonipad’; in het VO als voetpad met twee voetgangersluisjes ingetekend. Mensen zien de huidige status als onverplicht fietspad graag gehandhaafd. Met name scholen hebben hier in grote mate voor gepleit. Omdat dit de meest logische route is vanuit de zuidbuurt naar de noordbuurt voor scholieren behouden we het onverplichte fietspad en de fysieke afscherming van de Laarderweg die beschermt tegen doorschieten. We maken aanvullend daar aan weerszijden van de oversteek een aanzet voor de aanpassing van het ‘kindlint’ richting Huis van Eemnes.

12. De gekozen locatie voor het asfaltplateau ten oosten van de Molenweg.

De gekozen locatie voor het plateau wijzigt niet. Die hangt samen met de gelijkmatige verdeling van snelheidsremmers over de Laarderweg. Indien het plateau ten westen van de Molenweg zou worden gelegd, wordt de afstand tot de oversteek bij het Bonipad (waar veel scholieren oversteken) relatief groot. Dat leidt mogelijk tot een hogere verkeerssnelheid op het deel tussen de plateaus. Een langgerekt plateau vanaf de Molenweg t/m Hasselaarlaan, zoals ook is genoemd, is geen effectieve snelheidsremmer omdat dan (over een lengte van 100 meter) op het plateau snelheid gemaakt kan worden.

13. De rotonde-aanpassing waardoor fietsers er in een richting omheen moeten rijden.

Bij dit fietspad gebeuren regelmatig (bijna) ongelukken. Een fietspad bij een rotonde in twee richtingen sluit minder goed aan bij wat een automobilist verwacht. Bij de meeste rotondes steken fietsers immers in één richting over. Dat is overzichtelijker en veiliger. Veel mensen hebben tijdens de inloopavond positief gereageerd op het rotonde-ontwerp. Aandachtspunt bij het ontwerp was wel het in twee richtingen blijven oversteken door fietsers, bijvoorbeeld komende vanaf de Noordersingel. Het tweerichtingenfietspad daarvandaan buigt in het VO af in de juiste richting

MEMO

(naar rechts) zodat tegen de richting in (naar links) fietsen wordt ontmoedigd. Indien niet gekozen wordt voor de rotondeaanpassing blijft het tweerichtingenfietspad daaromheen intact maar wordt wel de huidige inritconstructie vervangen voor een plateau met zebrapad. 14. Realisatie van een extra zebrapad over de Laarderweg (ten westen van Braadkamp), Noordersingel naar De Minnehof en over Braadkamp.

De oversteekrelatie tussen het parkeerterrein Braadkamp en De Minnehof (over de Laarderweg) is groot en rechtvaardigt een zebrapad dat er al ligt. Deze wordt door plaatsing van een zweepmast met ledverlichting beter aangelicht ten behoeve van de verkeersveiligheid. Een zebrapad over de Laarderweg direct aan de westzijde van de aansluiting met Braadkamp wordt toegevoegd omdat ook hier regelmatig wordt overgestoken. Bij deze oversteek plaatsen we eveneens een zweepmast met ledverlichting. Bij de aansluitingen op de Laarderweg (Braadkamp en Noordersingel) wordt minder overgestoken. Ook is de verkeersintensiteit op de aansluitingen lager dan op de Laarderweg zelf. En omdat overstekende voetgangers daar al (zonder zebrapad) voorrang hebben op afslaand verkeer van de Laarderweg zijn extra zebrapaden onnodig.

15. Meer handhaving op verkeerssnelheid.

Vooralsnog handhaaft de politie niet op snelheid omdat de Laarderweg niet volgens de Handreiking GOW30 is ingericht. Bij uitvoering van een inrichting die daar wel mee in lijn is, zal de politie wel handhaven als daartoe aanleiding is (zie ook reactie 2).

16. Toepassing van streetprint / klinkerverharding tussen de fietsstroken in.

Toepassing van streetprint of klinkerverharding hoort bij een GOW30 inrichting. Bij de binnengekomen reacties is hier nauwelijks op gereageerd. Streetprint wordt zoals aangeven in het VO toegepast.

17. Het verzoek tot realisatie van uitritconstructies bij de Veldweg en Streefoordlaan.

Bij inpassing van de oversteek met zebrapad tussen Veldweg en Streefoordlaan is snelheidsremming door middel van een plateau wenselijk. Door de beperkte ruimte vallen de aansluitingen van Veldweg en Streefoordlaan binnen de verhoging van het plateau. Daardoor is realisatie van inritconstructies onmogelijk omdat het kenmerk daarvan is bij de aansluiting zowel een helling omhoog als omlaag te hebben.

18. De opmerking dat de middengeleider bij de oversteek tussen de Veldweg en

Naast realisatie van een plateau is toepassing van een middengeleider bij de oversteek ook wenselijk.

MEMO

Streefoordlaan hinder gaat geven bij het uitrijden van de uitritten.

Enerzijds om autoverkeer met de weguitbuigingen extra af te remmen. Anderzijds om voetgangers de weg gefaseerd te kunnen laten oversteken. Deze constructie is zonder hinder te veroorzaken voor verkeer uit de uitritten mogelijk.

19. Realisatie van een extra oversteek over de Laarderweg tussen de Molenweg en de Hasselaarlaan.

Op aangeven van VVN is deze oversteek als variant ontworpen. De oversteek is geen onderdeel van het VO omdat voor een goede inpassing met middengeleider drie parkeerplaatsen en een boom zouden moeten wijken. In de afweging is geoordeeld dat dit een te groot offer is om te maken. Ook omdat er al meerdere goede oversteekvoorzieningen op de Laarderweg voorzien zijn.

20. Realisatie van een voorrangsroute Laarderweg oost naar Noordersingel.

Een voorrangsroute om de bocht zoals aangegeven is niet uitgewerkt omdat die niet aansluit bij het heersende verkeersbeeld waarbij het meeste verkeer over de Laarderweg rijdt. En zoals ook aangegeven in reactie 9 is het uitvoeren van een structuurmaatregel ten behoeve van een andere verdeling van verkeersintensiteiten over omliggende wegen geen onderdeel van de bestuursopdracht.

21. Aanpassing van bewegwijzering bij de rotonde.

De gemeente is voornemens een wijziging aan te brengen in de objectbewegwijzering omdat de grote hoeveelheid bestemmingen die staan aangegeven bij de rotonde nauwelijks allemaal zijn waar te nemen tijdens te rijden. Het verkeer richting sportvelden, het Huis van Eemnes en De Minnehof wordt vanaf de A27 en de zuidbuurt via de Stadwijksingel geleid.

22. Huidig aantal parkeerplaatsen niet verminderen ten behoeve van het ontwerp.

Hier wordt gehoor aan gegeven. Zie ook reactie 19.

23. Extra benadrukken van de ongeregelde voorrangssituatie bij het kruispunt Braadkamp / Laarderweg / Noordersingel.

Ter extra attentie wordt een einde voorrangsweg geplaatst langs de Laarderweg ten westen van de kruising (voor verkeer in oostelijke richting).

24. Realisatie van een rotonde op het kruispunt Braadkamp / Laarderweg / Noordersingel.

Door versprongen bebouwing aan weerszijden van de Laarderweg is een rotonde niet goed in te passen op deze locatie. Bovendien heeft de gemeenteraad de aanleg van een rotonde op deze locatie eerder afgewezen.

25. Aanpassing van de fietsstructuur Noordersingel richting Laarderweg (zijde De Minnehof).

In twee op de inloopavond getoonde varianten is een aanpassing van de fietsstructuur langs de Noordersingel verwerkt. In het raadsvoorstel vindt u

MEMO

argumentatie waarom deze varianten geen onderdeel uitmaken van het VO. Er zijn zowel voor het doortrekken van het tweerichtingenfietspad naar de Laarderweg als het (deels) doortrekken van fietspaden aan weerszijden van de Noordersingel meer nadelen dan voordelen. Nadelen hebben vooral betrekking op veiligheid, inpasbaarheid en kosten. Mede vanwege de gedeeltelijke vergroting van de scope van het projectgebied. 26. Wijzigingen op wegdelen in de invloedssfeer van het projectgebied van de Laarderweg maar die buiten de scope daarvan vallen (zoals het verzoek tot realisatie van een plateau op het deel van de Laarderweg tussen Wakkerendijk en De Minnehof).

Suggesties voor locaties die buiten dit projectgebied vallen worden niet meegenomen in het project. Goede ideeën kunnen wel worden betrokken bij toekomstige projecten.

Reactienota informatieavond 11 juli 2024 Samengevatte reactie

Antwoord op de reactie

1. In het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan 2017 (GVVP) staat de Laarderweg omschreven als een erftoegangsweg 30km/u (ETW30). In de bestuursopdracht staat de weg omschreven als gebiedsontsluitingsweg 30km/u (GOW30). De weg lijkt een gewijzigde verkeersfunctie te hebben gekregen. Het afwegingsschema GOW30 heeft de gemeente daarvoor niet doorlopen. Behoud ETW30 inrichting.

De gemeenteraad heeft in 2017 het GVVP vastgesteld. Het klopt dat in het GVVP de Laarderweg omschreven staat als ETW30. Maar voor de Laarderweg is in hetzelfde GVVP een wensbeeld opgenomen als ‘Gebiedsontsluitingsweg bibeko (30km/u)’ Zie figuur 7.1 op pagina 33 van het GVVP. Bij realisatie van dit beleid (in 2017) bestond de ontwerpvariant GOW30 nog niet. De Handreiking voorlopige inrichtingskenmerking GOW30 is daarna ontstaan. Het genoemde afwegingsschema dat in de handreiking staat is op verzoek van de Tweede Kamer in 2021 ontwikkeld.

2. Maak een verkeerscirculatieplan voor de gemeente Eemnes. Betrek daarbij ook de intentie tot het doortrekken van de Eikenlaan naar de Wakkerendijk.

Er is begin 2023 gekozen om niet volledig mee te doen met de verkeersvisie 2035 van Laren en Blaricum en eerst het Eemnesser GVVP 2017-2021 af te maken. Eemnes neemt wel deel op de thema’s openbaar vervoer en fiets van de verkeersvisie 2035. Het college wil het uitvoeringsprogramma van het GVVP en de verkeersvisie wel op elkaar afstemmen. Er kunnen dan opnieuw prioriteiten worden gesteld en wat in welke volgorde wordt uitgevoerd. Het beleidskader GVVP wordt echter niet geactualiseerd. In dat geval was deelname aan de verkeersvisie 2035 een logische stap geweest. Hier is niet voor gekozen.

MEMO

In een nieuwe raadsperiode is er het voornemen om wel een nieuw GVVP met structuurmaatregelen op te stellen. Het doortrekken van de Zuidersingel via de Eikenlaan naar de Wakkerendijk is in voorbereiding. Als eerste wordt de kruising Eikenlaan/Wakkerendijk in 2027 hierop ingericht. 3. Ontwikkel en onderzoek meerdere varianten (bij de koeienrotonde en bij de Minnehof) ten behoeve van een eerlijkere verdeling van verkeer in Eemnes.

Een ‘eerlijkere verdeling’ van verkeer over wegen van Eemnes is geen onderdeel van de huidige bestuursopdracht. Dat zou wel onderzocht kunnen worden in een nieuw op te stellen GVVP. Voor de kleine koeienrotonde en de kruising bij De Minnehof worden meerdere varianten meegenomen in het ontwerpproces.

4. Onderzoek geluidstoename klinker(print)inrichting.

Bij een GOW30 inrichting hoort klinker(achtige) verharding voor de rijstrook tussen de fietsstroken in. Klinker(achtige) verharding zorgt voor een geloofwaardige snelheidslimiet (van 30km/u) en daardoor lagere gereden snelheden. Omdat klinkers over het algemeen meer geluidshinder betekent dan streetprint, kiest de gemeente voor streetprint. Een geluidsonderzoek is hiervoor niet nodig.

5. Pas streetprint toe. Dat is mooier en remt hopelijk het verkeer.

Zie antwoord 4.

6. Behoud (vernieuwde) verkeerslichten bij oversteken, eventueel aangevuld met zebrapaden op de huidige plaatsen en afsluiting van het ¨Bonipad¨ voor fietsers.

De belangrijkste oversteek voor scholieren is ter hoogte van de voormalige Boni. Het huidige, verouderde verkeerslicht wordt vervangen door een nieuw verkeerslicht. Daarnaast wordt deze oversteek benoemd als ‘schoolzone’ omdat de basisscholen hebben aangegeven dat dit de belangrijkste oversteek is naar het Huis van Eemnes. Het ’Bonipad’ wordt met een voetgangerssluis alleen voor voetgangers toegankelijk gemaakt.

Bij de Veldweg steken relatief weinig voetgangers over en zijn de verkeerslichten niet nodig. Door middel van een middengeleider met zebrapad kunnen voetgangers de weg gefaseerd in de voorrang oversteken. Dit is een verkeersveilige maatregel voor voetgangers.

MEMO

7. Maak een schuine oversteek voor fietsers over de Laarderweg ter hoogte van de Boni en breng daarnaast een zebrapad (zodat zowel fietsers en voetgangers voorrang hebben bij het oversteken). Drempel en verkeerslicht kunnen zodoende vervallen.

Een schuine oversteek is beoordeeld maar afgevallen omdat een dergelijke oversteek langer is dan een rechte oversteek. Bovendien wordt een schuine fietsoversteek in de voorrang zonder remming voor autoverkeer als gevaarlijk beoordeeld. Autoverkeer kan daarmee worden verrast door overstekende fietsers (om deze reden zijn destijds paaltjes geplaatst aan de zijde van het ¨Bonipad¨). Zie ook antwoord 6.

8. Behoud voorrang zijwegen van rechts.

Fietsstroken en instellen van voorrang zijn belangrijke elementen van de GOW30 inrichting. Toepassing van bredere fietsstroken op de Laarderweg is gezien de hoeveelheid fietsers ook een logische ontwikkeling.

9. Entree Laarderweg west: versmallen – middengeleider – drempel behouden en verlagen / verwijderen.

De gemeente is het eens met de opmerking om de entree van de Laarderweg aan de westzijde te versmallen. De inritconstructie vervalt om trillingsoverlast in de nabijgelegen woningen weg te nemen. Het aanleggen van een middengeleider wordt wel onderzocht, maar wij verwachten dat dat niet mogelijk is omdat er voldoende ruimte moet blijven voor afslaand verkeer.

10. Tweerichtingen fietspad rond koeienrotonde in stand houden.

Bij dit fietspad gebeuren regelmatig (bijna) ongelukken. Een fietspad bij een rotonde in twee richtingen sluit minder goed aan bij wat een automobilist verwacht. Bij de meeste rotondes steken fietsers immers in één richting over. Dat is overzichtelijker en veiliger.

11. Eens / niet eens met het verwijderen van alle drempels en punaises.

Drempels zijn noodzakelijk om de snelheid van het verkeer af te remmen. (zie ook het advies van Veilig Verkeer Nederland). De huidige drempels en punaises worden verwijderd. Bij de nieuwe inrichting maken we drempels/plateaus die zo min mogelijk trillingen en daarmee geluidsoverlast veroorzaken. .

12. Maximaal verbreden (rode) fietsstroken.

De fietsstroken worden 2 meter breed wat voldoet aan de ontwerprichtlijn.

13. Huidig aantal parkeerplaatsen handhaven (geen afname) / verminderen ten behoeve van slingerremmers.

Uitgangspunt bij de herinrichting is het behoud van alle parkeerplaatsen.

MEMO

14. Heroverweeg chicanes. En kijk met name naar de impact op het laden en lossen op de rijbaan.

De chicanes (c.q. slingerremmers) worden op basis van de ontvangen reacties heroverwogen. Dat is zowel vanwege het advies van VVN als de impact daarvan op het laden en lossen.

15. Onderzoek realisatie aanvullende wegversmallingen.

De verdeling van snelheidsremmende maatregelen moet over de gehele lengte van het projectgebied evenwichtig zijn om het doel te bereiken. Daarnaast moeten we ook rekening houden met tractoren en de brandweer.

16. Suggesties ter verbetering van het deel van de Laarderweg tussen de Minnehof en de Wakkerendijk en tussen de koeienrotonde en de fietstunnel.

Deze locaties vallen buiten dit projectgebied. De suggesties kunnen wel worden betrokken bij een mogelijk nieuw op te stellen GVVP.

17. Voeg een zebrapad toe over Braadkamp bij de aansluiting met de Laarderweg.

Bij het project ‘herinrichting Braadkamp’ wordt ook de oversteek naar De Minnehof betrokken. Nut en noodzaak van deze extra zebra komt dan aan de orde. .

18. Maak een (logische en veilige) fietsaansluiting vanaf de Laarderweg (west) naar de Noordersingel.

De focus bij de herinrichting van dit kruispunt is gericht op een logische en veilige route voor de fietsers.

19. Betrek belanghebbenden beter in de ontwerpfase.

De gemeente heeft door het organiseren van 2 bewonersavonden ruimschoots gelegenheid geboden belanghebbenden te betrekken. Uit het aantal ontvangen reacties blijkt ook de betrokkenheid van aanwonenden en belangstellenden. De reacties die tijdens de ontwerpfase zijn ontvangen, helpen ons bij de afwegingen die gemaakt moeten worden om tot een goed ontwerp te komen. Wanneer het Voorlopig Ontwerp beschikbaar is, wordt een inloopbijeenkomst gehouden waar bewoners en belangstellenden kennis kunnen nemen van het resultaat uit de voorgaande bewonersavonden.