Vraag en Antwoord Betaald parkeren

Vraag 2: Of is dit voorstel puur voor financiële doeleinden? Antwoord 2: De gemeenteraad heeft gevraagd om te onderzoeken of het invoeren van betaald parkeren meer sturing kan geven aan het parkeren en het aantal verkeersbewegingen in en rondom het centrum van Edam en de oude kom van Volendam, zodat de verkeersveiligheid en leefbaarheid in met name de woonstraten van het

centrum van Edam en de oude kom van Volendam verbetert. Dit onderzoek is uitgevoerd en middels een raadsvoorstel aan de gemeenteraad aangeboden. Vraag 3: In Edam wordt geen parkeerprobleem geconstateerd. Waarom worden er dan maatregelen voorgesteld? Antwoord 3: De maatregelen die in zowel Edam als Volendam worden voorgesteld zijn niet bedoeld om een parkeerprobleem op te lossen. Zoals in het antwoord op vraag 2 als is aangegeven heeft de gemeenteraad gevraagd om te onderzoeken of betaald parkeren meer sturing kan geven aan het parkeren en het aantal verkeersbewegingen in en rondom het centrum van Edam en de oude kom van Volendam. In Edam wordt in een aantal smalle straten overlast ondervonden van het vele verkeer dat door de straten rijdt. Met de voorgestelde maatregelen zal het aantal verkeersbewegingen in het centrum van Edam afnemen, waardoor de leefbaarheid en verkeersveiligheid verbeterd. Vraag 4: Er wordt gesteld dat het instellen van parkeerschijfzones van max 30 minuten zal leiden tot een drastische afname in parkeerdruk en verkeersintensiteit in de oude kommen. Dit terwijl de huidige parkeerschijfzones van 30 minuten juist zijn ingesteld voor een snelle doorstroom van deze parkeerplaatsen, lees: het verwerken van méér verkeer en méér parkeerders.

Hoe rijmt het college deze twee uitgangspunten? Antwoord 4: De parkeerschijfzones van 30 minuten nabij de winkels in de Prinsenstraat, Havenstraat en Edammerweg zijn destijds inderdaad ingesteld voor klanten van de winkels om kort iets te halen en/of te brengen. Wanneer men langer wil winkelen kan men nu in de parkeerschijfzone van 1,5 uur in de woonstraten parkeren. Wanneer de gehele oude kom van Volendam en het centrum van Edam een parkeerschijfzone van een half

uur wordt is het voor klanten van de winkels nog steeds mogelijk om kort iets te halen en/of te brengen. Het is alleen niet meer mogelijk om langduriger in de woonstraten te parkeren voor het winkelen, hiervoor moet men gebruik maken van de parkeerterreinen. Tevens kunnen bezoekers die bij bewoners op visite gaan ook niet meer 1,5 uur in de woonstraten parkeren. Zij moeten ook op de parkeerterreinen parkeren wanneer ze met de auto komen. Men kan dan beter op de fiets of lopend op visite gaan. Vraag 5: Er wordt gesteld dat instellen van Pzones max 30 min vanzelfsprekend leidt tot meer gebruik van parkeerterreinen aan de rand van het centrum. Veel van deze parkeerterreinen zijn echter niet binnen loopafstand van het centrum en zullen, wanneer dit beleid enigszins effectief blijkt, altijd vol staan. Volle parkeerterreinen leiden tot omrijden en zoekverkeer. Dit draagt niet bij aan de doelstelling om verkeersintensiteit te verminderen. Hoe wordt voorkomen dat parkeerders van vol P terrein naar vol P terrein naar vol P terrein worden gestuurd? Antwoord 5: Om de bezoeker van de oude kom van Volendam naar de parkeerterreinen te leiden waar nog vrije parkeerplaatsen zijn, zal er een aanpassing aan het parkeerverwijssysteem gedaan worden, waarbij het aantal vrije parkeerplaatsen per parkeerterrein goed wordt aangegeven.

Tevens zullen bezoekers digitaal moeten kunnen kijken waar men kan parkeren en wat de parkeertarieven zijn. In de landelijke parkeer Apps wordt dit aangegeven. Vraag 6: Mocht het nieuwe parkeerbeleid uiteindelijk effectief zijn, wat is dan de ambitie / visie van het college met betrekking tot eventueel vrijkomende ruimte? De leefbaarheid en veiligheid wordt pas echt structureel verbeterd wanneer (dan overbodige) parkeerplaatsen worden ingeruild voor voetgangersruimte, speelruimte, groen, bomen etc. hoe ziet het college dit voor zich?

Antwoord 6: De gemeenteraad heeft in 2024 het mobiliteitsplan vastgesteld. De doelstelling van dit mobiliteitsplan is stimuleren van het wandelen en fietsen en het verbeteren van de voorzieningen voor voetgangers en fietsers. De voorgestelde maatregelen zijn in lijn met de doelstellingen uit het mobiliteitsplan. Wanneer in het centrum van Edam en de oude kom van Volendam door de voorgestelde maatregelen parkeerplaatsen overbodig worden kunnen deze worden ingeruild voor meer groen, bomen en/of speelruimte of voor stallingsmogelijkheden voor fietsen. Vraag 7: In theorie wil je met betaald parkeren de parkeerdruk verlagen en elders goedkopere, en daardoor aantrekkelijkere, parkeerplaatsen beschikbaar stellen. Het huidige voorstel doet precies het tegenover gestelde. Op de parkeerplaatsen aan de randen wordt betaald parkeren ingesteld. Hierdoor worden deze locaties minder aantrekkelijk voor de parkeerder. Dit terwijl het centrumgebied en woonstraten gratis blijven. Denk bijvoorbeeld aan de Julianaweg. Voor een boodschap op de Julianaweg kan ik betaald parkeren voor de winkel, of gratis parkeren in de woonstraat om de hoek. De keuze is simpel, de parkeerdruk in de woonstraat neemt toe.

Kan het college ons nog één keer uitleggen wat nou precies de doelstelling was van dit voorstel? Antwoord 7: Wanneer een inwoner van de gemeente Edam-Volendam een boodschap wil halen bij de winkels op de Julianaweg is het eerste advies om dit lopend of met de fiets te doen. Dit zorgt er voor dat het aantal verkeersbewegingen rondom de oude kom van Volendam drastisch afneemt. Wanneer men onverhoopt toch met de auto een boodschap moet doen kan men gewoon voor de deur parkeren omdat de eerste 1,5 uur parkeren voor inwoners gratis is. Er is daardoor geen noodzaak om een parkeerplaats in de woonstraten te gaan zoeken, waar je maar 30 minuten mag parkeren. Door inwoner de eerste 1,5 uur gratis te laten parkeren zorgt er voor dat inwoners vanuit de gemeente geen noodzaak hebben om het centrum van Edam of de oude kom van Volendam in te rijden. Bezoekers van buiten de gemeente die boodschappen komen doen, winkels

of horeca bezoeken of op visite bij bewoners gaan parkeren sowieso langer dan een half uur en zullen daardoor gebruik moeten maken van de parkeerterreinen. Dit alles zorgt er voor dat de parkeerdruk en verkeersintensiteit in de woonstraten afneemt en de leefbaarheid en verkeersveiligheid toeneemt. Vraag 8: De tariefdifferentiatie is niet te begrijpen. We snappen de differentiatie tussen woonstraat en parkeerterrein. Dit verschil kan ook de lokale parkeerder verleiden om gebruik te maken van de beoogde parkeerlocatie. Momenteel zijn er wel erg veel verschillende tarieven. Hoe wordt een bezoeker op de hoogte gesteld van deze differentiatie? Antwoord 8: In het voorstel aan de gemeenteraad is de tariefdifferentiatie voor de eerste 3 uur al terug gebracht naar 2 tarieven. Bezoekers kunnen digitaal via de website of een landelijke parkeerApp de tarieven per parkeerterrein zien. Net zoals in de rest van Nederland. Vraag 9: Waarom is er gekozen voor een maximale parkeerduur? De huidige blauwe zone is een middel om te sturen middels maximale parkeerduur. Betaald parkeren is sturing middels kosten. Waarom zijn mensen niet vrij om langer te parkeren wanneer hier voor betaald wordt? Antwoord 9: Op de parkeerterreinen rondom de oude kom van Volendam en in het centrum van Edam willen we voor de winkels en horeca nog enige doorstroming hebben van bezoekers.

Voor een bezoek van maximaal 3 uur kan men in de directe nabijheid parkeren. Wanneer men langer wil verblijven kan men iets verder van het centrum de hele dag parkeren tegen het laagste tarief. Wanneer men toch vlak bij het centrum langdurig wil parkeren kan dat, maar na 3 uur dan wel tegen een hoger tarief.

Vraag 10: De voorgestelde werkwijze met een enorme toename in parkeertarief na 3 uur parkeren komt erg krom over. Dit is niet uit te leggen aan een bezoeker of toerist die nietsvermoedend Edam-Volendam komt bezoeken. Het voelt als een straf voor de bezoeker die langer dan 3 uur in de gemeente verblijft. En is dat nou niet net de bezoeker die we willen aantrekken? Antwoord 10: Zie antwoord op vraag 9. Vraag 11: Parallelweg parkeerterrein wordt niet genoemd in dit voorstel. Dit terwijl P-parallelweg in het verleden juist altijd de locatie was waar parkeerders naartoe verwezen worden. Wat wordt de functie van dit parkeerterrein? Antwoord 11: In het huidige parkeerverwijssysteem wordt parkeerterrein Parallelweg al jaren niet meer verwezen, dan alleen voor toeristenbussen. In de nieuwe situatie zal dat niet veranderen. Het autogedeelte van parkeerterrein Parallelweg wordt hoofdzakelijk gebruikt door bewoners van het Noordeinde en werknemers van de bedrijven en zorginstelling rondom het parkeerterrein. Vraag 12: Hoe wordt de bezoeker geïnformeerd van het gewenste parkeergedrag? De parkeerder wordt immers momenteel nog naar de Parallelweg verwezen. Het onderscheid in tarieven is onmogelijk duidelijk te maken aan de bezoeker die Volendam binnen komt rijden.

Antwoord 12: Zoals in antwoord op vraag 11 al is aangegeven worden bezoekers al jaren niet meer verwezen naar parkeerterrein Parallelweg. Alleen toeristenbussen worden naar parkeerterrein Parallelweg verwezen. Wat betreft het duidelijk maken van de tarieven verwijzen wij naar het antwoord op vraag 8. Vraag 13: Hoe werkt het systeem voor betaald parkeren voor inwoners? Hoe is dit juridisch geregeld en hoe werkt dit met lease auto’s? Antwoord 13: In het voorstel is opgenomen dat ‘nog juridisch wordt uitgezocht’ of het mogelijk is om zonder parkeervergunning te zorgen dat bewoners van gemeente Edam-Volendam ‘1,5 uur gratis’ kunnen parkeren. De uitkomst van dit onderzoeken verwachten we voor de raadsvergadering van 26 juni. Inwoners met een leaseauto kunnen, middels het digitaal toesturen van de benodigde gegevens, in aanmerking komen voor een parkeervergunning zodat men ook de eerste 1,5 uur gratis kan parkeren. Vraag 14: De verwachte inkomsten zijn enorm. Hoe zeker is het college van deze inschatting? Antwoord 14: De geschatte opbrengsten zijn bepaald aan de hand van een parkeerdrukmeting op de parkeerterreinen en woonstraten centrum Edam en oude kom Volendam in 2024.

Bij deze parkeerdrukmeting is tevens een kentekenonderzoek gehouden waarbij is gekeken of de auto uit de woonwijk kwam met een ontheffing in de auto, uit de gemeente Edam-Volendam kwam of van buiten de gemeente Edam-Volendam. Samen met de parkeerdrukmeting is dit op een drietal dagen elke 2 uur tussen 08.00 en 18.00 uur gedaan. We hebben dus een redelijk beeld van hoe hoog de parkeerdruk in 2024 was en wie er parkeerde. Wij zijn van mening dat

hierdoor de schatting vrij realistisch is, maar een garantie kunnen we nooit geven. De Excelberekeningen per parkeerterrein zijn op te vragen bij de griffie. Vraag 15: Wij missen het onderdeel ‘participatie’ en ‘communicatie’ in dit voorstel, dit terwijl het invoeren van betaald parkeren enorme impact heeft op de gemeenschap. Kan het college uitleggen waarom dit niet of minimaal is toegepast? Antwoord 15: De gemeenteraad heeft gevraagd om te onderzoeken of het invoeren van betaald parkeren meer sturing kan geven aan het parkeren en het aantal verkeersbewegingen in en rondom het centrum van Edam en de oude kom van Volendam, zodat de verkeersveiligheid en leefbaarheid in met name de woonstraten van het centrum van Edam en de oude kom van Volendam verbetert. Dit onderzoek is uitgevoerd en zoals in het raadsvoorstel is aangegeven is dit een intern onderzoek geweest. Wanneer de gemeenteraad besluit om betaald parkeren in te voeren zal direct gestart worden met de communicatie richting de inwoners van Edam-Volendam, bewoners en winkeliers oude kom Volendam en centrum Edam, winkeliers Julianaweg, Marinapark en verschillende doelgroepen, zoals zorgverleners en eigenaren viskarren (zie voorstel). In deze communicatie wordt aangegeven wat de veranderingen zijn er welke mogelijkheden er zijn voor aanvragen van parkeervergunningen voor de verschillende doelgroepen.

Een planning wanneer met wie gesproken wordt, wordt nog opgesteld. Vraag 16: Een efficiënt parkeerbeleid staat of valt met handhaving. Middels de scanauto kan alleen het betaald parkeren worden gehandhaafd, niet op de blauwe zone. Er zijn dus alsnog veel handhavers nodig die op de parkeerduur in de blauwe zone handhaven. Nog meer dan nu aangezien de parkeerduur max 30 minuten betreft. Zonder handhaving zullen mensen niet op de betaald parkeren plaatsen gaan staan maar het risico

nemen en in de blauwe zone parkeren. hoeveel handhavers denkt het college nodig te hebben om dit onwenselijke scenario tegen te voorkomen? Antwoord 16: Doordat op de parkeerterreinen Baanstraat, Amvo, Tase en P1-Marinapark de parkeerschijfzone wordt omgezet in betaald parkeren vervallen een groot aantal parkeerplaatsen die niet meer door de boa's gecontroleerd hoeven worden. Met het huidige aantal boa's en 1 extra boa voor betaald parkeren verwachten we het parkeren in de parkeerschijfzones in de woonstraten adequaat te kunnen handhaven.