20250306 Brief JM Hoekstra Reactie conceptplannen Laarderweg (1)

BEL Combinatie aan het gemeentebestuur Zuidersingel 5 3755 AZ Eemnes

Datum:

6 maart 2025

Namens:

De heer J.M. Hoekstra

Onderwerp:

Reactie op conceptontwerp Laarderweg en informatieavond 25 februari 2025

Geacht gemeentebestuur, verkeerskundigen en raadsleden, Op 25 februari heeft de gemeente een op een informatiemiddag/avond georganiseerd betreffende de herinrichting Laarderweg. Via deze weg maak ik gebruik van de mogelijkheid om te reageren. Op de volgende pagina’s neem ik u stapsgewijs mee door mijn inbreng:

Puntsgewijze reactie op wijzigingen in het ontwerp Laarderweg .............................................. 2 Verminderen van het verkeer op de Laarderweg ....................................................................... 7 Circulatieplan .............................................................................................................................. 7

Graag ontvang ik een bevestiging van ontvangst van deze inbreng, Met vriendelijke groet

J.M. Hoekstra Laarderweg 77 3755 AM EEMNES

p. 1 / 7

Puntsgewijze reactie op wijzigingen in het ontwerp Laarderweg Ten aanzien van het huidige conceptontwerp (versie 6, dd 30 januari 2025 – BEL2435201), het volgende: 1.

Oversteken Laarderweg (nabij Veldweg / Streefoordlaan) De wijziging om alsnog een oversteekvoorziening aan te brengen nabij de Veldweg/Streefoordlaan is een belangrijke positieve wijziging t.a.v. het vorige ontwerp. In beginsel denk ik dat de oversteekvoorziening nu een afdoende veilige oversteek situeert, mede gezien de inrichtingskenmerken en de kosten.

✓

Bij de andere oversteek, gesitueerd tussen de Hasselaarlaan en de Driest is echter wél gekozen voor behoud van de VRI. De motivatie om daar de VRI te behouden zou echter ook van toepassing kunnen zijn op de oversteek bij de Veldweg / Streefoordlaan. Vooral uit de hoek van de scholen komen geluiden waarbij men een VRI graag toegevoegd ziet worden aan het zebrapad. Ik kan mij voorstellen dat men het toevoegen van een VRI nog wil heroverwegen. 2.

Oversteken Laarderweg (bij fietspad tussen Hasselaarlaan/Driest) De wijziging om alsnog een oversteekvoorziening (VRI) aan te brengen nabij de Hasselaarlaan/Driest een belangrijke positieve wijziging t.a.v. het vorige ontwerp.

✓

Tijdens de informatieavond heeft Daan van Straten toegelicht dat deze VRI met name voor overstekende fietsers is behouden. Uit de tekening blijkt niet of het groene licht is op te roepen door fietsers en/of voetgangers. VVN stelt voor om voor voetgangers nog een zebra toe te voegen. Ik kan mij voorstellen dat men het toevoegen van een zebra aldaar nog wil heroverwegen. 3.

Verharding

✓ 4.

✓ 

De wijziging om een klinkerprint aan te brengen op de middenrijloper is een belangrijke positieve wijziging t.a.v. het vorige ontwerp.

Uitritconstructie Laarderweg-west / rotonde De wijziging om een plateau aan te brengen nabij de rotonde is een belangrijke positieve wijziging t.a.v. het vorige ontwerp. Let op, op de tekening van 30 januari is het fietspad met dubbele rijrichting ingetekend. Het voorlopig ontwerp van de rotonde dateert nog van 12 juni en is hier kennelijk niet op aangepast. Dit kan tot verwarring leiden bij reacties van bewoners, aangezien twee verschillende situaties zijn gepresenteerd.

p. 2 / 7

5.

Snelheidstemmende, trillingarme plateaus

✓

De wijziging om alsnog plateaus aan te brengen op de Laarderweg is een belangrijke positieve wijziging t.a.v. het vorige ontwerp. VVN schrijft hierover nog wel: Let op dat de helling ongeveer 1:20 is. (Nu is nog overal 1,7m ingetekend, behorend bij een hoogte van de vorige maat van 8cm). Plateaus van 1012cm zorgen voor relatief lage en gelijkmatige snelheid (ca 30 km/h). De oversteekbaarheid verbetert daardoor ook sterk. De hoogte van 10 en vooral 12cm remt ook bestuurders af die willens en wetens met veel discomfort hard willen blijven rijden. Deze plateaus belonen bovendien bestuurders die rustig rijden: met een comfortabele passage. Trillingsoverlast is blijvend zeer klein door afmeting en volledige uitvoering in asfalt. Soms kan losse lading op een aanhangwagen geluid geven, maar dit zijn er dagelijks maar weinig.



Aandachtspunt en verzoek is dan ook om goed te kijken naar de helling.

6.

Onverplichte “Boni” fietspad aanwijzen als voetpad Tijdens de informatieavond werd aangegeven dat het inrichten van dit pad als voetpad reeds op losse schroeven staat en dat sterk wordt overwogen om dit bij nader inzien niet als voetpad in te richten.

7.

Laarderweg wordt voorrangsweg De inrichtingskenmerken GOW30 geven in beginsel aan om van de GOW30 weg een voorrangsweg te maken. Argumenten vóór een voorangsweg zijn:

PRO VOORRANG LAARDERWEG

o o o

In beginsel conform inrichtingskader GOW30 betere doorstroming van het verkeer verkeersongevallen op de Laarderweg waren voornamelijk flankongevallen, voorrang kan het (flank-)ongevallencijfer omlaag brengen

Echter, er zijn ook argumenten op te voeren om de huidige voorrangssituatie (zijstraten van rechts hebben voorrang) te behouden: PRO RECHTS VOORRANG (ZIJWEGEN)

o

o o

er is geen doorstromingsprobleem op de Laarderweg, en al helemaal geen probleem dat opgelost kan worden door het veranderen van de voorrangssituatie; de doorstroomverbetering zal nihil zijn het behouden van de voorrang op de zijwegen is een snelheidsremmende maatregel voor de Laarderweg, hetgeen de Laarderweg veiliger maakt het toepassen van voorrang past niet bij de wens van de wethouder om verkeer te reduceren, dit maakt de Laarderweg immers aantrekkelijker p. 3 / 7

PRO RECHTS VOORRANG (ZIJWEGEN)

o

o o o o o o

de GOW30 weg heeft een dubbelfunctie; gebiedsontsluiting én erftoegang. Het faciliteren van de ontsluiting met voorrang is bij dorpstraverses1 onnodig en de omgeving is hier dan ook aanleiding om de verblijfsfunctie boven de verkeersfunctie te faciliteren op deze GOW30. VVN raadt in haar rapport aan om terughoudend te zijn met het omdraaien van de voorrang bij de gelijkwaardige kruisingen2 eenheid behouden met de situatie verderop op de Laarderweg, alwaar de zijwegen weer wél voorrangswegen zijn door snelheidsremming (voorrang moeten verlenen) minder kans op ernstige ongevallen op de Laarderweg vanuit zijwegen met slecht zicht, zoals de Streefoordlaan, is afremming door en voorrang op voertuigen op de Laarderweg meer dan gewenst in verband met de vele uitritten vanaf eigen erf van bewoners is een lagere snelheid op de Laarderweg meer dan gewenst verkeersdeelnemers hoeven niet te wennen aan een nieuwe situatie

Het argument mbt verkeersongevallen lijkt op het eerste oog een belangrijk argument om voorrang op de Laarderweg in te stellen. Wie wil er immers niet minder (flank)ongevallen? Wanneer we de feitelijke ongevaldata echter gaan bestuderen en beoordelen blijkt dat de genoemde flankongevallen voornamelijk ongevallen zijn geweest met alleen blikschade, zónder letsel. Ongevallen met letsel hebben echter ook plaatsgevonden op de Laarderweg zelf. Aangezien de nieuwe situatie met voorrang (zie ook onderbouwing VVN) gaat leiden tot een hogere snelheid op de Laarderweg, is aannemelijk dat door het installen van de voorrang de snelheid en dus ook het aantal ongevallen met letsel gaat toenemen. Ook het argument met betrekking tot de doorstroming is geen argument, aangezien er helemaal geen doorstroomproblemen zijn of worden verwacht. Bij een nieuw aan te leggen weg is het logisch dat men dit wil voorkomen, maar we hebben het hier over een bestaande weg en bestaande situatie, waarbij dergelijke problematiek thans niet aan de orde is. Dan rest nog het argument om de weg zo in te richten omdat het inrichtingskader het zo adviseert. De Wethouder heeft hierover zelf aangegeven dat het een handreiking is waarvan mag en kan worden afgeweken (“in 90% van de gevallen”). Zorgvuldig de voorrang overwegen is dus op zijn plaats.

Alles afwegende kan ik niet anders dan concluderen dat het kwartje in dit geval de andere kant op zou moeten vallen, en dat afwijken hier op zijn plaats is:



Heroverweging is hier noodzakelijk. Verzoek is om de voorrangssituatie op de zijwegen te behouden, er zijn meer argumenten voor behoud van gelijkwaardige kruisingen.

1

Zie D396 CROW afwegingskader 30 km/hr, pagina 12 Zie VVN rapport Nov. 2024 pagina 4: “Daarnaast raadt VVN aan om minder rigoureus alle zijstraten uit de voorrang te halen” en conclusie pagina 7: “Verder dringt VVN erop aan om terughoudend te zijn met het omdraaien van de voorrang bij de gelijkwaardige kruisingen.” 2

p. 4 / 7

8.

Parkeren langs de weg uit Inrichtingskenmerk richtlijn GOW30 Uitgangspunt: Parkeren naast een rijbaan met fietsstroken alleen met aanvullende voorzieningen Parkeren naast de rijbaan is in de volgende situaties mogelijk: (..) met fietsstroken op de rijbaan: alleen langsparkeren (of schuin achterwaarts parkeren) in combinatie met een extra schrikstrook en uitstapstrook tussen fietsstrook en parkeervakoversteekvoorziening

 9.

In het conceptontwerp lijken geen schrik- en uitstapstoken opgenomen. Wellicht kan nog gekeken worden of ter hoogte van de parkeervakken extra markeringen dienen te worden opgenomen.

Ontbreken (herhaling) aanduiding maximumsnelheid 30 km/h uit Inrichtingskenmerk richtlijn GOW30 Bij toepassing van het zonebord 30 is herhaling van het bord na elke zijweg niet nodig, alhoewel af een toe een herhalingsbord of 30 km/h symbool op het wegdek wel nodig kan zijn. In het conceptontwerp lijken geen verkeersborden en dus ook geen herhalingsborden te zijn opgenomen. Markeringen voor fietsstroken zijn wél in de tekening opgenomen, maar er lijkt geen enkele snelheidsmarkering op het wegdek te zijn opgenomen.



Heroverweging is hier noodzakelijk. Verzoek en aanbeveling is om regelmatig een herhalingsbord en/of 30 km/h symbool op het wegdek op te nemen.

p. 5 / 7

10.

Uitritconstructies zijwegen



De uitritconstructies op de zijwegen zorgen er voor dat voetgangers op de Laarderweg daar voorrang hebben. Bij de zijwegen met haaientanden hebben voetgangers echter géén voorrang. Dit maakt de voorrang voor voetgangers inconsistent.

Het behouden van de voorrangssituatie waarbij verkeer uit de zijwegen voorrang heeft resulteert tevens in een consistente voorrangssituatie voor voetgangers.

11.

✓

Verwijderen parkeervakken Aan de tekening is moeilijk te zien of er parkeervakken verwijderd zijn. In elk geval heeft het verwijderen van de chicanes ertoe geleid dat de daar verwijderde parkeervakken alsnog worden behouden. Dit is een positieve wijziging t.a.v. het vorige ontwerp.

Tot zo ver mijn puntsgewijze behandeling van de nieuwe tekeningen.

p. 6 / 7

Verminderen van het verkeer op de Laarderweg Wethouder Reijn gaf aan tijdens de raadsvergadering3: Doelstelling verminderen van het verkeer. Verkeersveiligheid voetgangers, fietsers, dat zijn de belangrijkste uitgangspunten. De wethouder zegt namens het college toe dat bij de uitwerking gekeken zal worden in hoeverre een reductie van het verkeer over de Laarderweg tot de mogelijkheden behoort en wat daarvoor nodig is. De huidige concepttekeningen geven geen antwoord op de vraag hoe er bij de uitwerking gekeken is of een reductie van het verkeer over de Laarderweg tot de mogelijkheden behoort en wat daarvoor nodig is. Ik kom zelf geen enkele maatregel tegen die als gevolg de door de wethouder genoemde doelstelling ‘verminderen van het verkeer’ heeft.

Circulatieplan Los van de herinrichting van de Laarderweg bepleiten we dan ook nog steeds om als Gemeente Eemnes aan de slag te gaan: 1. Maak een verkeerscirculatieplan voor Eemnes geprojecteerd op de groei van Eemnes naar 2040 en/of actualiseer het GVVP op een bevolkingsomvang van Eemnes naar 12.500 inwoners. Het is waarschijnlijk dat tegen die tijd de Zuidbuurt nog verder is uitgebreid en de Noordbuurt mogelijk ook verder in ontwikkeling is. Welke impact heeft dit op de gemeente en op de verkeersbewegingen en welke maatregelen moet je nu nemen om de verkeersbewegingen nu en in de toekomst eerlijk te verdelen over Eemnes? Volgens de verkeerskundige die op de eerdere informatieavond aanwezig was, zou een dergelijk verkeerscirculatieplan op zeer korte termijn opgesteld kunnen worden en is dit conform het afwegingskader onontbeerlijk. Het is ons een raadsel waarom dit nu nog altijd niet is gebeurd. 2. Ontwikkel en onderzoek varianten hoe het verkeer op een eerlijkere manier verdeeld kan worden. Ontwikkel en onderzoek varianten als alternatief voor de huidige koeienrotonde (kruising Noorder/Zuidersingel) en het kruispunt bij de Minnehof. Onderzoek de varianten op een open en transparante wijze op effectiviteit.

Onderzoek een goede benutting van de reeds aanwezige en geschiktere GOW50wegen (woningen liggen hier veelal verder van de weg aan een parallelweg met minder last van geluid en trillingen, fietspaden zijn apart, etc.) Let op: hiermee bepleiten wij niet een afwikkeling van al het verkeer van de Laarderweg over de andere wegen, maar slechts een eerlijke verdeling. Dit onderzoek is reeds door de gemeenteraad verzocht en ook in gesprekken met een afvaardiging van bewoners is dit toegezegd.

3

Quote raadsvergadering en brief 16 juli 2024 in brief van Collega aan Raad Voortgang bestuursopdracht Laarderweg p. 7 / 7