1 BEL ontwerp VERKEERSVISIE UVP Eemnes

In Laren is ongeveer de helft van de bewoners tegenstander van deze aanpassingen en in Blaricum 45% van de bewoners. In Laren is: • er een duidelijke wens om bij herinrichting van straten te kiezen voor klinkerbestrating of een alternatief met dit aanzicht. Er is tegenstand tegen het gebruik van asfalt; • circa 65% van de bewoners voorstander van het inrichten van (een gedeeltelijk) voetgangersgebied in de Nieuweweg. Ook is bewoners gevraagd wat ze de meest kansrijke denkrichting vinden. In de figuren rechts zijn de resultaten weergegeven.

Raadsbijeenkomsten In februari 2024 zijn er raadsbijeenkomsten gehouden over de Omgevingsvisie en de Verkeersvisie. Wat betreft verkeer zijn de volgende punten aan de orde gekomen. • Alle raden erkennen het belang van het beperken van doorgaand autoverkeer in de centra van hun dorpen. Men ziet de voordelen van autoluwere centra, zoals een gezelliger en veiliger dorpskern, maar er zijn zorgen over de bereikbaarheid, vooral voor ouderen en minder mobiele mensen. Er zijn verschillende ideeën geopperd, zoals het invoeren van eenrichtingsverkeer en het verminderen van parkeerplaatsen in het centrum. Laren gaat hierin verder door te pleiten voor parkeren aan de rand van het centrum, met elektrische voertuigen om mensen te vervoeren. • Verkeersveiligheid is een terugkerend thema. De raden willen de snelheid van het verkeer terugdringen, vooral in de centra en op 30 km/u-wegen die nu niet goed zijn ingericht. Er is ook aandacht voor het gedrag van weggebruikers, waarbij het aanpassen van het verkeersgedrag belangrijker wordt geacht dan alleen het verminderen van de hoeveelheid verkeer. • Het belang van het aantrekkelijk en levensvatbaar houden van de dorpscentra voor ondernemers wordt onderstreept. • Toegankelijkheid, vooral voor ouderen, is een belangrijk punt. In Blaricum bijvoorbeeld wonen veel ouderen verder van voorzieningen, waardoor de auto vaak noodzakelijk blijft.

Ook is er aandacht voor een betere aansluiting op HOV, met goede fiets- en wandelroutes als oplossingen voor mensen die verder van OV-haltes wonen. • Alle raden willen meer inzetten op fietsvoorzieningen, waaronder doorfietsroutes en fietsstraten. Er is echter discussie over waar deze routes moeten komen: door het centrum of juist daarbuiten. Het STOMP-principe wordt omarmd als richtlijn voor een duurzame inrichting van verkeer en vervoer. • Bevoorrading van winkels met grote vrachtwagens is een zorgpunt, vooral in de smallere dorpsstraten. Er wordt gepleit voor het gebruik van kleinere, elektrische voertuigen voor bevoorrading, en men wil het vrachtverkeer weren uit bepaalde straten. In Laren wordt bijvoorbeeld geopperd om winkels te bevoorraden via elektrische voertuigen die buiten het dorp worden beladen. • Hoewel elektrisch vervoer een minder uitgebreid besproken thema is, zijn er wel suggesties gedaan, zoals het gebruik van elektrische voertuigen voor bevoorrading en de invoering van deelfietsen en deelauto’s. Dit wordt gezien als een oplossing voor het terugdringen van autoverkeer en het verbeteren van de mobiliteit in de dorpen.

Bijlage 4 Beleidskaders rijk en provincie Verschillende landelijke, regionale en gemeentelijke documenten vormen de kaders waarbinnen de verkeersvisie wordt opgesteld. Hier vatten we samen welke punten vanuit het huidige beleid als basis gelden voor de nieuwe Verkeersvisie. Op nationaal niveau zijn er een aantal beleidsontwikkelingen die van belang zijn voor het verkeersbeleid in onze gemeenten: De ambitie is om met het toekomstige mobiliteitssysteem te zorgen voor een duurzame, gezonde, bereikbare en veilige leefomgeving. Hierbij is van belang dat verschillende ververmiddelen beter op elkaar aangesloten moeten worden (uit: Mobiliteitsvisie 2050). De Nederlandse overheid committeert zich aan verschillende doelen op het gebied van duurzaamheid. In de Omgevingsvisie onderschrijven de BEL-gemeenten het nationale doel om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Een transitie naar duurzame mobiliteit is cruciaal in het behalen van deze doelen. Naast het verminderen van emissies is er ook de ambitie om leefbare en goed bereikbare woongebieden te behouden en ontwikkelen, slimme en optimale doorstroming in de steden en het ontwikkelen van een toegankelijk, betaalbaar, veilig, comfortabel en gezond mobiliteitssysteem (uit: Klimaatakkoord). Op het gebied van verkeersveiligheid wordt toegewerkt naar een risicogestuurde aanpak.

Dit betekent dat voortaan de locaties waar het risico op een ongeval het hoogst is het vertrekpunt zal zijn voor het nemen van maatregelen, ongeacht of er een incident is geweest. Daarnaast worden een aantal gedragingen en doelgroepen vastgesteld als risicovol. Regio’s bepalen zelf welke risico’s het belangrijkst zijn om op te pakken (uit: Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030).

Vanuit de provincies Utrecht en Noord-Holland en de regio Gooi- en Vechtstreek zijn de volgende beleidsdoelen van belang voor de Verkeersvisie: Provincie Noord-Holland wil inzetten op duurzame, veilige en gezonde mobiliteit door 1) de groei van mobiliteit te voorkomen, 2) een transitie naar duurzame mobiliteit en 3) het beter benutten van beschikbare infrastructuurnetwerken (uit: Perspectief Mobiliteit). Provincie Noord-Holland en provincie Utrecht zetten in op meer actieve mobiliteit, onder andere door fietsinfrastructuur te ontwikkelen en op te waarderen en de mogelijkheden voor een ketenreis te verbeteren. Voor de Gooi- en Vechtstreek wil provincie Noord-Holland 98 km extra fietsroutes ontwikkelen en 229 km aan fietsroutes opwaarderen tot 2027 (uit: Actieagenda Actieve Mobiliteit 2022-2027; Regionaal Toekomstbeeld Fiets Noord-Holland & Utrecht). Provincie Noord-Holland gaat investeren in snelle, frequente, betrouwbare HOVbusverbindingen. Voor de BEL gemeenten is het traject Huizen – Hilversum relevant. De bus rijdt langs de drie gemeenten met in Blaricum een halte bij de Stichtseweg en voor Laren en Eemnes is onlangs een halte bij de P+R langs de A27 geopend (uit: HOV in ’t Gooi).

Er zijn vanuit provincie Utrecht plannen om in de toekomst (2035-2050) een doorgroei te maken van de snelwegbuslijn naar een U-liner voor traject USP-EemnesAlmere (uit: Ov netwerkperspectief 2025-2035). De ontwikkeling van ov-knooppunten en de HOV-lijn is belangrijk voor de mobiliteit in de regio Gooi- en Vechtstreek. Bij nieuwe ontwikkellocaties dient te worden gefocust op een goede bereikbaarheid. Knooppunten zoals stations en P+R’s dienen uitgebreid te worden qua voorzieningen (uit: Koersdocument Gooi- en Vechtstreek). Voor recreatieve mobiliteit dient te worden ingezet op het stimuleren van actieve mobiliteit en de verbetering van de voorzieningen hiervoor (uit: Visie recreatie en toerisme Gooi- en Vechtstreek). Er zijn plannen voor een doorfietsroute die via Blaricum en Laren loopt. Vanuit de provincie is een andere route aangewezen dan de voorkeursroute van de gemeente (zie bijlage 1). Regio Gooi- en Vechtstreek wil knooppunt Crailo verder optimaliseren en een veilige route voor fietsers en voetgangers creëren. De ontwikkeling van het knooppunt is belangrijk voor de ontsluiting van nieuwe woonwijken.